SK9208Y1 - Motor s hojdacími piestmi - Google Patents

Abstract

Konštrukcia motora môže byť v zážihovej alebo vznetovej modifikácii a pozostáva aspoň z dvoch proti sebe idúcich hojdacích piestov. Blok motora (1) je tvorený z jedného kusa, v ktorom sú nasunuté na stredové valce (10) dva hojdacie piesty (2) s tesnením. Na každej z kratších strán bloku motora (1) sú umiestnené ventily (5) nasávacieho a výfukového potrubia a spaľovacia sviečka (4) pri zážihovej modifikácii. Hojdacie piesty (2) sa pohybujú po polkruhu, na jednej strane sa pohybujú proti sebe a na druhej strane od seba. Ich stred otáčania je okolo stredových valcov (10) bloku motora (1). Ku každej strane hojdacieho piesta (2) sú pripevnené cez čap a ihličkové ložiská kľuky (7), ktoré pokračujú na kľukový hriadeľ s ozubením (6), na ktorom sú upevnené na čape kľuky (7) s ihličkovým ložiskom. Kľukový hriadeľ (6) motora (1) má ozubenie, ktoré prenáša krútiaci moment na rozvodové ozubené koleso (9), ktoré poháňa hnací hriadeľ (11) a zároveň poháňa aj vačkový hriadeľ (3) ventilov (5) nasávacej aj výfukovej sústavy. Blok motora (1) je uzavretý tesniacim vekom alebo redukčným vekom pri modifikácii stupňového usporiadania motora na pripojenie ďalšej rovnakej časti na väčší výkon motora.

Description

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka spaľovacích motorov, motora s hojdacími piestmi v modifikácii zážihového alebo vznetového motora. Technické riešenie spadá z hľadiska výroby do oblasti strojárstva a z hľadiska použitia spadá do oblasti najmä pozemnej dopravy.

Doterajší stav techniky

Zo stavu techniky sú známe rôzne konštrukcie motorov. Od rotačného motora až po bežný piestový vznetový alebo zážihový spaľovací motor. Konštrukcia týchto motorov je všeobecne známa. Konštrukcia takýchto motorov obsahuje veľké množstvo pohyblivých častí, čo znižuje výkon motora.

Preto vznikla požiadavka na vytvorenie novej pohonnej jednotky, ktorá by zabezpečila minimálny počet častí pohonnej jednotky a minimálnu hmotnosť. Pritom by to mohla byť pohonná jednotka, ktorá by mala mať väčšiu účinnosť, širšie využitie a jednoduchšiu konštrukciu ako doterajšie stavy techniky. Výsledok tohto úsilia je ďalej opisovaný spaľovací motor v modifikácii zážihového alebo vznetového motora v predloženom úžitkovom vzore.

Podstata technického riešenia

Uvedené nedostatky sú odstránené štvortaktným motorom s obdĺžnikovým tvarom bloku motora. Kratšie strany sú v tvare polkruhu, na ktoiých sú umiestnené ventily nasávacieho aj výfukového potrubia a zážihový alebo vznetový systém podľa tohto technického riešenia. Vnútri motorového bloku sú v strede umiestnené dva valce, ktoré sú spojené stenou, ktorá oddeľuje od seba pracovné priestory motora. Na valcoch sú nasunuté hojdacie piesty, ktoré pri pohybe opisujú polkruh. Okrem ďalej uvedených častí pozostáva z minimálne dvoch hojdacích piestov. Nevylučuje to však, že nemôže byť k tejto časti pripojená ďalšia rovnaká časť a nemôže sa použiť motor ako stupňový s viaceíými hojdacími piestmi. Na každú stranu piesta je pripevnená kľuka, ktorá ďalej pokračuje na kľukový hriadeľ motora. Kľuka hriadeľa motora je vybavená ozubeným kolesom, ktoré prenáša krútiaci moment na centrálne ozubené koleso, ktoré poháňa vačkové hriadele a ďalej prenáša krútiaci moment na hnaný hriadeľ.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Štvortaktný motor s hojdacími piestmi v modifikácii zážihového alebo vznetového motora podľa technického riešenia bude bližšie objasnený na konkrétnych realizáciách na výkresoch, kde obr. 1 znázorňuje v čelnom pohľade usporiadame častí motora. Na obr. 2 je bočný pohľad na motor, kde je zobrazený tvar bloku motora a rozvodové ozubené koleso, ktoré prenáša krútiaci moment na hnaný hriadeľ. Na obr. 3 je znázornený pohyb hojdacích piestov a všetkých pohyblivých častí.

Príklady uskutočnenia

Jednotlivé uskutočnenie motora podľa technického riešenia sú predstavované na ilustráciu a nie ako obmedzenia technických riešení. Odborníci poznajúci stav techniky nájdu alebo budú schopní zistiť s použitím nie viac ako rutinného experimentovania mnoho ekvivalentov k špecifickým uskutočneniam technického riešenia motora. Aj takéto ekvivalenty budú spadať do rozsahu nasledujúcich nárokov na ochranu.

Odborníkom poznajúcim stav techniky nemôže robiť problém dimenzovanie takéhoto motora a vhodná voľba jeho materiálov a konštrukčných usporiadam, preto tieto znaky neboli detailne riešené.

Technické riešenie konštrukcie motora v modifikácii zážihového alebo vznetového motora pozostáva aspoň z dvoch hojdacích piestov (2), blok motora (1) by sa tvoril z jedného kusa, v ktorom by boli nasunuté na stredové valce (10) dva hojdacie piesty (2) s tesnením. Na každej z kratších strán bloku motora (1) by boli umiestené ventily (5) nasávacieho a výfukového potrubia a spaľovacia sviečka (4) pri zážihovej modifikácii. Hojdacie piesty (2) by sa pohybovali po polkruhu, na jednej strane by sa pohybovali proti sebe a na druhej strane od seba. Ich stred otáčania by bol okolo stredových valcov (10) bloku motora (1). Ku každej strane hojdacieho piesta (2) by boli pripevnené cez čap a ihličkové ložiská kľuky (7), ktoré by pokračovali na kľukový hriadeľ s ozubením (6), na ktorom by boli upevnené na čape kľuky (7) s ihličkovým ložiskom. Kľukový hriadeľ (6) motora (1) má ozubenie, ktoré prenáša krútiaci moment na rozvodové ozubené koleso (9), ktoré by poháňalo hnaný hriadeľ (11) a zároveň by poháňalo aj vačkový hriadeľ (3) ventilov (5) nasávacej aj vý

SK 9208 Υ1 fukovej sústavy. Blok motora (1) by sa uzavrel tesniacim vekom alebo redukčným vekom pri modifikácii stupňového usporiadania motora na pripojenie ďalšej rovnakej časti na väčší výkon motora.

Funkcia štvortaktného motora s hojdacími piestmi skonštruovaného podľa tohto technického riešenia vyplýva z jednotlivých taktov. Predstava o chode motora je na obr. 3 a aj znázornený pohyb piestov strany A a B.

Nasávame - strana A, piesty sa pohybujú smerom od seba, cez nasávací ventil je nasávaná pohonná zmes (pri priamom vstrekovaní sa nasáva iba vzduch a pohonná zmes sa vstrekne dýzou umiestenou v bloku motora.) Strana B, v danom okamihu sa piesty pohybujú v smere k sebe. Výfukový ventil je otvorený. Spaliny z pracovného priestoru sú vytláčané do výfukového potrubia.

Kompresia - strana A, piesty sa pohybujú smerom k sebe. Oba ventily sú uzavreté. Nasatá zmes zmenšuje svoj objem, zväčšuje tlak i teplotu. Krátko pred maximálnym priblížením hojdacích piestov sa zmes zapáli elektrickou iskrou sviečky. Strana B, piesty sa pohybujú smerom od seba, cez nasávací ventil je nasávaná pohonná zmes.

Expanzia - strana A, oba ventily sú uzavreté. Zmes paliva zapáleného elektrickou iskrou zhorí. V pracovnom priestore sa prudko zvýši teplota i tlak vzniknutých plynov. Tie expandujú a počas pohybu hojdacích piestov smerom od seba konajú prácu. Strana B, piesty sa pohybujú smerom k sebe. Oba ventily sú uzavreté. Nasatá zmes zmenšuje svoj objem, zväčšuje svoj tlak i teplotu. Tesne pred maximálnym priblížením hojdacích piestov sa zmes zapáli elektrickou iskrou sviečky.

Výfuk - strana A, piesty sa pohybujú smerom k sebe. Výfukový ventil je otvorený. Spaliny z pracovného priestoru sú vytláčané do výfukového potrubia. Strana B, oba ventily sú uzatvorené. Zmes paliva zapáleného elektrickou iskrou sviečky zhorí. V pracovnom priestore sa prudko zvýši teplota i tlak vzniknutých plynov. Tieto expandujú a počas pohybu hojdacích piestov smerom od seba konajú prácu.

Priemyselná využiteľnosť

Štvortaktný motor s hojdacími piestmi v modifikácii zážihového alebo vznetového motora podľa technického riešenia nachádza uplatnenie v oblasti najmä pozemnej dopravy.

SK 9208 Υ1

Zoznam vzťahových značiek

1. blok motora

2. hojdacie piesty

3. vačkový hriadeľ

4. sviečka

5. ventil

6. kľukový hriadeľ s ozubením

7. kľuka

8. vačkové ozubenie

9. rozvodové ozubené koleso

10. stredové valce

11. hnaný hriadeľ

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   Štvortaktný motor s hojdacími piestmi v modifikácii zážihového alebo vznetového, vyznačujúci sa tým, že pozostáva z bloku motora (1) obsahujúceho dva hojdacie piesty (2), na ktorých sú kľuky (7) 5 na poháňame kľukového hriadeľa s ozubením (6) na prenos krútiaceho momentu na rozvodové ozubené koleso (9) na pohon hnaného hriadeľa (11) a vačkové ozubenie (8).