SK9218Y1 - Linearly flexible spherically elastic joint and tension-push rod - Google Patents
Linearly flexible spherically elastic joint and tension-push rod Download PDFInfo
- Publication number
- SK9218Y1 SK9218Y1 SK201-2020U SK2012020U SK9218Y1 SK 9218 Y1 SK9218 Y1 SK 9218Y1 SK 2012020 U SK2012020 U SK 2012020U SK 9218 Y1 SK9218 Y1 SK 9218Y1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- elements
- flexible
- rod
- floating
- rigid
- Prior art date
Links
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Technické riešenie sa týka konštrukcie lineárne flexibilného sféricky pružného kĺbu a samotnej ťahovo-tlačnej tyče na (ľahké) železničné vozne (vagóny) bez potreby ďalších nárazníkov alebo stabilizátorov tlmiacich vibrácie medzi vozňami. Technické riešenie spadá do oblasti železničnej techniky.The technical solution relates to the construction of a linearly flexible spherically flexible joint and the traction rod itself for (light) railway wagons (wagons) without the need for additional buffers or stabilizers damping vibrations between the wagons. The technical solution falls into the field of railway technology.
Doterajší stav technikyPrior art
Ťahovo-tlačná tyč sa používa na spojenie minimálne dvoch nákladných vozňov do jedného vozňa vytvárajúceho kompaktný celok. Pružnosť ťahovo-tlačnej tyče musí umožňovať pri ich spojení bezproblémový prejazd po železničných tratiach s oblúkmi s minimálnym polomerom 75 m a minimálnym vertikálnym poklesom 1 : 16 (sklon koľaje). So zlepšením logistiky, najmä jej informačnej zložky, je možné vytvárať v dopravnom toku bloky, ktoré spĺňajú rovnaké kritériá, napríklad údaje o príjemcovi a type nákladu, umožňujú vybudovať prepravnú cestu s minimálnym preťažením v medziskladoch a uzloch. To vedie k optimalizovaným prepravným nákladom a času cesty. V železničnej doprave je problém vyberania nákladných vozňov na uzlových staniciach podľa ich ďalšej trasy, a to proces spojenia a odpojenia vozňov a sprievodné riadenie ich spojovacích zariadení. Čo sa týka technickej stránky, existujúce spojovacie zariadenia nemôžu úplne zabezpečiť tlmenie vibrácií, nárazových záťaží a stabilizovať vozne proti sebe navzájom. Použitie semipermanentnej ťahovo-tlačnej tyče, ktorá implementuje trakčné a brzdné sily, tlmí vibrácie a má stabilizačný účinok, je riešením, ktoré spĺňa požiadavky na vytvorenie trasy na prepravu nákladu, keď sa na prepravu tovaru do jedného cieľového miesta používa niekoľko vozňov, ako aj na zníženie nákladov na prepravu, znížením hmotnosti vozňov a nákladov na údržbu a opravy. Semipermanentné ťahovo-tlačné tyče sú upevnené priamo na rám vozňa v zmysle súčasne platných pripojovacích rozmerov vyrábaných vozňov. V súčasnosti existujú viaceré konštrukčné riešenia, ktoré sú založené na princípe guľového čapu, pričom pružiace a tlmiace vlastnosti doteraz využívaných ťahovo-tlačných tyčí využívajú systém elastických blokov.The drawbar is used to connect at least two freight wagons into one wagon forming a compact unit. The flexibility of the tension rod must allow, when connected, a smooth passage on railway lines with curves with a minimum radius of 75 m and a minimum vertical drop of 1:16 (track inclination). With the improvement of logistics, especially its information component, it is possible to create blocks in the traffic flow that meet the same criteria, such as the data on the consignee and the type of cargo, allow to build a transport route with minimal congestion in warehouses and nodes. This leads to optimized transport costs and travel time. In railway transport, the problem is the selection of freight wagons at hub stations according to their next route, namely the process of connecting and disconnecting wagons and the accompanying control of their connecting devices. From a technical point of view, existing coupling devices cannot completely provide damping of vibrations, impact loads and stabilize wagons against each other. The use of a semi-permanent traction rod, which implements traction and braking forces, dampens vibrations and has a stabilizing effect, is a solution that meets the requirements for creating a freight route when several wagons are used to transport goods to one destination, as well as reduction of transport costs, reduction of wagon weight and maintenance and repair costs. The semi-permanent tension rods are mounted directly on the wagon frame in accordance with the currently valid connection dimensions of the manufactured wagons. At present, there are several design solutions which are based on the principle of a ball joint, while the resilient and damping properties of the tension rods used so far use a system of elastic blocks.
V stave techniky je známe riešenie ťažného a narážacieho mechanizmu na kĺbové spojenie koľajových vozidiel, ktoré je opísané v dokumente EP 1247715 BI s guľovými čapmi avonkajšími avnútomými pružinovými zväzkami. Ťažný a narážací mechanizmus na kĺbové spojenie koľajových vozidiel je vybavený centrálnou spojnicou a na obidvoch stranách je prostredníctvom vždy jedného guľového kĺbu vybaveného otočným upevňovacím mechanizmom upevnený na koľajovom vozidle. Stred otáčania guľového kĺbu zodpovedajúceho otočného upevňovacieho mechanizmu je upravený v oblasti zavádzacej plochy sily alebo za ňou na prenášame narážacích síl zo spojnice na zodpovedajúci otočný upevňovací mechanizmus. Medzi zavádzacou plochou sily a spojnicou sú usporiadané prostriedky na posunutie ťažiska prenášanej sily na narážacie sily od stredu v smere vykývnutia spojnice pri bočnom vychýlení spojnice. Použitie guľových čapov je nerentabilné z hľadiska ich výroby a nákladov.In the state of the art, a solution of a traction and impact mechanism for the articulation of rail vehicles is known, which is described in EP 1247715 B1 with ball pins and external and internal spring bundles. The traction and impact mechanism for the articulation of rolling stock is equipped with a central link and is mounted on the rail vehicle on both sides by means of one ball joint each equipped with a rotating fastening mechanism. The center of rotation of the ball joint of the corresponding rotary fastening mechanism is arranged in the region of the force introduction surface or behind it on the transmission of impact forces from the connector to the corresponding rotary fastening mechanism. Arranged between the force introduction surface and the coupling means for shifting the center of gravity of the transmitted force to the impact forces from the center in the direction of the pivoting of the coupling when the coupling is laterally deflected. The use of ball pins is unprofitable in terms of their production and cost.
Výsledkom úsilia odborníkov v danej oblasti je ďalej opisovaná konštrukcia lineárne flexibilného sféricky pmžného kĺbu a samotnej ťahovo-tlačnej tyče podľa technického riešenia, ktorá vytvára kvázi stále spojenie železničných vozňov bez potreby ďalších nárazníkov alebo stabilizátorov tlmiacich vibrácie medzi vozňami a bez použitia guľového kĺbu.As a result of the efforts of those skilled in the art, the construction of a linearly flexible spherical joint and a drawbar itself according to the technical solution, which creates a quasi-permanent connection of railway carriages without the need for additional buffers or vibration damping stabilizers between the carriages and without the use of a ball joint, is further described.
Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution
Nedostatky v stave techniky v oblasti ťažných spojovacích tlmiacich zariadení rieši navrhnutá konštrukcia lineárne flexibilného sférického pružného kĺbu ťahovo-tlačnej tyče na železničné vozne, ktorého podstata spočíva v tom, že pozostáva z kompaktného pružného bloku vsadeného do príruby prichytenia ťahovo-tlačnej tyče, ktorý je v klznom kontakte s koncovým tyčovým elementom. Na čelných stranách príruby, ľavej a pravej strane, sú v zapustených osadeniach uložené vnútorné plávajúce podložky a k nim priliehajú väčšie vonkajšie plávajúce podložky, ktoré prečnievajú nad zapustené osadenie. Kompaktný pmžný blok je tvorený pružnou tvarovanou výplňou, ktorej vonkajšia valcová plocha je pevne spojená s vonkajším tuhým kovovým krúžkom a ktorej vnútorná valcová plocha je pevne spojená s vnútorným tuhým klzným kovovým krúžkom. Sférický pohyb teda zabezpečuje kompaktný pružný blok, ktorý umožňuje radiálny posun - excentrické vyosenie vnútorného tuhého klzného krúžku proti vonkajšiemu tuhému krúžku. Úlohou tohto konštrukčného uzla je zabezpečiť vystredenie koncových tyčových elementov proti prírubám pri ich súčasnom natočení a osovom posuve. Osový posuv pri súčasnom vedení koncových tyčových elementov a ich natáčaniu pri zachovaní požadovanej životnosti umožňujú vnútorné tuhé klzné krúžky. Kompaktný pružný blok je vyrobený z vhodného pružného a húževnatého materiálu - napríklad tvrdej gumy. Kompaktný pružný blok tvorí jednu súčiastku, ktorej časti sú proti sebe upevnené lepidlom, vulkanizačným spôsobom, alebo inakDeficiencies in the state of the art in the field of traction damping damping devices are solved by the proposed construction of a linearly flexible spherical elastic joint of a traction push rod on a railway carriage, the essence of which consists in a compact elastic block inserted in a flange of a traction push rod attachment. sliding contact with the end rod element. On the front sides of the flange, left and right, inner floating washers are mounted in the recessed shoulders and are fitted with larger outer floating washers which protrude above the recessed shoulder. The compact block is formed by a resilient shaped pad, the outer cylindrical surface of which is rigidly connected to the outer rigid metal ring and the inner cylindrical surface of which is rigidly connected to the inner rigid sliding metal ring. The spherical movement thus provides a compact resilient block that allows radial displacement - eccentric misalignment of the inner rigid slip ring against the outer rigid ring. The task of this structural unit is to ensure the centering of the end rod elements against the flanges during their simultaneous rotation and axial displacement. The axial displacement is enabled by the inner rigid slip rings while guiding the end rod elements and rotating them while maintaining the required service life. The compact flexible block is made of a suitable flexible and tough material - for example hard rubber. The compact flexible block forms one component, the parts of which are fixed to each other by glue, vulcanization method, or otherwise
SK 9218 Υ1 pevne spojené. Je zložený z vnútorného tuhého klzného krúžku - vyrobeného napríklad z bronzu a pružnej výplne vhodného tvaru a vonkajšieho tuhého krúžku - kovového.SK 9218 Υ1 firmly connected. It consists of an inner rigid slip ring - made for example of bronze and a flexible filling of suitable shape and an outer rigid ring - metal.
Lineárne flexibilný sféricky pružný kĺb ťahovo-tlačnej tyče je ďalej riešený tak, že vnútorné priemery vnútornej plávajúcej podložky a vonkajšej plávajúcej podložky sú väčšie, ako je priemer koncových tyčových elementov. Plávajúce podložky musia mať vhodný priemer vnútorného otvoru. Z dôvodu minimalizácie veľkosti vnútorného otvoru plávajúcej podložky určitej hrúbky je vhodné upraviť vnútornú plochu otvoru tak, aby umožnila požadovaný rozsah natočenia podložky proti koncovému tyčovému elementu. To je zabezpečené tak, že vnútorné hrany vnútornej plávajúcej podložky a vnútorné hrany vonkajšej plávajúcej podložky majú skosenia.The linearly flexible spherically resilient joint of the tension rod is further designed such that the inner diameters of the inner floating pad and the outer floating pad are larger than the diameter of the end rod elements. Floating washers must have a suitable diameter of the inner hole. In order to minimize the size of the inner hole of the floating pad of a certain thickness, it is suitable to adjust the inner surface of the hole so as to allow the required range of rotation of the pad against the end rod element. This is ensured so that the inner edges of the inner floating pad and the inner edges of the outer floating pad have chamfers.
Podstatou technického riešenia je aj konštrukcia samotnej ťahovo-tlačnej tyče s funkciou zabezpečenia prenosu požadovaných brzdných a rozbehových síl pôsobiacich na ťahovo-tlačnú tyč. Ťahovo-tlačná tyč je tvorená dvoma koncovými tyčovými elementmi a dvoma prírubami na ich prichytenie. Príruby majú lineárne posuvné sférické pružné kĺby, ktorých podstata bola objasnená. Pritom medzi vonkajšou čelnou plochou tuhých prvkov a vonkajšou plávajúcou podložkou je vložená súprava vonkajších flexibilných elementov s oddeľujúcimi podložkami a medzi vnútornou čelnou plochou tuhých prvkov a vonkajšou plávajúcou podložkou je vložená súprava vnútorných flexibilných elementov s oddeľujúcimi podložkami. Primárnu funkciu tlmenia a kumulácie brzdných a rozbehových síl zabezpečujú flexibilné elementy vložené medzi čelné plochy tuhých prvkov konštrukcie ťahovo-tlačnej tyče. Aby tieto flexibilné elementy neprepadli cez konštrukčný otvor kĺbu príruby prichytenia tyče, konštrukcia musí byť vybavená plávajúcimi podložkami vhodného tvaru, ktoré umožňujú prenos zaťaženia z flexibilných elementov na príruby prichytenia tyčí pri súčasnom natáčam tyčí a ich axiálnom posuve.The essence of the technical solution is also the construction of the pull-push rod itself with the function of ensuring the transmission of the required braking and starting forces acting on the pull-push rod. The tension-pushing rod is formed by two end rod elements and two flanges for their attachment. The flanges have linear sliding spherical flexible joints, the essence of which has been clarified. A set of outer flexible elements with separating pads is inserted between the outer face of the rigid elements and the outer floating pad, and a set of inner flexible elements with separating pads is inserted between the inner face of the rigid elements and the outer floating pad. The primary function of damping and the accumulation of braking and starting forces is provided by flexible elements inserted between the end faces of the rigid elements of the tension rod structure. In order for these flexible elements not to fall through the structural opening of the rod attachment flange joint, the structure must be equipped with floating washers of suitable shape which allow the load to be transferred from the flexible elements to the rod attachment flanges while rotating the rods and moving them axially.
Výhody lineárne flexibilného sféricky pružného kĺbu a samotnej ťahovo-tlačnej tyče na železničné vozne bez potreby ďalších nárazníkov alebo stabilizátorov tlmiacich vibrácie medzi vozňami podľa technického riešenia sú zjavné z jeho účinkov, ktorými sa prejavuje navonok. Účinky a originalita predloženej konštrukcie spočíva v tom, že je to jednoduché a čisté konštrukčné riešenie v porovnaní s výrobou a presnosťou guľového čapu.The advantages of a linearly flexible spherically flexible joint and a traction rod itself on railway wagons without the need for additional buffers or vibration damping stabilizers between the wagons according to the technical solution are evident from its external effects. The effects and originality of the presented design lies in the fact that it is a simple and clean design solution compared to the production and accuracy of the ball joint.
Pri eliminácii zakrivenia železničných tratí sa využíva princíp lineárne flexibilných sféricky pružných kĺbov s kompaktným pružným blokom. Na elimináciu rázového zaťaženia pri rozbehu a brzdení, teda na dosiahnutie stabilizačného efektu spojených vozňov sa využívajú pmžné flexibilné elementy. Toto riešenie podľa vynálezu má výhody v tom, že ťahovo-tlačná tyč je konštrukčne symetrická, čo umožňuje dosiahnuť rovnaké vlastnosti v obidvoch smeroch a umožňuje realizovať spojenie vozňov na železničných tratiach s minimálnym polomerom 75 metrov, ako aj prekonávať výškové rozdiely na tratiach (výstupy a zostupy) s minimálnym sklonom 1 : 16. Ťahovo-tlačná tyč používa štandardnú prírubovú montáž k rámu vozňa. Použitie pružných flexibilných elementov umožňuje tlmenie vibrácií, rázové zaťaženie a stabilizačný účinok proti vzájomnému kývaniu vozňov. Pri prejazde zákrutou alebo s výškovým rozdielom medzi vozňami sa pružné flexibilné elementy deformujú, čím sa vytvára reakčný moment, ktorý má sklon k ich návratu do pôvodnej polohy. Vzniká tak stabilizačný účinok.The principle of linearly flexible spherically flexible joints with a compact flexible block is used to eliminate the curvature of railway tracks. Possible flexible elements are used to eliminate the impact load during starting and braking, i.e. to achieve the stabilizing effect of the connected wagons. This solution according to the invention has the advantages that the tension rod is structurally symmetrical, which makes it possible to achieve the same properties in both directions and makes it possible to connect wagons on railway tracks with a minimum radius of 75 meters, as well as to overcome height differences on tracks. descents) with a minimum slope of 1:16. The drawbar uses a standard flange mounting to the wagon frame. The use of flexible elements allows vibration damping, shock loading and a stabilizing effect against the wagging of the wagons. When passing through a curve or with a height difference between the wagons, the resilient flexible elements deform, thus creating a reaction moment which tends to return to their original position. This creates a stabilizing effect.
Prehľad obrázkov na výkresochOverview of figures in the drawings
Lineárne flexibilný sféricky pružný kĺb ťahovo-tlačnej tyče a ťahovo-tlačná tyč na železničné vozne podľa technického riešenia sú znázornené na výkresoch, kde na obr. 1 je zobrazený pohľad zboku na ťahovo-tlačnú tyč s lineárne flexibilnými sférickými pružnými kĺbmi. Na obr. 2 je v reze A-A zobrazený bočný pohľad zhora na ľavé ukončenie ťahovo-tlačnej tyče s pružnými sériovo spojenými flexibilnými elementmi. Na obr. 3 je v reze zboku zobrazený lineárne flexibilný sféricky pmžný kĺb ťahovo-tlačnej tyče v statickom stave. Na obr. 4 je v reze zboku zobrazený lineárne flexibilný sféricky pružný kĺb ťahovo-tlačnej tyče v dynamickom stave. Na obr. 5 je v reze zboku zobrazené ukončenie vnútornej a vonkajšej plávajúcej podložky.The linearly flexible spherically elastic joint of the tension-push rod and the tension-push rod on railway wagons according to the technical solution are shown in the drawings, where in fig. 1 is a side view of a tension rod with linearly flexible spherical spring joints. In FIG. 2 is a section A-A of a side view from above of the left end of a tension rod with resilient elements connected in series. In FIG. 3 is a cross-sectional side view of a linearly flexible spherical tension joint of a tension rod in a static state. In FIG. 4 is a side sectional view of a linearly flexible spherically resilient joint of a tension rod in a dynamic state. In FIG. 5 is a side sectional view of the end of the inner and outer floating pads.
Príklady uskutočneniaExamples of embodiments
Jednotlivé uskutočnenia podľa technického riešenia sú predstavované na ilustráciu a nie ako obmedzenia technických riešení. Odborníci poznajúci stav techniky nájdu alebo budú schopní zistiť s použitím nie viac ako rutinného experimentovania mnoho ekvivalentov k špecifickým uskutočneniam technického riešenia. Aj takéto ekvivalenty budú spadať do rozsahu nárokov na ochranu.The individual embodiments according to the technical solution are presented for illustration and not as limitations of technical solutions. Those skilled in the art will find, or be able to ascertain using no more than routine experimentation, many equivalents to specific embodiments of the invention. Such equivalents will also fall within the scope of the protection claims.
Odborníkom poznajúcim stav techniky nemôže robiť problém optimálne navrhnutie konštrukcie, preto tieto znaky neboli detailne riešené.Optimal design cannot be a problem for those skilled in the art, so these features have not been addressed in detail.
SK 9218 Υ1SK 9218 Υ1
Príklad 1Example 1
V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísaná konštrukcia lineárne flexibilného posuvného sféricky pružného kĺbu ťahovo-tlačnej tyče na železničné vozne, ako je to znázornené na obr. 2 až 5. Lineárne flexibilný sféricky pružný kĺb ťahovo-tlačnej tyče pozostáva z kompaktného pružného bloku vsadeného do príruby 1 prichytenia ťahovo-tlačnej tyče, ktoiý je v klznom kontakte s koncovým tyčovým elementom 5. Na čelných stranách príruby 1, ľavej a pravej strane sú v zapustených osadeniach uložené vnútorné plávajúce podložky 13 a k nim priliehajú väčšie vonkajšie plávajúce podložky 12. Kompaktný pružný blok je tvorený pružnou tvarovanou výplňou 9 z gumy, ktorej vonkajšia valcová plocha je pevne spojená s vonkajším tuhým kovovým krúžkom 10 a ktorej vnútorná valcová plocha je pevne spojená s vnútorným tuhým klzným bronzovým krúžkom 11. Vnútorný tuhý klzný bronzový krúžok 11 je užší ako vonkajší tuhý kovový krúžok 10. Vnútorné priemery vnútornej plávajúcej podložky 13 a vonkajšej plávajúcej podložky 12 sú väčšie, ako je priemer koncového tyčového elementu 5, pričom vnútorné hrany vnútornej plávajúcej podložky 13 a vnútorné hrany vonkajšej plávajúcej podložky 12 majú 45° skosenia.In this example of a specific embodiment of the subject of the technical solution, the construction of a linearly flexible sliding spherically resilient joint of a traction push rod on a railway car is described, as shown in FIG. 2 to 5. The linearly flexible spherical spring joint of the tension rod consists of a compact spring block inserted in the flange 1 of the tension rod attachment, which is in sliding contact with the end rod element 5. On the front sides of the flange 1, left and right sides are the inner floating washers 13 are housed in the recessed shoulders and are fitted with larger outer floating washers 12. The compact resilient block is formed by a resilient molded rubber pad 9, the outer cylindrical surface of which is firmly connected to the outer rigid metal ring 10 and with an inner rigid bronze sliding ring 11. The inner rigid bronze sliding ring 11 is narrower than the outer rigid metal ring 10. The inner diameters of the inner floating washer 13 and the outer floating washer 12 are larger than the diameter of the end rod element 5, the inner edges of the inner plunger the washers 13 and the inner edges of the outer floating pad 12 have a 45 ° bevel ia.
V statickom stave bez záťaže je na obr. 3 zobrazený lineárne flexibilný sféricky pružný kĺb ťahovo-tlačnej tyče, ktoiý je priečne symetrický. V dôsledku flexibilného posuvu a sférického pohybu koncového tyčového elementu 5 nastáva v jeho uložení nesymetria, ako je to znázornené na obr. 4.In the static state without load, in FIG. 3 shows a linearly flexible spherically resilient joint of a tension rod which is transversely symmetrical. Due to the flexible displacement and the spherical movement of the end rod element 5, an asymmetry occurs in its bearing, as shown in FIG. 4.
Príklad 2Example 2
V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísaná ťahovo-tlačná tyč na železničné vozne, ktorá je znázornená na obr. 1. Ťahovo-tlačná tyč je tvorená dvoma koncovými tyčovými elementmi 5 a dvoma prírubami 1 na ich prichytenie a centrálnym rúrkovým spojovacím členom 14. Príruby 1 na prichytenie ťahovo-tlačnej tyče majú v sebe implementované lineárne flexibilné sférické pružné kĺby, ktoré sú dostatočne opísané v príklade 1. Na ľavej strane ľavej príruby 1 na prichytenie koncových tyčových elementov 5 je medzi vonkajšou čelnou plochou tuhých prvkov 6 a vonkajšou plávajúcou podložkou 12 vložená súprava piatich vonkajších flexibilných elementov 3 s oddeľujúcimi podložkami 4. Analogicky na pravej strane ľavej príruby 1 na prichytenie koncových tyčových elementov 5 je medzi vnútornou čelnou plochou tuhých prvkov 8 a vonkajšou plávajúcou podložkou 12 vložená súprava piatich vnútorných flexibilných elementov 2 s oddeľujúcimi podložkami 4. Obdobne je ťahovo-tlačná tyč konštruovaná na svojej pravej strane.In this example of a specific embodiment of the subject of the technical solution, a traction push rod for railway wagons is described, which is shown in FIG. 1. The tension rod is formed by two end rod elements 5 and two flanges 1 for their attachment and a central tubular connecting member 14. The flanges 1 for attachment of the tension rod have linear flexible spherical spring joints implemented therein, which are sufficiently described in Example 1. On the left side of the left flange 1 for attaching the end rod elements 5, a set of five outer flexible elements 3 with separating washers 4 is inserted between the outer end face of the rigid elements 6 and the outer floating washer 12. Analogously on the right side of the left flange 1 for attaching the end rod elements 5. A set of five inner flexible elements 2 with separating washers 4 is inserted between the inner end face of the rigid elements 8 and the outer floating pad 12. Similarly, the tension rod is constructed on its right side.
Priemyselná využiteľnosťIndustrial applicability
Lineárne flexibilný sféricky pružný kĺb a ťahovo-tlačná tyč na železničné vozne podľa tohto technického riešenia sú určené pre oblasť železničnej dopravy.The linearly flexible spherically flexible joint and the traction-push rod on railway wagons according to this technical solution are intended for the field of railway transport.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK201-2020U SK9218Y1 (en) | 2020-11-16 | 2020-11-16 | Linearly flexible spherically elastic joint and tension-push rod |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK201-2020U SK9218Y1 (en) | 2020-11-16 | 2020-11-16 | Linearly flexible spherically elastic joint and tension-push rod |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK2012020U1 SK2012020U1 (en) | 2021-03-10 |
| SK9218Y1 true SK9218Y1 (en) | 2021-07-14 |
Family
ID=74859586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK201-2020U SK9218Y1 (en) | 2020-11-16 | 2020-11-16 | Linearly flexible spherically elastic joint and tension-push rod |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SK (1) | SK9218Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4112416B1 (en) * | 2021-06-30 | 2023-08-02 | Peter Jonathan Pieringer | Coupling device with single-piece spring assemblies |
-
2020
- 2020-11-16 SK SK201-2020U patent/SK9218Y1/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4112416B1 (en) * | 2021-06-30 | 2023-08-02 | Peter Jonathan Pieringer | Coupling device with single-piece spring assemblies |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK2012020U1 (en) | 2021-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3961584A (en) | Railway car truck | |
| US3961582A (en) | Articulated railcar | |
| CN110539756B (en) | Railway vehicle bogie with power and railway vehicle | |
| SK9218Y1 (en) | Linearly flexible spherically elastic joint and tension-push rod | |
| CN101934740A (en) | Levitation frame device for high-speed magnetic levitation train | |
| CN111674419A (en) | Articulated bogie with embedded vibration and noise reduction device | |
| SK289193B6 (en) | Linearly flexible spherically elastic joint and tension-push rod | |
| SK9219Y1 (en) | Linearly flexible shaped joint and tension-push rod | |
| RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
| SK289190B6 (en) | Linearly flexible shaped joint and tension-push rod | |
| US5562044A (en) | Steering railway truck | |
| CN212651351U (en) | Central shaft device | |
| SK1202020A3 (en) | Tension-push rod with safety deformation joint | |
| SK9220Y1 (en) | Tension-push rod with safety deformation joint | |
| SK9426Y1 (en) | Semi-rigid damping connection rod for railway wagons with gimbal joint with connecting flanges | |
| SK289108B6 (en) | Semi-rigid pull-push rod with rope for railway wagons | |
| SK752020A3 (en) | Semi-rigid damping pull-push rod with gimbal joint for railway wagons | |
| SK742020A3 (en) | Semi-permanent pull-push rod with series-connected flexible blocks for railway wagons | |
| SK9422Y1 (en) | Semi-rigid connection rod for railway wagons with rope and damping metal blocks | |
| CN111035940A (en) | Central shaft device | |
| SK1232020U1 (en) | Semi-rigid damping coupling rod with flexible cups for railway wagons | |
| SK9404Y1 (en) | Pull-push wagon coupling rod | |
| CN219115442U (en) | Anti-side rolling beam for magnetic levitation vehicle | |
| RU2722250C2 (en) | Rigid coupling device with universal trailing shank for cars of railway transport | |
| SU1257025A1 (en) | Car hitch for overhead push-type conveyor |