SU1009855A1 - Грузовой вагон - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта, а име но к грузовым вагонам, оборудованным передвижной рамой дл  погрузки-разгрузки грузов. Известен грузовой вагон, содержащий кузов с торцовыми двер ми, в котором установлена с возможност перемещени  по смонтированным на полу рельсам рама дл  груза, снабж на  откидными опорами с механизмам фиксации, выполненными в виде зубч то-реечного зацеплени  Ступенчатость фиксации и заедан зубьев при повороте фиксатора дл  расфиксации механизма, привод щие к их износу,  вл етс  существенным недостатками этого механизма. Кром того, так как расфиксаци  откидных опор осуществл етс  мгновенно, то происходит и быстра  деформаци  загруженной передвижной рамы, а эт приводит к по влению вертикальных перегрузок, а также к рывкам и уда рам запорных механизмов и их быстр му износу. Целью изобретени   вл етс  повы шение надежности путем снижени  ди намических нагрузок на раму при закатывании ее.в вагон и обеспечение плавной и безударной расфиксации откидных опор. Это достигаетс  тем, что грузово вагон снабжен закрепленными на боковых поверхност х указанной рамы в зоне расположени  откидных опор цилиндрическими цапфами и шарнирно закрепленными на полу кузова в его конце вертикальными рычагами, имеющими ра свободных концах фигурные выемки дл  взаимодействи  с цапфами рамы, причем рычаги подпружинены в сторону, противоположную закатыванию рамы, а на полу смонтированы регулируемые упругие упоры дл  бгра ничени  перемещени  рычагов. На фиг. 1 изображена концева  часть грузового вагона со стороны торцовых дверей при закатке загруженной передвижной рамы в вагон, на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1/ на фиг. 3 - разрез А-А на °фиг. 2/ на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - узел 1 на фиг.. 1 в момент , когда рама выкатываетс  из вагона. Грузовой вагон содержит кузов 1 с торцевыми двер ми, выполненными соднойстороны кузова, передвижную раму 2, котора  в быкаченном состо  нии опираетс  -на рельсы 3 железнодорожного пути катками 4 откидных опор 5 и рельсы б, установленные на полу кузова вагона, опорными кат ками 7. Откидные опоры 5, установленные на рельсы 3, фиксируютс  в указанно положении механизмом фиксации, содержащем гребенку 8, установленную подвижно в горизонтальных пазах передвижной рамы и шарнирно св занную с подкосом 9 откидной опоры. Гребенка 8 удерх иваетс  .в пазах рамы подпружиненным фиксатором 10, один конец которого снабжен зубь ми , а противоположный - опорным роликом 11, взаимодействующим с отклон ющим упором 12. На боковой поверхности передвижной рамы 2 со стороны боковин кузова в зонах расположени  механизмов фиксации откидных опор установлены цилиндрические цапфы 13. В концевой части кузова со стороны торцовых створок на полу ме сду передвижной рамой и боковинами кузова с двух сторон шарнирно установлены вертикальные поворотные рычаги 14, снабженные фигурными выемками 15. Поворотные рычаги 14 подпружинены в сторону, противоположную закатки передвижной рамы в вагри, например пружиной 16 кручени , а перемещение рычагов ограничиваетс  регулируемым упругим упором 17, выполненным , например, в виде подпружиненного штока. Закатка передвижной рамы 2 про ,изводитс  механизмом привода раглы (.не показан7 , при этом катки 4 откидных опор 5 перекатываютс  по рельсам 3 железнодорожного пути. Поворотные рычаги 14 (положение в; отрегулированы пружиной 16 кручени  и упругим упором 17 с таким расчетом, что цапфы 13, подход  к поворотным рычагам 14, своей наружной поверхностью скольз т и устанавливаютс  в фигурных выемках 15, При дгшьней-. шей закатке рама приподнимаетс  в зоне располохсени  механизмов фиксации откидных опор на величину не менее, максимального прогиба нагруженной рамы. При этом происходит обезгруживание подкосов 9, и каток 4 откидной опоры 5 приподнимаетс  от рельса.3, образу.ч минимальный зазор Дб / а поворотный рычаг 14 займет вертикальное положение, после чего опорный ролик 11 коснетс  скошенной поверхности отклон ющего упора 12, и фиксатор 10 без каких-либо усилий плавно выйдет из зацеплени  с гребенкой 8, гребенка получает возможность двигатьс  вдоль горизонтальных -пазов передвижной рамы, при этом откидна  опора складываетс . В приподн том положении рамы каток 7 отрываетс  . от рельса 6, а при сходе цапфы 13 с поворотного рычага 14 каток 7 соприкасаетс 

с рельсом 6, а рычаг 14 под действием пружи-ны 16 и упругого упора 17 устанавливаетс  в положение В.

Выкатка передвижной рамы также как и закатка производитс  механизмом привода без подъема рамы, при этом цапфа 13 своей цилиндрической поверхностью взаимодействует с тыльной стороной поворотного рычага, сжима  упругий упор 17, и проходит над поворотным рычагом, после чего поворотный рычаг устанавливаетс  под действием упругого упора 17 в положение В.

Применение предлагаемого грузового вагона по сравнению с аналогичными конструкци ми вагонов, спроектированных в СССР, а именно по сравнению с грузовым вагоном,  вл ющимс  базовым и воштощакхДим. фактический уровень развити  техники, поэволит выполнить плавную, безударную расфиксацию откидной опоры, увеличить надежность работы механизма

фиксации откидной опоры,- улучшить услови  работы откидной опоры и передвижной рамы, повысить безопасность работы обслужив.ающего персонала и перевозимых грузов при погрузочно-разгрузочных работах.

i

А-А

/ 16

Г

Фиг.5

/

::з

Claims (1)

1. ГРУЗОВОЙ,ВАГОН, содержащий, . кузов с торцовыми'дверями, в котором установлена с возможностью перемещения по смонтированным на полу рельсам рама для груза, снабженная откидными опорами с механизмами фиксации, выполненными в виде зубчатореечного зацепления, о т л и ч ающ и й с я тем, что, с целью повы- шения надежности путем снижения динамических нагрузок на раму при закатывании ее в вагон и обеспечения плавной и безударной расфиксации откидных опор, он снабжен закрепленными на боковых поверхностях указанной рамы в зоне расположения откидных опор цилиндрическими цапфами и шарнирно закрепленными на полу кузова в его конце вертикальными рычагами, имеющими на свободных концах фигурные выемки для взаимодействия с цапфами рамы, причем рычаги подпружинены в сторону, противоположную закатыванию рамы, а на полу смонтированы регулируемые упругие упоры для ограничения пере- g мещения рычагов. ,__