SU1008047A1 - Устройство управлени воздухозапорных органов трубопроводов автосоединител сцепки железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Abstract

I. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАПОРНЫХ ОРГАНОВ ТРУБОПРОВОДОВ АВТОСОЕДИНИТЕЛЯ СЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее корпус, разделенный перегородкой на две полости, одна из которых сообщена с воздухопроводом тормозной магистрали и через запорный орган с толкателем с другой, соединенной с мундщтуком головки дл  автоматического соединени  трубопроводов подвижного состава , и управл ющий орган в виде подпружиненного штыр , отличающеес  тем, что, е целью повышени  эффективности и упрощени  обслуживани , оно снабжено установленной в корпусе втулкой, сквозь которую пропущен толкатель, на хвостовике которого смонтирован подпружиненный относительно корпуса клапан, раздел ющий упом нутые полости, а в средней части толкатель выполнен с двум -буртами разного диаметра дл  взаимодействи  с упом нутым штырем, причем-щтырь выполнен с продольным пазом и осью, закрепленной.в корпусе, и буртом дл  взаимодействи  с приливом, выполненным на корпусе. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что оно снабжено фиксатором, подпружиненным относительно корпуса и взаимодействующим со щтырем.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам управлени  воздухозапорных органов трубопроводов автосоединителей сцепки подвижного состава. Известно устройство управлени  воздухозапорных органов трубопроводов автосоединител  сцепки железнодорожного транспортного средства, содержащее корпус, разделенный перегородкой на две полости, одна из которых сообщена с воздухопроводом тормозной магистрали и через запорный орган с толкателем с другой, соединенной с мундштуком головки дл  автоматического соединени  трубопроводов подвижного состава, и управл ющий орган в виде подпружиненного штыр  1. Недостатком устройства  вл етс  низка  эффективность. Цель изобретени  - повышение эффективности и упрощение обслуживани . Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство управлени  воздухозапорных органов трубопроводов автосоединители сцепки железнодорожного подвижного состава , содержащее корпус, разделенный перегородкой на две полости, одна из которых сообщена с воздухопроводом тормозной магистрали и через запорный орган с толкателем с другой, соединенной с мундщтуком головки дл  автоматического соединени  трубопроводов подвижного состава и управл ющий орган в виде подпружиненного штьф , и снабжено установленной в корпусе втулкой, сквозь которую пропущен толкатель, на хвостовике которого смонтирован подпружиненный относительно корпуса клапан, раздел ющий упом нутые полости , а в средней части толкатель выполнен с двум  буртами разного диаметра дл  взаимодействи  с упом нутым штырем, причем штырь выполнен с продольным пазом и осью, закрепленной в корпусе, и буртом дл  взаимодействи  с приливом, выполненным на корпусе. Причем устройство снабжено фиксатором, подпружиненным относительно корпуса и взаимодействующим со щтырем. На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - схема расположени  устройства на подвижном составе. Устройство состоит из корпуса 1 органа управлени , корпусов 2 и 3 воздухозапорного органа. Корпуса 2 и 3 воздухозапорного органа креп тс  посредством бронзовой втулки 4 к корпусу 1 органа управлени . Корпус 2 и корпус 3 запорного органа по фланцам соедин ютс  между собой болтами. Между фланцами корпусов 2 и 3 расположено уплотнительное кольцо 5. В корпусе 1 органа управлени  размещен штырь 6. Штырь 6 имеет бурт 7 и через посредство пружины 8 опираетс  на крЫщку 9. Крышка 9 на резьбе вворачиваетс  в корпус 1 органа управлени . Сквозь крышку 9 и через продольный паз 10 штыр  6 проходит ось И. Штырь б предназначен дл  фиксации толкател  12 в правом положении (фиг. 1) при разрыве или саморасцепе автосоединителей сцепок. В крышке 9 расположено резиновое кольцо 13. Отверстие 14 в крышке 9 должно иметь диаметр больший,чем диаметр штыр  6. Это позволит штырю 6 поворачиватьс  вокруг оси 11. В корпусе 1 органа управлени  имеетс  прилив 15. Прилив 15 предназначен дл  посадки на него бурта 7 штыр  6. В приливе 16 размещен фиксатор 17, на который давит пружина 18. Пружина 18 зат гиваетс  болтом 19. Болт 19 от выворачивани  предохран етс  шплинтом 10. Фиксатор 17 предназначен дл  поворота штыр  6 по часовой стрелке при его опушенном положении. Толкатель 12 имеет бурт 21 меньшего диаметра и бурт 22 большего диаметра. Бурт 21 предназначен дл  фиксации толкател  12 в правом положении (фиг. 1) через посредство щтыр  6 при саморасцепе автосцепок, т. е. создаетс  режим автоторможени . Бурт 22 предназначен дл  поворота щтыр  6 против часовой стрелки при разведении единиц подвижного состава. Войлочное кольцо 23 предназачено дл  предохранени  внутренней полости корпуса 1. На хвостовике толкател  12 расположен клапан 24, который через посредство пружины 25 опираетс  на днище корпуса 3 запорного органа. В корпусе 2 запорного органа имеетс  перегородка 26 с отверстием дл  посадки клапана 24. Клацан 24 и перегородка 26 предназначены дл  перекрыти  тормозной магистрали при разведении единиц подвижного состава дл  открыти  тормозной магистрали при их соединении . Пружина 25 перекрывает клапан 24 при отсутствии воздуха в тормозной магистрали . Толкатель 12 уплотн етс  в бронзовой втулке 4 резиновыми кольцами- 27. К корпусу 3 воздухозапорного органа подводитс  трубопровод 28 тормозной магистрали , а к корпусу 2 подводитс  воздухопровод 29, идущий от мундщтука головки устройства дл  автосоединени  тормозной магистрали. Фланец 30 корпуса 1 органа управлени  предназначен дл  креплени  устройства на подвижном составе. Устройство 31 через посредство фланца 30 крепитс  к кронштейну 32. Кронштейн 32 в свою очередь крепитс  снизу к головке 33 автосцепки. К кронштейну 32 крепитс  также устройство дл  автосоединени  магистралей , содержащее головку 34 с мундштуком , ось 35, пружину 36. Пружина 36 опираетс  на кронщтейн 32, а ось 35 проходит сквозь кронштейн 32. Между толкателем 12 устройства 31 и осью 35 в исходном положении выдерживаетс  зазор &. Штырь 6 посредством гибкой св зи 37 и 38 и роликов 39 и 40 св зан с кулачком 41 расцепного привода автосцепки. Посредством гибкой св зи 37 и роликов 39 и 40 штырь 6 св зан также с рычагом 42,

расположенным в зеве смежной автосцепки. Рычаг 42 контактирует с рычагом 43, расположенном в зеве смежной автосцепки. Посредством гибкой св зи 38 ролик 40 может перемещатьс  относительно головки 33 автосцепки в направлении кулачка расцепного привода 41. Дл  ручного открыти  клапана 24 на толкателе 12 имеетс  бурт 44. С буртом 44 контактирует руко тка 45, котора  может поворачиватьс  вокруг шарнира 46.

Устройство.работает следующи.м образом.

Перед сцеплением единиц подвижного состава клапан 24 закрыт, штырь 6 упираетс  в бурт 21 толкател  12. При соединении единиц подвижного состава головки 34 устройств дл  автосоединени  магистралей смежных единиц подвижного состава контактируют между собой. Ось 35 начинает перемещатьс  влево (фиг. 2), пружина 36 сжимаетс . Г1ри этом между толкателем 12 и осью 35 выбираетс  зазор S. После этого начинаетс  перемещение толкател  12 в направлении, указанном стрелкой Р, на фиг. 1. При этом клапан 24 открывает отверстие в перегородке 26 и воздух из тормозной магистрали 28 поступает через воздухопровод 29 к мундштуку головки 34 устройства дл  автосоединени  магистралей и далее к другой единице подвижного состава . При этом штырь 6 соскакивает с бурта 31 и упираетс  непосредственно в толкатель 12. Возникает положение устройства, показанное на ф.иг. 1.

При расцеплении единиц подвижного состава усилие от расцепного привода автосцепки передаетс  на кулачок 41 и далее через посредство гибкой св зи 38 на ролик 40, который начинает перемещатьс  в направлении кулачка 41. При этом гибка  св зь 37 нат гиваетс  и штырь 6, преодолева  усилие пружины 8, перемещаетс  вниз. Одновременно с перемещением ролика 40 начинает поворачиватьс  рычаг 42 и усилие передаетс  на рычаг 43 смежной единицы подвижного состава, от рычага 32 усилие передаетс  на щтырь6 смежной единицы подвижного состава. При опускании штыр  6 бурт 7 выходит за прилив 15, при этом под воздействием подпружиненного фиксатора 17 штырь 6 поворачиваетс  вокруг оси 11 и при сн тии усили  Г от расцепного рычага штырь 6 буртом 7 садитс  на прилив 15. Далее при разведении единиц подвижного состава ось 35 начинает перемещатьс  вправо (фиг. 2). При этом толкатель 12 под действием давлени  воздуха на клапан 24

и действии пружины 25 перемещаетс  в направлении, противоположном стрелке Pj . Торец бурта 22 воздействует на щтьфь 6 и, преодолева  усилие пружины 18, поворачивает его против часовой стрелки. Бурт 7 штыр  6 соскакивает с прилива 15 и под воздействием пружины 8 штырь 6 упираетс  в бурт 21. После этого KJianaH 24 перекрывает отверстие в перегородке 26. Если давление воздуха в тормозной магистрали отсутствует , то перемещение толкател  12 при разведении единиц подвижного состава осуществл етс  только под воздействием пружины 25. Усилие пружины 25 должно превышать усилие пружины 18.

Если в пути следойани  происходит саморасцеп единиц подвижного состава, то в этом случае толкатель 12 перемещаетс  влево лишь на величину незначительного зазора & между буртом 7 и корпусом 1. Этот зазор необходим дл  того, чтобы при нормальном разведении единиц подвижного состава сначала происходило сн тие бурта 7 с прилива 15, а затем перекрытие клапана 24. После выборки зазора & перемещение толкател  12 влево прекращаетс , так как торец бурта 21 упираетс  в щтырь 6, а он, в свою очередь, буртом 7 упираетс  в корпус 1. При этом клапан 24 открыт и воздух из трубопровода 28 тормозной магистрали выходит в атмосферу через мундштук автосоединител . Дл  установки устройства после автоторможени  в исходное положение к штырю 6 прикладывают усилие Рг и вывод т его за торец бурта 21. При этом толкатель 12 перемещаетс  влево под действием пружины 25, после этого усилие Р снимаетс  и щтырь 6 упираетс  в бурт 21. Клапан 24 закрыт. Если перед соединением единиц подвижного состава потребуетс  продувка тормозной магистрали, то в этом случае к руко тке 45 прилагаетс  ручное усилие. Она воздействует на бурт 44, толкатель 12 перемещаетс  влево и клапан 24 открываетс , выпуска  воздух в атмосферу. Те же действи  производ тс , если необходимо затормозить отцепленные вагоны. Установка устройства в исходное положение производитс  в том же пор дке, что и после автоторможени .

Устройство позвол ет на станции расформировани  при выпуске воздуха из тор мозной магистрали nepeKpbiBafb клапан 24 без применени  ручного усили , что улучщает услови  работы и безопасность обслуживающего персонала.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАПОРНЫХ ОРГАНОВ ТРУБОПРОВОДОВ АВТОСОЕДИНИТЕЛЯ СЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее корпус, разделенный Перегородкой на две полости, одна из которых сообщена с воздухопроводом тормозной магистрали и через запорный орган с толкателем с другой, соединенной с мундштуком головки для автоматического соединения трубопроводов подвижного состава, и управляющий орган в виде подпружиненного штыря, отличающееся тем, что, е целью повышения эффективности и упрощения обслуживания, оно снабжено установленной в кцрпусе втулкой, сквозь которую пропущен толкатель, на хвостовике которого смонтирован подпружиненный othoj сительно корпуса клапан, разделяющий упомянутые полости, а в средней части толкатель выполнен с двумя-буртами разного диаметра для взаимодействия с упомянутым штырем, причем-штырь выполнен с продольным пазом и осью, закрепленной.в корпусе, и буртом для взаимодействия с приливом, выполненным на корпусе.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что оно снабжено фиксатором, подпружиненным относительно корпуса и взаимодействующим со штырем.

Фиг 1