SU1008523A1

SU1008523A1 - Mounted connecting rod

Info

Publication number: SU1008523A1
Application number: SU813210288A
Authority: SU
Inventors: Сергей Петрович Косырев
Original assignee: Машиностроительный завод им.Ф.Э.Дзержинского
Priority date: 1981-12-01
Filing date: 1981-12-01
Publication date: 1983-03-30

Abstract

1.ПРИЦЕПНОЙ ШАТУН высокофорсш ованног о -обраэного двигател внутреннего сгорани , содержавши поршневую и криворшпные головки,соединенные стержнем, отличающийс тем, что, с целью повышени работоспособности путем снижени максимального удельного давлени , стержень выполнен в виде сочлененных дифференциально штока и цилиндра, образующих сообщгЕкщиёс между собой автономные емкости, заполненными жидкостью . 2. Шатун по п.1, о т л и ч а ю щи и с тем, что стержень снабжен регул тором объема сообщающихс емкостей.1. TRAILER ROD high-forced internal combustion engine of internal combustion engine containing piston and krivorshpnye heads connected by a rod, characterized in that, in order to improve performance by reducing the maximum specific pressure, the rod is made in the form of a differentially connected rod and cylinder forming soobshchik a self-contained container filled with liquid. 2. A connecting rod according to claim 1, in connection with the fact that the rod is provided with a regulator of the volume of communicating containers.

Description

00 СП00 SP

toto

со Изобретение относитс к двигателестроению и может быть использовано в кривошипно-шйтунных механизмах высокоформированных V-образных дви .гателей внутреннего сгорани . Известен прицепной шатун высокофорсированного V-образного двигател внутреннего сгорани , -содержащий поршневую и кривошипные головки, сое диненные стержнем 1. Недостатком известной конструкции жестко.го прицепного шатуна вл етс неудовлетворительна работоспособность подшипникового узла, конструктивной особенностью которого вл етс повышенна механическа напр жен ность, вызванна максимальным удельным давлением, определ емым по формуле к - PZ + PJ . d. где Pj - максимальное давление сгорани ; Р- - сила инерции поступательно движущихс масс; d - диаметр мотылевой шейки; Р - длина опорной поверхности вкладыша или втулки подшипника . Форсирование V-образных двигателе внутреннего сгорани по среднему эф фективному давлению способствует уве личению максимального давлени сгорани Р, рост которого согласно фор муле (1) увеличивает максимальное удельное давление элементы при 1впного шатуна,вызыва ,в свою очеред чрезмерный,нагрев сопр женных деталей подшипникового узла, разрушение масл ной пленки и,как следствие,воз никновение полусухого трени в подшипнике .Последнее ведет к аварийной ситуации подшипникового узла,прицепн го шатуна и двигател внутреннего с рани в целом.Единственным средством гарантирующим работоспособность подшипника прицепного шатуна, вл етс снижение максимального дельного давлени Kv. Цель изобретени - повышение работоспособности шатуна путем снижени максимального удельного давлени . Указанна цель достигаетс тем, что в прицепном шатуне высокофорсированного V-образного двигател внутреннего сгбрани , содержащем поршневую и кривошипные головки, соединенные стержнем, последний выполнен в виде сочлененных дифференци ально штока и цилиндра, образующих сообщающиес между собой автономные емкости, заполненные жидкостью. Кроме того, стержень может быть снабжен регул тором объема сообщающихс емкостей, На фиг.1 представлен упругий прицепный шатун, продольный разрез; на фиг.2 - то же, в сборе с главным шатуном . Прицепной упругий шатун содержит поршневую головку 1, стержень, выполненный ввиде сочлененных между собой дифференциально штока 2 и силового цилиндра 3; камеры 4 и 5,, соединенные между собой каналом 6, заполнены жидкостью, выполн ющей роль упругого элемента 7. Заданное усилие предварительной зат жки жидкостного упругого элемента обеспечиваетс винтом 8, хвостовик которого при ввертывании сжимает рабочую жидкость в камерах от нулевого до заданного начального давлени сжати . Уплотнение жидкостного упругого элемента выполнено и-образнцми металлическими манжетами 9 и 10, кажда из которых включает защитное металлическое кольцо 11 из нержавеющей стали и упругую м гкую набивку 12. Палец 13, изготовленный за одно целое с силовым цилиндром, размещен во вкладышах 14, установленных в проушинах 15. Последние болтами 16 укреплены на главном шатуне 17. Дл смазки поршневого пальца и на охлаждение поршн масло из масл ной магистрали двигател внутреннего сгорани подаетс по масл ному каналу 18, выполненному в силовом цилиндре и дифференциальном штоке. В качестве рабочей жидкости жидкостного упругого элемента может быть использовано, например, авиационное масло АМГ-10 по ГОСТ 6794-75. При работе высокофорсированногр V-образного двигател внутреннего сгорани , когда в камере сгорани сжигаетс больше топлива и максимальное давление сгорани Р с/ направленное вниз по прицепному шатуну, возрастает, превыша заданное начальное давление сжати жидкостного упругого элемента, дифференциальный шток 2 начинает перемещатьс в силовом цилиндре 3 вниз, сжима жидкобтный упругий элемент 7 и увеличива объем камеры сгорани , а следовательно , автоматически снизка . максимальное давление сгорани Р и максимальное удельное давление ,. В конце такта выпуска и в начале такта всасывани силы инерции, действующие на прицепной шатун, направлены вверх, давление газов практически отсут ствует, и под действием сил инерции и потенциальной энергии сжати жидкостного упругого элемента дифференциальный шток 2 перемещаетс в силовом цилиндре 3 вверх, уменьЩа объем камеры сгорани до заданной величины.The invention relates to engine-building and can be used in crank-shytunnyh mechanisms of highly-formed V-shaped engines of internal combustion. A well-known hook-on rod of a highly forced V-shaped internal combustion engine, containing piston and crank heads, is connected by a rod 1. A disadvantage of the known construction of a rigid hook connecting rod is the unsatisfactory performance of the bearing unit, a design feature of which is an increased mechanical load. maximum specific pressure, determined by the formula k - PZ + PJ. d. where Pj is the maximum combustion pressure; R- is the force of inertia of progressively moving masses; d - diameter of the crank neck; P is the length of the bearing surface of the bearing bush or sleeve. Forcing a V-shaped internal combustion engine at an average effective pressure increases the maximum combustion pressure P, whose growth, according to formula (1), increases the maximum specific pressure of the elements at 1 con rod, causing, in turn, excessive heating of the mating parts of the bearing assembly , the destruction of the oil film and, as a result, the occurrence of semi-dry friction in the bearing. The latter leads to an emergency situation of the bearing assembly, the hooked connecting rod and the internal engine from The only means of guaranteeing the performance of the bearing of the hook-on connecting rod is to reduce the maximum effective pressure Kv. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the connecting rod by reducing the maximum specific pressure. This goal is achieved by the fact that in a hook-on connecting rod of a highly accelerated V-shaped engine of internal alignment, containing piston and crank heads connected by a rod, the latter is made in the form of differentially joined stem and cylinder, which are connected with each other autonomous containers filled with liquid. In addition, the rod can be equipped with a volume control for communicating containers. Figure 1 shows an elastic hook-on rod, a longitudinal section; figure 2 - the same, complete with the main connecting rod. Trailer elastic connecting rod contains a piston head 1, the rod, made in the form of differentially articulated between the rod 2 and the power cylinder 3; chambers 4 and 5, interconnected by channel 6, are filled with a fluid that acts as an elastic element 7. A predetermined force of preliminary tightening of a liquid elastic element is provided by a screw 8, the shank of which, when screwed in, compresses the working fluid in the chambers from zero to a predetermined initial compression pressure . The sealing of the fluid resilient element is made by i-metal metallic cuffs 9 and 10, each of which includes a protective metal ring 11 made of stainless steel and an elastic soft gasket 12. The finger 13, made in one piece with the power cylinder, is placed in inserts 14 installed in eyelets 15. The latter bolts 16 are fixed on the main connecting rod 17. To lubricate the piston pin and to cool the piston, oil from the oil line of the internal combustion engine is supplied through the oil channel 18 made in the power cylinder e and differential stock. As the working fluid of the liquid elastic element can be used, for example, aviation oil AMG-10 according to GOST 6794-75. When a highly accelerated V-shaped internal combustion engine is in operation, when more fuel is burned in the combustion chamber and the maximum combustion pressure Pc / directed downward along the drawbar connecting rod increases, exceeding the predetermined initial compression pressure of the liquid elastic element, the differential rod 2 begins to move in the actuator 3 down, compressing the liquid-elastic spring 7 and increasing the volume of the combustion chamber, and therefore automatically decreasing. maximum combustion pressure P and maximum specific pressure,. At the end of the exhaust stroke and at the beginning of the intake stroke, the inertial forces acting on the trailing rod are directed upwards, the gas pressure is practically absent, and under the action of inertia forces and the potential compression energy of the liquid elastic element the differential rod 2 moves upward in the actuator cylinder 3, reducing the volume combustion chambers to a predetermined value.

При заедании поршн в камере сгорани , высокофорсированного двигател внутреннего сгорани или при чрезмерном .увеличении частоты вращени Коленчатого вала дифференциальный шток 2 и силовой цилиндр 3, сближа сь или раздвига сь, как бы сокращают длину прицепного шатуна,When a piston jams in a combustion chamber, a highly accelerated internal combustion engine, or if the Crankshaft rotates too much, differential rod 2 and the ram 3, move closer or apart, as if reducing the length of the hook-on connecting rod.

предохран его элементы от . поломок .protects its elements from. breakdowns.

Использование изобретени позволит повысить работоспособность подшипника прицепного шатуна в услови х форсировки за счет автоматического снижени максимсшьного удельно1го давлени .The use of the invention will make it possible to increase the efficiency of the bearing of the hook-on connecting rod under the conditions of force due to the automatic reduction of the maximum specific pressure.

Kff/f tl/Kff / f tl /

ato/rryjato / rryj

Claims

1. TRAILED CONNECTOR of a highly-formed ^ -shaped internal combustion engine containing a piston and crank heads connected by a rod, characterized in that, in order to increase efficiency by lowering the maximum specific pressure, the rod is made in the form of differentially articulated rod and cylinder forming communicating between self-contained containers filled with liquid.

2. Connecting rod pop. 1, distinguishing with the fact that the rod is equipped with a regulator of the volume of communicating containers.

oo el boo