SK279418B6

SK279418B6 - Low floor articulated omnibus

Info

Publication number: SK279418B6
Application number: SK2775-91A
Authority: SK
Inventors: Fritz Krause; Fritz Lang
Original assignee: Hymer-Leichtmetallbau
Priority date: 1990-09-10
Filing date: 1991-09-09
Publication date: 1998-11-04
Also published as: HU912916D0; CZ280392B6; ATE115064T1; HU215293B; EP0475341A1; CS277591A3; DE59103779D1; DE4028729A1; EP0475341B1; HUT63365A

Abstract

A low-floor articulated omnibus, with a central articulated connection (30) arranged between the front vehicle (1) and the rear vehicle (2), has a front frame (4) of the front vehicle (1) and a rear frame (5) of the rear vehicle (2) elastically attached upon the central articulated connection (30). This elastic connection between the frames (4, 5) of the front vehicle (1) and the rear vehicle (2), on the articulated connection (30), is provided with an elastic, triple connecting.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka nízkopodlažného kĺbového autobusu so stredným otočným kĺbom medzi predným vozom a zadným vozom.The present invention relates to a low-floor articulated bus with a central articulated joint between a front car and a rear car.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Pri takýchto otočných kĺboch je nevýhoda v tom, že pripojenie predného a zadného voza na otočný kĺb je tuhé. Takéto pripojenia sú spravidla predstavované zvarmi alebo pevne upevnenými skrutkovými spojmi. Os naklápania bola síce prostredníctvom konštrukčných častí, napríklad molekulových kĺbov, udržiavaná trochu pružná, ale len vo veľmi malej miere. Pôsobiace sily boli do rámovej konštrukcie prenášané prostredníctvom týchto tuhých spojov na otočný kĺb. Podobne sa opačne uskutočňoval prenos síl z otočného kĺbu na rámové časti predného a zadného voza. Tým vznikla nevýhoda možnosti vytvárania trhlín a lomov v ráme.The disadvantage of such swivel joints is that the attachment of the front and rear car to the swivel joint is rigid. Such connections are generally represented by welds or fixed fastenings. Although the tilting axis has been kept somewhat resilient by means of structural parts such as molecular joints, but only to a very small extent. The applied forces were transmitted to the frame structure by means of these rigid joints to the pivot joint. Similarly, forces were transferred from the swivel joint to the frame parts of the front and rear wagons. This has the disadvantage of creating cracks and fractures in the frame.

Podobne boli pružným kĺbom zachytávané torzné pohyby medzi predným vozom a zadným vozom v smere pozdĺžnej osi vozidla, pričom tento pružný kĺb bol usporiadaný v otočnom venci. V tomto kĺbe však vznikali tak vysoké vratné sily, že mohlo dôjsť i k zrúteniu priestoru pre cestujúcich.Similarly, torsional movements between the front car and the rear car in the direction of the longitudinal axis of the vehicle were captured by the elastic joint, the elastic joint being arranged in a pivot ring. However, such a high restoration force has been created in this joint that the passenger compartment could have collapsed.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úlohou vynálezu je preto vytvoriť otočný kĺb uvedeného typu tak, aby boli na otočnom venci zachytávané sily, ktoré vznikajú pri prevádzke, a to bez nebezpečenstva poškodenia rámu alebo príslušných spojov.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the invention to provide a swivel joint of the aforementioned type in such a way that the forces which occur during operation are absorbed on the swivel ring without the risk of damaging the frame or the associated connections.

Táto úloha je riešená nízkopodlažným kĺbovým autobusom so stredným otočným kĺbom medzi predným vozom a zadným vozom. Podľa vynálezu sú predný rám predného vozu a zadný rám zadného vozu na strednom otočnom kĺbe upevnené pružne.This task is solved by a low-floor articulated bus with a medium swivel joint between the front car and the rear car. According to the invention, the front frame of the front car and the rear frame of the rear car are elastically mounted on the central pivot joint.

Výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že pružné spojenie medzi rámami predného voza a zadného voza na otočnom kĺbe je tvorené pružným trojbodovým spojením.An advantageous embodiment consists in that the flexible connection between the frames of the front car and the rear car on the swivel joint is constituted by a flexible three-point connection.

Uvedeným technickým riešením sa teda dosiahne tá podstatná výhoda, že spojenie medzi konštrukčnou skupinou otočného venca a rámovou skupinou predného voza a zadného voza už nie je vytvorené tuhé, ale pružné ako trojbodové zavesenie, ktoré je schopné bez problémov zachytávať ťažné, tlačné, ohybové a torzné sily.This technical solution thus achieves the substantial advantage that the connection between the pivot ring assembly and the front car and rear car frame assembly is no longer rigid but flexible as a three-point suspension which is able to easily grasp the pull, push, bend and torsion forces.

Tým sa vopred zabráni tomu, aby tieto sily, hlavne ich záťažové špičky, pôsobili na jednotlivé spojenia ako zaťaženie na medzi pevnosti.This prevents in advance that these forces, especially their load peaks, act on the individual connections as a breaking load.

Ako obzvlášť výhodné vyhotovenie na vytvorenie trojbodového zavesenia sa pritom používajú silentbloky, ktoré sú známym spôsobom vytvorené pružne. Rovnakým spôsobom možno použiť pružné guľové kĺby alebo výkyvné bloky. Pritom môže mať napríklad uvedený silentblok kruhový prierez, zatiaľ čo výkyvný blok má štvorcový prierez.Silentblocks are used as a particularly advantageous embodiment for the formation of the three-point suspension, which are designed in a known manner in a flexible manner. Flexible ball joints or swing blocks can be used in the same way. In this case, for example, said silentblock can have a circular cross-section, while the pivot block has a square cross-section.

Iné výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že pružné trojbodové spojenie je tvorené dvoma výkyvnými blokmi, ktoré sú upravené vo vzájomnej vzdialenosti a navzájom protiľahlo vo vodorovnej rovine, pričom v smere pozdĺžnej osi príslušného rámu otočného kĺbu je smerom dozadu presadené usporiadaný tretí výkyvný blok.Another advantageous embodiment consists in the fact that the flexible three-point connection is formed by two pivot blocks which are spaced apart and mutually opposed in a horizontal plane, the rearwardly disposed third pivot block being offset in the direction of the longitudinal axis of the respective pivot joint frame.

Tým sa vytvára mimoriadne priaznivý pákový prevod na prenos síl.This creates a particularly favorable force transmission lever.

Prvé pákové rameno je pritom vytvorené od osi naklápania až k miestu upnutia, t. j. uloženia kyvných blokov, ktoré sú upravené v jednej vodorovnej rovine navzájom protiľahlo, zatiaľ čo druhé pákové rameno sa vytvára od miesta upnutia kyvných blokov vo vodorovnej rovine až k miestu upnutia kyvného bloku, ktorý je presadený dozadu v smere pozdĺžnej osi vozidla.In this case, the first lever arm is formed from the tilting axis to the clamping point, i. j. the pivot blocks which are arranged in one horizontal plane are opposed to one another, while the other lever arm is formed from the clamping location of the rocking blocks in the horizontal plane to the clamping location of the rocking block, which is offset rearward in the longitudinal axis of the vehicle.

Rameno medzi osou naklápania miesta upnutia vo vodorovnej rovine upravených kyvných blokov je tak veľmi krátke, zatiaľ čo rameno od vodorovne upravených kyvných blokov k zadnému, v smere pozdĺžnej osi presadenému kyvnému bloku je dlhé. Tým sa vytvára dlhé upínacie miesto na rám, takže reakčné, resp. úložné sily sú pomerne malé.The arm between the tilting axis of the clamping point in the horizontal plane of the arranged rocker blocks is thus very short, while the arm from the horizontal rocker blocks to the rear, offset longitudinal axis of the rocker block is long. This creates a long clamping point for the frame. the storage forces are relatively small.

Ďalšie výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že každý výkyvný blok je vytvorený ako puzdro s nákružkom.A further advantageous embodiment is that each pivot block is designed as a sleeve with a collar.

Posledné výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že vzdialenosť medzi zadným výkyvným blokom a dvojicou predných výkyvných blokov, vytvorená v smere pozdĺžnej osi, je väčšia ako vzdialenosť medzi dvojicou predných výkyvných blokov a osou naklápania.The last advantageous embodiment consists in that the distance between the rear pivot block and the pair of front pivot blocks formed in the direction of the longitudinal axis is greater than the distance between the pair of front pivot blocks and the tilting axis.

Ďalšia podstatná výhoda vynálezu spočíva v tom, žc ako je známe - torzné sily sú na osi naklápania zachytávané prostredníctvom ďalších kyvných blokov. Dôležité teda je, že funkcia už používaných kyvných blokov, ktorá patrí k stavu techniky, je doplnená a zdokonalená kyvnými blokmi, doplnenými podľa vynálezu, ktoré preberajú uloženie celej konštrukčnej skupiny otočného venca na prednom a zadnom voze.A further substantial advantage of the invention is that, as is known, torsional forces are absorbed on the tilting axis by additional rocker blocks. Importantly, the prior art pendulum block function is complemented and refined by the pendulum blocks supplemented according to the invention, which take over the entire pivot ring assembly on the front and rear wagons.

Torzné sily, ktoré sú prípadne privádzané cez predný voz alebo cez zadný voz na konštrukčnú skupinu otočného venca, sú teda najprv zachytávané kyvnými blokmi podľa vynálezu a potom sú prípadne zvyšné sily zachytávané ďalšími upravenými známymi kyvnými blokmi. Tým je na konštrukcii upravená a k stavu techniky patriaca skupina kyvného bloku, ktorá má zachytávať uvedené torzné sily, namáhaná už len veľmi málo.Thus, the torsional forces that are optionally applied via the front car or through the rear car to the pivot ring assembly are first absorbed by the rocking blocks according to the invention and then any remaining forces are absorbed by other known known rocking blocks. In this way, the pendulum block group, which is intended to absorb said torsional forces, is provided with very little stress on the structure.

Do rozsahu vynálezu samozrejme spadajú i kinematické obrátenia a také vyhotovenia, pri ktorých je opísaný autobus vytvorený s posuvným kĺbom alebo ťažným kĺbom.Of course, the invention also includes kinematic reversals and embodiments in which the described bus is formed with a sliding joint or a towing joint.

Pritom jc dôležité, že kyvné bloky, ktoré sú navzájom uložené protiľahlo v jednej vodorovnej rovine, sú schopné zachytávať tiež axiálne sily, to znamená v smere ich osi, čo umožňuje posuvnú a ťažnú prevádzku i vo vybočenom stave kĺbového autobusu. Rovnako je tým umožnené dokonalé tlmenie posuvnej a ťažnej sily z predného vozu na zadný.Importantly, the pendulum blocks, which are opposed to one another in a horizontal plane, are also capable of absorbing axial forces, i.e. in the direction of their axis, which enables sliding and traction operation even in the articulated state of the articulated bus. It also allows perfect damping of the sliding and traction forces from the front car to the rear.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je ďalej podrobnejšie opísaný v spojení s niekoľkými výkresmi konkrétneho vyhotovenia. Z týchto výkresov a zodpovedajúceho opisu konkrétneho vyhotovenia pritom vyplývajú ďalšie výhody a znaky vynálezu.The invention is described in more detail below in conjunction with several drawings of a particular embodiment. Further advantages and features of the invention will be apparent from these drawings and the corresponding description of a particular embodiment.

Na jednotlivých výkresoch predstavuje: obr. 1 schematické znázornenie bokorysu nízkopodlažného kĺbového autobusu podľa vynálezu so znázornením podstatných konštrukčných skupín, obr. 2 pôdorys konštrukčnej skupiny otočného kĺbu pri odňatej krycej doske a obr. 3 schematické znázornenie rezu kyvným blokom podľa vynálezu, ako detail spojenia medzi predným vozom a konštrukčnou skupinou otočného venca.In the drawings: FIG. 1 is a schematic representation of a side elevation of a low-floor articulated bus according to the invention, showing essential components; FIG. 2 shows a plan view of the pivot joint assembly with the cover plate removed, and FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a pendulum block according to the invention as a detail of the connection between the front car and the pivot ring assembly.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Podľa obr. 1 pozostáva predný voz 1 z podlahového predného rámu 4 s upevňovacou doskou 34. Príslušný predný rám 4 má teda v podstate jednu upevňovaciu dosku 34. Rovnaké pomery platia pre zadný voz 2. Predný voz 1 a zadný voz 2 sú navzájom spojené v Inovcom 3.According to FIG. 1, the front car 1 consists of a floor front frame 4 with a fastening plate 34. The corresponding front frame 4 thus has essentially one fastening plate 34. The same ratios apply to the rear car 2. The front car 1 and the rear car 2 are connected to each other in Inovec 3.

Vlastné otočné spojenie je vyhotovené prostredníctvom otočného kĺbu 30, ktorý podľa vynálezu vytvára prostredníctvom výkyvných blokov 27, 28 pružné spojenie s predným rámom 4 predného voza 1 a zadným rámom 5 zadného voza 2.The actual pivotal connection is made by a pivoting joint 30, which according to the invention forms a flexible connection with the front frame 4 of the front car 1 and the rear frame 5 of the rear car 2 by means of pivoting blocks 27, 28.

Dôležité je, že sa vytvára relatívne krátke pákové rameno 33 medzi osou 10 naklápania a prvou dvojicou výkyvných blokov 27, zatiaľ čo medzi dvojicou výkyvných blokov 27, ktorá je upravená vo vodorovnej rovine a zadným, v pozdĺžnej osi vozidla dozadu presadeným výkyvným blokom 28, vzniká dlhšie pákové rameno 31.Importantly, a relatively short lever arm 33 is formed between the tilting axis 10 and the first pair of swinging blocks 27, while between the pair of swinging blocks 27, which is arranged in a horizontal plane and rearwardly displaced by the swinging block 28, longer lever arm 31.

Na základe tohto pákového pomeru sa vytvára priaznivý silový prenos z rámu 4 a zadného rámu 5 na zodpovedajúci rám 14, 15 otočného kĺbu 30. Pretože toto spojenie je podľa vynálezu vytvorené pružne a je tvorené vždy troma kyvnými blokmi 27, 28, neprenášajú sa prípadne ťažné, tlačné a torzné sily na konštrukciu predného voza 1 a zadného voza 2, ale sú zachytávané kyvnými blokmi 27, 28.Due to this lever ratio, a favorable force transmission is produced from the frame 4 and the rear frame 5 to the corresponding frame 14, 15 of the pivot joint 30. Since this connection is made according to the invention in a flexible manner and consists of three rocking blocks 27, 28 , the compressive and torsional forces on the structure of the front car 1 and the rear car 2, but are absorbed by the rocker blocks 27, 28.

Z obr. 2 je okrem iného zrejmé, že predný rám 4 nadväzuje prostredníctvom upevňovacích dosiek 34 na dvojicu kyvných blokov 27, upravených vo vodorovnej rovine.FIG. 2, it is also evident that the front frame 4 is connected by means of fastening plates 34 to a pair of rocker blocks 27 arranged in a horizontal plane.

Rám 14 otočného kĺbu 30 je tu vytvorený Porna rovnobežnými a vo vzájomnom odstupe upravenými rúrkami, ktoré sú navzájom spojené prostredníctvom hornej dosky 6. Podobne je upravená spodná doska 7 na spojenie spodných strán týchto častí rámu 14.The frame 14 of the pivot joint 30 is formed here by the parallel and spaced pipes which are connected to each other by means of an upper plate 6. Similarly, a lower plate 7 is provided to connect the undersides of these parts of the frame 14.

Analogicky je tvorený zadný rám 15 otočného kĺbu 30 opäť troma rúrkami, ktoré sú navzájom spojené hornou doskou 8 a spodnou doskou 9.By analogy, the rear frame 15 of the pivot joint 30 is formed again by three tubes which are connected to each other by an upper plate 8 and a lower plate 9.

Je tu upravené trojbodové zavesenie s kyvnými blokmi 27, 28, pričom napríklad predný rám 4 zaberá uvedenou upevňovacou doskou 34 na jednej strane kyvného bloku 27, zatiaľ čo stredný kyvný blok 28 je usporiadaný presadenc nazad od dvojice kyvných blokov 27, ktoré sú usporiadané navzájom protiľahlé.There is a three-point suspension with swinging blocks 27, 28, for example, the front frame 4 engaging said fastening plate 34 on one side of the swinging block 27, while the middle swinging block 28 is disposed rearwardly from a pair of swinging blocks 27 opposite each other. .

Spojenie rámov 4, 5 so zadným kyvným blokom 28 nie je bližšie znázornené.The connection of the frames 4, 5 to the rear swing block 28 is not illustrated in detail.

Otočný kĺb 30 vytvára vzhľadom na os 10 naklápania svojimi prednými kyvnými blokmi 27 pákové rameno 32, pričom v osi 10 naklápania, ako je to zrejmé z obr. 2, je usporiadaná ešte jedna dvojica vo vodorovnej rovine upravených výkyvných blokov 29, pričom tieto výkyvné bloky 29 alebo kĺby samotné vytvárajú os 10 naklápania a prostredníctvom pozdĺžnej osi rámu 15 otočného kĺbu 30 zachytávajú relatívne pohyby medzi predným vozom 1 a zadným vozom 2.The pivot joint 30 forms a lever arm 32 with respect to the pivot axis 10 by its front swing blocks 27, and in the pivot axis 10, as shown in FIG. 2, there is a further pair of pivot blocks 29 arranged in the horizontal plane, the pivot blocks 29 or hinges themselves forming a tilting axis 10 and by means of the longitudinal axis of the pivot joint frame 15 capture the relative movements between the front car 1 and the rear car 2.

Ako už bolo uvedené, zachytávajú tieto sily tiež podľa vynálezu upravené výkyvné bloky 27, 28, takže výkyvné bloky 29 sú namáhané už len málo.As already mentioned, these forces also absorb the pivoting blocks 27, 28 according to the invention, so that the pivoting blocks 29 are subjected to little strain.

Celkovo sa teda dosahujú výhody pružného spojenia otočného kĺbu 30 s rámami 4, 5 predného voza 1 i zadného voza 2 a prípadne vznikajúce zaťaženia na medzi pevnosti, ktorá prv bola príčinou deštrukcie upevnenia rámu, sú teraz zachytávané týmito výkyvnými blokmi 27, 28, 29.Overall, therefore, the advantages of the flexible coupling of the pivot joint 30 to the frames 4, 5 of the front car 1 and the rear car 2 and the potentially occurring ultimate stresses that first caused the frame fastening destruction are now obtained by these swing blocks 27, 28, 29.

Claims

PATENT CLAIMS

Low-floor articulated bus with medium swivel joint (30) between a front car (1) and a rear car (2), characterized in that the front frame (4) of the front car (1) and the rear frame (5) of the rear car (2) ) are fastened flexibly to the central pivot joint (30).

Low-floor articulated bus according to claim 1, characterized in that the flexible connection between the frames (4, 5) of the front car (1) and the rear car (2) on the swivel joint (30) is a flexible three-point connection.

Low-floor articulated bus according to claim 2, characterized in that the flexible three-point connection is formed by two pivoting blocks (27) which are spaced apart and mutually opposed in a horizontal plane, wherein in the direction of the longitudinal axis of the respective frame (14, 15) 1) of the pivot joint (30) is a rearwardly disposed third pivot block (28).

Low-floor articulated bus according to claim 3, characterized in that each pivot block (27, 28) is designed as a collar sleeve.

Low-floor articulated bus according to claim 3 or 4, characterized in that the distance between the rear pivot block (28) and the pair of front pivot blocks (27) formed in the direction of the longitudinal axis is greater than the distance between the pair of front pivot blocks (27). ) and the tilt axis (10).