SU1001406A2 - Устройство дл ограничени тока в реверсивном электроприводе посто нного тока - Google Patents

Description

Изобретение относится к электротехнике и может найти применение в электроприводах одноковшовых экскаваторов.

По основному авт. св. № 519833 известно устройство для ограничения то- ⁵ ка в реверсивном электроприводе постоянного тока по системе управляемый преобразователь - двигатель, содержащее датчик тока якоря двигателя, об- _J0 мотки управления преобразователя, стабилитрон, делитель напряжения и вентильный мост, к одному из зажимов которого через резисторы подключены эмиттер и база транзистора, причем _ts вентильный мост подключен к выходу датчика тока, база транзистора через стабилитрон подключена к подвижному контакту делителя напряжения, включенного на выход моста, коллектор 20 транзистора подключен к общей точке соединенных встречно двух дополнительных вентилей, а вторые выводы этих вентилей через обмотки преобразовате· ля присоединены к разноименным выводам датчика тока.

Недостатком известного устройства является то, что оно имеет фиксированный уровень отсечки тока. Причем из-за необходимости снижения нагрузок механизма при выборе зазора в момент пуска.этот уровень должен быть ниже, чем при вращающемся электродвигателе, что приводит к снижению быстродействия привода и, как следствие, к.снижению производительности экскаватора.

Цель изобретения - повышение быстродействия.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для ограничения тока снабжено датчиком скорости, дополнительным вентильным мостом и дополнительным резистором, причем дополнительный резистор включен между подвижным контактом делителя напряжения и стабилитроном, а выход датчика скорости связан с входом дополнительного . 3 1001406 :

вентильного моста, выходом подключенного параллельно дополнительному резистору.

На чертеже ства.

Устройство в реверсивном ного тока по системе управляемый преобразователь - двигатель содержит датчик 1 тока якоря двигателя 2, обмот- to ки 3 и 4 управления преобразователя 5, стабилитрон 6, делитель 7 напряжения и вентильный мост, собранный на вентилях 8-11. К зажиму моста, образованному вентилями 10 и 11, через резисторы 15 1-2 и 13 подключены эмиттер и база транзистора 14, причем вентильный мобт подключен к датчику 1 тока. База транзистора 14 через стабилитрон 6 соединена с подвижным контактом делителя напряжения 7, включенного на выход вентильного моста. Коллектор транзистора 14 подключен к общей точке дополнительных вентилей 15 и 16, а вторые выводы вентилей 15 и 16 через обмотки 3 и 4 управления преобразовате°ля 5 связаны с разноименными выводами датчика 1 тока якоря. Выход датчика 17 скорости связан со сходом дополнительного вентильного моста 18, выход которого подключен параллельно дополнительному резистору 19·

Устройство работает следующим образом.

' ·*

Напряжение с датчика 1 тока выпрямляется вентилями 8-11 и подается на делитель 7 напряжения. Часть этого напряжения снимается с подвижного' контакта делителя 7 и прикладывается изображена схема устрой' для ограничения тока электроприводе постоян20 к стабилитрону 6. Когда ток якоря при пуске двигателя достигает значения, при котором напряжение, приложенное к стабилитрону 6, равно напряжению пробоя, в цепи базы транзистора 14 появляется ток, открывающий транзистор. В результате в одной из обмоток 3 или 4 управления преобразователя 5 появляется ток, приводящий к ограничению его выходного напряжения и тока якоря двигателя.

По мере разгона двигателя увеличивается сигнал на выходе датчика скорости 17 и соответственно на выходе дополнительного вентильного моста 18. Поэтому величина тока якоря, при котором пробьется стабилитрон 6, будет больше, чем при пуске двигателя. Это позволит повысить быстродействие привода и, тем самым, сократить длительность транспортных операций экскаваторного цикла.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к электротехнике и может найти применение в электроприводах одноковшовых экскаваторов . По основ н6му авт. св. № 519833 из вестно устройство дл  ограничени  тока в реверсивном электроприводе посто  нного тока по системе управл емый преобразователь - двигатель, содержащее датчик тока  кор  двигател , обмотки управлени  преобразовател , стабилитрон, делитель напр жени  и вентильный мост, к одному из зажимов которого через резисторы подключеньг эмиттер и база транзистора, причем вентильный мост подключен к выходу датчика тока, база транзистора через стабилитрон подключена к подвижному контакту делител  напр жени , включенного на выход моста, коллектор транзистора подключен к общей точке соединенных встречно двух дополнительных вентилей, а вторые выводы этих вентилей через обмотки преобразовате л  присоединены к разноименным выводам датчика тока. Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно имеет фиксированный уровень отсечки тока. Причем из-за необходимости снижени  нагрузок механизма при выборе зазора в момент пуска.этот уровень должен быть ниже, чем при вращающемс  электродвигателе , что приводит к снижению быстродействи  привода и, как следствие, к.снижению производительности экскаватора . Цель изобретени  - повышение быстродействи . Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  ограничени  тока снабжено датчиком скорости, дополнительным вентильным мостом и дополнительным резистором, причем дополнительнь1Й резистор включен между подвижным контактом делител  напр жени  и стабилитроном, а выход датчика скорости св зан с входом дополнительного вентильного моста, выходом подключенного параллельно дополнительному резистору . На чертеже изображена схема устрой ства. Устройство дл  ограничени  тока в реверсивном электроприводе посто нного тока по системе управл емый пре,образователь - двигатель содержит датчик 1 тока  кор  двигател  2, обмотки 3 и i управлени  преобразовател  5 стабилитрон 6, делитель 7 напр жени  и вентильный мост, собраннь|й на вентил х 8-11. К зажиму моста, образрванному вентил ми 10 и 11, через резисторы ; 1-2 и 13 подключены эмиттер и база транзистора 4, причем вентильный моб подключен к датчику 1 тока. База транзистора I через стабилитрон 6 соединена с подвижным контактом делител  напр жени  7, включенного на выход вентильного моста. Коллектор транзистора И подключен к общей точке дополнительных вентилей 15 и 16, а вторые выводы вентилей 15 и 16 через обмотки 3 и управлени  преобразовател  5 св заны с разноименными выводами датчика 1 тока  кор . Выход датчика 17 скорости св зан со сходом дополнительного вентильного моста 18, выход которого подключен параллельно дополнительному .резистору 19. Устройство работает следующим образом . Напр жение с датчика 1 тока выпр мл етс  вентил ми 8-11 и подаетс  на делитель 7 напр жени . Часть этого напр жени  снимаетс  с подвижного контакта делител  7 и прикладываетс  100 06 к стабилитрону 6. Когда ток  кор  при пуске двигател  достигает значени , при котором напр жение, приложенное к стабилитрону 6, равно напр жению пробо , в цепи базы транзистора f по вл етс  ток, открывающий транзистор. В результате в одной из обмоток 3 или k управлени  преобразовател  5 по вл етс  ток, привод щий к ограничению его выходного напр жени  и тока  кор  двигател . По мере разгона двигател  увеличиваетс  сигнал на выходе датчика скорости 17 и соЬтветственно на выходе дополнительного вентильного моста 18. Поэтому величина тока  кор , при котором пробьетс  стабилитрон 6, будет больше, чем при пуске двигател . Это позволит повысить быстродействие привода и, тем самым, сократить длительность транспортных операций экскаваторного цикла. Формула изобретени  Устройство дл  ограничени  тока в реверсивном электроприводе посто нного тока по авт. св. № 519833, отличающеес  тем, что, с целью повышени  быстродействи  электропривода, оно снабжено датчиком скорости, дополнительным вентильным мостом и дополнительным резистором, причем последний включен между подвижным контактом делител  напр жени  и стабилитроном, а выход Датчика скорости св зан с входом дополнительного вентильного моста, выходом подключенного параллельно дополнительному резистору.