SU1008547A1

SU1008547A1 - Cut-off pyrovalve

Info

Publication number: SU1008547A1
Application number: SU813350526A
Authority: SU
Inventors: Алексей Никитич Набоков; Юрий Алексеевич Елкин; Виталий Борисович Царев
Original assignee: Предприятие П/Я М-5539
Priority date: 1981-10-30
Filing date: 1981-10-30
Publication date: 1983-03-30

Abstract

ОТСЕЧНОЙ ПИРОКЛАПАН, содержащий ) корпус, входной и выходной патрубки, седло, расположенное в полости ВЫХОДНОГО патрубка, запорный орган, тормозной пневмоцили поршень которого шарнирно св зан с запорным органом, и привод, отличающийс тем, что, с целью повыиюни быстродействи , Sa порный орган снабженхвостовиком, имеющим направл ющие ребра и цилиндрическую часть, по высоте равную пути торможени запорного органа и по диаметру - диаметру седла клапана, а в тормозном пневмоцилиндре;выполнены канал перепуска сжатого газа из надпоршневой полости в прдпоршневую и регулируемое дренажное отверстие, причем ход запорного органа до перекрыти седла цилиндрической частью хвостовика равен ходу поршн до открыти канала перепуска сжатого газа .A cut-off PIROKLAPAN containing) a body, inlet and outlet nozzles, a saddle located in the cavity of the OUTLET nozzle, a locking member, a brake pneumatic piston whose piston is hinged to the locking member, and a drive, characterized in that, in order to improve speed, Sa is porous there is a shank with guiding ribs and a cylindrical part equal in height to the stopping organ braking path and in diameter to the diameter of the valve seat and in the brake pneumatic cylinder; the compressed gas bypass channel is made from the over-piston th cavity prdporshnevuyu and adjustable drainage opening, wherein the closure member to move the seat overlap cylindrical portion of the shank is equal to the piston course before opening the compressed gas bypass channel.

Description

Изобретение относится к арматуроч строению и может быть использовано в пневмосистемах, где необходимое I быстродействие при перекрытии газового потока.The invention relates to valve construction and can be used in pneumatic systems, where the required I speed when blocking the gas flow.

Известны отсечные пироклапаны без ³ торможения запорного органа при посадке на седло [13.Known shut-off pyro valves without ³ braking of the locking member when landing on a saddle [13.

Однако такие'пироклапаны после срабатывания должны заменяться вследствие деформации затвора под Ю влиянием высоких ударных нагрузок.However, such pyro valves should be replaced after actuation due to the deformation of the shutter under the influence of high shock loads.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является быстродействующий отсечной клапан, содержащий корпус, входной и выход- 15 ной патрубки, седло, расположенное в полости выходного патрубка, запорный орган, тормозной пневмоцилиндр, поршень которого шарнирно связан с запорным органом, и привод [2].The closest in technical essence to the proposed one is a high-speed shut-off valve containing a housing, an inlet and outlet outlet pipe 15, a seat located in the cavity of the outlet pipe, a locking member, a brake pneumatic cylinder, the piston of which is pivotally connected to the locking member, and a drive [2] .

Однако известное устройство характеризуется тем, что общее время перекрытия включает в себя и время торможения, которое тем больше, чем торможение - эффективней.However, the known device is characterized in that the total overlap time also includes the braking time, which is the more, the more effective the braking.

Цель изобретения - повышение быстродействия клапана. ’ .The purpose of the invention is improving valve performance. ’.

Указанная цель достигается тем, что в отсечном пироклапане, содержащем корпус, входной и выходной ,_п патрубки, седло, расположенное в полости выходного патрубка, запорный орган, тормозной пневмоцилиндр, порщень которого шарнирно связан с запорным органом, и привод, запорный орган снабжен хвостовиком, имеющим направляющие ребра и цилиндрическую часть, по высоте равную пути торможения запорного органа и по диаметру - диаметру седла клапана, а в’тормозном пневмоцилиндре выпол- 40 йены канал перепуска сжатого газа из надпоршневой полости в поршневую и регулируемое дренажное отверстие, причем ход запорного органа до перекрытия седла цилиндрической час- 45 тью хвостовика равен ходу поршня до открытия канала перепуска сжатого газа.This goal is achieved by the fact that in the shut-off pyrovalve containing the body, inlet and outlet, _n nozzles, a seat located in the cavity of the outlet nozzle, a locking member, a brake pneumatic cylinder, the piston of which is pivotally connected to the locking member, and the actuator, the locking member is provided with a shank, having guiding ribs and a cylindrical part equal in height to the stopping distance of the locking member and in diameter to the diameter of the valve seat, and in the brake pneumatic cylinder, the channel for transferring compressed gas from the over-piston cavity to the pore is made 40 yen a screw and adjustable drainage hole, and the stroke of the locking member until the saddle overlaps with a cylindrical part of the shank is equal to the stroke of the piston until the opening of the compressed gas bypass channel opens.

На чертеже представлен предлагаемый пироклапан в разрезе. 5QThe drawing shows the proposed pyrovalve in section. 5Q

Отсечной пироклапан состоит из корпуса 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками. В полости выходного патрубка 3 расположено седло 4, которое перекрывается запорным органом 5*55The shut-off pyrovalve consists of a housing 1 with inlet 2 and outlet 3 nozzles. In the cavity of the outlet pipe 3 there is a saddle 4, which is blocked by a locking member 5 * 55

Запорный орган 5 шарниром 6 связан со штоком 7, который жестко соединен с поршнем 8 тормозного пневмоцилиндра 9. В пневмоцилиндре 9 имеется пружина 10 для возврата поршня 8 в исходное положение, канал 11 перепуска сжатого газа и регулируемое дренажное отверстие 12. Пиротехнический привод 13 состоит из пиропатрона 14, поршня с запорным элементом 15, полостью 16 сжатого газ^ и отверстиями 17 и 18. Кроме того, запорный орган 5 сна&жен хвостовиком 19, имеющим направляющие ребра и цилиндрическую часть 20, высота которой равна пути торможения запорного органа, а диаметр - диаметру седла 4.The locking element 5 by a hinge 6 is connected to the rod 7, which is rigidly connected to the piston 8 of the brake pneumatic cylinder 9. In the pneumatic cylinder 9 there is a spring 10 to return the piston 8 to its original position, the channel 11 for the passage of compressed gas and an adjustable drain hole 12. The pyrotechnic drive 13 consists of a squib 14, a piston with a locking element 15, a compressed gas cavity 16 and openings 17 and 18. In addition, the locking body 5 is sleepy with a shank 19 having guide ribs and a cylindrical part 20, the height of which is equal to the braking distance of the locking body, and d diameter - to the diameter of the saddle 4.

Отсечной пироклапан работает следующим образом.Shut-off pyrovalve operates as follows.

После подачи сигнала срабатывает пиропатрон 14 и'перемещает запорный элемент 15, открывая впускное отверстие 18. Сжатый газ из полости 16 попадает в надпоршневую полость пневмоцилиндра 9 и перемещает вниз поршень 8 совместно с запорным органом 5. При перемещении запорного органа 5 хвостовик 19 цилиндрической частью 20 перекрывает седло 4 и в этот момент начинается торможение запорного органа 5, которое происходит за счет того, что поршень 8 открывает канал 11 перепуска и сжатый газ из надпоршневой полости пневмопривода 9 поступает в поршнеgвую полость, тормозя запорный орган 5. Необходимая для эффективного торможения величина давления газа в~подпоршневой полости обеспечивается степенью открытия регулируемого отверстия 12. После посадки запорного органа 5 на седло 4 давление из подпоршневой полости стравливается через отверстие 12, а давление газа в надпоршневой полости обеспечивает /надежное уплотнение запорного органа 5. Возврат запорного органа в исходное положение осуществляется пружиной 10.After the signal is supplied, the igniter 14 is activated and moves the locking element 15, opening the inlet 18. The compressed gas from the cavity 16 enters the supra-piston cavity of the pneumatic cylinder 9 and moves the piston 8 down together with the locking member 5. When the locking member 5 is moved, the shank 19 of the cylindrical part 20 covers the saddle 4 and at this moment braking of the locking member 5 begins, which occurs due to the fact that the piston 8 opens the bypass channel 11 and the compressed gas from the supra-piston cavity of the pneumatic actuator 9 enters the piston t, inhibiting the locking member 5. The gas pressure in the subpiston cavity necessary for effective braking is provided by the degree of opening of the adjustable hole 12. After the locking member 5 is seated on the saddle 4, the pressure from the sub-piston cavity is vented through the hole 12, and the gas pressure in the supra-piston cavity provides / reliable sealing of the locking member 5. The locking member is returned to its original position by the spring 10.

Предлагаемое конструктивное выполнение клапана позволяет повысить быстродействие при использовании его в конструкциях с большими проходными сечениями и высоким давлением среды, где при значительных массах и больших скоростях возникают силы, требующие эффективного торможения.The proposed design of the valve allows to increase the speed when used in structures with large flow sections and high pressure of the medium, where at significant masses and high speeds there are forces that require effective braking.

Claims

CUT-OFF PYRO-VALVE, comprising a housing, an inlet and an outlet pipe, a seat located in the cavity of the outlet pipe, a locking member, a brake pneumatic cylinder, the piston of which is pivotally connected to the locking member, and a drive, characterized in that, in order to increase speed, the locking member is provided with a shank having guiding ribs and a cylindrical part, equal in height to the braking distance of the locking member and in diameter to the diameter of the valve seat, and in the brake pneumatic cylinder; a channel for transferring compressed gas from the over-piston is made cavities into the piston and adjustable drainage hole, and the stroke of the locking member before the seat is closed with the cylindrical part of the shank is equal to the stroke of the piston up to the opening of the bypass channel of the compressed gas

IS for. $