SU1004787A1 - Способ настройки станка дл балансировки колесных пар - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к балансировочной технике и может быть использовано в станках дл  балансировки колесных пар рельсового транспорта.

Известен способ настройки балансировочного станка, который заключает-, с  в том, что на опоры колебательной системы устанавливают балансируемый ротор, поочередно на каждую из плоскостей коррекции устанавливают груз, определ ют возникающий при этом дисбаланс, с учетом которого производ т настройку станка С 11 .

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  способ настройки станка дл  балансировки колесных пар, заключающийс  в том, что на опоры колебательной системы станка устанавливают эталонную колесную пару, поочередно на каждую из плоскостей коррекции, совпадающую с ободом колесной пары, устанавливают контрольный груз, определ ют дисбаланс колесной пары и

коэффициенты вли ни  плоскостей коррекции и производ т настройку станка с учетом этих параметров f2j .

Общим недостатком способов  вл ет с  то, что они не учитывают эксцентриситет ободов колесной пары, а также совместного биени  обода и дисбаланса колесной пары и фазовые погрешнее ти, вызванные затуханием колебательной системы станка, что снижает точ10 ность его настройки.

Цель изобретени  - повышение точности настройки.

Claims (2)

1. Поставленна  цель достигаетс  тем, что согласно способу настройки станка дл  балансировки колесных пар, заклю чающемус  в том, что наопоры колебательной системы станка устанавливают эталонную колесную пару, поочередно на каждую из плоскостей кор20 рекции , совпадающую с ободом колесной пары, устанавливают контрольный груз, определ ют дисбаланс колесной пары и коэффициенты вли ни  плоскостей 310 коррекции и производ т настройку станка с учетом этих параметров, колесную пару вращают по часовой стрел ке и против нее, при каждом повороте колесной пары определ ют эксцентриситет каждого обода , компенсируют его установкой компенсирующих грузов на каждую из плоскостей коррекции, добива сь минимальной амплитуды колебаний обода, дл  каждой плоскости коррекци определ ют осредненное угловое полож ние компенсирующихТрузов, по которым суд т об угле затухани  колебательной системы станка, а последний учитывают при настройке станка. На фиг. 1 изображена схема измери тельного устройства станка дл  балан сировки колесных пар, на фиг. 2 - сх ма определени  осредненного углового положени  компенсирующих грузов, Измерительное устройство к станку дл  балансировки колесных пар содержит два входных блока 1 и 2, каждый из которых выполнен а виде последовательно соединенных датчика 3 дисбаланса , переключател  k, аттенюатора 5 и фазовращател  6, последовательно соединенных параметрического датчика 7, второго переключател  8, сумматора 9, второй вход которого соединен с выходом фазовращател  6, третьего пере ключа тел  10, второго аттенюатора 11 и второго сумматора 12, а также второй фазовращатель 13, вход которого соединен с выходом аттенюатора 5 четвертый переключатель И, один контакт которого подключен к выходу второго фазовращател  13, а второй - ко второму входу второго сумматора 12, третий вход которого соединен с выходом входного блока 2, потенциометр 15, вход которого соединен с выходом второго фазовращател  13( а выход - со входом .входного блока 2, и блок 16 индикации , входы которого св заны с выходами вторых сумматоров 12 входных блоков 1 и 2. Настройку станка дл  балансировки колесных пар производ т следующим образом. На опоры колебательной системы станка устанавливают эталонную колв сную пару, уравнивают чувствительность датчиков 3 и 7 блоков 1 и 2, дл  чего устанавливают движки потенциометров 15 блоков 1 и 2 в нуле вое положение и отключают переключа 4 тели и Ц. По показани м блока 16 индикации, которые при отключенных переключател х и 1 будут зависеть только от сигнала параметрического датчика 7, балансируют колесную пару до минимальных показаний блока 16. Устанавливают на колесную пару в левую плоскость коррекции, совпадающую с левым ободом колесной пары, контрольный груз, определ ют по показани м блока 16 дисбаланс колесной пары, со здаваемый этим грузом, и записывают эти показани . Снимают контрольный груз, отключают переключатель 8 и включают переключатель 4, вновь измер ют дисбаланс колесной пары. Так как колесна  пара была . предварительно отбалансирована по сигналу датчика 7, то сигнал датчика 3 отличаетс  от сигнала датчика 7 только на величину, пропорциональную эксцентриситету обода. Балансируют колесную пару до минимальных показаний блока 16 и устанавливают на колесную пару в левую плоскость коррекции тот же контрольный груз и в ту же точку, как и в предыдущем случае, измер ют по показани м блока 16 дисбаланс , создаваемый контрольным грузом , и с помощью аттенюатора 5 и фазовращател  6 устанавливают те же показани  (по величине и углу) блока 16, как и при включенном переключателе 8, т.е. выравнивают .чувствительность и фазу датчиков 3 и 7 к дисбалансу. Те же операции одновременно выполн ют и дл  блока 2 (правой плоскости коррекции). Теперь, при включенных переключател х , 8 и 10 и отключенном 1, блок 16 покажет при вращении колесной пары величину эксцентриситета обода колеса (в пересчете на дисбаланс) относительно цапфы . После этого по сигналам с блоков 1 и 2 определ ют коэффициенты вли ни  плоскостей коррекции и производ т настройку станка с учетом этих коэффициентов и дисбаланса колесной пары, измеренного в блоке 16. Следующим этапом настройки  вл етс  определение углового положени  эксцентриситета обода колеса и угловой ошибки от затухани  колебательной системы. Отбалансировав колесную пару по показани м блока 16 при включенных переключател х t и 10 и отключенных 8 и И, отключают переключатель 4 и включают переключатель 8, колесную пару вращают по часовой стрелке и против нее,-при каждом повороте колесной пары определ ют эксцентриситет каждого обода, компенсируют его установкой компенсирующих грузов на каждую из плоскостей коррекции, при этом дл  компенсации эксцентриситета R требуетс  создать колебани  . Так как в реальном зарезонансном станке амплитуда колебаний отстает от вектора силы F на угол, меньший 180, то дл  получени  нулевого сигнала параметрического датчика 7 место постановки груза совпадает с направлением вектора R и будет отличатьс  от углового -расположени  эксцентриситета на угол Д.с1, равный уг ловой ошибке от затухани  колебатель ной системы. Место постановки компен сирующего груза (направление вектора F ) фиксируетс  на колесной паре, груз снимаетс  и включаетс  вращение колесной пары в противоположную сторону (против часовой стрелки), Дисбаланс колесной пары, отбалансирован ной ранее по сигналу датчика 3, изменитьс  не должен. Но дл  компенсации эксцентриситета обода, т.е. получени  минимального сигнала датчи ка 7, требуетс  постановка груза уже В положении Fn отличающеес  от углового расположени  эксцентриситета также на угол Дс.. Угол постановки компенсирующего груза при вращении колесной пары в противоположную сторону также фиксируетс  на колесе. Угол между компенсирущими грузами при вращении в одну и в противополож ную стороны представл ет собой двойную угловую ошибку (2Дс) от затухани  колебательной системы. Рассто ни между местами постановки компенсирую щих грузов делитс  пополам и определ етс  осредненное угловое расположе ние компенсирующих грузов и, следова тельно, эксцентриситета обода колеса и углова  ошибка от затухани  колебательной системы. По -угловому расположению эксцентриситета обода уста навливают шкалы углов станка, согласовыва  точку отсчета угла на станке с показани ми угловой шкалы измерительного устройства. Углова  ошибка от затухани  колебательной системы учитываетс  при настройке фазовращател  13, т.е. на выходе фазовращател  13 получаем сигнал, сдвинутый на 180 от 1-(аправлени  вектора силы, создаваемой неуравновешенной массой. Таким образом, произведена настрой- ка входных блоков 1 и 2 измерительного устройства. Настройка потенциометров 15 разделени  плоскостей коррекции производитс  после описанных выше операций и ничем не отличаетс  от настройки в обычных балансировочных станках. Изобретение позвол ет с высокой точностью определить угловое расположение эксцентриситета обода и угловую ошибку от затухани  колебательной системы, что позвол ет повысить точность настройки станка и, как следствие, повысить точность измерени  дисбаланса колесных пар. Формула изобретени  Способ настройки станка дл  балан сировки колесных пар, заключающийс  в том, что на опоры колебательной системы станка устанавливают эталонную колесную пару поочередно на каждую из плоскостей коррекции, совпадающую с ободом колесной пары, устанавливают контрольный груз, определ ют дисбаланс колесной пары и коэффициенты вли ни  плоскостей коррекции и производ т настройку станка с учетом этих параметров, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности настройки, колесную пару вращают по часовой стрелке и против нее, при каждом повороте колесной пары определ ют эксцентриситет каждого обода, компенсируют его установкой компенсирующих грузов на каждую из плоекостей коррекции, добива сь минимальНОЙ амплитуды колебаний обода, дл  каждой плоскости коррекции определ ют осредненное угловое положение компенсирующих грузов, по которым суд т об угле затухани  колебательной системы станка, а последний учитывают при настройке станка. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Васильев B.C. и Кутко П.С. Станки и приборы дл  динамической балансировки. М., Машгиз, 1959, с. 116-118.
2. 2.Основы балансировочной техники. Под ред. В.А.Щепетильникова. T.I, М., Машиностроение, 1975, с. 283-290 (пpoтotип).,.