Изобретение относитс к области электротехники, а именно к особенност м конструктивного исполнени и особенност м схем управлени систем механического перемещени антенн и поворотных устройств крупных оптических инструментов, в 1астности телескопов. Известно устройство дл управлени монтировкой телескопа, в которо применены электродвигатели, св занные с валом поворотного устройства через механический редуктор. Как правило, примен етс самотормоз гцийс черв чный редуктор. ИзBeetные конструкции поворотных устройств снабжены тахогенератором, также св занным с валом, скорость которого и мер етс механическим редуктором . i Однако в известных конструкци х поворотных устройств телескопов эле тродвигатели, во избежание поломок прецизионных черв чных редукторов о динамических перегрузок, снабжены фрикционными механизмами расцеплени . Дл предотвращени заклинива ни черв чных редукторов при деформ ции элементов монтировки оси теле .скопа соедин ютс черв чными колеса чи через гибкие мембраны. Все это Усложн ет конструкцию телескопа, снижает надежность работы поворотного устройства и снижает точность наведени . Известно поворотное устройство радиоантенны, содержащее корпус с валом, блок питани , блок управлени , св занный электрически со Стат ными обмотками электродвигател , ротор и статор которого жестко и соосно соединены .соответственно с валом и корпусом поворотного устрой ства 2J , Недостатком известного устройств вл етс недостаточна точность наведени антенны и надежность работы в аварийных режимах. Цель изобретени - повышение точности наведени и повышение надежности работы поворотного устройс ва телескопа как в рабочих, так и .в аварийных режимах. Указанна цель достигаетс тем, что в поворотное устройство введены тахогенератор с блоком преобразовани сигналов, два контактора, дисковые тормоза с пружинами замыкани и электромагнитным приводом, жестко св занные с корпусом, тормозной дис жестко св занный с валом, причем нормально замкнутые контакты первого контактора включены между блоком питани и обмотками электромагнитов дисковых тормозов, нормаль но замкнутые контакты второго контактора включены между блоком питани и блоком управлени , а обмотки обоих контакторов св заны с выходом блока преобразрвани сигналов.. На чертеже схематично представлено предлагаемое устройство. В корпусе поворотного устройства 1 в подшипниках 2 закреплен вал 3, на котором жестко посаикены ротор 4 электродвигател и ротор 5 тахогенератора . Статоры б тахогенератора и электродвигател 7 жестко соединены с корпусом 1. Источник 8 питани через нормально замкнутые . контакты 9 контакторов 10 соединен с блоком 11 управлени и обмотками 12электромагнита, корпус которого 13жестко соединен с корпусом 1, -а тормозные колодки 14 жестко соединены с тормозным диском 15, закрепленным на валу 3. Между контакторами 10 и статорсм.6 тахогенератора 6 включен блок 16 преобразовани сигналов. Пружина 17 дискового тормоза контактирует с подвижным корем 18. Устройство работает следующим образом. в рабочем режиме из блока 8 питани через нормально замкнутые контакты 9 потенциалы питани поступают на блок управлени 11 и преобразовани сигналов 16, В блок 11 управлени поступает сигнал задани режима вращени , на статоре 7 электродвигател по вл етс напр жение с блока 11 управлени и ротор .4 электродвигател , жестко скрепленный с валом 3 поворотного устройства, приходит во вращение. При этом на статоре 6 тахогенератора формируетс напр жение, пропорциональное мгновенному значению скорости вращени вала 3, поступающее в блок 10 преобразовани сигналов. Через св зь между блоком 10 преобразовани сигналов и блоком 11 управлени (на чертеже не показано) сигнал тахогенератора сравниваетс с сигналом задани . Разностный сигнал, пропорциональный мгновенному отключению фактической скорости вращени от заданной , испбльзуетс дл питани электродвигател . При задании, например , посто нной скорости вращени , сигнал от тахогенератора позвол ет обеспечить устранение неравномерности вращени как от внешних возмущений , воздействующих на вал 3 поворотного устройства (например, воздействие ветра на зеркала, св занные с валом), так и от внутренних возмущений (от возмущений типа пульсаций момента в электродвигателе). При этом, если скорость вращени не превышает предельно-допустимой, на обмотки з:лектромагнитов 12 с блока 8 питани подаетс ток, подвижные кор 18 прит нуты к корпусам электромагнитов 13 и тормоаные 110070 колодки 14 не соприкасаютс с тормоэным диском 15. . . При выходе/Hf .стро блока 8 питани (аварийное 6 ключ«ние питани ) обмотки 12 эЛ1ектромагнита остаютс без-Питани сжатые, пружины 17 через подвижные кор 1.А пр жймают тормозные колодки 14 к ЬрмозиоМу диску 15. При достижении валом поворотного устройства 3 скоростивращени , превышакхцей макснма ъ о-допустимую, не-Ю зависиж) от приЧ1(й такого разгона, на выходе блока 16 преобразовани сигналов формируетс напр жение дл питани обмотдеи контакторов 10. Их включение приводит к размыканию це-5 1 лей питани электромагнитов и э ектродвигател , что ведет к торможению вала 3 поворотного устройства. В состав блока 16 преобразовани сиг налов входит также триггерное устройство, оставл ющее обмотки контакторов 10 включенными и после остановки вала поворотного устр мства 3, когда не будет поступать сигнал с обмоток:тахогенератора . Применение предпагае14Ого устройства позвол ет подн ть точность наввде- ки и обеспечить безопасность оптических элементов, размещенных на подвижных част х телескопа, как в рабочем, так и в аварийит режимах.