SK5064Y1 - Device of chassis of rail vehicle, especially tramway - Google Patents
Device of chassis of rail vehicle, especially tramway Download PDFInfo
- Publication number
- SK5064Y1 SK5064Y1 SK40-2008U SK402008U SK5064Y1 SK 5064 Y1 SK5064 Y1 SK 5064Y1 SK 402008 U SK402008 U SK 402008U SK 5064 Y1 SK5064 Y1 SK 5064Y1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- sand
- compressed air
- air
- reservoir
- flange
- Prior art date
Links
Abstract
Zariadenie podvozka koľajových vozidiel, najmä električiek, obsahuje zariadenie (3) na sypanie piesku a zariadenie (4) na mazanie okolesníkov (112). Zariadenie (3) na sypanie piesku obsahuje aspoň jeden zásobník (33) piesku, aspoň jednu výstupnú trubicu (34) piesku ústiacu nad koľajnicou do priezoru blízkeho miestu dotyku pojazdného kolesa (11) koľajového vozidla s povrchom koľajnice, dávkovací mechanizmus piesku a prostriedky rozvodu tlakového vzduchu a piesku. Zariadenie (4) na mazanie okolesníkov (112) obsahuje mazaciu pumpu (42), zmiešavač (43) mazacieho tuku so vzduchom, delič (44) mazacej zmesi, mazacie dýzy (442) a prostriedky rozvodu maziva a tlakového vzduchu. Zariadenie (3) na sypanie piesku a zariadenie (4) na mazanie okolesníkov (112) majú spoločný centrálny zdroj (2) tlakového vzduchu, centrálny zásobník (23) tlakového vzduchu a rozvádzači prostriedok (prioritný rozvádzač (24)) na rozdelenie tlakového vzduchu za centrálnym zásobníkom (23) tlakového vzduchu do zariadenia (3) na sypanie piesku a do zariadenia (4) na mazanie okolesníkov (Π2).The vehicle chassis device, in particular trams, includes a sand spraying device (3) and a flange lubrication device (4) (112). The sand spraying device (3) comprises at least one sand reservoir (33), at least one sand outlet tube (34) extending above the rail into a window near the contact point of the rolling wheel (11) of the rail vehicle with the rail surface, the sand dispensing mechanism and the pressure distribution means. air and sand. The flange lubrication device (112) includes a lubrication pump (42), a grease lubricant (43) with air, a lubricant mixture separator (44), lubricating nozzles (442), and lubricant and air distribution means. The sand pouring device (3) and the flange lubrication device (112) have a common central source (2) of compressed air, a central compressed air reservoir (23) and a distribution means (priority distributor (24)) for distributing the compressed air at a central compressed air reservoir (23) to the sand pouring device (3) and to the flange lubrication device (4).
Description
Zariadenie podvozku koľajových vozidiel, najmä električiek, obsahuje zariadenie na sypanie piesku a zariadenie na mazanie okolesníkov, pričom zariadenie na sypanie piesku obsahuje aspoň jeden zásobník piesku, aspoň jednu výstupnú trubicu piesku ústiacu nad koľajnicu do priestoru blízkemu miestu dotyku pojazdového kolesa koľajového vozidla s povrchom koľajnice, dávkovacie ústrojenstvo piesku a prostriedky rozvodu tlakového vzduchu a piesku, a pričom zariadenie na mazanie okolesníkov obsahuje mazaciu pumpu, zmiešavač mazacieho tuku so vzduchom, delič mazacej zmesi, mazacie dýzy a prostriedky rozvodu maziva a tlakového vzduchu.The rolling stock chassis apparatus, in particular of trams, comprises a sand scattering device and a flange lubrication device, the sand scattering device comprising at least one sand reservoir, at least one sand outlet pipe extending above the rail to an area close to the rail vehicle contact point with the rail surface. , a sand dosing device and compressed air and sand distribution means, and wherein the flange lubrication device comprises a lubrication pump, an air grease mixer, a lubricant separator, lubricating nozzles, and a lubricant and compressed air distribution means.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Podvozky moderných koľajových vozidiel obsahujú prostriedky, ktorými sa riešia špecifické jazdné pomery medzi kolesom a koľajnicou, najmä pri rozjazde a brzdení a pri jazde v oblúku. To sa týka ako električiek, tak aj železničných lokomotív. Rozdiely sú dané predovšetkým profilom koľajnice. Nákolesník železničného kolesa sa odvaľuje po hornej ploche hlavy koľajnice, ktorá má približne profil písmena „I, železničná náprava je vedená privrátenými bokmi hláv ľavej a pravej koľajnice, o ktoré sa, najmä pri zmenách smeru, opierajú okolesníky čelnými plochami priľahlými k nákolesníkom. Nákolesník električkového kolesa sa odvaľuje po hornej ploche koľajnice, ktorej profil má žliabok, a koleso je bočné vedené striedavo vnútorným aj vonkajším bokom žliabku koľajnice, o ktorý sa koleso opiera striedavo vonkajšou alebo vnútornou plochou svojho okolesníka.Modern rolling stock bogies contain means to deal with the specific driving conditions between the wheel and the rail, in particular when starting and braking and when driving in a curve. This applies to both trams and rail locomotives. The differences are mainly due to the rail profile. The rail wheeler rolls over the upper face of the rail head, which has approximately the "I" profile, the rail axle being guided by the flanks of the left and right rail heads on which the flanges rest, in particular in direction changes, with the front surfaces adjacent to the wheelers. The trolley wheel roller rolls over the upper surface of the rail, the profile of which has a groove, and the wheel is guided sideways alternately by the inner and outer sides of the groove of the rail on which the wheel is supported alternately by the outer or inner surface of its flange.
Okolesník kolesa sa bočné opiera o bok hlavy koľajnice alebo o boky žliabku koľajnice nielen pri jazde v oblúku, ale aj pri priamej jazde, kedy sú kolesá jednej nápravy pri jazde striedavo bočné vymedzované vzhľadom na boky hláv alebo žliabkov oboch koľajníc.The wheel flange rests laterally on the side of the rail head or on the sides of the rail groove not only in curved driving but also in straight driving, with the wheels of one axle alternately laterally delineated with respect to the sides of the heads or grooves of both rails.
Z dôvodu zabránenia preklzu nákolesníkov na hornej pojazdovej ploche koľajnice pri rozjazde, brzdení a jazde do svahu alebo naopak zo svahu, sú prakticky všetky ťažné koľajové vozidlá vybavené zariadením na sypanie piesku. Tieto zariadenia obsahujú zásobníky piesku, potrubia dopravujúce sypaný piesok pod príslušné hnacie alebo brzdené kolesá a ovládacie prostriedky. Zariadenie na sypanie piesku boli pôvodne ovládané vodičom, dnes sú najčastejšie ovládané automaticky, signálmi od trakcie vozidla, ktoré sú vyvolané preklzom kolesa pri rozjazde, brzdení a jazde do svahu alebo zo svahu. Pôvodne bola na sypanie využívaná len gravitačná sila, pomocou ktorej bol piesok, po otvorení výsypného otvoru zásobníka, privádzaný trubicou na hlavu koľajnice pod nákolesník kolesa. Dnes sa používajú pneumatické alebo elektrické dávkovače, ktoré skracujú zdržanie medzi signálom o potrebe piesku a okamihom dopravenia piesku pod koleso. Najčastejšie používané pneumaticky ovládané zariadenia obsahujú pneumatický kompresor a tlakový zásobník vzduchu.In order to prevent the kneelers from slipping on the upper running surface of the rail when starting, braking and going up or down a slope, virtually all traction vehicles are equipped with a sand-sprinkling device. These devices include sand tanks, pipes conveying the sand under the respective drive or braked wheels, and control means. Sand sprinklers were originally controlled by the driver, today they are most often controlled automatically by signals from the traction of the vehicle caused by wheel slip when starting, braking and driving uphill or downhill. Originally, only gravitational force was used for the sprinkling, by means of which the sand, after opening the hopper opening, was fed through the tube to the rail head under the wheel of the wheel. Today, pneumatic or electric dispensers are used to reduce the delay between the sand demand signal and the moment the sand is conveyed under the wheel. The most commonly used pneumatically operated devices include a pneumatic compressor and a pressure air reservoir.
Pri bočnom vedení kolesa bokmi žliabku koľajnice, dochádza ku vzájomnému relatívnemu pohybu boku okolesníka a príslušného boku žliabku koľajnice. K tomu dochádza ako pri jazde v oblúku, tak aj pri priamej jazde. Vznikajúce trenie skracuje životnosť okolesníkov kolesa koľajového vozidla aj životnosť koľajníc. Tento problém je obzvlášť zrejmý v električkovej premávke, vzhľadom na malé polomery oblúkov v uliciach mesta. Navyše, niektoré typy kĺbových električiek majú dvoj nápravové podvozky usporiadané pevne na skrini električky, bez možnosti natáčania podvozku okolo zvislej osi vzhľadom na skriňu električky. Z týchto dôvodov sa veľmi rozširuje osadzovanie koľajových vozidiel zariadením na mazanie okolesníkov, ktoré zabezpečuje cyklické nanášanie maziva na bok okolesníka, ktorý je pri železničných vozidlách v styku s bokom hlavy koľajnice, a pri električkách na oba boky okolesníkov, ktoré sú v styku s jedným alebo druhým bokom žliabku koľajnice. Takto je mazaná zvyčajne len predná náprava lokomotívy alebo motorového vozňa električky. Tuk prenesený z okolesníka na bok, alebo boky koľajnice, slúži aj na mazanie okolesníkov nasledujúcich náprav.When the wheel is guided laterally by the sides of the rail groove, relative flank movement of the flange side and the corresponding rail groove side occurs. This occurs both when driving in an arc and when driving directly. The resulting friction shortens the life of the wheel flanges of the rail vehicle and the life of the rails. This problem is particularly evident in tramway traffic, due to the small radii of curves in the city streets. In addition, some types of articulated trams have two axle bogies arranged rigidly on the tram housing, without the possibility of pivoting the bogie about a vertical axis relative to the tram housing. For these reasons, the fitting of rolling stock with a flange lubrication device which provides for cyclic application of the lubricant to the flank of the flange that is in contact with the railhead side of the rail and on both sides of the flange that are in contact with one or the other side of the rail groove. In this way, only the front axle of a locomotive or a tramcar is usually lubricated. Grease transferred from the flange to the side or sides of the rail is also used to lubricate the flanges of the following axles.
Zariadenie na mazanie okolesníkov zvyčajne obsahuje mazaciu pumpu, pneumatický systém so zdrojom tlakového vzduchu, ktorým je pneumatický kompresor a tlakový zásobník, zmiešavač tuku so vzduchom, v ktorom sa vytvára vhodná mazacia zmes, deliče množstva a mazacie dýzy usporiadané v blízkosti mazaných okolesníkov.The flange lubrication device typically comprises a lubrication pump, a pneumatic system with a pressurized air source which is a pneumatic compressor and a pressure reservoir, an air-grease mixer that forms a suitable lubrication mixture, a quantity separator and lubrication nozzles arranged near the flange to be lubricated.
Nákladnou a súčasne rozmernou a hmotnou časťou oboch zariadení sú samostatné zdroje a zásobníky tlakového vzduchu. Oba systémy totiž vyžadujú iný pracovný tlak aj privádzané množstvo vzduchu. Navyše, oba systémy majú samostatné riadiace prostriedky.Separate sources and reservoirs of compressed air are expensive and at the same time large and massive parts of both devices. Both systems require different working pressure and air supply. Moreover, both systems have separate control means.
Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution
Cieľom tohto technického riešenia je znížiť cenu zariadenia podľa doterajšieho stavu techniky pri zachovaní technických parametrov a zmenšiť priestorové nároky na inštaláciu zariadení na vozidle.The aim of this technical solution is to reduce the cost of the prior art device while maintaining the technical parameters and to reduce the space requirements for the installation of the devices on the vehicle.
SK 5064 Υ1SK 5064 Υ1
Cieľ technického riešenia je dosiahnutý zariadením, ktorého podstata spočíva v tom, že zariadenie na sypanie piesku a zariadenie na mazanie okolesníkov majú spoločný centrálny zdroj tlakového vzduchu, centrálny zásobník tlakového vzduchu a rozvádzači prostriedok na rozdelenie tlakového vzduchu za centrálnym zásobníkom tlakového vzduchu do zariadenia na sypanie piesku a do zariadenia na mazanie okolesníkov.The object of the invention is achieved by a device which consists in that the sandblaster and flange lubrication machine have a common central compressed air source, a central compressed air reservoir and a distribution means for distributing the compressed air downstream of the central compressed air reservoir to the sprayer sand and flange lubrication equipment.
Výhodou je zjednodušenie priestorového usporiadania na vozidle, zjednodušené ovládanie a zníženie nadobúdacích nákladov a nákladov na jeho údržbu.The advantage is the simplified layout of the vehicle, simplified operation and reduced acquisition and maintenance costs.
Výhodné je, keď prostriedkom na rozdelenie tlakového vzduchu za centrálnym zásobníkom tlakového vzduchu je prioritný rozvádzač s prednostným pripojením prívodu tlakového vzduchu k zariadeniu na sypanie piesku.Advantageously, the means for distributing the compressed air downstream of the central compressed air reservoir is a priority distributor with a preferential connection of the compressed air supply to the sand-spraying device.
V prípade požiadavky na sypanie piesku, pri rozjazde vozidla, pri brzdení, pri jazde v kopci za mokra a napríklad po napadanom lístí, je výhodným spôsobom pri súčasne prebiehajúcom mazacom cykle prerušená dodávka tlakového vzduchu pre zariadenie na mazanie okolesníkov a je bezprostredne spustené sypacie zariadenie. To je dôležitý predpoklad bezpečnej a spoľahlivej j azdy koľajového vozidla.In the case of a demand for gritting, when starting the vehicle, when braking, when driving uphill in the wet and, for example, after an attacked leaf, the compressed air supply for the flange lubrication device is interrupted while the grease cycle is running. This is an important prerequisite for safe and reliable rail vehicle driving.
Pritom je výhodné, keď je tlak vzduchu v rozvode zariadenia na sypanie piesku odlišný od tlaku vzduchu v rozvode zariadenia na mazanie okolesníkov. Výhodne je tlak vzduchu v rozvode zariadenie na sypanie piesku nižší ako tlak vzduchu v rozvode zariadenia na mazanie okolesníkov.In this case, it is advantageous if the air pressure in the distribution of the sandblasting device is different from the air pressure in the distribution of the flange lubrication device. Preferably, the air pressure in the distribution of the sandblasting device is lower than the air pressure in the flange of the flange lubrication device.
Na ovládanie dávkovača piesku je dostačujúci nižší tlak vzduchu ako pre zariadenie na mazanie okolesníkov. Kompresor pri nižšom tlaku na výstupe dodáva väčšie množstvo vzduchu, čo je pre dávkovač piesku výhodné najmä s ohľadom na možnú požiadavku dlhodobejšieho kontinuálneho sypania piesku.A lower air pressure than the flange lubrication device is sufficient to operate the sand dispenser. The compressor delivers more air at a lower outlet pressure, which is advantageous for the sand dispenser, especially in view of the possible requirement for longer-term continuous sand-pumping.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Technické riešenie je znázornené na výkresoch, kde je na obr. 1 spoločná schéma obvodov zariadenia na sypanie piesku a zariadenia na mazanie okolesníkov a na obr. 2 schéma so spoločnou skriňou obsahujúcou časť zariadenia.The technical solution is shown in the drawings, where FIG. 1 shows a circuit diagram of a sandblasting device and a flange lubrication device, and FIG. 2 shows a diagram with a common cabinet containing part of the device.
Príklady uskutočneniaEXAMPLES
Technické riešenie sa týka zariadenia podvozku motorového koľajového vozidla, ktorým je podľa vyobrazenia poháňaný vozeň električky, obsahujúci aspoň jednu hnaciu nápravu l.V uskutočnení znázornenom na obr. 1 je koleso 11 nápravy 1 v kontakte s pojazdovou plochou neznázornenej žliabkovej koľajnice známym nákolesníkom 111 a s bokmi vodiaceho žliabku koľajnice bokmi známych okolesníkov 112.The technical solution relates to a chassis apparatus of a motor vehicle which, according to the illustration, is driven by a tram car comprising at least one drive axle 1. In the embodiment shown in FIG. 1, the wheel 11 of the axle 1 is in contact with the running surface of the groove (not shown) by a known wheeler 111 and with the sides of the rail guide groove by the side flanges 112.
Zariadenie obsahuje zdroj 2 tlakového vzduchu, ktorým je elektromotorom poháňaný pneumatický kompresor s neznázomeným sacím filtrom na vstupe 21 nasávaného vzduchu. Z výstupného potrubia 22 zdroja 2 tlakového vzduchu je odbočený poistný ventil 221 na ochranu vlastného kompresora a odľahčovací ventil 222, ktorým môže byť výstupné potrubie 22 tlakovo odľahčené prepojením s vonkajšou atmosférou. Vo výstupnom potrubí 22 zdroja 2 tlakového vzduchu je ďalej zaradený spätný ventil 223, za ktorým vstupuje výstupné potrubie 22 do tlakového zásobníka 23. Výstupné potrubie 231 z tlakového zásobníka 23 vstupuje do trojcestného prioritného rozvádzača 24. Na výstupné potrubie 231 zo zásobníka 23 tlakového vzduchu je pripojený tlakový spínač 232 registrujúci okamžitý tlak v zásobníku 23 tlakového vzduchu. Z výstupov trojcestného prioritného rozvádzača 24 je tlakovým vzduchom zásobované zariadenie 3 na sypanie piesku a zariadenie 4 na mazanie okolesníkov.The device comprises a compressed air source 2 by means of which an electric motor driven pneumatic compressor with an intake filter (not shown) at the intake air inlet 21 is driven. A pressure relief valve 221 to protect the compressor itself and a pressure relief valve 222 are branched off the outlet pipe 22 of the compressed air source 2, by means of which the outlet pipe 22 can be pressure relieved by interconnection with the external atmosphere. A non-return valve 223 is further provided in the outlet conduit 22 of the compressed air source 2, after which the outlet conduit 22 enters the pressure reservoir 23. The outlet conduit 231 from the pressure reservoir 23 enters the three-way priority distributor 24. a pressure switch 232 detecting the instantaneous pressure in the compressed air reservoir 23 is connected. From the outlets of the three-way priority switchgear 24, a compressed air is supplied with a sandblasting device 3 and a flange lubrication device 4.
Vzduchové potrubie 31 zariadenia 3 na sypanie piesku je rozdvojené a nasledujúce vetvy 32 sú zavedené do zásobníkov 33 piesku. Zásobníky 33 piesku sú umiestnené v skriniach usporiadaných napríklad v priestore pre cestujúcich električky pod sedadlami, približne nad obsluhovanou nápravou 1. V každej skrini je na spodnej časti zásobníka 33 usporiadaný neznázomený známy pneumatický sifónový uzáver, ktorý tvorí dávkovacie zariadenie piesku. Zvyčajne je v skrini ďalej umiestnené neznázomené vykurovacie teleso na ohrev a sušenie piesku. Prívodné vetvy 32 rozdvojeného vzduchového potrubia 31 sú zavedené do dýz ústiacich známym spôsobom do pneumatického sifónového uzáveru. Za sifónovými uzávermi sú pripojené ohybné trubice 34, ktoré ústia sypacími hubicami 35 nad pojazdovú plochu koľajnice v smere jazdy vozidla pred miesto dotyku nákolesníka 111 s koľajnicou.The air duct 31 of the sandblasting device 3 is bifurcated and the subsequent branches 32 are introduced into the sand bins 33. The sand reservoirs 33 are disposed in cabinets arranged, for example, in the passenger compartment of the tramway under the seats, approximately above the axle 1 being serviced. In each cabinet there is a known pneumatic siphon closure which forms the sand dispensing device. Usually, a heating radiator (not shown) for heating and drying the sand is placed in the housing. The inlet branches 32 of the bifurcated air duct 31 are introduced into the nozzles leading to the pneumatic siphon in a known manner. Downstream of the siphon closures are connected flexible tubes 34, which extend through the nozzles 35 above the running surface of the rail in the direction of travel of the vehicle before the contact point of the knee 111 with the rail.
Vzduchové potrubie 41 zariadenia 4 na mazanie okolesníkov je za prioritným rozvádzačom 24 rozvetvené, pričom jedna vetva 411 potrubia je zavedená do pneumatického priamočiareho motora mazacej pumpy 42, druhá vetva 412 potrubia je zavedená do zmiešavača 43. V prívodnej vetve 411 potrubia je zaradený uzatvárací kohút 413.The air duct 41 of the flange lubrication device 4 is branched downstream of the priority distributor 24, with one duct branch 411 being fed to the pneumatic linear motor of the lubrication pump 42, the other duct branch 412 fed to the mixer 43. A shut-off valve 413 is provided. .
Mazacia pumpa 42 obsahuje v príkladnom uskutočnení neznázomený integrálny zásobník maziva, a výstupné potrubie 421 maziva z mazacej pumpy 42 je zavedené do vstupu zmiešavača 43. Ku zmiešavaču 43 je pripojený kontrolný tlakový spínač 431.The lubrication pump 42 includes an integral lubricant reservoir (not shown) in an exemplary embodiment, and the lubricant outlet line 421 from the lubrication pump 42 is introduced into the inlet of the mixer 43. A pressure control switch 431 is connected to the mixer 43.
SK 5064 Υ1SK 5064 Υ1
Zo zmiešavača 43 vystupuje mazacie potrubie 432, ktoré je zavedené do vstupu deliča 44. Z deliča 44 sú vyvedené štyri výstupné potrubia 441, ktoré sú vedené vo dvojiciach do blízkosti pojazdových hnacích kolies 11. Na koncoch potrubia 441 sú usporiadané mazacie dýzy 442, ktoré sú svojimi otvormi namierené tak, že vždy jedna dýza 442 z dvojice mieri na vonkajšiu plochu okolesníka 112 a druhá dýza 442 na vnútornú plochu okolesníka 112. Potrubia 441 sú výhodne tvarované tak, že dĺžka všetkých štyroch potrubí 441 obsluhujúcich jednu nápravu je rovnaká.Lubricant pipe 432 emerges from mixer 43, which is introduced into the inlet of divider 44. Four outlet pipes 441 are discharged from divider 44 and run in pairs near the drive wheels 11. Lubrication nozzles 442 are disposed at the ends of pipe 441, which are with their apertures directed so that each nozzle 442 of the pair points to the outer surface of the flange 112 and the other nozzle 442 to the inner surface of the flange 112. The ducts 441 are preferably shaped such that the length of all four ducts 441 serving one axle is equal.
Na neznázornenom zásobníku maziva mazacej pumpy 42 je umiestnená rýchlospojka 423 na doplňovanie zásobníka mazivom. Zásobník maziva je opatrený snímačmi maximálnej a minimálnej hladiny maziva. Na vetvu 411 vzduchového potrubia pred zmiešavačom 43 je pripojená rýchlospojka 414 na pripojenie vonkajšieho zdroja tlakového vzduchu na prefukovanie mazacieho systému na odstavenom vozidle vo vozovni.On the lubricant reservoir (not shown) of the lubrication pump 42 is provided a quick coupling 423 for replenishing the reservoir with lubricant. The lubricant reservoir is equipped with maximum and minimum lubricant level sensors. A quick coupler 414 is connected to the air duct branch 411 upstream of the mixer 43 to connect an external source of compressed air for blowing the lubrication system on a vehicle in a car park.
Centrálny riadiaci systém 5 obsahuje riadiacu jednotku 51 s ovládacou a kontrolnou elektronikou pripojenou na zdroj 511 jednosmerného elektrického prúdu a spojenú s regulátorom 512 trakčného pohonu vozidla, ktorého prostredníctvom je riadiaca jednotka 51 spriahnutá s protisklzovou ochranou vozidla. Okrem toho je riadiaca jednotka 51 spojená s ručnými ovládačmi 513 zariadenia 3 na sypanie piesku a ručnými ovládačmi 514 zariadenia 4 na mazanie okolesníkov, umiestnenými na paneli v kabíne vodiča.The central control system 5 comprises a control unit 51 with control and monitoring electronics connected to a DC power supply 511 and connected to a traction drive controller 512 by means of which the control unit 51 is coupled to the anti-slip protection of the vehicle. In addition, the control unit 51 is connected to the hand controls 513 of the sand spreading device 3 and the hand controls 514 of the flange lubrication device 4 located on the panel in the driver's cab.
Riadiaca jednotka 51 je elektricky spojená s hnacím elektromotorom zdroja 2 tlaku, odľahčovacím ventilom 222, tlakovým spínačom 232, prioritným rozvádzačom 24, neznázomenými snímačmi hladiny maziva v zásobníku mazacej pumpy 42 a s kontrolným tlakovým spínačom 431 zmiešavača 43.The control unit 51 is electrically connected to the drive of the pressure source 2, the relief valve 222, the pressure switch 232, the priority distributor 24, the lubricant level sensors in the lubrication pump reservoir 42 (not shown) and the mixer control pressure switch 431.
Ku riadiacej jednotke 51 je pripojený cyklovač 52 mazacích cyklov, ktorého prostredníctvom sa volí pracovný režim mazania, t. j. dĺžka mazacieho cyklu, čas prestávok medzi cyklami, štartovací režim niekoľkonásobného rýchleho opakovania mazacieho cyklu, prípadne dlhodobé prefukovanie systému vzduchom na odstránenie maziva pred dlhším odstavením vozidla z premávky.A lubrication cycle cycler 52 is connected to the control unit 51 by means of which the operating mode of lubrication is selected, i. j. length of lubrication cycle, break time between cycles, start-up mode of multiple quick repetitions of the lubrication cycle, or long-term air purging of the system to remove the lubricant before prolonged parking of the vehicle.
V uskutočnení znázornenom na obr. 2 zariadenie obsahuje skriňu 6, ktorá je ako celok umiestnená na vhodnom mieste podvozku koľajového vozidla, a v ktorej sú usporiadané jednotlivé prvky zariadenia. Tým sa podstatná časť zariadenia stáva kompaktným celkom, ku ktorému sú pripojené vývody k ručným ovládačom 513, 514, pripojenie od regulátora 512 trakčného pohonu vozidla, prívod od zdroja 511 elektrického prúdu, cyklovač 52, potrubie 31 tlakového vzduchu vedené k zásobníkom 33 piesku a potrubie 432 mazacej zmesi vedenej k deliču 44.In the embodiment shown in FIG. 2, the apparatus comprises a housing 6, which as a whole is located at a suitable location on the bogie of the rail vehicle and in which the individual elements of the apparatus are arranged. Thus, a substantial part of the device becomes a compact unit to which the outlets to the hand controls 513, 514, the connection from the traction drive controller 512, the power supply 511 supply, the cycler 52, the compressed air line 31 to the sand reservoirs 33 and 432 of the lubricant mixture led to the separator 44.
Uvedenie zariadenia 3 na sypanie piesku do chodu je vyvolané zásahom vodiča prostredníctvom ručného ovládača 513 umiestneného na paneli v kabíne, alebo po signáli od regulátora 512 trakčného pohonu vozidla spriahnutého s protisklzovou ochranou vozidla v prípade, že došlo k nežiaducemu preklzu hnacích kolies 11 v dôsledku straty adhézie buď pri rozjazde, alebo pri brzdení. V prípade, že hodnota tlaku vzduchu v zásobníku 23 je v rozmedzí nastavenom tlakovým spínačom 232, je kompresor zdroja 2 tlaku vypnutý, zásobník 23 tlakového vzduchu je uzavretý na vstupe spätným ventilom 223 a na výstupe prioritným rozvádzačom 24, pričom výstupné potrubie 22 zdroja 2 tlaku je otvoreným odľahčovacím ventilom 222 prepojené s atmosférou.The start-up of the sandblasting device 3 is triggered by the driver's intervention by means of a hand-held control 513 located on the panel in the cab or by a signal from the traction drive controller 512 coupled with anti-skid protection in the event of unwanted slipping of the drive wheels 11 adhesion either when starting or when braking. If the air pressure in the reservoir 23 is within the range set by the pressure switch 232, the compressor of the pressure source 2 is switched off, the compressed air reservoir 23 is closed at the inlet by the check valve 223 and at the outlet by the priority distributor 24. is connected to the atmosphere by an open relief valve 222.
Trojcestný prioritný rozvádzač 24 povelom z riadiacej jednotky 51 prepojí výstupné potrubie 231 zásobníka 23 tlakového vzduchu potrubím 31 s dávkovačmi zásobníkov 33 piesku. Pretože prietokový prierez potrubia 31 a jeho vetiev 32 je prakticky konštantný, ku škrteniu vzduchu dochádza až v sifónovom uzávere zásobníka 33 piesku. Potrebný tlak vzduchu je daný výstupnou dýzou v sifónovom uzávere a odporom hmoty piesku, ktorá je prúdiacim vzduchom v sifónovom uzávere presypávaná do trubice 34. Hladina tlaku vzduchu v potrubí 31 za prioritným rozvádzačom 24 je v rozmedzí 0,05 až 0,15 MPa. Piesok presypávaný do trubíc 34 je z ústia hubíc 35 sypaný pod nákolesníky 111 kolies 11. Po ukončení pôsobenia vodiča na ručný ovládač 513, alebo po signáli od regulátora 512 trakčného pohonu vozidla o ukončení preklzu, ihneď uzavrie prioritný rozvádzač 24 prívod tlakového vzduchu do zásobníka 33 piesku, čím bez zdržania končí sypanie piesku. Čas sypania piesku je pri rozjazde alebo brzdení v zastávke obvykle veľmi krátky, podstatne sa predlžuje pri jazde s preklzom do dlhého stúpania, prípadne pri brzdení z dlhého kopca, najmä ak sú koľajnice pokryté napríklad mokrým lístím.The three-way priority distributor 24, commanded from the control unit 51, connects the outlet duct 231 of the compressed air reservoir 23 through the conduit 31 to the dispensers 33 of the sand reservoirs. Since the flow cross-section of the pipe 31 and its branches 32 is practically constant, the air is throttled only in the siphon cap of the sand reservoir 33. The required air pressure is given by the outlet nozzle in the siphon cap and the resistance of the sand mass, which is poured into the tube 34 by the flowing air in the siphon cap. The air pressure level in the line 31 downstream of the priority distributor 24 is in the range 0.05 to 5 bar. The sand poured into the tubes 34 is poured from the mouth of the nozzles 35 under the bumpers 111 of the wheels 11. Upon termination of the driver's action on the hand control 513 or after a signal from the traction drive controller 512 to stop the slip. sand, which without delay discards the flow of sand. The sanding time is usually very short when starting or braking at a stop, extending considerably when driving over a long climb, or when braking down a long hill, especially if the rails are covered, for example, with a wet leaf.
Uvedenie zariadenia 4 na mazanie okolesníkov do chodu je vyvolané signálom z cyklovača 52 podľa požadovaného režimu. Pri zariadení podľa technického riešenia sa jeden cyklus skladá z času mazania nastaviteľného na 1 až 15 s a času prestávky nastaviteľnej na 24 až 260 s. Časové hodnoty sa nastavujú na cyklovači 52. Čas mazania začína povelom z cyklovača 52 cez riadiacu jednotku 51, po ktorom prepojí trojcestný prioritný rozvádzač 24 výstupné potrubie 231 zásobníka 23 tlakového vzduchu s potrubím 41. Ďalej je tlakový vzduch privedený vetvou 411 do priamočiareho pneumatického motora mazacej pumpy 42, pričom pumpa 42 vytlačí jedným zdvihom pneumatického motora jednorazové množstvo cca 0,4 cm3 polotekutého maziva potrubím 421 do zmiešavača 43. Súčasne je privádzaný tlakový vzduch potrubím 41 a vetvou 412 do paralelne pripojeného zmiešavača 43. Do prúdu vzduchu za neznázomenou dýzou vo vstupe do zmiešavača 43, je v zmiešavači 43 prisávané polotekuté mazivo, čím sa tvorí zmes vzduchu a v ňom rozptýleného polotekutého maziva. Minimálny tlak vzduchu v potrubí 41 za prioritným rozvádzačom 24 je daný spodnou hladinou tlaku v zásobníku 23 tlakového vzduchu a odporom prioritného rozvádzača 24. Hodnota tohto tlaku je asiActivation of the flange lubrication device 4 is triggered by a signal from the cycler 52 according to the desired mode. In a plant according to the invention, one cycle consists of a lubrication time adjustable from 1 to 15 s and a pause time adjustable from 24 to 260 s. The time values are set on the cycler 52. The lubrication time begins with a command from the cycler 52 through the control unit 51, after which the three-way priority distributor 24 connects the outlet line 231 of the compressed air reservoir 23 to the line 41. Next. the pump 42, the pump 42 pushes a single stroke of the pneumatic motor one-time amount of approximately 0.4 cm3 semi-liquid lubricant via line 421 to the mixer 43. at the same time pressurized air is introduced through line 41 and the branch 412 to a mixer 43 connected in parallel to the air flow in the nozzle not shown in the entering the mixer 43, a semi-liquid lubricant is sucked in the mixer 43, thereby forming a mixture of air and the semi-liquid lubricant dispersed therein. The minimum air pressure in the duct 41 downstream of the priority distributor 24 is given by the lower pressure level in the compressed air reservoir 23 and the resistance of the priority distributor 24. The value of this pressure is about
SK 5064 Υ1SK 5064 Υ1
0,25 MPa, pričom za vstupom do zmiešavača 43 tlak ďalej klesá. Pokiaľ tlak zmesi vzduchu a maziva v zmiešavací 43 nedosahuje hodnotu nastavenú na kontrolnom tlakovom spínači 431, ktorá je v príkladnom uskutočnení 0,1 MPa, vyšle kontrolný tlakový spínač 431 impulz do riadiacej jednotky 51, po ktorom cyklovač 52 hlási svetelným signálom poruchu. Zmes vzduchu a maziva je potrubím 432 dopravovaná do deliča 44, v ktorom sa rovnomerne delí do štyroch potrubí 441. Zmes maziva so vzduchom je potom mazacími dýzami 442 striekaná na oba boky oboch okolesníkov 112. Čas mazania končí po uplynutí času nastaveného príslušným režimom na cyklovači 52, ktorý signálom cez riadiacu jednotku 51 uzatvorí vývod z prioritného rozvádzača 24 do potrubí 41.0.25 MPa, while the pressure drops further downstream of the mixer 43. If the pressure of the air / lubricant mixture in the mixer 43 does not reach the value set on the control pressure switch 431, which in the exemplary embodiment is 0.1 MPa, the control pressure switch 431 sends a pulse to the control unit 51, after which the cycler 52 reports a fault. The air-lubricant mixture is conveyed via line 432 to a separator 44 in which it is equally divided into four ducts 441. The air-lubricant mixture is then sprayed onto both sides of both flanges 112 via lubricating nozzles 442. The lubrication time ends after the time set by the respective mode on the cycler. 52, which by means of a signal through the control unit 51 closes the outlet from the priority distributor 24 to the pipe 41.
V prípade, že hladina maziva v zásobníku mazacej pumpy 42 klesne na minimum, spustí riadiaca jednotka 51 varovnú svetelnú, prípadne zvukovú signalizáciu. Zásobník maziva je potom nutné doplniť mazivom pomocou rýchlospojky 423, pričom krátko pred dosiahnutím maximálnej hladiny spustí riadiaca jednotka 51 varovnú svetelnú, prípadne zvukovú, signalizáciu, upozorňujúcu na nutnosť ukončiť plnenie zásobníka.In the event that the lubricant level in the reservoir of the lubrication pump 42 drops to a minimum, the control unit 51 triggers a warning light or an audible signal. The lubricant reservoir must then be refilled with lubricant by means of the quick coupling 423, and shortly before reaching the maximum level, the control unit 51 triggers a warning light or audible warning signaling the need to complete the reservoir filling.
Pokiaľ v priebehu sypania piesku alebo mazania okolesníkov 112 poklesne tlak v zásobníku 23 vzduchu pod nastavenú spodnú hodnotu, je povelom tlakového spínača 232 prostredníctvom riadiacej jednotky 51 naštartovaný zdroj 2 tlakového vzduchu a ihneď po jeho rozbehu uzatvorený odľahčovací ventil 222. Zdroj 2 tlakového vzduchu sa automaticky vypne po dosiahnutí hornej nastavenej hodnoty tlaku. V príkladnom uskutočnení je tlakovým spínačom 232 nastavená horná hodnota tlaku v zásobníku 23 vzduchu 0,50 MPa a spodná hodnota tlaku v zásobníku 23 vzduchu 0,35 MPa.If the pressure in the air reservoir 23 drops below the set lower value during sand spillage or flange lubrication 112, the pressure switch 232 is triggered by the control unit 51 by means of the control unit 51 and the pressure relief valve 222 is closed immediately after it is started. switches off when the set pressure is reached. In the exemplary embodiment, the upper pressure value in the air reservoir 23 is set to 0.50 MPa and the lower pressure in the air reservoir 23 is set to 0.35 MPa.
Vzhľadom na relatívne malú spotrebu tlakového vzduchu pri činnosti zariadenia 4 na mazanie okolesníkov 112 neklesá tlak vzduchu pri mazaní okolesníkov 112 pod túto spodnú hodnotu.Due to the relatively low consumption of compressed air when the flange lubrication device 4 is operating, the air pressure when flange flange 112 is operating does not fall below this lower value.
Vzhľadom na odpory časti obvodu zariadenia 3 na sypanie piesku za prioritným rozvádzačom 24 je aj pri vyššie uvedenom nastavení tlakového spínača 232 tlak vzduchu v okruhu na sypanie piesku len v rozmedzí 0,05 až 0,15 MPa. Ak dôjde pri dlhodobom sypaní piesku k poklesu tlaku vzduchu v zásobníku 23 pod spodnú nastavenú hranicu 0,35 MPa a nižšie, stačí aj množstvo vzduchu s tlakom 0,05 až 0,15 MPa dodávané kontinuálne zdrojom 2 tlakového vzduchu na spoľahlivé zabezpečenie sypania piesku.Due to the resistances of part of the circuit of the sandblasting device 3 downstream of the priority distributor 24, even at the above-mentioned pressure switch 232 setting, the air pressure in the sandblasting circuit is only in the range of 0.05 to 0.15 MPa. If the air pressure in the reservoir 23 drops below the lower set limit of 0.35 MPa and below when the sand is poured over a long period of time, a quantity of air at a pressure of 0.05 to 0.15 MPa supplied continuously by the compressed air source 2 is sufficient to reliably provide sand.
V prípade, ak počas prebiehajúceho cyklu mazania okolesníkov 112 dostane riadiaca jednotka 51 signál o potrebe sypania piesku, od ručného ovládača 513, alebo po signáli od regulátora 512 trakčného pohonu vozidla, je impulzom od riadiacej jednotky 51 prestavený prioritný rozvádzač 24 tak, že okamžite uzatvára prívod tlakového vzduchu do potrubia 41 do časti obvodu zariadenia 4 na mazanie okolesníkov a otvára prívod tlakového vzduchu do potrubia 31 do časti obvodu zariadenia 3 na sypanie piesku.If, during an ongoing flange lubrication cycle 112, the control unit 51 receives a sand spill signal from the hand control 513, or after a signal from the vehicle traction drive controller 512, the pulse from the control unit 51 is reset to the priority distributor 24 so as to close immediately. supplying compressed air to line 41 to a portion of the circumference of the flange lubrication device 4 and opening the supply of compressed air to line 31 to a portion of the circumference of the sandblasting device 3.
Pred odstavením vozidla z premávky je výhodné uzavrieť uzavierací kohút 413, ktorým sa uzavrie prívod tlakového vzduchu do priamočiareho pneumatického motora mazacej pumpy 42. Spustením režimu prefukovania dôjde ku spusteniu kompresora zdroja 2 tlaku a prepojenia potrubia 231 s potrubím 41 prostredníctvom prioritného rozvádzača 24. Prefukovaním mazacích potrubí 432 a 441, zmiešavača 43, deliča 44 a dýz 442 sa zo zariadenia 4 na mazanie okolesníkov odstráni mazivo, ktoré by mohlo stuhnúť a spôsobiť nepriechodnosť zariadenia. Vo vozovni je možné na prefukovanie pripojiť zariadenie 4 na mazanie okolesníkov prostredníctvom rýchlospojky 414 na vonkajší zdroj tlakového vzduchu.Before stopping the vehicle from traffic, it is advantageous to close the shut-off valve 413, which closes the compressed air supply to the linear pneumatic motor of the lubrication pump 42. Starting the blowdown mode starts the compressor of pressure source 2 and connects line 231 to line 41 via priority distributor 24. The pipes 432 and 441, the mixer 43, the divider 44 and the nozzles 442 are removed from the flange lubrication device 4, which could solidify and render the device impassable. In the carriage, it is possible to connect the flange lubrication device 4 to the external compressed air source by means of a quick connector 414 for blowing.
Pridružením systémov sypania piesku a mazania okolesníkov ku jednému zdroju 2 tlakového vzduchu a spoločnému centrálnemu riadiacemu systému 5 sa dosiahne zjednodušenie zariadenia, úspora miesta na koľajovom vozidle a samozrejme zníženie obstarávacích nákladov.Combining sand-sprinkling and flange lubrication systems to a single compressed air source 2 and a common central control system 5 results in simplification of the equipment, saving on the rail vehicle and, of course, a reduction in purchase costs.
Je zrejmé, že technické riešenie nie je obmedzené len na znázornené vyššie opísané zariadenie. Zariadenie podľa tohto technického riešenia sa môže líšiť umiestnením jednotlivých prvkov v priestore vozidla, umiestnením pomocných prefukovacích rýchlospojok, modifikovaným usporiadaním ovládacích prostriedkov a podobne. Je možné realizovať mazanie okolesníkov, prípadne sypanie piesku, na viacerých nápravách jedného vozidla, napríklad pri kĺbových električkách, alebo viacnápravových železničných lokomotívach. Mazacie dýzy pri kolesách používaných na železnici budú usporiadané len z vnútornej strany okolesníka 112 vzhľadom na profil železničných koľajníc.Obviously, the technical solution is not limited to the apparatus described above. The device according to the present invention may vary by the location of the individual elements in the vehicle space, the location of the auxiliary blow-off couplings, the modified arrangement of the control means and the like. It is possible to carry out flange lubrication or sand spillage on several axles of a single vehicle, for example on articulated trams or multi-axle railway locomotives. Lubrication nozzles for wheels used on the rail will be arranged only from the inside of the flange 112 relative to the rail profile.
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Zariadenie podľa tohto technického riešenia je aplikovateľné na všetky ťažné koľajové vozidlá, pričom jestvujúce vozidlá je možné zariadením dodatočne opatriť.The device according to this invention is applicable to all traction vehicles, and existing vehicles can be retrofitted with the device.
NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200718644U CZ17502U1 (en) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | Bogie arrangement of rail vehicle, particularly tramway vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK402008U1 SK402008U1 (en) | 2008-08-05 |
| SK5064Y1 true SK5064Y1 (en) | 2009-01-07 |
Family
ID=38022280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK40-2008U SK5064Y1 (en) | 2007-03-19 | 2008-03-18 | Device of chassis of rail vehicle, especially tramway |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ17502U1 (en) |
| SK (1) | SK5064Y1 (en) |
-
2007
- 2007-03-19 CZ CZ200718644U patent/CZ17502U1/en not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-03-18 SK SK40-2008U patent/SK5064Y1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK402008U1 (en) | 2008-08-05 |
| CZ17502U1 (en) | 2007-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2235640C (en) | On board lubrication systems for lubricating top of rail for cars and rail gage side/wheel flange for locomotives | |
| US4230045A (en) | Method and system for increasing the track-to-wheel friction of the wheels of a locomotive for motive power and decreasing the rolling resistance for trailing loads | |
| US5477941A (en) | On-board lubrication system for direct application to curved and tangent railroad track | |
| US6854563B2 (en) | Wayside rail lubrication apparatus and method | |
| CA2597375C (en) | Method and system of limiting the application of sand to a railroad rail | |
| US6585085B1 (en) | Wayside wheel lubricator | |
| EP1683699B1 (en) | Gage side or field side top-of-rail plus gage corner lubrication system | |
| US20120061367A1 (en) | System and method for improving adhesion | |
| EP1674369B1 (en) | Railway track lubrication system | |
| RU2348557C1 (en) | Lubricating device and modifier of friction on rails | |
| SK5064Y1 (en) | Device of chassis of rail vehicle, especially tramway | |
| JP5506050B2 (en) | INJECTION DEVICE AND INJECTION METHOD | |
| RU132407U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION IN THE INTERACTION AREA OF A WHEEL WITH A RAIL | |
| JPH04310464A (en) | Antislip agent sprayer for railroad vehicle | |
| IT201800003434A1 (en) | Process of cleaning a rail for a railway train. | |
| RU83987U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION ON RAILS | |
| GB2573095A (en) | Apparatus and method for delivering substances to and / or retaining substances on a railway traction contact surface | |
| KR102477628B1 (en) | Anti-icing Spray Apparatus for High-speed Train | |
| RU2288125C1 (en) | Device for application of lubricant and friction modifier to rail surfaces | |
| CZ16648U1 (en) | Sand spreading device for rail vehicles, particularly tramways | |
| SK5169Y1 (en) | Lubrication device of derrick crane travel | |
| SK501002009U1 (en) | Sanding equipment for railway vehicles, particularly for railway locomotives and railway motor cars | |
| CA2431000A1 (en) | Applicator for applying top of rail modifying material | |
| CZ24925U1 (en) | Sanding mechanism for sanding equipment of rail vehicles |