Изобретение относитс к машиностроению , а более конкретно к турбостроению и может быть использовано в нагнетател х и турбинах дл уплотнени валов. Известно концевое уплотнение вала, состо щее из двух обойм, между которыми помещены пружины, обеспечивающие первоначальное прижатие торцов обойм к крышке и к корпусу, т.е. со стороны выхода вала и со стороны нагнетани . Между обоймами образована полость, в которую подводитс масло дл гидрозатвора 1. Недостатком данного уплотнени вл етс невозможность всплыти обоймы, уплотн ющей стык масло - атмосфера в период пуска нагнетател и выбега ротора при его остановке за счет прижати данной обоймы избыточным давлением масла, что приводит к интенсивному износу антифрикционных колец и этим самым к возрастанию расхода масла. Целью изобретени вл етс обеспечение работы уплотнени в плавающем режиме и увеличение долговечности его в период пуска и остановки. Поставленна цель достигаетс тем, что уплотнение, состо щее из двух обойм, разжимающихс и поджимаемых пружинами к корпусу и крыщке, образующих гидрозатвор и уплотн ющих стыки масло - газ и масло - атмосфера, снабжено кольцом, контактирующим с крышкой, и упругими элементами в виде, например, плоских пружин , а обоймы выполнены вход щими одна в другую, кольцо установлено с радиальным зазором по отнощению к внещней обойме , обеспечивающим всплытие вала, и соединено с упругими элементами, которые с другой стороны соединены с внещней обоймой и выполнены податливыми к действию сил изгиба в-направлении всплыти вала. На фиг. 1 изображено уплотнение, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 Уплотнение содержит обойму 1, в которую входит обойма 2. Между обоймами 1 и 2 помещены пружины 3, которые создают первоначальное усилие прижима колец 4 и 5 и этим самым уплотн ют стык маслогаз и масло-атмосфера до момента повыщени давлени масла в камере и в период пуска и работы агрегата. В обойме 1 имеютс радиальные отверсти , через которые масло поступает в полость , образованную обоймами 1 и 2 за счет того, что одна из них выполнена ступенчатой по внутреннему диаметру, друга равностенной и высота ее меньще глубины проточки . Таким образом масло, которое находитс в полости между обоймами 1 и 2 под давлением , на 0,2-0,1 МПа больше, чем давление газа, не дает возможности вытекать ему из нагнетател . Кроме того, избыточное давление масла прижимает обойму 1 к крыщке 6 и обойму 2 к корпусу 7. Дл частичной компенсации ;1авлени масла на обойму 1 служат плоские пружины 8, которые креп тс одним концом на бурт 1, а другим - на кольцо 9, которое с крышкой 6 образует зазор до момента пуска агрегата. В обоймы 1 и 2 вставлены антифрикционные втулки 10. От проворота обоймы 2 относительно обоймы 1, при вращении вала 11, служит винт 12, а от проворота обоймы 1, относительно корпуса 7 служит шпонка 13, фиксируема винтом 14. Уплотнение работает следующим образом . При запуске и работе агрегата в полости Б находитс масло под давлением, которое на 0,1-0,2 МПа больше давлени газа. При этом масло прижимает обоймы 1 к крыщке 6, деформиру уплотнительное кольцо 5 на величину зазора между крышкой 6 и кольцом 9, на котором закреплены упругие элементы 8. После выбора этого зазора упругие элементы преп тствуют дальнейшему прижатию обоймы 1 к крышке 6 с первоначальным усилием, создава тем самым такую величину прижима, котора позвол ет следить обойме 1 за валом 11 при его всплытии . Так как перепад давлени масла и газа на обойме 2 составл ет 0,1-0,2 МПа, т.е. относительно мал, обеспечиваетс прижатие обоймы 2 к корпусу 7 и возможность слежени за валом 11 при его всплытии. Система упругих элементов 8 выполнена податливой к воздействию сил изгиба, действующих в направлении всплыти вала, что позвол ет беспреп тственному всплытию его с обоймами 1 и 2. Применение нового уплотнени выгодно отличает его от прототипа, так как уменьщит количество внеплановых остановок газоперекачивающих агрегатов и сократит врем , св занное с ремонтом уплотнений выхода вала. Технико-экономический эффект изобретени заключаетс в увеличении долговечности за счет обеспечени плавающего режима и улучшени условий работы в период пуска и остановки.The invention relates to mechanical engineering, and more specifically to turbine construction, and can be used in superchargers and turbines to seal shafts. A shaft end seal is known, consisting of two clips, between which springs are placed, which ensure the initial pressing of the ends of the clips to the cover and to the housing, i.e. on the output side of the shaft and on the discharge side. A cavity is formed between the clips, into which the oil for the hydraulic seal 1 is supplied. intensive wear of anti-friction rings and thereby increase the oil consumption. The aim of the invention is to provide seal operation in a floating mode and increase its durability during the start and stop period. The goal is achieved by the fact that a seal consisting of two clips, unclenched and pressed by springs to the housing and the lid, forming a hydraulic lock and sealing the joints oil - gas and oil - atmosphere, is provided with a ring in contact with the cover, and elastic elements in the form, for example, flat springs, and the clips are made to enter one into the other, the ring is installed with a radial clearance relative to the outer cage providing the ascent of the shaft, and is connected to elastic elements that are connected to the outer side from the other side and made flexible to the action of the bending forces in the direction of the surface of the shaft. FIG. 1 shows a seal, a general view; in fig. 2 is a section A-A in FIG. 1 The seal contains the yoke 1, into which the yoke 2 enters. Between the yoke 1 and 2 springs 3 are placed, which create the initial pressing force of the rings 4 and 5 and thereby seal the oil and oil junction and the oil-atmosphere until the pressure of the oil in the chamber and in start-up and operation of the unit. In the cage 1 there are radial holes through which the oil enters the cavity formed by the cages 1 and 2 due to the fact that one of them is made stepped along the inner diameter, the other equal and its height is less than the depth of the groove. Thus, the oil, which is in the cavity between the collars 1 and 2 under pressure, is 0.2-0.1 MPa more than the gas pressure, does not allow it to flow out of the supercharger. In addition, the overpressure of the oil presses the holder 1 to the lid 6 and the holder 2 to the housing 7. For partial compensation; the oil is pressed onto the holder 1 by flat springs 8, which are fastened with one end to shoulder 1 and the other to ring 9, which with a cover 6 forms a gap until the start of the unit. Antifriction sleeves 10 are inserted into sleeves 1 and 2. By turning the yoke 2 relative to the yoke 1, when the shaft 11 is rotated, the screw 12 is used, and by turning the yoke 1, the key 13 is fixed to the housing 7 and fixed by the screw 14. The seal works as follows. When starting and operating the unit in cavity B, the oil is under pressure, which is 0.1-0.2 MPa higher than the gas pressure. At the same time, the oil presses the clips 1 to the lid 6, deforming the sealing ring 5 by the gap between the lid 6 and the ring 9, on which the elastic elements 8 are fixed. After selecting this gap, the elastic elements prevent further pressing of the casing 1 to the lid 6 with the initial force, thus creating such a pressure that allows the holder 1 to follow the shaft 11 as it ascends. Since the pressure drop of the oil and gas on the holder 2 is 0.1-0.2 MPa, i.e. relatively small, the holder 2 is pressed against the body 7 and the shaft 11 can be monitored as it ascends. The system of elastic elements 8 is made compliant to the effects of bending forces acting in the direction of the shaft ascent, which allows it to freely ascend with the clips 1 and 2. The use of the new seal favorably distinguishes it from the prototype, as it will reduce the number of unscheduled stops of the gas pumping units and shorten the time related to the repair of the shaft output seals. The technical and economic effect of the invention is to increase durability by providing a floating mode and improving working conditions during the start and stop period.