SU1004197A1

SU1004197A1 - Twin-hull sail boat

Info

Publication number: SU1004197A1
Application number: SU813278420A
Authority: SU
Inventors: Алдис Оттович Эглайс; Вилнис Оттович Эглайс
Original assignee: за вители
Priority date: 1981-04-16
Filing date: 1981-04-16
Publication date: 1983-03-15

Description

(54) ДВУХКОРПУСНОЕ ПАРУСНОЕ СУДНО (54) TWO-SAILED SAILBOAT

1one

Изобретение относитс к судостроению, в частности к парусным многокорпусным судам с гидродинамическими рул ми.The invention relates to shipbuilding, in particular to sailing multihull vessels with hydrodynamic rudders.

Известно двухкорпусное парусное судно типа проз, содержащее паруса, наклонную мачту, установленную на подветренном корпусе , два гидродинамических рул , установленные на обоих концах днища подветренного корпуса 1.Known two-hull sailing vessel of the prose type, containing sails, inclined mast mounted on the leeward hull, two hydrodynamic rolls mounted on both ends of the bottom of leeward hull 1.

Однако известное парусное судно не обладает надежной устойчивостью, особен- ю но при повыщенной скорости и выходе основного корпуса из воды, что приводит к ограничению его скорости.However, the well-known sailing vessel does not have reliable stability, especially but with increased speed and outflow of the main hull from the water, which leads to a limitation of its speed.

Цель изобретени - увеличение скорости парусного судна типа проа.The purpose of the invention is to increase the speed of a pro sailing vessel.

Поставленна цель дгостигаетс тем, что 15 в судне за счет использовани подъемной силы паруса и гидродинамических рулей, а также улучщени остойчивости и управл емости судна при движении, подветренный корпус снабжен двум регулируемы- 2о ми по высоте реданами, расположенными на его днище симметрично относительно поперечной плоскости симметрии судна, а мачта и рули выполнены с такими наклоТИПА ПРОАThe goal is achieved by the fact that 15 in the vessel due to the use of lifting force of the sail and hydrodynamic rudders, as well as improving the stability and steerability of the vessel during movement, the leeward hull is equipped with two adjustable height in its bottom symmetrically relative to the transverse plane symmetry of the vessel, and the mast and rudders are made with such naklotypa proa

нами, при которых перпендикул р к мачте, проход щий через центр парусности, пересекаетс с перпендикул ром к плоскости, в которой расположены оси поворота рулей, проход щим через центр гидродинамического давлени рулей, в точке, наход щейс на вертикали, пересекающей центр т жести судна.by us, in which the perpendicular to the mast, passing through the center of sail, intersects with the perpendicular to the plane, in which the steering axes are located, passing through the center of hydrodynamic pressure of the rudders, at a point on the vertical that intersects the center of gravity of the vessel .

Кроме того, на парусном судне установлено устройство дл автоматической отдачи щкота, срабатывающее при превыщении допустимой величины крена на тот или другой борт.In addition, a sailing ship is installed on the sailing ship, which automatically triggers a roll when it exceeds the allowable amount of roll on one side or the other.

На фиг. 1 изображено судно, вид сзади; на фиг. 2 - то же, вид с подветренного борта; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - подветренный . корпус судна, вид сзади. (На фиг. 1-3 судно изображено на правом галсе).FIG. 1 shows the vessel, rear view; in fig. 2 - the same view from the leeward side; in fig. 3 - the same, top view; in fig. 4 - leeward. ship hull, rear view. (In Fig. 1-3, the vessel is depicted on the right tack).

Двухкорпусное парусное судно проа содержит подветренный 1 и наветренный 2 корпуса и мачту 3, наклоненную в наветренную сторону. Под днищем подветреннего корпуса на обоих его концах установлены рули 4 и 5, величина наклона которых может регулироватьс на ходу. Рули 4 и 5The two-hull pro sailing vessel contains lee 1 and windward 2 hulls and a mast 3 inclined to the windward side. Under the bottom of the leeward body at both ends there are steering wheels 4 and 5, the amount of inclination of which can be adjusted on the move. Steering wheels 4 and 5

кинематически св заны со штурвалом так, что при его повороте рули поворачиваютс на одинаковые углы во взаимно противоположные стороны. На обоих концах подветреннего корпуса 1 имеютс поперечные реданы 6 и 7 с измен емой высотой. На судне установлено устройство дл автоматической отдачи шкота, которое отдает или выбирает шкот в зависимости от увеличени или уменьшени крена (не показано). Мачта 3 и рули 4 и 5 имеют такие наклоны, при которых линии действи суммарной силы давлени ветра на парус Д и суммарной силы сопротивлени дрейфу R, действуюшей на рули, пересекаютс на вертикали , проведенной через центр т жести судна .kinematically connected with the handwheel so that when it is turned, the rudders turn to the same angles in mutually opposite directions. At both ends of the leeward casing 1, there are transverse sections 6 and 7 with variable height. The vessel has a device for automatically delivering a stock, which gives or chooses a sheet depending on the increase or decrease of the roll (not shown). Mast 3 and rudders 4 and 5 have such slopes in which the lines of action of the total force of the wind pressure on the sail D and the total force of resistance to the drift R acting on the rudders intersect in the vertical line through the center of gravity of the vessel.

Вертикальные составл ющие D суммарных сил давлени ветра на паруса и R давлени во.ды на рули (фиг. 1) образуют суммарную силу Q, направленную по вертикали , проход щей через центр т жести судна. Горизонтальные составл ющие указанных суммарных сил давлени на судно, равные по величине и противоположные по направлению, взаимно уничтожаютс . Следовательно , Q D + R.The vertical components D of the total force of the wind pressure on the sails and the pressure R of the water on the rudders (Fig. 1) form the total force Q directed along the vertical passing through the center of gravity of the vessel. The horizontal components of the indicated total pressure forces on the vessel, equal in magnitude and opposite in direction, are mutually destroyed. Therefore, Q D + R.

С усилением ветра сила Q возрастает и судно поднимаетс настолько, что корпуса его отрываютс от воды, и их гидродинамическое сопротивление движению уменьшаетс до нул . Наклоны рулей 4 и 5 должны быть установлены такими, чтобы отрывалс только наветренный корпус 2, а подветренный корпус 1 сохранил некоторое остаточное водоизмещение, необходимое дл обеспечени поперечной остойчивости. После отрыва наветренного корпуса 2 от воды действует устройство дл автоматической отдачи шкота, которое при дальнейшем увеличении крена отдает шкот, уменьша угол атаки парусов и давлени ветра на них. При уменьшении крена шкот автоматически выбираетс , угол атаки и давление ветра на паруса увеличиваютс . В результате этого т га парусов автоматически поддерживаетс на максимально возможной величине, а гидродинамическое сопротивление корпуса - на минимальной. Дл уменьшени гидродинамического сопротивлени подветренного корпуса 1, посто нно движущегос с некоторым остаточным водоизмещением, включаетс передний редан б, который отрывает водный поток от средней части подветренного корпуса . Высота заднего редана всегда устанавливаетс на нуль, а включаетс о только на другом галсе, когда судно идет вперед другим концом. Дл предотвращени дифферента на нос от действи силы т гиAs the wind increases, the Q force increases and the ship rises so much that its hulls detach from the water, and their hydrodynamic resistance to movement decreases to zero. The slopes of the rudders 4 and 5 should be set so that only the windward hull 2 is torn off, and the leeward hull 1 retains some residual displacement necessary for ensuring transverse stability. After the windward hull 2 is detached from the water, a device for automatically returning the weight acts, which, with a further increase in roll, gives up the sheet, reducing the angle of attack of the sails and the wind pressure on them. When the roll is reduced, the sheet is automatically selected, the angle of attack and the wind pressure on the sails increase. As a result of this, the ha of sails is automatically maintained at the maximum possible value, and the hydrodynamic resistance of the hull - at the minimum. To reduce the hydrodynamic resistance of the leeward casing 1, which is constantly moving with some residual displacement, the front slide b is turned on, which separates the water flow from the middle part of the leeward casing. The height of the rear wing is always set to zero, and is included only on the other tack when the ship is moving forward with the other end. To prevent trim on the nose from the force of gi

передний руль 4 устанавливаетс с большим , а задний руль - с меньшим отклонением от вертикали (фиг. 4). В результате этого вертикальна составл юща давлени воды на передний руль увеличиваетс , а на задний руль - уменьшаетс . Таким образом, рули судна, кроме выполнени своей основной функции, создают подъемную силу, противосто дрейфу, и с их помощью регулируетс дифферент судна и величина остаточного водоизмещени подветренного корпуса. Поскольку площадь рулей равн етс всей суммарной площади подводных плоскостей судна, что примерно в 3-4 раза больше обычного, свою основную функцию они выполн ют эффективно, что позвол ет увеличить общую ширину и остойчивость судна, и в результате устанавливать большую парусность.The front wheel 4 is mounted with a large one, and the rear wheel is installed with a smaller deviation from the vertical (Fig. 4). As a result, the vertical component of the water pressure on the front steering wheel increases, and on the rear steering wheel decreases. Thus, the rudders of the vessel, in addition to performing its main function, create lift, resist the drift, and with their help adjust the trim of the vessel and the amount of residual displacement of the leeward hull. Since the rudder area is equal to the entire total area of the vessel’s underwater planes, which is about 3-4 times larger than usual, they perform their basic function effectively, which allows increasing the overall width and stability of the vessel, and as a result, to set a large sail area.

При изготовлении и использовании указанного судна проа в качестве крейсерскогоночного парусного судна может быть получено увеличение скорости дл данного типа судов.In the manufacture and use of the indicated vessel as a cruising-class sailing vessel, an increase in speed for this type of vessel can be obtained.

Claims

1. Double-hull sailing vessel of the pro-type type, containing sails, inclined mast mounted on the leeward hull, two hydrodynamic rudders mounted on both ends of the bottom of the leeward hull, characterized in that, in order to improve the speed characteristics of the ship through the use of sail lift and hydrodynamic rudders, as well as improving the stability and controllability of the vessel when moving, the leeward hull is equipped with two height-adjustable radan located on its bottom symmetrically relative to the cross-section The plane of symmetry of the vessel, and the mast and the rudders are made with such slopes at which the perpendicular to the mast passing through the center of the sail area intersects with the perpendicular to the plane in which the steering axes turn through the center of the hydrodynamic pressure of the rudders in point located on the vertical, intersecting the center of gravity of the vessel.

2. A vessel according to claim 1, characterized in that a device is installed on it for the automatic release of shear, which is triggered when the permissible amount of roll is exceeded on one side or the other.

Sources of information taken into account during the examination 1. Boats and hat. Collection. 1973, No. 2 (42) p. 10-14 (prototype). i, L m, 2