SU1002590A1 - Сборна железобетонна обделка тоннел - Google Patents

Description

(54) СБОРНАЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ОБДЕЛКА ТОННЕЛЯ

1

Изобретение относитс  к тоннеле- и метростроению и касаетс  сборной железобетонной обделки тоннелей.

Известна сборна  железобетонна  обделка тоннел , которз  включает кольца из элементов , имеющих углублени  по продольным и поперечным сторонам, закрытые с торцов ме таллическими плитами, заанкеренными в тело элемента с отверсти ми под болтовые св зи и чеканочные канавки по продольным и поперечным сторонам элемента, включа  металлические плиты 1.

Недостатком такой обделки  вл ютс  ослабление элементов углублени ми против плит, а также мала  их жесткость, что приводит при нат жении болтов к образованию трещин на контакте между плитой и бетоном, а, следовательно, к повышению водопроиицаемости обделки тоннел .

Наиболее близкой к изобретению по тех нической сущности и достигаемому результату  вл етс  сборна  железобетонна  обделка тоннел , включающа  кольца, состо щие из элементов с Чеканочными канавками по проДОЛЬНЫМ и поперечным сторонам, пазы на - . кольцевых торцах элементов с одной стороны и св зи между элементами в кольце обделки в виде скоб 2.

Данна  обделка также обладает р дом существенных недостатков: св зи раст жени  между кольцами отсутствутот, поскольку смежные кольца соедин ютс  между собой свобод но - на подобие шпунтового соединени , которое образовываетс  за счет частично высту10 пающих из предыдущего кольца скоб в пазы на торце следующего смежного кольца; св зь между элементами в кольце обделки играет лишь пассивную роль, тпк как межные элементы соедин ютс  по кольцевым торцам .

ts монтажньп и щпильками и металлическими скобами только по одному кольцевому торцу со сторонами забо , которые (скобы) не ст гивают , а лишь фиксируют положение элементов в кольце при сборке его в забое.

20

Claims (1)

1. Кроме того, така  сборна  обделка тоннел  не обладает достаточной жесткостью и легко измен ет геометрическзто форму при возможных деформаци х окружающего грун1 тового Массива, а также не может иметь широкого применени  в области тоннелестроени  Цель изобретени  - повышение пространственной жесткости, водонепроницаемости, уменьшение деформативности .и трудоемкости монтажа обделки. Указанна  цель достигаетс  тем, По в сборной железобетонной обделке тоннел , включающей кольца из элементов с чеканоч ными канавками по продольным и поперечным сторонам, св зи между кольцами и меж ду элементами, в каждом элементе кольца выполнены сквозные отверсти  с цилиндричес кими ушгрени ми и фасками у их устьев, которые расположены вдоль продольной оси тоннел , а св зи между кольцами выполнены в виде стержней, пропущенных через сквозные отверсти , с резьбой на одном конце и гайкой на другом, причем гайка ка-ждого стержн  размещена в полости, образованной цилиндрическими уширени ми в элементах смежных колец, а конец с резьбой каждого стержн  заведен в гайку стержн  предыдущего элемента кольца, при этом стержни .. . смежных элементов в стыках между кольцами объединены между собой хомутом, снабженным винтом дл  регулировани  нат жени  между стержн ми. На фиг. 1 показан участок обделки; на фиг. 2 то же, вид а А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - хомут дл  ст гивани  элементов в кольцах обделки. Сборна  железобетонна  обделка тоннел  выполнена из колец, состо щих из элементов 1-5, в каждом из которых образованы сквозные отверсти  6 с пропущенными через них стержн ми 7 с резьбой на одном конце и щайбой 8 с гайкой 9 на другом. При помощи стержней 7 с гайкой 9 и шайбой 8 элементы кольца ст гиваютс  между собой, при этом гайка 9 раснолоу :ена в полости 10, образованной цилиндрическими ущирени ми в элементах. Глубина уширени  в каждом элементе может быть прин та равной полной высоте гайки 9. Стержни 7 в смежных элементах в стыка между кольцами ст нуты между собой хомутом 11 при помощи регулирующего винта 12 Сборку обделки тоннел  ведут следующим образом. Перед подн тием элемента 5 дл  сборки очередного котгьца обделки в забое в сквозные отверсти  6 вставл ют стержни 7 с шай бой 8 и навернутой до отказа гайкой 9. Подн тый элемент 5 слегка опирают на торец ранее установленного элемента 4, перемещают его вплотную к элементу 2 так, чтобы вые04 тупающие из него гайки 9 с надетым на них хомутом 11 попали в цилиндрические полости 10 элемента 5, после чего стержни 7, наход щиес  в элементе 5, заворачивают до отказа в гайки 9 (в свободные части их), выступающие из элемента 2, прижима  при этом к последнему элемент 5, на гайки 9, выступающие из элементов 4 и 5, надевают хомут 11, который ст гивают винтом 12 с усилием, необходимым дл  предварительного обжати  торцов этих элементов. При полностью втопленных гайках 9 в предьщущие элементы 1 и 2 перед ввинчиванием стержней 7 в гайки 9 на пих надевают хомут И, после чего стержни 7 заворачивают до отказа в гайки 9 и после этого хомут 11 ст гивают винтом 12. После сопр жени  элементов 1, 2, 4 и 5 в один узел производ т окончательное нат жение хомута 11 в стыках между кольцами. С указанной последовательностью выполнени  операций монтируют очередные элементы отделки до полного замыкани  ее кольца. По мере монтажа колец отделки отверсти  6 со стержн ми 7. заполн ют цементным раствором . Предлагаема  конструкци  сборной железобетонной обделки тоннел  со стержн ми и хомутами обеспечивает уплотнение всех швов, предварительное напр жение вдоль оси тоннел , продольную и поперечную св)зь между элементами и придают обделке в целом повышенную жесткость, устойчивость, трещиностройкость , водонепроницаемость и несущую способность . Конструкци  может получить широкое применение в сложных гидрогеологических и инженерных услови х, строительства тоннелей и метрополитенов, где примен етс , как правило, только чугунна  обделка. Годовой экономический эффект от внедрени  предлагаемой сборной железобетонной обделки тоннел , составл ет свыше одного миллиона рублей. Формула изобретени  Сборна  железобетонна  обделка тоннел , включающа  кольца, состо щие из элементов с чеканочными канавками по продольным и поперечным сторонам, св зи между кольцам и между элементами, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  пространственной жесткости, водонепроницаемости, уменьщени  деформативности обделки и снижени  трудоемкости ее. монтажа, в каждом элементе кольца выполнены сквозные отверсти  с цилиндрическими ущирени ми и фасками у их устьев, которые расположены вдоль продольной оси тоннел , а св зи между

   смежными кольцами выполнены в виде стержней , пропущенных через сквозные отверсти , С резьбой на одном конце и гайкой на другом, причем гайка каждого стержн  размещена в полости, образованной цилиндрическими уширени ми в элементах смежных колец, а конец с резьбой каждого стержн  заведен в гайку стержн  предыдущего элемента кольца, при этом стержни смежных

   элементов в стыках между кольцами объединены между собой хомутом, снабженным винтом дл  регулировани  нат жени  между стержн ми.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Волков В. П. Тоннели и метрополитены. М., Транспорт, 1964, с. 266, рис. 18-8.