SU1015084A1

SU1015084A1 - Датчик системы защиты турбомашины от повышени частоты вращени вала

Info

Publication number: SU1015084A1
Application number: SU813375623A
Authority: SU
Inventors: Алексей Васильевич Мирошниченко
Priority date: 1981-12-30
Filing date: 1981-12-30
Publication date: 1983-04-30

Abstract

ДАТЧИК СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ТУРБОМАШИНЫ ОТ ПОВЫШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА, содержащий расположенный снаружи вала кольцевой боек, наружна поверхность которого выполнена концентричной относительно поверхности вала, а внутренн поверхность с одной стороны контактирует с валом, и упругий элемент, соединенный с валом и с бойком, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности, внутренн поверхность бойка со стороны контакта с валом выполнена концентричной относительно поверхности вала с радиусом, равным радиусу поверхности вала, ас противоположной стороны внутренн поверхность выполнена эксцентрично поверхности вала с тем же радиусом. (Я СП о оо 4

Description

Изобретение относитс к теплоэнергетике и может быть использовано в системах защиты турбомашин.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату вл етс датчик системы защиты турбомашины от повышени частоты вращени вала, содержащий расположенный снаружи вала кольцевой боек, наружна поверхность которого выполнена концентричной относительно поверхности вала, а внутренн поверхность с одной стороны контактирует с валом, и упругий элемент, соединенный с валом и с бойком. При достижении предельной частоты вращени центробежна сила бойка преодолевает усилие упругого элемента, а боек смещаетс в ра,диальном направлении, воздейству на рычаги системы защиты 1.

Недостатком известного датчика вл етс его пониженна надежность из-за наличи трени в направл ющих, которые удерживают боек в тангенциальном направлении .

Цель изобретени - повыщение надежности .

Дл достижени поставленной цели в датчике системы защиты турбомащины от повыщени частоты вращени вала, содержащем расположенный снаружи вала кольцевой боек, наружна поверхность которого выполнена концентричной относительно поверхности вала, а внутренн поверхность с одной стороны контактирует с валом , и упругий элемент, соединенный с валом и бойком, внутренн поверхность бойка со стороны контакта с валом выполнена концентричной относительно поверхности вала с радиусом, равным радиусу поверхности вала, и с противоположной стороны внутренн поверхность выполнена эксцентрично поверхности вала с тем же радиусом .

На чертеже представлена конструкци датчика.

Боек 1, выполненный в виде кольца, упругим элементом 2 (пружиной) прижат своей внутренней поверхностью на участке 3 к поверхности вала 4 турбомашины. Радиальное перемещение бойка 1 ограничиваетс упором внутренней поверхности на участке 5 5 в вал 4. Валик б с резьбой на одном конце установлен относительно вала 4 и втулки 7 с гарантированным зазором.

Наружна поверхность бойка 1 и внутренн поверхность на участке 3 (со сто0 РОНЫ опоры на вал) выполнены концентричными относительно поверхности вала 4. Радиус внутренней поверхности на участке 3 равен радиусу R поверхности вала. С противоположной стороны на участке 5 внутренн поверхность бойка также имеет , равный радиусу R поверхности вала, но выполнена эксцентрично (с эксцентриситетом ) по отношению к поверхности вала. Между участками 3 и 5 имеетс переходный участок с радиусом г.

Q Датчик работает следующим образом. При частоте вращени вала 4 ниже уровн настройки центробежна сила бойка 1 меньще силы предварительного сжати упругого элемента 2, боек 1 своей внутренней поверхностью на участке 3 прижат к поверхности вала. С повыщением частоты вращени вала 4 сверх уровн настройки центробежна сила преодолевает сопротивление упругого элемента 2, и боек 1 перемещаетс радиально до упора участком 5 в вал 4. Снижение частоты вращени приводит к

0 уменьщению центробежной силы бойка 1 и к его посадке на вал 4 усилием упругого элемента 2. Настройка срабатывани бойка 1 при достижении определенной частоты вращени вала 4 осуществл етс путем изменени первоначального сжати элемента 2 валиком 6.

Выполнение участков 3 и 5 внутренней поверхности бойка I радиусом R, равным радиусу вала, обеспечивает Центрирование бойка как в исходном положении, так и после срабатывани без трущихс поверхностей , что повыщает надежность работы датчика .

Claims

ДАТЧИК СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ТУРБОМАШИНЫ ОТ ПОВЫШЕНИЯ ЧАС

ТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА, содержащий расположенный снаружи вала кольцевой боек, наружная поверхность которого выполнена концентричной относительно поверхности вала, а внутренняя поверхность с одной стороны контактирует с валом, и упругий элемент, соединенный с валом и с бойком, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, внутренняя поверхность бойка со стороны контакта с валом выполнена концентричной относительно поверхности вала с радиусом, равным радиусу поверхности вала, ас противоположной стороны внутренняя поверхность выполнена эксцентрично поверхности вала с тем же радиусом.