SU1003490A1 - Устройство дл буксировки и маневрировани летательными аппаратами - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТ180 ДЛЯ БУКСИРОВКИ И МАНЕВРИРОВАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫМИ АППАРАtAlffl , содержащее шарнирно соединенну с корпусом буксировщика штангу и вилку дл  сцеплени  с амортизационной стойкой самолета, отличающеес  тем, что, с целью улуч .шени  маневренности при буксировке, оно снабжено жесткой т гой, размещенной между вилкой и корпусом бук сировщика и шарнирно с ним соединенной , при этом Еитанга соединена с вилкой шарнирно, а рассто ние между шарнирами на вилке меньше рассто ни  между шарнирами на корпусе TSyKCHpoirщика . 2. Устройство по n.t, о т л и .чающеес  тем, что, с целью фиксации вилки в нейтральном положении , на штанге вшюлнено ушко дл  псдсоединени  жесткой т ги. О 00 4S СО

Description

Изобретение относится к самолетному оборудованию на аэродромах, используемому для буксировки и ма-‘ неврирования летательными аппаратами. ₅

Известно устройство для буксировки и маневрирования самолетов, содержащее шарнирно соединенную с корпусом буксировщика штангу и вилку для сцепления с амортизационной 10 стойкой самолета Г1].. ' '

Недостатком таких устройств является то, что при буксировке хвостом вперед управление усложняется, а маневренность ухудшается из-за того, 15 что впереди движутся неуправляемые колеса основных амортизационных стоек самолета, для изменения направления движения колес передней стойки в нужном направлении требуется ма- 20 невр буксировщика в противоположном.

Целью изобретения является улучшение маневренности при буксировке самолета .

Поставленная цель достигается 25 тем, что устройство, содержащее шарнирно соединенную с корпусом буксировщика штангу и вилку для сцепления с амортизационной стойкой самолета, снабжено жесткой тягой, размещенной между вилкой и корпусом буксировди- , ка и шарнирно с ними соединенной, при этом штанга соединена с вилкой шарнирно, а расстояние между шарнирами на вилке меньше расстояния между шарнирами на корпусе буксировщика.

С целью фиксации вилки в нейтраль. ном 'положений на штанге выполнено ушко для подсоединения жесткой тяги. ‘ На чертеже изображено устройство для буксировки и маневрирования.летательными аппаратами.

Устройство содержит узел 1 сцепления С буксировщиком, штангу 2, вилку 3 Для сцепления с амортизационной стойкой 4 самолета и жесткую тягу 5. Вилка 3 соединена со штангой 2 шарнирно в горизонтальной плоскости и имеет возможность разворачиваться вокруг точки А. В нейтральном положении вилки 3 продольная ось штанги 2 проходит через ось амортизационной стойки и совпадает с направлением движения колес самолета.

На вилке 3 выполнен выступ для подсоединения к жесткой тяге 5. Тяга 5 выполнена жесткой для восприятия и передачи сжимающих и растягивающих усилий. Жесткая тяга 5 шарнирно соединена с вилкой 3 и корпусом буксировщика 6. Длина тяги выбрана такой, что при совпадении продольной оси штанги с продольной осью буксировщика вилка находится в нейтральном положении, т.е.-направление движения буксировщика и колес самолета совпадает. На штанге 2 имеется ушко 7, к которому может подсоединиться тяга 5 и фиксировать при этом вилку в нейтральном положении.

Устройство работает следующим образом.

Для совершения маневра водитель поворачивает рулевое колесо, например, налево. В туже сторонуначинает поворачиваться ось буксировщика и его корпус. При этом начинает уменьшаться угол между корпусом 6 буксировщика и штангой 2. Корпус 6 через соединенную с ним шарнирную тягу 5 воздействует на вилку 3 и разворачивает ее налево. Вместе с вилкой 3 разворачиваются налево и колеса самолета. _у

Цо окончании маневра водитель ставит рулевое колесо в нейтральное положение. Ось буксировщика й корпус перестают разворачиваться, а так как колеса самолета еще повернуты в сторону. манёвра, то штанга 2 продолжает поворачиваться в ту же сторону. При этом угол между корпусом и штангой 2 разворачивает вилку 3 в обратную сторону. Когда ось штанги 2 совпадает с осью буксировщика, вилка 3 оказывается в нейтральном положении, а направление движения колес самолета совпадает с направлением движения буксировщика.

Таким образом, колеса самолета автоматически управляются с помощью рулевого управления буксировщика. При подсоединении тяга 5 к ушку 7 на штанге 2 устройство может использоваться для буксировки самолета по полету .

Данное устройство позволяет увеличить маневренность системы буксировщик-ус тройство-самолет, а это позволяет более эффективно использовать аэродромы, так как может быть сокращено расстояние между рядами и отдельными самолетами.

^:ВНИИПИ . Заказ 1678/2 ' Тираж 414 Подписное

Фйлиал ПЕП Патент”, г.Ужгород, ул.Проежтиая, 4

Claims (2)

1. . 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ

   И МАНЕВРИРОВАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫМИ АППАРАТАМИ, содержащее шарнирно соединенную с корпусом буксировщика штангу и ’ вилку для сцепления с амортизационной стойкой самолета, отличающее с я тем, что, с целью улучшения маневренности при буксировке, оно снабжено жесткой тягой, размещенной между вилкой и корпусом буксировщика и шарнирно с ним соединенной, при этом штанга соединена с вилкой шарнирно, а расстояние между шарнирами на вилке меньше расстояния между шарнирами на корпусе буксировщика.^ '
2. 2. Устройство по п.1, о т л и .чающееся тем, что, с целью фиксации вилки в нейтральном положении, на штанге выполнено ушко для подсоединения жесткой тяги.

   ...» SU ... 1003490