SK279672B6 - Mechanism for embedding foot pedals of bicycles - Google Patents
Mechanism for embedding foot pedals of bicycles Download PDFInfo
- Publication number
- SK279672B6 SK279672B6 SK2274-91A SK227491A SK279672B6 SK 279672 B6 SK279672 B6 SK 279672B6 SK 227491 A SK227491 A SK 227491A SK 279672 B6 SK279672 B6 SK 279672B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- shaft
- ring
- bearings
- flange portion
- bearing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/34—Bottom brackets
Abstract
Description
Mechanizmus zahŕňa vonkajší krúžok (2) ložísk v tvare puzdra, v ktorom je uložený hriadeľ (8) prostredníctvom valivých ložísk (4, 6) uložených v jeho koncových oblastiach. Vložené puzdrá (10, 12) sú usporiadané na koncových oblastiach vonkajšieho krúžku (2) ložísk, pričom súčasťou každého vloženého puzdra (10, 12) je časť (10a) násuvná na vonkajší krúžok (2) a koncová príruba s vonkajšou prírubovou časťou (10b) dosadajúcou na teleso (14) mechanizmu a s vnútornou prírubovou časťou (10c) obklopujúcou hriadeľ (8). Prechod od časti (10a) vloženého puzdra (10) k vnútornej prírubovej časti (10c) je tvorený prstencovým osadením (1 Od) vyčnievajúcim radiálne dovnútra. Jeho čelná plocha (10a) tvorí oporné osadenie na opretie vonkajšieho krúžku (2). Medzi čelnou plochou (lOe) prstencového osadenia (12d) a priradenou čelnou plochou vonkajšieho krúžku (2) ložísk je usporiadaná vôľu vyrovnávajúca pružina.The mechanism comprises a sleeve-shaped outer ring (2) in which the shaft (8) is mounted by rolling bearings (4, 6) mounted in its end regions. The intermediate bushes (10, 12) are arranged at the end regions of the outer race (2) of the bearings, each intermediate bushing (10, 12) comprising a portion (10a) slidable on the outer ring (2) and an end flange with the outer flange portion (10b). ) abutting on the mechanism body (14) and with an inner flange portion (10c) surrounding the shaft (8). The transition from the portion (10a) of the intermediate sleeve (10) to the inner flange portion (10c) is formed by an annular shoulder (10d) projecting radially inwardly. Its face (10a) forms a support shoulder for supporting the outer ring (2). A clearance compensating spring is disposed between the end face (10e) of the annular shoulder (12d) and the associated end face of the outer bearing ring (2).
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka mechanizmu na uloženie pedálov bicykla zahŕňajúceho vonkajší krúžok ložísk v tvare puzdra, v ktorom je uložená hriadeľ mechanizmu prostredníctvom valivých ložísk uložených v jeho koncových oblastiach, a vložené puzdrá usporiadané na koncových oblastiach vonkajšieho krúžku ložísk, pričom súčasťou každého vloženého puzdra je časť násuvná na vonkajší krúžok ložísk a koncová príruba s vonkajšou prírubovou časťou dosadajúcou na teleso mechanizmu a s vnútornou prírubovou časťou obklopujúcou hriadeľ mechanizmu, pričom prechod od časti vloženého puzdra k vnútornej prírubovej časti je tvorený prstencovým osadením zasahujúcim radiálne do vnútra, ktorého čelná plocha tvorí oporné osadenie na opretie vonkajšieho krúžku ložísk.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a mechanism for receiving pedals for a bicycle comprising a sleeve-shaped outer ring in which the shaft of the mechanism is supported by rolling bearings mounted in its end regions, and intermediate bushings arranged at the end regions of the outer bearing ring. an outer ring of bearings and an end flange with an outer flange portion abutting the body of the mechanism and an inner flange portion surrounding the shaft of the mechanism, the transition from the intermediate bush portion to the inner flange portion being an annular shoulder extending radially inwardly outer bearing ring.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Známe mechanizmy na uloženie pedálov sa ukladajú do telesa, ktoré má v podstate tvar objímky a ktoré časť lámu bicykla. K tomu je mechanizmus na uloženie pedálov do značnej miery vopred zostavený, takže je hriadeľ mechanizmu už uložený na vonkajšom krúžku ložísk a vložené puzdro je nasadené na konci vonkajšieho krúžku ložísk. Takto pripravený mechanizmus na uloženie pedálov sa privádza z jednej strany do telesa mechanizmu, pričom je možné axiálnu časť vopred zostaveného vloženého puzdra zalisovať alebo zaskrutkovať do telesa. Nadväzne sa nasadí druhé vložené puzdro na opačnú stranu mechanizmu na uloženie pedálov a práve tak sa do príslušného konca telesa zalisuje alebo zaskrutkuje.Known pedal mounting mechanisms are received in a body which is substantially sleeve-shaped and which part of the bicycle breaks. To this end, the mechanism for accommodating the pedals is largely pre-assembled so that the shaft of the mechanism is already mounted on the outer bearing ring and the intermediate sleeve is fitted at the end of the outer bearing ring. The pedal mounting mechanism thus prepared is fed from one side into the body of the mechanism, whereby the axial portion of the pre-assembled intermediate bush can be pressed or screwed into the body. A second intermediate sleeve is then mounted on the opposite side of the pedal-receiving mechanism and the same is pressed or screwed into the corresponding end of the body.
Hlavné problémy uvedených známych mechanizmov na uloženie pedálov spočívajú jednak v prispôsobovaní tohto mechanizmu telesám rozdielnych dĺžok, jednak v účinnom a trvalom utesnení valivých ložísk proti vnikaniu nečistôt, vlhkosti a podobne.The main problems of the known known pedal-bearing mechanisms are, on the one hand, the adaptation of this mechanism to bodies of different lengths, and, on the other hand, the effective and permanent sealing of the roller bearings against the ingress of dirt, moisture and the like.
Známy je už mechanizmus na uloženie pedálov uvedeného typu, kde axiálna časť príslušného vloženého puzdra bezprostredne prechádza do koncovej príruby a pri vnútornom obvode koncovej príruby je vytvorená časť vloženého puzdra obklopujúca hriadeľ mechanizmu (SKF GmbH, sériové uskutočnenie skrutkovaného riešenia, bicykel - mechanizmus na uloženie pedálov, tabuľka 1 z 24.1.1990). Pri tomto známom mechanizme na uloženie pedálov, sa vložené puzdra známym spôsobom zasúvajú alebo zaskrutkovávajú tak ďaleko do telesa mechanizmu, až vonkajšie prírubové časti doľahnú na teleso. Súčasne priľahne vnútorne prírubová časť bezprostredne na vonkajší krúžok ložísk. Technickým predpokladom na toto uskutočnenie je, aby vonkajší krúžok ložísk mal presne rovnakú dĺžku ako teleso. Na použitie telies rôznych dĺžok sa preto musí vždy vonkajší krúžok ložísk prispôsobovať dĺžke telesa. To znamená, že sa buď musí uchovávať zásoba rozdielnych vonkajších krúžkov ložísk pre rôzne dĺžky telies, čo zvyšuje náklady na skladovanie, alebo sa musí vonkajší krúžok ložísk z veľmi kvalitného tvrdého materiálu nákladným spôsobom dodatočne opracovávať podľa príslušnej dĺžky telesa. Ďalšou nevýhodou známeho mechanizmu na uloženie pedálov je konštrukcia utesnenia ložísk, ktoré pozostáva len zo štrbiny vytvorenej medzi vnútornou prírubovou časťou a hriadeľom. Ukázalo sa, že cez konštrukčné predĺ ženie tejto štrbiny vnútornou predĺženou časťou vloženého puzdra je účinná nanajvýš proti hrubým nečistotám, jemný prach a voda môžu však prenikať k ložiskám ako predtým a poškodzovať ich. To platí hlavne pre stále viac rozširované horské bicykle používané v ťažkom teréne.A pedal bearing mechanism of the above-mentioned type is already known, wherein the axial portion of the respective intermediate sleeve immediately passes into the end flange and a part of the intermediate sleeve surrounding the mechanism shaft is formed at the inner periphery of the end flange (SKF GmbH). , Table 1 of 24.1.1990). With this known pedal-bearing mechanism, the intermediate bushes are inserted or screwed in a known manner until they are in the body of the mechanism until the outer flange portions have reached the body. At the same time, the inner flange portion abuts the outer ring of the bearings. The technical prerequisite for this embodiment is that the outer race of the bearings is exactly the same length as the housing. To use housings of different lengths, the outer bearing ring must therefore always be adapted to the length of the housing. This means that either a stock of different bearing outer rings for different body lengths must be kept, which increases storage costs, or the outer bearing ring of high-quality hard material must be costly reworked according to the respective body length. A further disadvantage of the known pedal bearing mechanism is the bearing seal construction, which consists only of a gap formed between the inner flange part and the shaft. It has been shown that, through the structural extension of this slot, the inner elongated portion of the intermediate sleeve is effective at most against coarse dirt, but fine dust and water can penetrate to the bearings as before and damage them. This is especially true for the increasingly widespread mountain bikes used in difficult terrain.
Úlohou vynálezu je vytvoriť mechanizmus na uloženie pedálov uvedeného typu, pri ktorých by bolo možné prispôsobenie rôznym dĺžkam telies mechanizmu, ktoré by bolo jednoduchšie vzhľadom na stav techniky a dosiahnuteľné jednoduchými konštrukčnými prostriedkami, a kde by bolo súčasne dosiahnuteľné zlepšenie utesnenia.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a mechanism for accommodating pedals of the type in which adaptation to different lengths of the mechanism bodies is possible, which is simpler with respect to the state of the art and attainable by simple construction means.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Táto úloha je vyriešená mechanizmom podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že medzi čelnou plochou prstencového osadenia a priradenou čelnou plochou vonkajšieho krúžku ložísk je usporiadaná vôľu vyrovnávajúca pružina.This object is achieved by the mechanism according to the invention, which is based on the fact that a clearance compensating spring is arranged between the end face of the annular shoulder and the associated end face of the outer bearing ring.
Z hľadiska konštrukčného usporiadania je výhodné, že vôľu vyrovnávajúca pružina je tanierová pružina alebo skrutkovitá pružina.In terms of construction, it is preferred that the clearance compensating spring is a disc spring or a helical spring.
Konštrukcia podľa vynálezu ponúka tiež možnosť ďalšieho vyrovnania prípadných rozmerových odchýlok telies, ktoré výrobca mechanizmu na uloženie pedálov nemôže ovplyvniť. Na tento účel je výhodné usporiadanie, kde koncové časti vonkajšieho krúžku ložísk sú vytvorené s ostrím smerujúcim von. Pri zostavovaní vložených puzdier sa môžu ostré koncové časti vonkajšieho krúžku, vyrobeného z tvrdého materiálu, zarezať viac či menej do čelnej plochy prstencových osadení z mäkšieho materiálu, takže sa týmto spôsobom môžu vyrovnať malé rozmerové odchýlky v dĺžke telesa.The construction according to the invention also offers the possibility of further compensating for possible dimensional deviations of the bodies which the manufacturer of the pedal bearing mechanism cannot influence. For this purpose, an arrangement is preferred where the end portions of the outer ring of the bearings are formed with a cutting edge facing outwards. When assembling the intermediate sleeves, the sharp end portions of the outer ring made of hard material can be cut more or less into the front surface of the annular shoulder of the softer material, so that small dimensional deviations in the length of the body can be compensated in this way.
Významným prínosom k utesneniu mechanizmu podľa vynálezu je riešenie, kde v prstencovom priestore vytvorenom valcovou vnútornou plochou vloženého puzdra a hriadeľom, je uložené prstencové tesnenie, napríklad suchý alebo olejom, prípadne grafitom napustený plstený prstenec, alebo gumový prstenec s aspoň jednou dovnútra radiálne smerujúcou chlopňou. Pretože na rozdiel od známych riešení nie sú vnútorné prírubové časti vybavené na svojom vnútornom obvode žiadnou dovnútra zasahujúcou alebo vyčnievajúcou časťou, zostáva prstencový priestor voľný na uloženie prstencového tesnenia tesniaceho vzhľadom na hriadeľ. Ukázalo sa, že štrbinové tesnenie tvorené vnútornou prírubovou časťou vzhľadom na hriadeľ v spojení s opísaným prstencovým tesnením poskytuje ďaleko lepši tesniaci účinok než známe riešenie. Pritom je štrbinové tesnenie aj pri kratšej dĺžke postačujúce na zachytenie hrubých nečistôt. Prstencové tesnenie tvorí nad to účinné utesnenie proti prachu a vode.An important contribution to the sealing of the mechanism according to the invention is the solution, wherein in the annular space formed by the cylindrical inner surface of the intermediate sleeve and the shaft, an annular seal, e.g. Since, unlike known solutions, the inner flange portions are not provided with an inwardly projecting or projecting portion on their inner periphery, the annular space remains free to receive the annular seal sealing against the shaft. It has been shown that the slot seal formed by the inner flange portion with respect to the shaft in conjunction with the described annular seal provides a far better sealing effect than the known solution. In this case, even with a shorter length, the slot seal is sufficient to retain coarse dirt. In addition, the annular seal forms an effective seal against dust and water.
Výhoda mechanizmu podľa vynálezu spočíva predovšetkým v tom, že umožňuje prispôsobenie rôznym dĺžkam telies mechanizmu, hlavne umožňuje vymedzenie vôlí vniknutých prípadnými odchýlkami rozmerov telesa. Pri uplatnení všetkých opísaných opatrení je tiež možné vytvoriť mechanizmus na uloženie pedálov s účinným mazaním počas celej životnosti aj pri používaní v ťažkom teréne. Manžetové tesnenia usporiadané vo vonkajšom krúžku ložísk sú výhodne klzné manžetové tesnenia, tak zvané RS tesnenia, kde RS znamená Radial Seal. Pretože je pred nimi zaradené štrbinové tesnenie a tiež prstencové tesnenie, ktoré sú dostatočne chránené proti nečistotám a vode, nie je možné v podstate očakávať oder týchto manžetových tesnení usporiadaných vo vonkajšom krúžku ložísk vytvorených napríklad tiež ako štrbinové tesnenia s malou toleranciou.The advantage of the mechanism according to the invention lies in the fact that it allows adaptation to different lengths of the body of the mechanism, in particular it allows to define the clearances caused by possible variations in the body dimensions. By applying all the described measures, it is also possible to provide a mechanism for storing pedals with effective lubrication throughout their lifetime, even when used in difficult terrain. The sleeve seals arranged in the outer race of the bearings are preferably slip sleeve seals, so-called RS seals, where RS stands for Radial Seal. Since a slotted seal and an annular seal which are sufficiently protected against dirt and water are provided in front of them, it is not possible to substantially abrasion these sleeve seals arranged in the outer ring of bearings, for example also as slotted seals of low tolerance.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Ďalšie podrobnosti, výhody a význaky sú zrejmé z nasledujúceho opisu výkresov, kde obr. 1 znamená pozdĺžny rez mechanizmom na uloženie pedálov, usporiadaným v telese mechanizmu, pričom na obidvoch stranách vertikálnej stredovej čiary sú znázornené rôzne uskutočnenia, obr. 2 znázornenie zodpovedajúce obr. 1, pričom je znázornená možnosť prispôsobenia iným dĺžkam telesa a tiež axiálneho presadenia mechanizmu v telese, obr. 3 usporiadanie približne zodpovedajúce obr. 1, pričom na obidvoch stranách vertikálnej stredovej čiary sú zobrazené rôzne uskutočnenia, obr. 4 usporiadanie s jedným koncom hriadeľa vyčnievajúcim z telesa.Further details, advantages, and features are apparent from the following description of the drawings, wherein FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of the pedal mounting mechanism disposed in the body of the mechanism, showing different embodiments on both sides of the vertical center line; FIG. 2 shows a representation corresponding to FIG. 1, showing the possibility of adapting to other lengths of the body as well as the axial displacement of the mechanism in the body; FIG. 3 an arrangement approximately corresponding to FIG. 1, showing different embodiments on both sides of the vertical center line; FIG. 4 shows an arrangement with one shaft end protruding from the body.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Mechanizmu na uloženie pedálov (obr. 1) zabraňuje vonkajší krúžok 2 ložísk v tvare puzdra. V ňom je prostredníctvom vlastných valivých ložísk 4, 6 uložený svojimi koncovými oblasťami hriadeľ 8 mechanizmu podľa vynálezu. Na koncovej oblasti vonkajšieho krúžku 2 ložísk sú nasadené vložené puzdrá 10, 12, ktoré sú známym spôsobom zalisované alebo zaskrutkovaná do telesa 14 mechanizmu na uloženie pedálov.The pedal bearing mechanism (Fig. 1) is prevented by the outer ring 2 of the housing-shaped bearings. In it, the shaft 8 of the mechanism according to the invention is supported by its end regions by means of its own rolling bearings 4, 6. Intermediate bushes 10, 12 are mounted on the end region of the outer bearing ring 2, which are molded or screwed into the pedal mechanism housing 14 in a known manner.
Vložené puzdrá 10, 12 sú uskutočnené v podstate zhodne. Odlišujú sa od seba len axiálnou dĺžkou ďalej podrobnejšie opísaného oporného osadenia, ktoré sa opiera o príslušnú čelnú plochu vonkajšieho krúžku 2 ložísk.The intermediate sleeves 10, 12 are substantially identical. They differ from each other only by the axial length of the support shoulder described in more detail below, which rests on the respective end face of the outer bearing ring 2.
Ďalej bude podrobnejšie opísané vložené puzdro 10. Jeho časťou je časť 10a puzdra, ktorá je vpodstate bez vôle násuvná na vonkajší krúžok 2 ložísk. Ďalšia časť vloženého puzdra 10 je koncová príruba s vonkajšou prírubovou časťou 10b a vnútornou prírubovou časťou 10c. Vonkajšia prírubová časť 10b prilieha po konečnom zostavení k priradenej čelnej ploche telesa 14. Vnútorná prírubová časť 10c sa rozprestiera radiálne dovnútra až k hriadeľu 8, ktorý obklopuje.Next, the intermediate sleeve 10 will be described in more detail. Its part is a sleeve part 10a which is substantially slidable on the outer ring 2 of the bearings. Another portion of the intermediate sleeve 10 is an end flange with an outer flange portion 10b and an inner flange portion 10c. The outer flange portion 10b abuts after being assembled to the associated face surface of the body 14. The inner flange portion 10c extends radially inwardly to the shaft 8 it surrounds.
Prechod z časti 10a puzdra k vnútornej prírubovej časti 10c je tvorený dovnútra zasahujúcim prstencovým osadením lOd. Jeho čelná plocha lOe vytvára oporné osadenie na opretie vonkajšieho krúžku 2 ložísk a jeho valcová vnútorná plocha lOf vytvára radiálne vonkajšie vymedzenie prstencového priestoru 16. V tomto prstencovom priestore 16 je umiestnené prstencové tesnenie 18.The transition from the housing portion 10a to the inner flange portion 10c is formed by an inwardly extending annular shoulder 10d. Its end face 10e forms a support shoulder to support the outer bearing ring 2, and its cylindrical inner face 10f forms a radially outer delimitation of the annular space 16. An annular seal 18 is disposed in this annular space 16.
Usporiadanie znázornené v pravej časti obr. 1 je vybavené trojstupňovým utesnením. Preto je hriadeľ 8 aspoň v oblastiach koncových prírub, hlavne vnútornej prírubovej časti 10c, jemne opracovaný, napríklad jemne obrúsený. Tým sa umožní vytvoriť vnútornú prírubovú časť 10c tak, že obklopuje hriadeľ 8 s malou toleranciou, čím sa na tomto mieste vytvorí mimoriadne účinné štrbinové tesnenie. To v podstate zaručuje, že tadiaľ nemôžu dovnútra preniknúť hrubšie nečistoty.The arrangement shown in the right part of FIG. 1 is provided with a three-stage seal. Therefore, the shaft 8 is at least in the areas of the end flanges, in particular the inner flange part 10c, finely worked, for example finely ground. This makes it possible to form the inner flange portion 10c so that it surrounds the shaft 8 with a low tolerance, thereby creating a particularly effective slot seal at this point. This basically ensures that thicker dirt cannot penetrate from there.
Prstencové tesnenie 18, ktoré je v znázornenom príklade uskutočnenia vytvorené ako plstené prstencové tesnenie, prilieha klzné k hriadeľu 8 a zabraňuje takto prieniku jemnejšieho prachu, vody a podobne. Na zlepšenie tesniaceho účinku a tiež klzných vlastností prstencového tesnenia 18 môže byť toto tesnenie 18 napustené olejom alebo grafitom.The annular seal 18, which in the embodiment shown is formed as a felt annular seal, slides against the shaft 8 and thus prevents the penetration of finer dust, water and the like. To improve the sealing effect as well as the sliding properties of the annular seal 18, the seal 18 may be impregnated with oil or graphite.
V koncovej oblasti vonkajšieho krúžku 2 ložísk je usporiadané axiálne zvonku priradeného valivého ložiska 4 manžetové tesnenie 20. V tomto prípade je zobrazené ako neklzné, ktoré obklopuje hriadeľ 8 s malou toleranciou. Jednak dodatočne utesňuje zvonku valivé ložisko 4, jednak zabraňuje prípadnému úniku trvalej mazacej náplne, napríklad tuku, z vonkajšieho krúžku 2 ložísk.In the end region of the outer bearing ring 2, a collar seal 20 is arranged axially outside the associated roller bearing 4. In this case, it is shown as a non-slip which surrounds the shaft 8 with a low tolerance. On the one hand, it additionally seals the roller bearing 4 from the outside, and on the other hand it prevents the permanent lubrication charge, such as grease, from escaping from the outer bearing ring 2.
Usporiadanie znázornené v ľavej časti obr. 1 v podstate zodpovedá už opísanému usporiadaniu. Pritom však v prstencovom osadení 12d nie je vložené žiadne prstencové tesnenie. Prstencové tesnenie nie je treba použiť vtedy, ak je už mechanizmus podľa vynálezu zabudovaný v bicykli používanom v nenáročnom prostredí, napríklad v hale.The arrangement shown in the left part of FIG. 1 essentially corresponds to the arrangement already described. However, no ring seal is inserted in the annular shoulder 12d. An annular gasket need not be used if the mechanism according to the invention is already installed in a bicycle used in a light environment, for example in a hall.
Okrem toho je uskutočnené manžetové tesnenie 22 ako klzné manžetové tesnenie s dvomi chlopňami, ktoré aspoň čiastočne môže prevziať funkciu neuplatneného prstencového tesnenia.In addition, the cuff seal 22 is provided as a two-lip sliding cuff seal which may at least partially assume the function of an unused ring seal.
Na obr. 2 je znázornené usporiadanie podľa obr. 1 s tým rozdielom, že na jeho hornej časti je zrejmé, že je možné prispôsobiť mechanizmus na uloženie pedálov zmenenej dĺžke telesa 14. Keď napríklad teleso 14 je na obidvoch stranách kratšie o úsek a vzhľadom na pôvodnú znázornenú dĺžku, stačí skrátiť tiež prstencové osadenie 12d o tento úsek a, aje tým mechanizmus na uloženie pedálov prispôsobený kratšej dĺžke telesa 14. Takto nie je potrebné meniť podstatné, výrobné a drahé súčasti, hlavne vonkajší krúžok 2 ložísk. Vložené puzdrá 10,12 prispôsobené rôznym dĺžkam telesa 14 alebo príslušné prstencové osadenia lOd, 12d skrátiť obrábaním.In FIG. 2 shows the arrangement of FIG. 1, except that the pedal mounting mechanism can be adapted to the length of the body 14. For example, when the body 14 is shorter by a section on both sides and with respect to the original length shown, it is sufficient to shorten the annular shoulder 12d. Thus, it is not necessary to change the essential, manufacturing and expensive components, especially the outer ring 2 of the bearings. Insert sleeves 10, 12 adapted to different lengths of the body 14 or shorten the respective annular shoulders 10d, 12d by machining.
V spodnej časti obr. 2 je zrejmá možnosť presadiť mechanizmus na uloženie pedálov v axiálnom smere, aby sa napríklad ozubený tanier 23 uložený na hriadeli 8 vyrovnal so zadným ozubeným tanierom. Ak sa má hriadeľ 8 podľa obr. 2 presunúť napríklad o úsek b doprava, postačí skrátiť prstencové osadenie lOd pravého vloženého puzdra 10 o rovnaký úsek b a vložené puzdro 12 nahradiť vloženým puzdrom, jeho prstencové osadenie 12d je o úsek b dlhšie.In the lower part of FIG. 2, it is evident that the pedal bearing mechanism can be displaced in the axial direction so that, for example, the toothed plate 23 mounted on the shaft 8 is aligned with the rear toothed plate. If the shaft 8 according to FIG. 2, it is sufficient to shorten the annular shoulder 10d of the right intermediate sleeve 10 by the same section b and replace the inserted sleeve 12 with the inserted sleeve, its annular shoulder 12d being a longer b.
Namiesto prstencového osadenia 12d predĺženého o úsek b sa môže medzi vložené puzdro a vonkajší krúžok 2 ložísk vložiť príložný krúžok.Instead of an annular shoulder 12d extended by a section b, a thrust ring can be inserted between the intermediate sleeve and the outer bearing ring 2.
V ľavej časti obr. 3 je znázornený príklad uskutočnenia vynálezu, kde je usporiadaný medzi vloženým puzdrom 12 a vonkajším krúžkom 2 ložísk príložný krúžok 24, ktorý pôsobí ako predĺženie prstencového osadenia 12d. Ako je z obr. 3 zrejmé, je príložný krúžok 24 uskutočnený tak, že obklopuje hriadeľ 8 s malou toleranciou, takže vytvára prídavné štrbinové tesnenie, ktoré ďalej zlepšuje celkové utesnenie ložísk.In the left part of FIG. 3 shows an exemplary embodiment of the invention wherein an intermediate ring 24 is provided between the intermediate sleeve 12 and the outer bearing ring 2, which acts as an extension of the annular shoulder 12d. As shown in FIG. 3, the thrust washer 24 is designed to surround the shaft 8 with a low tolerance so as to form an additional slot seal which further improves the overall seal of the bearings.
Namiesto príložného krúžku 24 je možné uplatniť neznázomený pružný prstencový' prvok, napríklad tanierovú pružinu alebo skratkovitú pružinu, ktorej pomocou môže byť vyrovnaná bez vôle prípadná rozmerová nepresnosť vonkajšieho krúžku 2 ložísk.Instead of the thrust ring 24, an elastic ring element (not shown), for example a disc spring or a short-circuit spring, can be provided, by means of which the possible dimensional uncertainty of the outer bearing ring 2 can be compensated without play.
Na obr. 3 vpravo od vertikálnej stredovej čiary je znázornené ďalšie uskutočnenie. Pravý koncový úsek 2a vonkajšieho krúžku 2 ložísk je uskutočnený ako vonku vybieSK 279672 B6 hajúci ostrý výbežok. Môže sa preto pri nalisovanl alebo naskrutkovaní vloženého puzdra 10 do určitej miery vtlačiť do čelnej plochy prstencového osadenia lOd, čím sa práve tak môže vyrovnať rozmerová nepresnosť vonkajšieho krúžku 2 ložísk alebo vloženého puzdra 10.In FIG. 3 to the right of the vertical center line another embodiment is shown. The right end section 2a of the outer bearing ring 2 is designed as an outwardly extending sharp protrusion. It can therefore be pressed into the front face of the annular shoulder 10d to a certain extent when the intermediate sleeve 10 is pressed or screwed in, so that the dimensional uncertainty of the outer bearing ring 2 or the intermediate sleeve 10 can be compensated.
Na obr. 4 je znázornené usporiadanie približne rovnakého typu ako na obr. 1 vpravo od stredovej čiary'. Toto usporiadanie sa uplatní vtedy, ak vystupuje hriadeľ 30 z telesa 32. Valivé ložisko 34 sa odvaľuje jednak priamo po funkčnej ploche 36 uskutočnenej v hriadeli 30, jednak po funkčnej ploche uskutočnenej vo vonkajšom krúžku 38 ložísk. Vonkajší krúžok 38 sa centruje v telese 32 cez vložené puzdro 40. Vložené puzdro 40 zahŕňa axiálnu časť 40a a koncovú prírubu s vonkajšou prírubovou časťou 40b a vnútornou prírubovou časťou 40c. Vonkajšia prírubová časť prilieha v zostavenom stave k telesu 32. Vnútorná prírubová časť 40c obklopuje hriadeľ 30 s malou toleranciou. Tento hriadeľ je aspoň v oblasti spolupôsobiaci s prírubovou časťou 40c jemne opracovaný, výhodne jemne brúsený, takže medzi vnútornou prírubovou časťou 40c a hriadeľom 30 vznikne úzke štrbinové tesnenie.In FIG. 4 shows an arrangement of approximately the same type as in FIG. 1 to the right of the center line '. This arrangement applies when the shaft 30 protrudes from the housing 32. The roller bearing 34 rolls directly on the functional surface 36 provided in the shaft 30 and on the functional surface provided in the outer bearing ring 38. The outer ring 38 is centered in the body 32 through the intermediate sleeve 40. The intermediate sleeve 40 comprises an axial portion 40a and an end flange with an outer flange portion 40b and an inner flange portion 40c. The outer flange portion adjoins the body 32 in an assembled state. The inner flange portion 40c surrounds the shaft 30 with a low tolerance. This shaft is at least in the region cooperating with the flange portion 40c finely machined, preferably finely ground, so that a narrow slot seal is formed between the inner flange portion 40c and the shaft 30.
Prechod medzi axiálnou časťou 40a puzdra 40 a vnútornou prírubovou časťou 40c je tvorený dovnútra čnejúcim osadením 40d, ktorého čelná plocha 40e prilieha k vonkajšiemu krúžku 38 ložísk a ktorého valcová vnútorná plocha 40f vytvára spolu s hriadeľom 30 prstencový priestor 42 na uloženie prstencového tesnenia 44. Prstencové tesnenie 44 je v neznázomenom príklade uskutočnené ako viacchlopňové gumové tesnenie, ktoré nahrádza plstené prstencové tesnenie 18 podľa obr. 1.The passage between the axial portion 40a of the housing 40 and the inner flange portion 40c is formed by an inwardly extending shoulder 40d whose end face 40e abuts the outer bearing ring 38 and whose cylindrical inner surface 40f together with the shaft 30 forms an annular space 42 to receive the annular seal 44. the seal 44 is in the not shown example a multi-valve rubber seal which replaces the felt ring seal 18 of FIG. First
V koncovom úseku vonkajšieho krúžku 38 ložísk privrátenom ku koncu hriadeľa 30 je usporiadané manžetové tesnenie 46, ktoré je v znázornenom prípade uskutočnené ako ncklzné tesnenie.A collar seal 46 is provided in the end section of the outer race 38 of the bearings facing the end of the shaft 30, which is shown as a non-slip seal in the illustrated case.
Usporiadanie znázornené na obr. 4 má podľa toho trojstupňové utesnenie pre valivé ložisko 34. Štrbinové tesnenie vytvorené medzi hriadeľom 30 a vnútornou prírubovou časťou 40c zabraňuje prieniku prevažne hrubších nečistôt, naň nadväzujúce prstencové tesnenie 44 zabraňuje v podstate úplne prenikaniu prachu a vody, takže tretie tesnenie - manžetové tesnenie 46 má len funkciu dodatočného istenia, pretože už nepríde do styku s nečistotami a vodou, má mimoriadne dlhú životnosť.The arrangement shown in FIG. 4 has accordingly a three-stage seal for the rolling bearing 34. The slot seal formed between the shaft 30 and the inner flange portion 40c prevents the penetration of predominantly coarse impurities, the adjoining annular seal 44 prevents substantially complete penetration of dust and water. it only has an additional protection function, since it no longer comes into contact with dirt and water, it has an extremely long service life.
Bol opísaný mechanizmus na uloženie pedálov s hriadeľom vystupujúcim z telesa na obidve strany, pričom hriadeľ je uložený a utesnený dvomi v podstate rovnakými úložnými sústavami. Je však tiež možné uplatniť úložnú sústavu opísaného druhu pre hriadeľ vystupujúci z telesa jednostranne.A mechanism has been described for receiving pedals with a shaft extending from the body on both sides, wherein the shaft is supported and sealed by two substantially identical bearing assemblies. However, it is also possible to apply a bearing arrangement of the kind described for a shaft projecting from the housing unilaterally.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4024426A DE4024426A1 (en) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | UNIVERSAL BICYCLE PRECISION BOTTOM BEARING UNIT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK279672B6 true SK279672B6 (en) | 1999-02-11 |
Family
ID=6411448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK2274-91A SK279672B6 (en) | 1990-08-01 | 1991-07-22 | Mechanism for embedding foot pedals of bicycles |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0469329B1 (en) |
| JP (1) | JPH04230480A (en) |
| AT (1) | ATE118745T1 (en) |
| CZ (1) | CZ282961B6 (en) |
| DE (2) | DE4024426A1 (en) |
| DK (1) | DK0469329T3 (en) |
| ES (1) | ES2069130T3 (en) |
| HU (1) | HU214520B (en) |
| SK (1) | SK279672B6 (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19547310A1 (en) * | 1995-12-18 | 1997-06-19 | Spg Ludwig & Fees Gmbh | Pedal bearing unit for bicycles etc. |
| US5984528A (en) * | 1998-07-01 | 1999-11-16 | Shimano Inc. | Bearing assembly for bicycle parts |
| KR20030002455A (en) * | 2001-06-29 | 2003-01-09 | 성일기연 주식회사 | Bearing housing |
| DE102004037754A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-03-16 | Aktiebolaget Skf | Sealing arrangement for a bottom bracket bearing of a bicycle comprises a sealing ring which is attached to the outer bearing element, and is provided with a lip sealing the inner bearing element |
| DE102004045014B4 (en) * | 2004-09-15 | 2007-06-28 | Ab Skf | Bottom bracket or wheel hub bearing assembly |
| EP1792821A1 (en) * | 2005-12-02 | 2007-06-06 | CAMPAGNOLO S.r.l. | Bottom bracket assembly of a bicycle |
| WO2008009301A1 (en) | 2006-07-19 | 2008-01-24 | Ab Skf | Bearing arrangement for a bicycle |
| DE102009033456A1 (en) * | 2009-07-16 | 2011-02-17 | Meyer, Karl-Friedrich, Dipl.-Ing. | Pedal-crank-arm-extension for automatic pedal-piston-crank-extension, comprises adjusting screw, trail ring-drive and lateral fishtail-sliding guides in bottom bracket area in bicycle, where pedal-crank-arm has two lateral pedal-crank-arms |
| JP5452397B2 (en) * | 2010-07-06 | 2014-03-26 | 住友重機械工業株式会社 | Seal structure |
| JP5616875B2 (en) * | 2011-11-10 | 2014-10-29 | 有限会社御器所技研 | Bicycle crankshaft device |
| CN102678766A (en) * | 2012-05-12 | 2012-09-19 | 吉林大学 | Transition supporting device for flexible power transmission |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR539284A (en) * | 1921-08-12 | 1922-06-23 | Further training in bicycle bearings | |
| FR2454952A1 (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-21 | Dumont Eugene | Bicycle crank axle assembly - has movable housing moving in cage on bicycle for ease of fitting and removal |
| DE8531659U1 (en) * | 1985-11-09 | 1985-12-19 | SKF GmbH, 8720 Schweinfurt | Device for fastening bearings |
| DE8708234U1 (en) * | 1987-06-11 | 1987-07-30 | Skf Gmbh, 8720 Schweinfurt, De | |
| JPH071357Y2 (en) * | 1988-06-13 | 1995-01-18 | 島野工業株式会社 | Bicycle crankshaft mounting structure |
-
1990
- 1990-08-01 DE DE4024426A patent/DE4024426A1/en not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-07-04 ES ES91111164T patent/ES2069130T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-04 AT AT91111164T patent/ATE118745T1/en not_active IP Right Cessation
- 1991-07-04 DK DK91111164.9T patent/DK0469329T3/en active
- 1991-07-04 EP EP91111164A patent/EP0469329B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-04 DE DE59104665T patent/DE59104665D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-22 CZ CS912274A patent/CZ282961B6/en not_active IP Right Cessation
- 1991-07-22 SK SK2274-91A patent/SK279672B6/en unknown
- 1991-07-31 JP JP3191987A patent/JPH04230480A/en active Pending
- 1991-07-31 HU HU912554A patent/HU214520B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK0469329T3 (en) | 1995-07-24 |
| DE59104665D1 (en) | 1995-03-30 |
| CS227491A3 (en) | 1992-03-18 |
| EP0469329B1 (en) | 1995-02-22 |
| HU214520B (en) | 1998-03-30 |
| DE4024426A1 (en) | 1992-02-06 |
| EP0469329A1 (en) | 1992-02-05 |
| ES2069130T3 (en) | 1995-05-01 |
| HU912554D0 (en) | 1992-01-28 |
| ATE118745T1 (en) | 1995-03-15 |
| HUT61702A (en) | 1993-03-01 |
| CZ282961B6 (en) | 1997-11-12 |
| JPH04230480A (en) | 1992-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0697533B9 (en) | Compact bearing | |
| SK279672B6 (en) | Mechanism for embedding foot pedals of bicycles | |
| AU645446B2 (en) | Antifriction bearing assembly speed sensor | |
| RU2450176C2 (en) | Rolling bearing | |
| US4784499A (en) | Bearing unit | |
| SG44053A1 (en) | Hydrodynamic bearing for spindle motor having high inertial load | |
| GB2233690B (en) | Drill string component | |
| WO1989003489A1 (en) | Improved clutch release bearing assembly including a double-acting sliding bore sleeve and method of use | |
| EP0706002B1 (en) | Unitary axle seal for a motor vehicle | |
| US6827359B2 (en) | Non-drive front axle steering knuckle | |
| US3300230A (en) | Integral thrust bearing and kingpin bushing seal | |
| JP3636786B2 (en) | Bearing sealing device | |
| KR200301648Y1 (en) | Rotating shaft | |
| US2853327A (en) | Idler arm bracket bearing | |
| GB2232727A (en) | Brake shaft bearing assemblies | |
| PL183507B1 (en) | Sealing system in particular for backlash compensator used on rail-vehicles | |
| US4308478A (en) | Lubrication system for dynamoelectric machine | |
| JPS5911043B2 (en) | Bidirectional thrust and radial ball bearing | |
| US3497275A (en) | Brake camshaft mounting | |
| US2549154A (en) | Ball-bearing mounting | |
| JP2000052986A (en) | Bearing device for rolling stock | |
| CZ279494A3 (en) | Device for sealing a sliding bearing for a shaft | |
| FR2561331A1 (en) | BEARING BEARING WITH DOUBLE ROW ROLLS | |
| CN219472603U (en) | Camshaft sealing device for axle | |
| WO1998034043A1 (en) | Brake bearing and camshaft assemblies |