SK19282001A3

SK19282001A3 - Securing device for securing wheels of a vehicle

Info

Publication number: SK19282001A3
Application number: SK1928-2001A
Authority: SK
Inventors: Reinhard Mögele
Original assignee: Van Wijk Nederland B. V.
Priority date: 1999-07-14
Filing date: 2000-05-19
Publication date: 2002-05-09
Also published as: NO20016122L; PL353179A1; NO20016122D0; DE29912260U1; CZ20014654A3; EP1194356A1; WO2001005693A1

Abstract

The invention relates to a securing device for securing the two rear wheels of vehicles on a loading ramp comprising a base plate (1) with lateral guide rails (2) fastened thereon, and comprising a tube (3) which is guided, on both sides in displaceable slides (7), along the guide rails (2), and which can be moved by drives (10) up to and away from the ramp via revolving traction elements (9). An initiator is provided for initiating the drives (10) when the rearmost wheels of a vehicle start to turn. The tube (3) is pivotally mounted in the slides (7), the drives can exert a constant force onto the slides (7) over an extended period of time, and the slides (7) can be blocked in a final position located on the ramp.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Predmetom vynálezu je zaisťovacie zariadenie pre dve zadné kolesá vozidiel, zahrnujúci jednak základovú dosku s na nej upevnenými bočnými vodiacimi koľajnicami, a jednak rúrku, ktorá je vedená po oboch stranách v pojazdových saniach pozdĺž vodiacich koľajníc a pomocou náhonov je cez obiehajúce ťažné prvky posuvná smerom k rampe a smerom od nej.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a safety device for two rear wheels of vehicles comprising, on the one hand, a base plate with lateral guide rails mounted thereon, and, on the other hand, a tube which is guided on both sides in the carriage along the guide rails. and away from it.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Aby sa zabránilo zídeniu vozidla z rampy počas nakladacieho procesu, existujú zariadenia, ktoré vozidlo stojace na rampe zaistia.In order to prevent the vehicle from getting off the ramp during the loading process, there are devices that secure the vehicle standing on the ramp.

Spisy EP-B 0452519 a EP-0548633 opisujú záves, ktorý zaisťuje ochranu proti zídeniu vozidla. Nevýhodou tohto systému je to, že nie všetky vozidlá majú ochranu proti prejdeniu popod, alebo je voľný priestor, ktorý je potrebný na vytočenie závesu do výšky, príliš malý.EP-B 0452519 and EP-0548633 disclose a hinge which provides protection against driving a vehicle. The disadvantage of this system is that not all vehicles have under-roll protection, or the free space required to turn the hinge up is too small.

Spis EP-A 0609049 má tú nevýhodu, že vplyvy počasia, ako je ľad a sneh, môžu ľahko obmedzovať pôsobenie dotyčného zariadenia. Spis EP-A 0580415 má zase nevýhodu, že uvedené zariadenie musí byť vstavané do zeme, čo so sebou prináša vysoké náklady.EP-A 0609049 has the disadvantage that the effects of weather, such as ice and snow, can easily limit the operation of the device in question. EP-A 0580415, on the other hand, has the disadvantage that said device must be built into the ground, which entails high costs.

Spisy PCT/US95/24353, PCT/US96/18863, PCT/US95/13098 a DE-GM 29610922 používajú systém, v ktorom koleso vozidla ovláda unášač, ktorý je pomocou elastického prvku spojený s vlastným blokovacím mechanizmom. Pomocou tohto prvku sa blokovacie zariadenie tiahne za kolesom. Nevýhodou tohto systému je, že vplyvom rôznych priemerov kolies je sila, ktorou tlačí blokovací mechanizmus pri nabiehaní proti kolu, vždy rôzna, a pri znečistení alebo zľadovatení kolies to môže viesť k problémom.PCT / US95 / 24353, PCT / US96 / 18863, PCT / US95 / 13098 and DE-GM 29610922 use a system in which a vehicle wheel controls a carrier which is connected to its own locking mechanism by means of an elastic element. With this element, the locking device is pulled behind the wheel. The disadvantage of this system is that due to the different wheel diameters, the force by which the locking mechanism pushes against the wheel is always different, and this can lead to problems if the wheels become dirty or icy.

Všetky známe systémy majú nevýhodu, že potrebujú drahé náhony, a upratovanie snehu a ľadu je problematické.All known systems have the disadvantage that they need expensive power drives, and cleaning snow and ice is problematic.

Ďalej bol v spise PCT/EP98/02105 opísaný systém, ktorý síce vyššie opísané nevýhody odstraňuje, avšak tento systém má dve značné nevýhody:Furthermore, PCT / EP98 / 02105 has described a system which, while eliminating the disadvantages described above, has two significant disadvantages:

Ak blokujúca rúrka pri vchádzaní vozidla narazí na prekážky, umiestené pod vozidlom, ako sú pružiny, nízko ležiace osi a podobné časti, nemôže sa už vozidlo dostať k rampe. Túto nevýhodu majú aj ostatné uvedené systémy.If the blocking tube encounters obstacles placed under the vehicle, such as springs, low-lying axes and similar parts, when entering the vehicle, the vehicle can no longer reach the ramp. This disadvantage also has the other systems mentioned.

Vplyvom napnutého pružinového mechanizmu sa na blokujúcu rúrku vykonáva neustále sila, čo platí predovšetkým pre pokojový stav. Tento silový potenciál sa pri odblokovaní náhle uvoľní. Toto náhle stiahnutie rúrky môže viesť k nebezpečným situáciám.Due to the tensioned spring mechanism, a constant force is applied to the blocking tube, which is particularly true of the standstill. This force potential is suddenly released upon unlocking. This sudden shrinkage of the pipe can lead to dangerous situations.

Úlohou vynálezu je zlepšenie systému podľa spisu PCT/EP98/02105 takým spôsobom, že je sila, pôsobiaca na rúrku pri odblokovaní, kontrolovateľná, a že aj vozidla, ktoré majú len veľmi malú svetlú výšku nad zemou, aj keď nemôžu byť zablokované, sa potom môžu dostať k rampe aspoň nezablokované.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to improve the system of PCT / EP98 / 02105 in such a way that the force exerted on the pipe when unlocking is controllable and that vehicles which have only a very low ground clearance, even if they cannot be blocked, can get to the ramp at least unlocked.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tato úloha sa rieši zaisťovacím zariadením pre dve zadné kolesá vozidiel, zahrnujúcim základovú dosku s na nej upevnenými bočnými vodiacimi koľajnicami, a rúrku, ktorá je vedená po oboch stranách v pojazdových saniach pozdĺž vodiacich koľajníc, a pomocou náhonov je cez obiehajúce ťažné prvky posuvná smerom k rampe a smerom od nej, podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že náhony sú vybavené iniciátorom na spúšťanie náhonov pri nadjazde najzadnejších kolies vozidla, pričom rúrka je v saniach uložená natočiteľne. Náhony môžu po dlhý čas vyvodzovať na sane konštantnú silu a sane sú v koncovej polohe zo strany rampy zablokovateľné.This object is achieved by a safety device for two rear wheels of vehicles, comprising a base plate with lateral guide rails mounted thereon, and a pipe which is guided on both sides in the carriage along the guide rails, and by means of drives it is displaceable over the circulating traction elements. According to the invention, the drive means are provided with an initiator for lowering the drives when the rearmost wheels of the vehicle are overrun, the tube being rotatably supported in the carriage. The drives can exert a constant force on the carriage for a long time and the carriage can be locked in the end position from the ramp side.

Hnacie zariadenia majú tu zvláštnosť, že vyvodzovaná sila môže byť po dlhý čas udržiavaná konštantná, čo môže pôsobiť ako lineárna ťažná pružina.The drive devices have the special feature that the applied force can be kept constant for a long time, which can act as a linear tension spring.

Veľkou výhodou je pritom to, že sa ťažná sila zavedie až vtedy, keď najzadnejšie kolesá prešli cez rúrku, a že je ťažná sila v celej zaisťovanej oblasti konštantná.A great advantage here is that the tractive force is only introduced when the rearmost wheels have passed through the tube and that the tractive force is constant throughout the locking area.

Obidve časti zaisťovacieho zariadenia majú vlastnú zaisťovaciu brzdu, čím môže byť rúrka pri zaparkovanom vozidle fixovaná v koncovej polohe.Both parts of the locking device have their own parking brake, whereby the tube can be fixed in the end position when the vehicle is parked.

Základová doska pozostáva výhodne z dvoch dielčích dosiek, ktoré v pozdĺžnom smere pokrývajú oblasť prechádzanú kolesami vozidla, a na svojich koncoch sú spojené naprieč prebiehajúcimi priečkami. Pretože je celý systém namontovaný na tejto základovej doske, na ktorej stoja kolesá určené na zablokovanie, udržujú tieto celé zariadenie vlastnou hmotnosťou na mieste. Drahé ukotvenia a základne sú teda nadbytočné.The base plate preferably consists of two sub-plates which, in the longitudinal direction, cover the area passing through the wheels of the vehicle and are connected at their ends across the transverse partitions. Since the entire system is mounted on this base plate, on which the wheels to be locked are standing, they keep the whole device in place by its own weight. Expensive anchors and bases are therefore superfluous.

Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing

Vynález je ďalej bližšie opísaný ä objasnený na príklade jeho uskutočnení podľa pripojeného výkresu, ktorý znázorňuje na obr. 1 pôdorysný pohľad na zaisťovacie zariadenie, na obr. 2 bočný pohľad na jednu časť zariadenia, bez kolesa, na obr. 3 čelný pohľad na časť zariadenia s rúrkou v jej hornej polohe, na obr. 4 čelný pohľad na časť zariadenia s rúrkou vo východiskovej polohe, na obr. 5 hnacie zariadenie, na obr. 6a nábehové zošikmenie s vodiacou kladkou v hornej polohe, na obr. 6b sane s natáčacou doskou v jej hornej polohe, na obr. 7a nábehové zošikmenie š vodiacou kladkou na začiatku odvaľovania nahor, na obr. 7b rez obr. 7a, na obr. 8a nábehové zošikmenie v prípade odporu proti zdvihnutiu rúrky, na obr. 8b sane k obr. 8a, a na obr. 9 iné uskutočnenie nábehového zošikmenia.The invention is described in greater detail below with reference to the accompanying drawing, in which: FIG. 1 is a plan view of the locking device; FIG. 2 is a side view of one part of the apparatus, without the wheel, in FIG. 3 is a front view of part of the apparatus with the tube in its upper position, FIG. 4 is a front view of a portion of the device with the tube in the initial position, FIG. 5 shows a drive device, FIG. 6a shows a lead-in slope with the guide roller in the upper position, FIG. 6b shows the slide with the swivel plate in its upper position; FIG. 7a shows a lead-in skew with a guide roller at the beginning of rolling up, FIG. 7b shows a cross-section of FIG. 7a, FIG. 8a shows a lead-in slope in the case of a pipe lift resistance; FIG. 8b of the slide to FIG. 8a, and FIG. 9 shows another embodiment of the taper.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 je znázornená základová doska 1_, ktorá tiež môže pozostávať z dvoch, na svojich koncoch pomocou priečok spojených dielčích dosiek, a na ktoré sú rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla, bočné od tu neznázorneného vozidla, upevnené vodiace koľajnice 2. Na konci základovej dosky j_ zo strany rampy je na každej vodiacej koľajnici 2 usporiadané hnacie zariadenie 10, protiľahlý koniec je pred rúrkou 3, nachádzajúcej sa vo východiskovom stave, vybavený nábehovým plechom 20 na prechod rúrky 3.In FIG. 1 shows a base plate 7, which may also consist of two sub-plates connected at their ends by means of cross-members, and on which guide rails 2 are mounted laterally from the vehicle not shown here, parallel to the longitudinal axis of the vehicle. On the side of the ramp, a drive device 10 is provided on each guide rail 2, the opposite end is provided with a leading plate 20 for the passage of the pipe 3 in front of the tube 3 in its initial state.

V každej z vodiacich koľajníc 2, ktoré môžu mať otvorený profil tvaru písmena U alebo profil tvaru dvojitého písmena T, sa pohybujú sane 7 s kladkami 8. Sane 7 sa môžu pomocou obiehajúcich ťažných prvkov 9, ktoré na konci zo strany rampy obiehajú cez hnacie zariadenie 10 a na konci vzdialenom od rampy cez vratné kladky 11, pohybovať v obidvoch smeroch. Vratné kladky 11 sa môžu výhodne pôsobením sily pružiny lineárne posúvať smerom od rampy, aby udržali ťažné prvky 9 napnuté. Na saniach 7 sú výhodne otočné okolo osi 5 uložené trojuholníkové natáčacie dosky 4, ktoré na druhom konci svojej základne uchycujú rúrku 3 a na špičke trojuholníka vodiacu kladku 6. Rúrka 3. je vo svojej strednej časti výhodne zalomená v tvare písmena U, aby zaistila viac svetlej výšky pre nabiehajúce vozidlá. Vo svojich vonkajších oblastiach, ktoré prichádzajú do kontaktu s kolesami vozidla, je vybavená okolo rúrky 3. otočnými blokovacími valčekmi 18, a vo svojom strede pojazdovou kladkou 19.In each of the guide rails 2, which may have an open U-shaped profile or a double T-shaped profile, the carriages 7 with rollers 8 are moved. The slide 7 can be moved by means of circulating traction elements 9 10 and at the end distant from the ramp via the deflection rollers 11, move in both directions. The deflection rollers 11 can preferably be moved linearly away from the ramp by the force of the spring in order to keep the tension elements 9 taut. Advantageously, the triangular swivel plates 4 are mounted on the carriage 7 and rotatable about the axis 5, which hold the tube 3 at the other end of their base and the guide roller 6 at the tip of the triangle. The tube 3 is preferably U-shaped at its center. ground clearance for approaching vehicles. In its outer regions, which come into contact with the vehicle wheels, it is provided around the tube 3 with rotary locking rollers 18, and in its center with a traveling roller 19.

Vodiaca kladka 6 leží vo východiskovom stave, tak ako je to znázornené na obr. 9, na hornej strane vodiacej koľajnice 2. Na vonkajších dieloch 16 zariadenia je usporiadané smerom nahor natočiteľné nábehové zošikmenie 12, ktoré vo východiskovom stave dosedá svojim koncom v smere k rampe pred vodiacou kladkou 6 na vodiacu koľajnicu 2. Nad týmto nábehovým zošikmením 12 je v odstupe o niečo väčšom než je priemer vodiacej kladky 6 upevnený na vonkajšom diely 16 vodiaci plech 17. Miesto uskutočnenia nábehového zošikmenia 12, znázorneného na obr. 9, je možné uskutočnenie, znázornené najmä na obr. 6a, obr. 6b, obr. 7a, obr. 7b, u ktorého je toto nábehové zošikmenie 12 upevnené na natáčacom člene 13 v tvare písmena L, ktorý je otočný proti sile pružiny 14 okolo osi 15, uloženej na vonkajších dieloch 16. Otočný bod je pri tom treba zvoliť tak, aby medzi nábehovým zošikmením 12 na spodnom konci a vodiacou koľajnicou 2 vznikol pri natáčaní otvor, ktorý zodpovedá aspoň priemeru vodiacej kladky 6.The guide roller 6 lies in the starting state as shown in FIG. 9, on the upper side of the guide rail 2. On the outer parts 16 of the device there is an upwardly pivotable lead-in bevel 12, which in its initial state abuts against the ramp in front of the guide pulley 6 on the guide rail 2. spaced slightly larger than the diameter of the guide roller 6 mounted on the outer part 16 of the guide plate 17. Instead of carrying out the taper 12 shown in FIG. 9, an embodiment shown in particular in FIG. 6a, FIG. 6b; FIG. 7a, FIG. 7b, in which this lead-in bevel 12 is mounted on an L-shaped pivoting member 13 which is pivotable against the force of the spring 14 about the axis 15 mounted on the outer parts 16. The pivot point must be selected so that between the lead-in bevel 12 at the lower end and the guide rail 2, a bore has been formed during rotation, which corresponds at least to the diameter of the guide roller 6.

Hnacie zariadenie 10 pozostáva z motora 21 a im poháňaného hnacieho bubna 22. Majú jednu zvláštnosť. Sú realizované tak, že vynakladaná sila je stále konštantná, a teda rúrka 3 tlačí cez blokovacie valčeky 18 stále rovnakou silou proti kolesám vozidla. Tiež rýchlosť alebo pokojový stav vozidla počas vchádzania nehrajú žiadnu úlohu. Rozbehová rýchlosť hnacích zariadení 10 je tak veľká, že je bezpečne väčšia než rýchlosť vjazdu vozidla, a konštantná sila môže byť udržiavaná po dlhý čas aj v pokojovom stave vozidla. Hnacie zariadenia 10 teda majú, akonáhle sa rozbehli, približne správanie lineárnej pružiny. Toto môže byť dosiahnuté pomocou frekvenčného regulátora, pomocou špeciálnych reakčných motorov alebo pomocou iných, odborníkovi známych opatrení, ako je napríklad elektronické riadenie. Obzvlášť výhodné pre motory 21 je použitie takzvaných motorov s pokojovým stavom.The drive device 10 consists of a motor 21 and a drive drum 22 driven therein. They are realized in such a way that the force exerted is still constant, and hence the tube 3 pushes through the locking rollers 18 with the same force against the wheels of the vehicle. Also, the speed or standstill of the vehicle during entry does not play a role. The starting speed of the drive devices 10 is so great that it is safely greater than the vehicle's drive speed, and a constant force can be maintained for a long time even when the vehicle is stationary. Thus, the drive devices 10, once started, have approximately the behavior of a linear spring. This can be achieved by means of a frequency controller, by special reaction motors or by other measures known to the person skilled in the art, such as electronic control. Especially preferred for engines 21 is the use of so-called standstill engines.

Hnacie bubny 22 pre ťažné prvky 9 sú vybavené zaisťovacími brzdami 23. ktoré zabezpečujú blokovanie systému u vozidla, stojacieho na rampe. Zaisťovacie brzdy 23 môžu ale tiež zaberať na motore 21 alebo pôsobiť priamo na ťažné prvky 9. Druh a uvádzanie týchto bŕzd 23 v činnosť nie je rozhodujúce. Výhodne sa môžu použiť trecie brzdy, blokovanie môže byť ale tiež dosahované napríklad západkami, zaberajúcimi do ozubeného venca. Uvádzanie bŕzd v činnosť môže byť vykonané spôsobom, ktorý je pre každého odborníka bežný, ako napríklad hydraulicky, pneumaticky alebo pomocou elektrického lineárneho náhonu. Brzdný proces môže byť zavádzaný ručne pomocou obsluhujúceho personálu, ale aj pomocou vhodných iných zariadení.The drive drums 22 for the traction elements 9 are provided with parking brakes 23 which provide for locking the system on a vehicle standing on a ramp. However, the parking brakes 23 may also engage the motor 21 or act directly on the traction elements 9. The type and actuation of these brakes 23 is not critical. Advantageously, friction brakes may be used, but the locking may also be achieved, for example, by latches engaging the ring gear. The operation of the brakes may be carried out in a manner which is customary for any person skilled in the art, such as hydraulically, pneumatically or by means of an electric linear drive. The braking process can be applied manually by the operating personnel, but also by suitable other devices.

Ako obiehajúce ťažné prvky 9 sa môžu použiť oceľové laná, ale aj reťaze alebo remene.Steel ropes, but also chains or belts can be used as circulating traction elements 9.

Funkcie zaisťovacieho zariadenia sa teraz ďalej bližšie vysvetľujú pomocou výkresov na jednom príklade uskutočnenia: Najzadnejšie kolesá vozidla, nabiehajúceho na rampu cúvaním, sa odvaľujú cez rúrku 3. a pôsobia na iniciátor, tu neznázornený, ktorý je realizovaný ako napríklad tlakový spínač pod nábehovými plechmi 20, ako svetelná závora medzi vodiacimi koľajnicami 2 alebo podobným spôsobom. Tento iniciátor aktivuje hnacie zariadenie 10, ktoré sa pomocou obiehajúcich ťažných prvkov 9 pokúša sane 7, a teda aj rúrku 3 ihneď tiahnuť v smere rampy. Obidve vodiace kladky 6 sa teda pritlačia na nábehové zošikmenie 12 a spôsobia tým otáčanie natáčacích dosiek 4 okolo osí 5. Tým sa rúrka 1 natočí smerom nahor. V tejto nahor vyklopenej polohe nasleduje teraz rúrka 3. cez blokovacie valčeky 1 8, priľahlé na najzadnejšie kolesá, vozidlo v smere rampy. Rýchlosť a eventuálne zastavenie vozidla nemajú žiadny vplyv, pretože konštantná sila hnacieho zariadenia 10 zabezpečuje stále priľahnutie blokovacích valčekov 18 na kolesá.The functions of the locking device are now explained in more detail with reference to the drawings in one embodiment: The rear wheels of the vehicle running on the reverse ramp roll over tube 3 and act on an initiator, not shown here, such as a pressure switch under the leading plates 20, as a photocell between the guide rails 2 or the like. This initiator activates the drive device 10, which by means of the circulating traction elements 9 attempts to pull the slide 7 and thus to pull the tube 3 immediately in the direction of the ramp. Thus, the two guide rollers 6 are pressed against the lead-in slope 12 and thereby cause the swivel plates 4 to rotate about the axes 5. Thus, the tube 1 is rotated upwards. In this upward position, the tube 3 is now followed by a vehicle in the direction of the ramp, via the locking rollers 18 adjacent to the rearmost wheels. The speed and eventual stopping of the vehicle have no effect, since the constant force of the drive device 10 ensures that the blocking rollers 18 are constantly abutted on the wheels.

Ak sa u vozidla nastaví na rampe jeho poloha, tak sa hnacie zariadenia 10 odpoja a aktivujú sa zaisťovacie brzdy 23 hnacích bubnov 22 pre ťažné prvky 9. Vozidlo je teraz zablokované. Zablokovanie samotné sa môže realizovať pomocou detekcie určitých polôh, ale tiež sa najmä uskutočňuje pomocou vedomého jednania obsluhujúceho personálu rampy.If the vehicle is set to a ramp position on the ramp, the drive devices 10 are disengaged and the parking brake brakes 23 of the drive drums 22 for the traction elements 9 are activated. The vehicle is now locked. The blocking itself can be accomplished by detecting certain positions, but also, in particular, by conscious action by ramp operators.

Ak obsluhujúci personál rampy opäť zaisťovacie zariadenie odblokuje, tak sa zaisťovacie brzdy 23 zase uvoľnia. Hnacie zariadenie 10 tiahnú sane 7 s rúrkou 3 od rampy preč, natáčacie dosky 4 s rúrkou 3. sa opäť preklopia na zem a odtiahnú od rampy. Pritom vodiace kladky 6 prechádzajú na vodiacich koľajniciach 2 a v danom okamžiku natočia nábehové zošikmenie 12, až sú tieto vo východiskovom stave. V prípade, že späť sa odvaľujúce koleso vozidla neumožní sklopenie rúrky 3, postarajú sa vodiace plechy 17 o to, aby sa vodiace kladky 6 viedli dolu a rúrka 3. sa tým vrátila do východiskového stavu.If the ramp operator unlocks the locking device again, the parking brakes 23 are released again. The drive device 10 pulls the carriage 7 with the pipe 3 away from the ramp, the swiveling plates 4 with the pipe 3 are tilted again to the ground and pulled away from the ramp. In this case, the guide rollers 6 pass on the guide rails 2 and, at a given moment, rotate the ramp 12 until they are in the initial state. In the event that the roll-off wheel of the vehicle does not allow the tube 3 to fold down, the guide plates 17 ensure that the guide rollers 6 are guided downwards and the tube 3 is returned to the initial state.

Uskutočnenie nábehového zošikmenia 12 druhu, znázorneného na obr. 6 a obr. 7, ako ukazujú obr. 8a a obr. 8b, má tu prednosť, že, ak rúrka 3 pri vyklopení natáčania dosky 4 nahor narazí na odpor, tak sa nábehové zošikmenie 12 pomocou vodiacej kladky 6, ako je to naznačené šípkou na obr. 8b, pritlačí dolu, a tým sa rúrka 3. vráti späť do svojho východiskového stavu. Nábehové zošikmenie 12 sa potom sklopí späť do svojej východiskovej polohy, a ešte otáčajúce sa hnacie zariadenie 10 sa teraz opäť pokúša zatiahnuť sane 7, a sklopiť natáčaciu dosku 4 a tým rúrku 3 za nasledujúcimi kolesami do hornej polo hy. Táto zvláštnosť poskytuje možnosť, že nie len najzadnejší pár kolies, ale aj jeden z najbližších párov kolies môže byť zablokovaný.The embodiment of the lead-in chamfer 12 of the type shown in FIG. 6 and FIG. 7, as shown in FIG. 8a and FIG. 8b, has the advantage that if the tube 3 encounters resistance when the plate 4 is tilted upwards, the lead-in bevel 12 is guided by the guide roller 6, as indicated by the arrow in FIG. 8b, presses down and the tube 3 returns to its initial state. The ramp 12 is then tilted back to its starting position, and the still rotating drive device 10 now attempts to retract the slide 7 and lower the swivel plate 4 and thereby the tube 3 downstream of the subsequent wheels. This peculiarity provides the possibility that not only the rearmost pair of wheels, but also one of the nearest pair of wheels can be blocked.

Zariadením podľa tohto vynálezu je tiež možné vhodným nastavením krútiaceho momentu hnacích zariadení 10 tiahnuť na rampu nezabrzdené vozidlá. Ďalej je tiež možné realizovať opísané zariadenie len ako jednostranné zaisťovacie zariadenie, teda len s jednou vodiacou koľajnicou a jednými saňami s natáčacou doskou, na čo musí byť realizované len prispôsobenie statickým požiadavkám.By means of the device according to the invention, it is also possible to pull unbraked vehicles onto the ramp by suitable adjustment of the torque of the drive devices 10. Furthermore, it is also possible to realize the described device only as a one-sided locking device, i.e. with only one guide rail and one slide with a swivel plate, for which only the adaptation to the static requirements has to be realized.

Claims

PATENT CLAIMS

Locking device for two rear wheels of vehicles, comprising a base plate (1) with side guide rails (2) attached thereto and a pipe (3) which is guided on both sides in the carriage (7) along the guide rails (2) ) and, by means of the drives (10), is displaceable over and around the towing elements (9) towards and away from the ramp, characterized in that the drives (10) are equipped with an initiator to start the drives (10) when the rear wheels of the vehicle the tube (3) is rotatably mounted in the carriage (7), the drives (10) can exert a constant force on the carriage (7) for a long time and the carriage (7) is lockable in the end position from the ramp side.

Locking device according to claim 1, characterized in that (a) the tube (3) is mounted on both sides in one end region of the base of the triangular pivot plate (4), which is in the other end region of the base of the pivot plate (4) pivotable about an axis (5), housed in the carriage (7), and equipped with a guide pulley (6) at the end region opposite the base, (b) above the guide rails (2) near the starting position of the carriage (7) remote from the ramp , mounted on the outer parts (16) of the device, a pivotable taper (12) for the guide rollers (6).

Device according to claim 2, characterized in that the leading-in slopes (12) are mounted on an L-shaped pivoting member (13) which is pivotable against the force of the spring (14) about an axis (15) which is mounted on the outer parts. (16).

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that guide plates (17) are arranged at a distance slightly larger than the diameter of the guide rollers (6) above and parallel to the slopes (12).

Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the axis of the deflection rollers (11) for the circulating spring elements (9) is linearly displaceable against the spring force directed from the ramp.

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the tube (3) is bent in its U-shape in its central part.

Device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the tube (3) is provided with locking rollers (18) which are rotatable around the tube (3) at the contact areas to the wheel close to the swivel plates (4), and / or in the middle part by a roller (19).

Device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the leading plates (20) are arranged on the base plate (1) in the region upstream of the locking rollers (18).

Device according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the drive devices (10) consist of a motor (21) and a drive drum (22) driven therewith.

Device according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the drive drums (22) or the motors (21) are locked by means of a brake (23).

Device according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the brake (23) blocks the circulating traction elements (9).

Device according to one of Claims 1 to 11, characterized in that the motors (21) are electric motors with frequency controllers.

Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the motors (21) are reaction motors.

Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the motors (21) are equipped with an electronic control for control.

Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the power of the motors (21) is electrically controllable.

Apparatus according to one of claims 1 to 11, characterized in that the motors (21) are idle motors.

Device according to one of Claims 1 to 16, characterized in that the motors (21) are quick-acting starters.

Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that the brake (23) is a friction brake.

Device according to one of Claims 1 to 17, characterized in that the brake (23) is actuated by an electric linear drive.

Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that the brake (23) is actuated hydraulically.

Device according to one of Claims 1 to 17, characterized in that the brake (23) is actuated pneumatically.

Device according to one of Claims 1 to 21, characterized in that the circulating traction elements (9) are steel ropes.

Device according to one of Claims 1 to 21, characterized in that the circulating traction elements (9) are chains.

Device according to one of Claims 1 to 21, characterized in that the circulating traction elements (9) are belts.

Apparatus according to one of claims 1 to 24, characterized in that the initiator is a pressure switch in or below the leading plates (20).

Device according to one of Claims 1 to 24, characterized in that the initiator is a photocell located at the end of the device remote from the ramp.