SK501142017U1

SK501142017U1 - Sleeper anchor and an assembly of a sleeper with this sleeper anchor

Info

Publication number: SK501142017U1
Application number: SK50114-2017U
Authority: SK
Inventors: MARTIN VESELĂť; Lubomăťr Zikl
Original assignee: MARTIN VESELĂť; Lubomăťr Zikl
Priority date: 2016-11-25
Filing date: 2017-11-24
Publication date: 2018-07-02
Also published as: SK8341Y1; CZ30283U1

Abstract

Podvalová kotva (2) na zvýšenie odporu proti priečnemu pohybu podvalu (1) uloženého v štrkovom zásype železničného zvršku vzhľadom na pozdĺžny smer železničnej koľaje. Podvalová kotva (2) má hornú vodorovnú úložnú plochu (213) na uloženie dolnej plochy podvalu (1) a k nej smerom nadol sklonenú kotviacu plochu (214) na zakotvenie v štrkovom zásype železničného zvršku. Vodorovná úložná plocha (213) podvalovej kotvy (2) je tvorená vodorovným ramenom (211) tyčového profilu L a kotviaca plocha (214) je tvorená zvislým ramenom (212) tyčového profilu L. Vo vodorovnom ramene (211) je vytvorený priechodný otvor (215) pre skrutku (23) na pevné spojenie podvalovej kotvy (2) s na nej uloženým podvalom (1). Zostava podvalu (1) a najmenej jednej podvalovej kotvy (2) obsahuje rozperku (11) vloženú v podvale (1) a/alebo zaisťovací zvar spájajúci hlavu (231) skrutky (23) s vodorovným ramenom (211) profilovej tyče (21).A sleeper anchor (2) to increase the resistance to transverse movement of the undercarriage (1) embedded in the gravel bed of the railway upper with respect to the longitudinal direction of the railway track. The sleeper anchor (2) has an upper horizontal bearing surface (213) for receiving the lower surface of the undercarriage (1) and downwardly inclined an anchoring surface (214) for anchoring it in the gravel bed of the railway upper. The horizontal bearing surface (213) of the sleeper anchor (2) is formed by the horizontal leg (211) of the rod profile L and the anchoring surface (214) is formed by a vertical leg (212) of the rod profile L. In the horizontal arm (211) a through hole (215) is formed. ) for the bolt (23) for firmly connecting the sleeper anchor (2) to the sleeper (1) placed thereon. The undercarriage assembly (1) and the at least one sleeper anchor (2) comprise a spacer (11) inserted in the undercarriage (1) and / or a locking weld connecting the head (231) of the screw (23) to the horizontal leg (211) of the profile bar (21).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Podvalová kotva a zostava podvalu s touto podvalovou kotvou na zvýšenie odporu proti priečnemu pohybu podvalu vzhľadom na pozdĺžny smer železničnej koľaje, najmä podvalu uloženého v štrkovom zásype železničného zvršku, pričom podvalová kotva má hornú vodorovnú úložnú plochu na uloženie podvalu ak nej smerom nadol sklonenú kotviacu plochu na zakotvenie v štrkovom zásype železničného zvršku.The sleeper anchor and the sleeper assembly with the sleeper anchor for increasing resistance to the lateral movement of the sleeper with respect to the longitudinal direction of the railway track, in particular sleeper embedded in the gravel backfill of the railway superstructure, the sleeper anchor having an upper horizontal bearing surface for anchoring in the ballast of the railway superstructure.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dve koľajnice, výhybky, podvaly a prostriedky na ich vzájomné upevnenie tvoria koľaj, teda jazdnú dráhu pre koľajové vozidlá. Takéto usporiadanie má ako železničná koľaj, tak aj koľaj pre mestskú električkovú dopravu v miestach, kde električková koľaj vedie mimo vozovku. V ďalšom texte je používaný termín železničné koľajnice a železničná koľaj.The two rails, the switches, sleepers and the means for securing them to each other form a track, i.e. a track for rail vehicles. Such an arrangement has both a railway track and an urban tramway track where the tramway extends off the road. In the following, the term rails and rails are used.

Železničná koľaj je upevnená k podvalom a ich prostredníctvom zakotvená v štrkovom zásype, ktorý je úložnou zložkou železničného zvršku. Upevnením koľajníc na priečnych podvaloch je vytvorený koľajový rošt zaručujúci stálosť rozchodu koľaje.The railway track is fixed to the sleepers and is anchored in the gravel backfill, which is the storage component of the superstructure. By attaching the rails to the transverse sleepers, a rail grating is created which guarantees the track gauge stability.

V oblúkoch trate pôsobia na koľajnice ohybové sily vyvolané idúcimi koľajovými vozidlami.In the curves of the track, the bending forces exerted by the rolling stock are acting on the rails.

Jedným z prostriedkov modernizácie koľají, ktorého cieľom je zvýšenie bezpečnosti a komfortu cestovania je minimalizácia množstvo škárových spojov za sebou nadväzujúcich koľají použitím tzv. bezst ykových koľají, v ktorých celej dĺžke je koľaj spojitá bez škár. Za bezstykovú koľaj sa považuje koľaj, ktorej koľajnica má dĺžku aspoň 150 metrov. Bezstyková koľajnica je vytvorená spojením čiastkových častí zvarenímOne of the means of rail modernization, the aim of which is to increase safety and comfort of travel, is to minimize the number of joint connections of consecutive rails using so-called. contactless rails in which the entire length of the rail is continuous without joints. A trackless rail is considered to be a rail whose rail is at least 150 meters in length. The non-contact rail is formed by joining the partial parts by welding

Pri vysokých letných teplotách ovzdušia sa v podnebí strednej Európy koľaj ohrieva až na teplotu okolo 60 °C. Následkom tepelnej roz’ažnosti koľajnice dochádza po vymedzení šikmých škár medzi dýchajúcmu priľahlými koncami bezstykových koľajníc k namáhaniu koľajnice vzpernými silami, ktoré ju pri uvedenej dĺžke deformujú. Výsledkom môže byť horizontálne a/alebo vertikálne vybočenie koľajnice. Priečnemu pohybu železničných koľajníc bráni uloženie podvalov v štrkovom zásype. Na zvýšenie odporu podvalu proti posunutiu v jeho pozdĺžnom smere slúži známa podvalová kotva upevnená k podvalu a zasahujúca určitou plochou do štrkového zásypu.At high summer air temperatures in the climate of Central Europe, the track heats up to around 60 ° C. As a result of the thermal expansion of the rail, after defining the oblique joints between the breathing adjacent ends of the non-contact rails, the rail is subjected to bracing forces which deform it at said length. This may result in horizontal and / or vertical skew of the rail. The transverse movement of the rails is prevented by the laying of sleepers in the gravel backfill. In order to increase the resistance of the sleeper against displacement in its longitudinal direction, a known sleeper anchor fastened to the sleeper and extending over a certain area into the gravel backfill serves.

Podvalová kotva podľa CZ280231B6 je tvorená strmeňom obopínajúcim podval zhora, pričom strmeňom sú zdola k podvalu upevnené dve zvislé lopatky, ktoré svojou plochou ponorenou v štrkovom zásype pôsobia proti pohybu podvalu v jeho pozdĺžnom smere. Bočná poloha lopatiek vzhľadom na priečny prierez podvalu je vymedzená výstupkami na telesách lopatiek. Každé z dvoch telies lopatiek má nahor smerujúci závitový čap, ktorý zasahuje do otvoru v strmeni. Pevný spoj kotvy s podvalom je realizovaný vzájomným dotiahnutím strmeňa a telies lopatiek maticami dotiahnutými zhora na závitových čapoch. Teleso lopatiek aj strmeň majú zložitý tvar a tým aj cenu.The sleeper anchor according to CZ280231B6 consists of a yoke encircling the sleeper from above, whereby the yoke is attached from the bottom to the sleeper by two vertical blades which by their surface immersed in the gravel backfill counteract the movement of the sleeper in its longitudinal direction. The lateral position of the vanes relative to the cross-section of the sleeper is defined by the projections on the vanes. Each of the two blade bodies has an upwardly directed threaded pin that extends into a bore in the yoke. The fixed joint of the anchor and the sleeper is realized by mutual tightening of the caliper and the blade bodies with nuts tightened from above on the threaded pins. The blade body and the caliper have a complex shape and thus cost.

Podvalová kotva podľa CZ21061U1 má k strmeňu zodpovedajúcemu vyššie uvedenému riešeniu, zdola pripojené teleso kotvy s dvoma rôzne vysokými kotviacimi rebrami zasahujúcimi do rôznych hĺbok štrkového zásypu. Technologicky je toto tvarové teleso odliatkom alebo výliskom, alternatívne plastovým Teleso má zložitý tvar, ku strmeňu je pripojené opäť závitovým spojom so zhora dotiahnutými maticami.The sleeper anchor according to CZ21061U1 has an anchor body with two different high anchorage ribs extending to different depths of the gravel backfill to the caliper corresponding to the above solution. Technologically, this shaped body is a cast or molded part, alternatively a plastic body has a complex shape, is again connected to the caliper by a threaded connection with nuts tightened from above.

Jednoduchšiu konštrukciu majú nasledujúce dve prakticky rovnaké podvalové kotvy podľa CZ12836U1 alebo CZ23909U1. Teleso kotvy je v podstate kovový uholník s „L“ profilom, ktorý je k dolnej ploche podvalu upevnený strmeňom analogickým s vyššie uvedenými dokumentmi opäť zhora dotiahnutými maticami. Rozdiel medzi týmito dvoma vyhotovemami je sklon nadol smerujúceho ramena uholníka, pretože prakticky ramená uholníka zvierajú uhol menší ako 90°.The following two practically identical sleeper anchors according to CZ12836U1 or CZ23909U1 have a simpler construction. The anchor body is essentially a metal L-shaped angle bracket, which is fixed to the lower surface of the sleeper by means of a caliper analogous to the above-mentioned documents with nuts tightened from above. The difference between the two embodiments is the downward inclination of the angle arm, since virtually the angle arms form an angle of less than 90 °.

Všetky vyššie uvedené riešenia doterajšieho stavu techniky sa zhodujú v tom, že upevnenie podvalovej kotvy k podvalu je vykonané maticou zhora naskrutkovanou na zvislý závitový čap, ktorý je zaistený vzhľadom na teleso kotvy proti otáčaniu pri uťahovaní matice. Aj keď sú matice proti uvoľneniu zaistené napríklad použitím samopoistných matíc s trecou vložkou, je nutné utiahnutie matíc pravidelne kontrolovať. Naviac, aby jedna kotva vytvorila dostatočný odpor proti posunutiu podvalu, musí lopatka kotvy zasahovať relatívne hlboko do štrkového lôžka. To vyžaduje, aby na dobu čistenia štrkového lôžka bola podvalová kotva demontovaná.All the aforementioned prior art solutions agree that the fastening of the sleeper anchor to the sleeper is accomplished by a nut screwed on from above onto a vertical threaded bolt which is secured against rotation of the anchor body when tightening the nut. Even if the nuts are secured against loosening, for example by using self-locking nuts with a friction liner, the nuts must be checked regularly for tightness. In addition, in order for one anchor to provide sufficient resistance to the displacement of the sleeper, the anchor blade must extend relatively deep into the gravel bed. This requires that the sleeper anchor is removed for the pebble bed cleaning time.

Cieľom technického riešenia je navrhnúť podvalovú kotvu, ktorá by podstatne zvýšila odpor proti pohybu podvalu v priečnom smere vzhľadom na koľaj a tým bránila vybočeniu koľajnice, a ktorá by nevyžadovala vykonávanie kontrol jej upevnenia k podvalu, pričom by ju nebolo nutné demontovať z podvalu pred strojovým čistením štrkového lôžka.The aim of the technical solution is to propose a sleeper anchor which would significantly increase the resistance against the movement of the sleeper in the transverse direction with respect to the track and thus prevent the track from skewing and which would not require checking of its fastening to the sleeper without removing it from the sleeper before machine cleaning. gravel bed.

SK50114-2017 U1SK50114-2017 U1

Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution

Cieľ technického riešenia je dosiahnutý podvalovou kotvou, ktorej podstatou je to, že vodorovná úložná plocha podvalovej kotvy pre podval je tvorená vodorovným ramenom tyčového profilu L a kotviaca plocha je tvorená zvislým ramenom tyčového profilu, pričom vo vodorovnom ramene je vytvorený priechodný otvor pre skrutku na pevné spojenie podvalovej kotvy s na nej uloženým podvalomThe aim of the technical solution is achieved by a sleeper anchor, which is based on the fact that the horizontal bearing surface of the sleeper anchor for the sleeper is formed by the horizontal arm of the rod profile L and the anchoring surface is formed by the vertical arm of the rod profile. the connection of the sleeper anchor to the sleeper placed thereon

Podvalová kotva tak jednodielna, neobopína podval strmeňom, čo zjednodušuje jej štruktúru, kotva môže byť na podval montovaná vo výrobni podvalov, čo znižuje objem práce vykonávanej v koľajisku.The one-piece sleeper anchor does not surround the sleeper with a caliper, which simplifies its structure, the anchor can be mounted on the sleeper in the sleeper production, reducing the amount of work carried out in the track.

Podvalová kotva ďalej obsahuje dve zvislé výstužné rebrá, ktoré sú pevne spojené s vodorovným ramenom a so zvislým ramenom tyčového profilu L, pričom sú kolmé na pozdĺžnu os tyčového profilu L. Okrem zvýšenia tuhosti podvalovej kotvy zvyšujú výstužné rebrá odpor proti posunutiu podvalu v štrkovom zásype v pozdĺžnom smere koľaje.The sleeper anchor further comprises two vertical stiffening ribs which are rigidly connected to the horizontal arm and to the vertical arm of the L-bar profile, being perpendicular to the longitudinal axis of the L-bar profile. longitudinal track direction.

Výstužné rebrá naviac presahujú smerom nahor hornú vodorovnú plochu tyčového profilu, pričom vzdialenosť vzájomne privrátených plôch výstužných rebier zodpovedá šírke podvalu aspoň v oblasti presahu výstužných rebier nad hornú vodorovnú plochu tyčového profilu L. Tým je definovaná vzájomná poloha podvalovej kotvy a podvalu v priečnom smere na pozdĺžnu os podvalu.In addition, the reinforcing ribs extend upwardly from the upper horizontal bar surface, the spacing of the mutually facing surfaces of the reinforcing ribs at least in the region of the overlap of the reinforcing ribs over the upper horizontal bar surface L. os podvalu.

Tyčový profil L je profilovou tyčou tvorenou hutníckym profilom, pričom jej pevné spojenie s vý stuženými rebrami je vytvorené zvarmi. To je výhodné z hľadiska výrobných nákladov na podvalovú kotvu pri prípadnej malosénovej výrobe. Naopak pre veľkosériovú výrobu je vhodné, keď je podvalová kotva vytvorená ako jednodielny odliatok alebo výlisok.The bar profile L is a profile bar formed by a metallurgical profile, its rigid connection to the reinforced ribs being formed by welding. This is advantageous in terms of production cost of the sleeper anchor in the event of small-scale production. Conversely, for large-scale production, it is suitable if the sleeper anchor is formed as a one-piece casting or molding.

Cieľ technického riešenia je taktiež dosiahnutý zostavou podvalu s touto podvalovou kotvou. Zostava obsahuje hmoždinku vloženú v podvale a/alebo zaisťovací zvar spájajúci hlavu skrutky, s vodorovným ramenom profilovej tyče podvalovej kotvy. Hmoždinka a/alebo zaisťovací zvar zvyšujú bezpečnosť trvalého pevného spojenia podvalovej kotvy s podvalomThe aim of the technical solution is also achieved by a sleeper assembly with this sleeper anchor. The assembly comprises a dowel inserted in the sleeper and / or a locking weld connecting the screw head to the horizontal arm of the sleeper anchor rod. Dowel and / or locking weld increases the safety of permanent rigid connection of the sleeper anchor to the sleeper

Zásadnou výhodou podvalovej kotvy podľa technického riešenia je, že zabraňuje priečnemu aj pozdĺžnemu pohybu podvalu v štrkovom zásype, čím zvyšuje stabilitu koľajového roštu. Pritom podval osadený dvoma podvalovými kotvami zas ahujúcimi do menšej hĺbky štrkového zásypu odstraňuje nutnosť demontáže kotiev pred strojovým čistením štrkového lôžka.The main advantage of the sleeper anchor according to the technical solution is that it prevents the lateral and longitudinal movement of the sleeper in the gravel backfill, thereby increasing the stability of the rail grate. The sleeper fitted with two sleeper anchors extending to a shallow depth of the gravel backfill eliminates the need to dismantle the anchors before machine cleaning the gravel bed.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Usporiadanie podvalovej kotvy podľa technického riešenia je schematicky znázornené na výkrese, kde je na obr. 1 šikmý pohľad na podvalovú kotvu pripevnenú k podvalu, na obr. 2 bočný pohľad na podval s dvoma podvalovými kotvami, na obr. 3 pohľad na podvalovú kotvu v smere pozdĺžnej osi podvalu a na obr. 4 pohľad v smere P z obr. 3.The arrangement of the sleeper anchor according to the invention is schematically shown in the drawing, where FIG. 1 is an oblique view of a sleeper anchor attached to the sleeper; FIG. 2 is a side view of a sleeper with two sleeper anchors, FIG. 3 shows a view of the sleeper anchor in the direction of the longitudinal axis of the sleeper and FIG. 4 is a view in the direction P of FIG. Third

Príklady uskutočneniaEXAMPLES

Technické riešenie sa týka upevnenia podvalu 1 neznázornenej koľaje v štrkovom zvršku, konkrétne sa týka konštrukcie tzv. podvalovej kotvy 2 a jej spojenia s podvalom J. Koľaj, resp. koľajnice, nie sú znázornené na obrázkoch, pretože technické riešenie sa netýka upevnenia koľajnice k podvalu a poloha koľajnice vzhľadom na podval 1 je všeobecne známa.The technical solution relates to the fastening of the sleeper 1 of a rail (not shown) in the ballast. sleeper anchor 2 and its connection with sleeper J. Koľaj, resp. The rails are not shown in the figures, since the technical solution does not concern the fastening of the rail to the sleeper and the position of the rail with respect to the sleeper 1 is generally known.

Základným prvkom podvalovej kotvy 2 je v príkladnom uskutočnení oceľový tyčový profil, ktorým je v príkladnom uskutočnení profilová tyč 21, ktorej priečnym prierezom je rovnoramenné pravouhlé „L“ so šírkou S = 80 mm a hrúbkou T1 = 10 mm ramena 211, 212. Na vodorovné rameno 211, ktorého horná plocha je úložnou plochou 213 pre uloženie podvalu 1, sú nasunuté dve oceľové výstužné rebrá 22 hrúbky T2 = 10 mm, v ktorých sú na tento účel vytvorené drážky 221. Výstužné rebrá 22 sú tak rovnobežné s pozdĺžnym smerom podvalu 1. Zvislé rameno 212 tvorí kotviacu plochu 214 na zakotvenie podvalovej kotvy 2 do štrkového zásypu železničného zvršku kolmú na pozdĺžny smer podvalu 1. Výstužné rebrá 22 presahujú nad vodorovné rameno 211 profilovej ty če 21. Vzdialenosť V medzi rebrami 22 zodpovedá šírke podvalu 1, ktorá napríklad pri betónovom podvale je 200 mm Poloha výstužných rebier 22 definuje vzájomnú polohu podvalovej kotvy 2 a podvalu 1 v priečnom smere na pozdĺžnu os podvalu 1. Profilová tyč 21 je spojená zvarom výstužných rebier 22 s vodorovným ramenom 211 aj so zvislým ramenom 212. Výstužné rebrá 22 súčasne kotvia podval j. v smere koľaje. Rozmery súčastí kotvy 2 sú uvedené ako príkladné a neslúžia na obmedzenie technického riešenia len na tieto rozmery.The basic element of the sleeper anchor 2 in the exemplary embodiment is a steel rod profile, which in the exemplary embodiment is a profile rod 21, whose cross-section is an isosceles rectangular "L" with a width S = 80 mm and a thickness T1 = 10 mm of the arms 211, 212. The arm 211, the upper surface of which is the bearing surface 213 for accommodating the sleeper 1, is inserted two steel reinforcing ribs 22 of thickness T2 = 10 mm, in which grooves 221 are provided for this purpose. The reinforcing ribs 22 are thus parallel to the longitudinal direction of the sleeper 1. The vertical arm 212 forms an anchoring surface 214 for anchoring the sleeper anchor 2 to the ballast of the railway superstructure perpendicular to the longitudinal direction of the sleeper 1. The reinforcing ribs 22 extend over the horizontal arm 211 of the profile bar 21. The distance V between the ribs 22 corresponds to the concrete sleeper is 200 mm. The position of the reinforcing ribs 22 defines the relative position of the sleeper The profile bar 21 is connected by welding of the reinforcing ribs 22 to both the horizontal arm 211 and the vertical arm 212. The reinforcing ribs 22 simultaneously anchor the sleeper j. in the direction of the track. The dimensions of the components of the armature 2 are given by way of example and are not intended to limit the invention to these dimensions only.

Uprostred vodorovného ramena 211 je montážny zvislý priechodný otvor 215 na upevnenie podvalovej kotvy 2 k podvalu 1 pevnostnou skrutkou 23. V prípade betónového podvalu je v podvale 1 na tento účelIn the middle of the horizontal arm 211 there is a mounting vertical through hole 215 for fastening the sleeper anchor 2 to the sleeper 1 with a strength screw 23. In the case of a concrete sleeper, there is a sleeper 1 for this purpose.

SK50114-2017 U1 vložená hmoždinka 11. Tú je možné použiť podľa potreby aj v prípade dreveného podvalu. Na zvýšenie bezpečnosti spoja podvalovej kotvy 2 s podvalom 1 môže byť po pevnom dotiahnutí skrutky 23 jej hlava 231 zaistená zvarom s vodorovným ramenom 211 profilovej tyče 21.SK50114-2017 U1 dowel inserted 11. This can also be used as required in the case of wooden sleepers. To increase the safety of the connection of the sleeper anchor 2 to the sleeper 1, after the screw 23 has been firmly tightened, its head 231 can be secured by welding with the horizontal arm 211 of the profile rod 21.

Vzhľadom na relatívne jednoduchý tva r podvalovej kotvy 2 je v bližšie neznázornenom príkladnom uskutočnení vytvorená podvalová kotva ako jednodielny odliatok alebo výlisok vrátane tyčového profilu „L“, ktorého tvar a rozmery zodpovedajú vyššie uvedenému vyhotoveniu zvarenej podvalovej kotvy 2. Odliatok alebo výlisok môže byť vyrobený z kovu alebo z plastu.In view of the relatively simple shape of the sleeper anchor 2, the sleeper anchor is formed as a one-piece casting or molding in a not illustrated example embodiment, including a bar profile "L", the shape and dimensions of which correspond to the above embodiment. metal or plastic.

Na obr. 2 je podval 1 s dvoma namontovanými podvalovými kotvami 2, ktoré sú k podvalu 1 upevnené v priestore medzi neznázornenými koľajnicami, pričom sú k sebe privrátené zvislými ramenami 212 profilovej tyče 21. V neznázornených uskutočneniach sú podvalové kotvy 2 k sebe privrátené výstužnými rebrami 22, alebo sú obe podvalové kotvy 2 orientované vodorovným ramenom 211 v rovnakom smere. Je možné, v podmienkach malého zaťaženia podvalu, použiť na jednom podvale len jednu podvalovú kotvu 2, ktorá je v tom prípade umiestnená obvykle vo vzdialenosti jednej tretiny rozchodu koľaje od vonkajšej koľajnice oblúka. Prednostné použitie dvoch kotiev 2 na jednom podvale 1 umožňuje, aby zvislé rameno 212 profilovej tyče 21 zasahovalo do menšej hĺbky, ako je tomu v prípade osadenia podvalu jednou podvalovou kotvou..In FIG. 2 is a sleeper 1 with two mounted sleeper anchors 2, which are fixed to sleeper 1 in the space between the rails (not shown), facing each other by the vertical legs 212 of the profile bar 21. In the not shown embodiments the sleeper anchors 2 are facing each other by stiffening ribs 22, or the two sleeper anchors 2 are oriented in the same direction by the horizontal arm 211. It is possible, under low load conditions of the sleeper, to use only one sleeper anchor 2 per sleeper, in which case it is usually located at a distance of one third of the track gauge from the outer curve rail. The preferential use of two anchors 2 on one sleeper 1 allows the vertical arm 212 of the profile rod 21 to extend to a lesser depth than is the case with a sleeper anchor.

Poloha podvalových kotiev 2 vzhľadom na polohu koľajníc musí byť volená tak, aby zostal zachovaný potrebný priestor na zhutnenie štrkového zásypu obvyklými strojovými prostriedkami.The position of the sleeper anchors 2 with respect to the position of the rails must be chosen in such a way that the necessary space for compacting the gravel backfill with the usual machinery is maintained.

Výhodou podvalovej kotvy 2 podľa technického riešenia je jej jednodielna štruktúra, pretože spoj skrutkou 23, prípadne doplnený zvarom jej hlavy 231 s materiálom podvalovej kotvy 2 nevyžaduje použitie strmeňa obopínajúceho zhora podval J. Presah výstužných rebier 22 nad dosadaciu plochu podvalovej kotvy 2 je prostriedkom, ktorý zaisťuje vzájomne kolmú polohu podvalu 1 a podvalovej kotvy 2 počas celej doby životnosti. Popri jednoduchej konštrukcii a montáži je ďalšou podstatnou výhodou, že stav spoja podvalu 1 a podvalovej kotvy 2 nie je nutné po dobu očakávanej životnosti železničného zvršku kontrolovať. Výstužné rebrá 22 naviac zvyšujú odpor proti posunutiu podvalu aj v smere koľaje pri dynamickom brzdení alebo akcelerácii hnacieho koľajového vozidla. Relatívne menšia hĺbka, do ktorej zasahuje zvislé rameno 212 profilovej tyče 21, umožňuje vykonávať čistenie štrkového zásypu bez demontáže podvalovej kotvy 2. Vyššie opísané upevnenie podvalových kotiev 2 k podvalu 1 využívajúce hmoždinku 11 a/alebo zaistenie hlavy 231 skrutky 23 zvarom vzhľadom na vodorovné rameno 211 profilovej tyče 21 naviac umožňuje montovať kotvu 2 na podval 1 vo výrobnom závode, čo je jednak predpokladom dokonalého upevnenia, jednak sa tým dosiahne aj zníženie objemu práce vykonávanej v teréne pri ukladaní koľaje do štrkového zásypu.The advantage of the sleeper anchor 2 according to the invention is its one-piece structure, because the joint 23, possibly supplemented by the weld of its head 231 with the material of the sleeper anchor 2 does not require the use of a yoke. it provides the perpendicular position of sleeper 1 and sleeper anchor 2 to each other for the whole lifetime. In addition to the simple construction and assembly, another significant advantage is that the condition of the sleeper 1 and sleeper anchor 2 need not be checked for the expected life of the railway superstructure. In addition, the stiffening ribs 22 increase the resistance to shifting of the sleeper also in the direction of the track during dynamic braking or acceleration of the traction unit. The relatively smaller depth at which the vertical leg 212 of the profile bar 21 extends allows the gravel backfill to be cleaned without dismantling the sleeper anchor 2. The fastening of the sleeper anchors 2 to the sleeper 1 described above using a dowel 11 and / or 211 of the profile bar 21 furthermore allows the anchor 2 to be mounted on the sleeper 1 in the factory, which is both a prerequisite for perfect fastening and a reduction in the amount of field work carried out when laying the track in the gravel backfill.

SK50114-2017 U1SK50114-2017 U1

Zoznam vzťahových značiek podval hmoždinka (v podvale) podvalová kotva profilová tyč (podvalovej kotvy)List of reference numbers sleeper anchor (sleeper) sleeper anchor profile bar (sleeper anchor)

211 vodorovné rameno (profilovej tyče)211 horizontal arm (profile bar)

212 zvislé rameno (profilovej tyče)212 vertical arm (profile bar)

213 úložná plocha kotvy pre podval213 anchor bearing surface for sleeper

214 kotviaca plocha kotvy na zakotvení kotvy v štrkovom zásype214 anchor surface of the anchor to anchor the anchor in the gravel backfill

215 priechodný otvor (pre upevnenie podvalovej kotvy k podvalu) výstužné rebro (podvalovej kotvy)215 through hole (for fastening the sleeper anchor to the sleeper) reinforcing rib (sleeper anchor)

221 drážka (vo výstužnom rebre) vrut (na upevnenie podvalovej kotvy k podvalu)221 groove (in reinforcing rib) screw (for fastening the sleeper anchor to the sleeper)

231 hlava vrutu (na upevnenie podvalovej kotvy k podvalu)231 screw head (for fastening the sleeper anchor to the sleeper)

S šírka profilovej tyčeS profile bar width

T1 hrúbka ramena profilovej tyčeT1 arm thickness of the profile bar

T2 hrúbka výstužného rebraT2 thickness of reinforcing rib

V svetlá vzdialenosť medzi výstužnými rebrami (zodpovedá šírke podvalu)V clearance between reinforcing ribs (corresponds to the width of the sleeper)

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

A sleeper anchor (2) for increasing resistance to the lateral movement of a sleeper (1) embedded in a gravel backfill of a railway superstructure with respect to the longitudinal direction of a rail track, the sleeper anchor (2) having an upper horizontal bearing surface (213) 1) and a downwardly inclined anchoring surface (214) for anchoring in the ballast of the railway superstructure, characterized in that the horizontal bearing surface (213) of the sleeper anchor (2) is formed by a horizontal leg (211) of the L-bar profile and 214) is formed by a vertical arm (212) of the L-bar profile, and in the horizontal arm (211) a through hole (215) is provided for a screw (23) for firmly connecting the sleeper anchor (2) to the sleeper (1).

The low-profile anchor (2) according to claim 1, characterized in that it comprises two vertical reinforcing ribs (22) which are rigidly connected to the horizontal arm (211) and to the vertical arm (212) of the L-bar profile, being perpendicular to the the longitudinal axis of the bar profile.

Sleeper anchor (2) according to claim 2, characterized in that the stiffening ribs (22) extend upwardly from the upper horizontal surface of the bar profile L, the spacing of the mutually facing surfaces of the stiffening ribs (22) corresponding at least to the width of the sleeper (1). overlap of the reinforcing ribs (22) over the upper horizontal surface of the L-bar profile.

The low-profile anchor (2) according to claim 2 or 3, characterized in that the rod profile L is rigidly connected to the reinforcing ribs (22).

The sleeper anchor (2) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is formed as a one-piece casting or molding.

The sleeper anchor according to claim 5, characterized in that the casting or molding is made of metal or plastic.

The sleeper assembly (1) and at least one sleeper anchor (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a dowel (11) inserted in the sleeper (1) and / or a locking weld connecting the screw head (231) (1). 23) with a horizontal arm (211) of the profile bar (21).