SK14522003A3 - Anti-theft locking system for security of motor vehicle - Google Patents
Anti-theft locking system for security of motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SK14522003A3 SK14522003A3 SK1452-2003A SK14522003A SK14522003A3 SK 14522003 A3 SK14522003 A3 SK 14522003A3 SK 14522003 A SK14522003 A SK 14522003A SK 14522003 A3 SK14522003 A3 SK 14522003A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- locking
- connecting rod
- electromechanical
- locking device
- mechanical
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Oblasť techniky.Technical field.
Vynález sa týka zamkýnajúceho systému zabezpečenia motorového vozidla proti krádeži, ktorý zaisťuje blokovanie prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky.The invention relates to a locking system for securing a motor vehicle against theft, which provides for the locking of the gear shift mechanism.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Známych je mnoho mechanických spôsobov a zariadení na zabezpečenie automobilov proti krádeži. Najčastejšie sa mechanicky blokuje radiaca páka, ale tiež pedály, ručná brzda, kapota vozidla a pod. Väčšinou sa jedná o systémy, ktoré na blokovanie používajú strmeň ktorého konce sa zasunú do zámky. Ďalej sú známe systémy s blokujúcim, zamkýnajúcim kolíkom (čapom) uloženým v telese zamkýnajúceho zariadenia, keď tento blokujúci kolík blokuje prostriedok radenia automobilu - radiacu tyč buď priamo, alebo prostredníctvom vhodného protiľahlého kusu, ktorý je priradený k radiacej páke.Many mechanical methods and devices for securing cars against theft are known. Most often, the gear lever is mechanically locked, but also the pedals, parking brake, bonnet, etc. Usually, these are systems that use a yoke to lock the ends of which are inserted into the lock. Further, systems are known with a locking, locking pin (pin) housed in the body of the locking device, when the locking pin blocks the vehicle shifting means - the shifting rod, either directly or through a suitable counter piece associated with the shifting lever.
Tiež sú známe systémy zaistenia automobilov, u ktorých je blokujúci kolík spojený so zamykajúcim zariadením (zámkom) prostredníctvom ohybného hriadeľa uloženého v tvarovanom alebo ohybnom telese, ktoré je umiestnené v priestore motorového vozidla .There are also known automobile locking systems in which a locking pin is connected to a locking device (lock) by means of a flexible shaft housed in a shaped or flexible body, which is located in the space of the motor vehicle.
Spoločnou nevýhodou vyššie uvedených uzamykajúcich systémov je, že zamkýnajúci kolík je uložený v interiéry vozidla, hlavne v priestore tunela vozidla, kde je po deštrukcii príslušných, najmä plastových dielov dostupný a teda náchylný na prekonanie.A common disadvantage of the aforementioned locking systems is that the locking pin is housed in the interior of the vehicle, especially in the tunnel space of the vehicle, where, after destruction of the relevant, especially plastic parts, it is accessible and thus prone to overcome.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Nedostatky známych riešení odstraňuje zamkýnajúci systém zabezpečenia motorového vozidla proti krádeži podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva vtom, že pozostáva z elektromechanického blokujúceho zariadenia a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia. Elektromechanické blokujúce zariadenie je ovládané elektronickým členom,The drawbacks of the known solutions are overcome by the anti-theft locking system of the invention, which consists of an electromechanical locking device and / or a mechanical locking device. The electromechanical locking device is operated by an electronic member,
napr. dallas chip, prípadne magnetickou, či bezkontaktnou kartou. Mechanické blokujúce zariadenie (napr. s konštrukciou zámky opísanej v CZ patente č. 289190) je ovládané kľúčom alebo bez použitia kľúča. K elektromechanickému blokujúcemu zariadeniu a/alebo mechanickému blokujúcemu zariadeniu je priradený zamykajúci kolík uložený v motorovej časti vozidla. Zamykajúcim kolíkom je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia blokovaná otočná a axiálne pohyblivá blokujúca sústava, ktorá je cez odliatok vahadla spojená so zasúvacou tyčou na ovládanie prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky. Elektromechanické blokujúce zariadenie je uložené v motorovej časti vozidla. Mechanické blokujúce zariadenie obsahuje zámkovú časť so zámkou ovládanou kľúčom a/alebo bez použitia kľúča, pričom zámková časť je uložená v interiéri vozidla. Zámková časť je so zamykajúcim kolíkom spojená ohybným hriadeľom uloženým v ohybnom vedení.e.g. dallas chip or magnetic or contactless card. The mechanical locking device (e.g., with the lock structure described in CZ patent No. 289190) is operated with or without the use of a key. An electromechanical locking device and / or a mechanical locking device is associated with a locking pin mounted in the motor part of the vehicle. In the locked position of the electromechanical interlocking device and / or the mechanical interlocking device, a rotary and axially movable interlocking system, which is connected via a rocker casting to the engaging rod for actuating the gear shift mechanism, is locked. The electromechanical locking device is stored in the engine part of the vehicle. The mechanical locking device comprises a lock part with a lock operated by a key and / or without the use of a key, the lock part being housed in the interior of the vehicle. The locking part is connected to the locking pin by a flexible shaft mounted in the flexible guide.
Otočná a axiálne pohyblivá blokujúca sústava pozostáva z otočného blokujúceho člena a na jeho valcovom tanieri i je vytvorený aretačný prvok. Za aretačný prvok je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia zasunutý zamykajúci kolík, čím je blokovaný pohyb prevodovky. Spojenie medzi otočným blokujúcim členom a prevodovkou je uskutočnené tak, že vnútorným priemerom otočného blokujúceho člena je vedená spojovacia tyč, na jej prvom konci vyvedenom nad čelnú plochu valcového taniera otočného blokujúceho člena je vytvorený vonkajší závit a na druhom konci spojovacej tyče je vytvorený vnútorný závit, ktorým je spojovacia tyč pripojená na zasúvaciu tyč puzdra radenia prevodovky. Na zabránenie rotačného pohybu voľného otočného blokujúceho člena je na tomto vytvorený aretačný prvok, ktorý je zasunutý v drážke odliatku vahadla. Blokujúci člen je proti axiálnemu vysunutiu zo spojovacej tyče zaistený spojovacími prvkami naskrutkovanými na vonkajší závit spojovacej tyče.The rotatable and axially movable locking assembly comprises a rotatable locking member and a locking element is formed on its cylindrical plate. A locking pin is inserted behind the locking element in the locked position of the electromechanical locking device and / or the mechanical locking device, thereby blocking the transmission movement. The connection between the rotary locking member and the gearbox is such that a connecting rod is guided through the inner diameter of the rotating locking member, an external thread is formed at its first end extending above the end face of the rotary locking member cylindrical plate and an internal thread is formed at the second end of the connecting rod. by means of which the connecting rod is connected to the shifting rod of the transmission shift housing. In order to prevent the rotary movement of the free rotary blocking member, a locking element is provided thereon which is inserted in the groove of the rocker casting. The locking member is secured against axial displacement from the tie rod by fasteners screwed onto the external thread of the tie rod.
Hlavnou výhodou zamkýnajúceho systému podľa vynálezu je, že zamykajúci kolík a tiež elektromechanické blokujúce zaradenie sú uložené v motorovej časti vozidla v oblasti prevodovky. Dostať sa k týmto prvkom znamená rozmontovať a následne opäť zmontovať elektrické a mechanické prvky uložené v motorovej časti vozidla, čo je veľmi zložité a náročné.The main advantage of the locking system according to the invention is that the locking pin as well as the electromechanical locking gear are mounted in the engine part of the vehicle in the region of the transmission. Getting to these elements means disassembling and then reassembling the electrical and mechanical elements stored in the engine part of the vehicle, which is very complex and difficult.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Predkladaný vynález bude bližšie vysvetlený podľa nasledujúceho technického opisu, ktorý je vypracovaný v súvislosti s pripojenými výkresmi, na ktorých jednotlivé obrázky predstavujú:The present invention will be explained in more detail by reference to the following technical description, which is made with reference to the accompanying drawings, in which the individual figures represent:
- obr. 1 axonometrický pohľad na podstatné časti rozloženého zamkýnajúceho systému s elektromechanickým blokujúcim zariadením uloženým v motorovej časti vozidla a ovládaného elektromechanickýFIG. 1 is an axonometric view of the essential parts of an exploded locking system with an electromechanical locking device mounted in the motor part of the vehicle and operated by an electromechanical
- obr. 2 axonometrický pohľad na zamkýnajúci systém podľa obr. 1 v stave, kedy prevodovka automobilu nie je blokovanáFIG. 2 is an axonometric view of the locking system of FIG. 1 in a state where the car transmission is not blocked
- obr. 3 axonometrický pohľad na zamkýnajúci systém podľa obr. 1 v stave blokovania prevodovky automobiluFIG. 3 is an axonometric view of the locking system of FIG. 1 in the state of the car transmission lock
- obr. 4 axonometrický pohľad na podstatné časti rozloženého zamkýnajúceho systému s mechanickým blokujúcim zariadenímFIG. 4 is an axonometric view of essential parts of an exploded locking system with a mechanical locking device
- obr. 5 axonometrický pohľad na zamkýnajúci systém s mechanickým blokujúcim zariadením uloženým v interiéri vozidla v stave blokovania prevodovky automobiluFIG. 5 is an axonometric view of a locking system with a mechanical interlock device housed in a vehicle interior in a state of a car transmission lock
- obr. 6 axonometrický pohľad na zamkýnajúci systém s mechanickým blokujúcim zariadením uloženým v interiéry vozidla v stave blokovania prevodovky automobilu.FIG. 6 is an axonometric view of a locking system with a mechanical interlock device housed in a vehicle interior in a state of a car transmission lock.
Príklady uskutočneniaEXAMPLES
Zamkýnajúci systém podľa obr. 1 pozostáva z elektromechanického blokujúceho zariadenia 1 uloženého v motorovej časti vozidla a pripojeného upevňovacou konzolou 15 k časti vozidla, ktorá je mechanicky spojená s prevodovkou 14 vozidla. K elektromechanickému blokujúcemu zariadeniu i je priradený zamykajúci kolík 4, ktorý je týmto zariadením tiež ovládaný a to prostredníctvom neznázorneného elektronického člena diaľkovým signálom - napr. použitím dallas chipu, ktorého identifikácia prebehne napr. v interiéri vozidla. Zamykajúci kolík 4 je uložený v puzdre 3, ktoré je tiež pevne spojené s časťou vozidla upevňovacou konzolou 15. Zamkýnajúci systém ďalej pozostáva z otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100, ktorá je pripojená cez odliatok vahadla 11 na zasúvaciu tyč 13 na ovládanie prestavujúceho mechanizmu puzdra radenia 12 prevodovky 14 automobilu. Otočná blokujúca sústava 100 pozostáva z otočného blokujúceho člena 5. Na jeho valcovom tanieri 51 je vytvorený blokujúci prvok 7. Za blokujúci prvok 7 je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia 1_ zasunutý zamykajúci kolík 4. Vnútorným priemerom 52 otočného blokujúceho člena 5 je vedená spojovacia tyč 8. Na jej prvom konci vyvedenom nad čelnú plochu 511 valcového taniera 51 otočného blokujúceho člena 5 je vytvorený vonkajší závit 81. Na druhom konci spojovacej tyče 8 je vytvorený vnútorný závit 82. Vnútorným závitom 82 je spojovacia tyč 8 naskruíkovaná na zasúvaciu tyč 13 puzdra radenia 12 prevodovky 14. Aby nedochádzalo k volnému rotačnému pohybu blokujúceho člena 5 je na jeho valcovej časti 53 vytvorený aretačný prvok 6, ktorým je blokujúci člen 5 zasunutý do drážky 111 vytvorenej na odliatku vahadla 11, ktoré je ovládané prostredníctvom lanovodov 10 radiacou pákou automobilu. Blokujúci člen 5 je proti axiálnemu vysunutiu zo spojovacej tyče 8 zaistený spojovacími prvkami 9 naskrutkovanými na vonkajší závit 81 spojovacej tyče 8.The locking system of FIG. 1 consists of an electromechanical locking device 1 housed in the motor part of the vehicle and connected by a mounting bracket 15 to the part of the vehicle which is mechanically connected to the transmission 14 of the vehicle. An electromechanical locking device 1 is associated with a locking pin 4, which is also actuated by the device by means of a remote signal (e.g. using a dallas chip, the identification of which will take place e.g. in the vehicle interior. The locking pin 4 is housed in a housing 3 which is also rigidly connected to a part of the vehicle by a fastening bracket 15. The locking system further comprises a rotatable and axially movable locking assembly 100 which is connected via a rocker arm 11 to a push rod 13 to control the adjusting mechanism of the housing. shifting 12 of the transmission 14 of the car. The rotary locking assembly 100 consists of a rotating locking member 5. A locking element 7 is formed on its cylindrical plate 51. A locking pin 4 is inserted behind the locking element 7 in the locked position of the electromechanical locking device 7. The inner diameter 52 of the rotating locking member 5 is guided. An external thread 81 is formed at a first end thereof extending above the end face 511 of the cylindrical plate 51 of the rotary locking member 5. An internal thread 82 is formed at the other end of the connecting rod 8. By an internal thread 82, the connecting rod 8 is threaded onto the shifting shifting rod 13. In order to prevent free rotation of the locking member 5, a locking element 6 is formed on its cylindrical part 53 by means of which the locking member 5 is inserted into a groove 111 formed on a rocker casting 11 which is controlled by means of cables. The locking member 5 is secured against axial displacement from the connecting rod 8 by the connecting elements 9 screwed onto the external thread 81 of the connecting rod 8.
V stave, kedy prevodovka automobilu nie je blokovaná, ako je to znázornené na obr. 2, zamykajúci kolík 4 je zasunutý v puzdre 3 a je elektromechanickým blokujúcim zariadením 1 držaný pred obvodom 512 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5. V tejto polohe zamykajúceho kolíka 4 nie je možné ani vyslaním nežiaduceho signálu z elektronického člena do elektromechanického blokujúceho zariadenia 1 zablokovať prevodovku 14 automobilu, pretože zamykajúci kolík 4 narazí na obvod 512 valcového taniera 51.In the state where the car transmission is not locked, as shown in FIG. 2, the locking pin 4 is inserted in the housing 3 and is held by the electromechanical locking device 1 in front of the periphery 512 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5. In this locking pin position 4, it is not possible to block the gearbox. 14 of the car, since the locking pin 4 hits the periphery 512 of the cylindrical plate 51.
Blokovanie prevodovky 14 automobilu (obr. 3) je zaisťované so zaradeným zvoleným rýchlostným stupňom, najmä sa na blokovanie radí spätný rýchlostný stupeň. Zaradením jednotlivých rýchlostných stupňov dochádza nielen k obvodovému ale aj k axiálnemu pohybu zasúvacej tyče 13 prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky 14. Na každé presne nastavenie axiálnej úrovne je možné zaradiť jeden, najviac však dva rýchlostné stupne.The gearbox 14 of the car (FIG. 3) is locked with the selected gear selected, in particular a reverse gear is engaged for the lock. By engaging the individual gears, not only the circumferential but also the axial movement of the push rod 13 of the gear shifting mechanism 14 occurs. One, but at most two, gears can be engaged for each precise adjustment of the axial level.
Výhodné je pokiaľ spätný rýchlostný stupeň je zaradený v polohe, kedy prestavujúci mechanizmus radenia zaujíma najnižšiu definovanú axiálne orientovanú polohu. Zároveň tak najnižšiu axiálne orientovanú polohu zaujímajú prvky blokujúcej sústavy 100 - otočný blokujúci člen 5. Čelná plocha 511 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5 sa dostane pod zamykajúci kolík 4 a súčasne odliatok vahadla 11 natočí blokujúci člen 5 tak, aby zamykajúci kolík 4 po vysunutí z elektronického blokujúceho zariadenia 1_ zapadol za blokujúci prvok 7. Vyslaním príslušného ovládacieho signálu z elektronického člena do elektromechanického blokujúceho zariadenia 1, toto elektromechanické blokujúce zariadenie 1 vysunie zamykajúci kolík 4 do blokujúcej polohy a tento zamykajúci kolík 4 je zasunutý za blokujúci prvok 7. Prevodovku 14 nie je možno ovládať.Preferably, the reverse gear is engaged in a position where the adjusting gear mechanism occupies the lowest defined axially oriented position. At the same time, the elements of the locking assembly 100 - the pivotable locking member 5 occupy the lowest axially oriented position. The face 511 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5 comes under the locking pin 4 and simultaneously casts the rocker 11 rotates the locking member 5 so that By sending a corresponding control signal from the electronic member to the electromechanical locking device 1, this electromechanical locking device 1 slides the locking pin 4 into the locking position and this locking pin 4 is inserted behind the locking element 7. The gearbox 14 can be controlled.
Na uvolnenie ovládania prevodovky 14 je nutné vyslať z elektronického člena do elektromechanického blokujúceho zariadenia 1_ patričný signál, ktorým je zamykajúci kolík 4_odsunutý od blokujúceho prvku 7 až za obvod 512 čelnej plochy 511 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5. Následným zaradením iného než spätného rýchlostného stupňa dôjde k axiálnemu vysunutiu otočného blokujúceho člena 5 do polohy, v ktorej čelná plocha 511 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5 bráni zasunutiu zamykajúceho kolíka 4 za blokujúci prvok 7 (obr. 2).In order to release the control of the gearbox 14, it is necessary to send an appropriate signal from the electronic member to the electromechanical locking device 7 by which the locking pin 4 is moved away from the locking element 7 beyond the peripheral surface 512 of the cylinder plate 51 of the locking member 5. to axially extend the rotary locking member 5 to a position in which the face 511 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5 prevents the locking pin 4 from being inserted beyond the locking element 7 (FIG. 2).
Na obr. 4 je znázornený zamkýnajúci systém obsahujúci mechanické blokujúce zariadenie 20, pozostávajúci zo zámkovej časti 21. v ktorej je uložená zámka ovládaná kľúčom a/alebo bez použitia kľúča. K zámke zámkovej časti 21 je prostredníctvom ohybného hriadeľa 22 pripojený zamykajúci kolík 4 uložený v motorovej časti vozidla v oblasti prevodovky. Ohybný hriadeľ 22 je vedený v ohybnom vedení 23 odolnom proti deštrukcii. Zamykajúci kolík 4 je uložený v puzdre 3, ktoré je pevne spojené s časťou vozidla upevňovacou konzolou 15. Známa konštrukcia zámkovej časti 21 mechanického blokujúceho zariadenia 20 je opísaná napr. v CZ patente č. 289190 alebo US patente č. 3,995,462. Zámková časť 21 je uložená v interiéri vozidla, napr. v prístrojovej doske a je chránená proti prístupu nežiaducej osoby. Zamkýnajúci systém ďalej pozostáva z otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 pripojenej cez odliatok vahadla H na zasúvaciu tyč 13 puzdra radenia 12 prevodovky 14. Konštrukčné vyhotovenie otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 a jej pripojenie na prevodovku 14 je zobrazené na obr. 1. Ovládanie zamykajúceho kolíka 4 do blokujúcej polohy a z blokujúcej polohy je zaisťované príslušným kľúčom alebo bez použitia kľúča a to v závislosti na použitej zámky. Známy spôsob ovládania zamykajúceho kolíka 4 zámkom je opísaný napr. v US patentu č. 3,995,462 alebo v CZ patentu 289190. Konštrukcia otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 je zhodná s konštrukciou a funkciou otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 zobrazenej na obr. 1 až 3, resp. opísanej v súvislosti s týmito obrázkami.In FIG. 4, there is shown a locking system comprising a mechanical locking device 20 comprising a lock portion 21 in which a key operated and / or non-key operated lock is stored. A locking pin 4, mounted in the motor part of the vehicle in the region of the transmission, is connected to the lock of the locking part 21 by means of a flexible shaft 22. The flexible shaft 22 is guided in a destruction-resistant flexible guide 23. The locking pin 4 is housed in a housing 3 which is fixedly connected to a part of the vehicle by a fastening bracket 15. The known construction of the locking portion 21 of the mechanical locking device 20 is described e.g. in CZ patent no. No. 289190 or U.S. Pat. 3,995,462. The locking portion 21 is embedded in the interior of the vehicle, e.g. in the instrument panel and is protected from access by an unwanted person. The locking system further comprises a rotatable and axially movable locking assembly 100 coupled via a rocker arm H to the engagement rod 13 of the gear shifter housing 12. The design of the rotary and axially movable locking assembly 100 and its connection to the gearbox 14 is shown in FIG. Operation of the locking pin 4 to and from the locking position is provided by the appropriate key or without the use of a key, depending on the lock used. A known method of operating the locking pin 4 with a lock is described e.g. in U.S. Pat. 3,995,462 or CZ patent 289190. The construction of the rotary and axially movable locking assembly 100 is identical to the structure and function of the rotary and axially movable locking assembly 100 shown in FIG. 1 to 3, respectively. described in connection with these figures.
V stave, kedy prevodovka 14 automobilu nie je blokovaná, tak ako je to znázornené na obr. 5, zamykajúci koiík 4 je mechanickým blokujúcim zariadením 20 držaný pred obvodom 512 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5. V tomto stave zamykajúceho kolíka 4 nie je možné zablokovať prevodovku 14 automobilu.In the state where the car transmission 14 is not blocked, as shown in FIG. 5, the locking pin 4 is held by the mechanical locking device 20 in front of the periphery 512 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5. In this state of the locking pin 4, it is not possible to lock the car transmission 14.
Blokovanie prevodovky 14 automobilu (obr. 6) je zaisťované so zaradeným zvoleným rýchlostným stupňom, hlavne sa radí rýchlostní stupeň spätného chodu. Zaradením jednotlivých rýchlostných stupňov dochádza nielen k obvodovému ale i axiálnemu pohybu zasúvacej tyče 13 prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky 14. Na každej presne nasiavenej axiáinej úrovni je možné zaradiť jeden, najviac však dva rýchlostné stupne. Výhodou je, že pokiaľ spätný rýchlostný stupeň je zaradený v polohe, kedy prestavujúci mechanizmus radenia zaujíma najnižšiu definovanú axiálne orientovanú polohu. Zároveň tak najnižšiu axiálne orientovanú polohu zaujímajú prvky otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 - otočný blokujúci člen 5. Čelná plocha 511 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5 sa dostane pod zamykajúci kolík 4 a súčasne odliatok vahadla 11 natočí blokujúci člen 5 tak, aby zamykajúci kolík 4 po vysunutí z mechanického blokujúceho zariadenia 20 zapadol za blokujúci prvok 7. Presunutím zámky v mechanickom blokujúcom zariadení 20 do blokujúcej polohy sa cez ohybný hriadeľ 22 tento pohyb prenesie i na zamykajúci kolík 4, ktorý je zasunutý za blokujúci prvok 7. Zamykajúci kolík 4 v tejto polohe bráni otočnému i axiálnemu pohybu blokujúceho člena 5, ktoré sú nevyhnutné na zmenu polohy prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky 14. Prevodovku 14 nie je možno ovládať.The gearbox 14 of the car (Fig. 6) is locked with the selected gear selected, especially the reverse gear. By engaging the individual gears, not only the circumferential but also the axial movement of the push rod 13 of the gear shifting mechanism 14 takes place. It is possible to engage one, but at most two, gears at each precisely adjusted axial level. The advantage is that when the reverse gear is engaged in a position where the adjusting gear mechanism occupies the lowest defined axially oriented position. At the same time, the elements of the rotary and axially movable locking assembly 100 - the rotating locking member 5 occupy the lowest axially oriented position. The end face 511 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5 comes under the locking pin 4 and at the same time. 4, after being disengaged from the mechanical locking device 20, has latched behind the locking element 7. By moving the lock in the mechanical locking device 20 to the locking position, this movement is also transmitted via the flexible shaft 22 to the locking pin 4 which is inserted behind the locking element 7. In this position, it prevents the rotational and axial movement of the locking member 5, which is necessary to change the position of the adjusting gear shifting mechanism of the gearbox 14. The gearbox 14 cannot be operated.
Na uvoľnenie ovládania prevodovky 14 je nutné neznázorneným kľúčom uvoľniť zámku zámkovej časti 21. tým neznázornená pružina uložená napr. v oblasti puzdra 3 zamykajúceho kolíka 4 odsunie tento zamykajúci kolík 4 z blokujúcej polohy až za obvod 512 čelnej plochy 511 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5. Následným zaradením iného než spätného rýchlostného stupňa dôjde k axiálnemu vysunutiu otočného blokujúceho člena 5 do polohy, v ktorej obvod 512 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5 bráni zasunutiu zamykajúceho kolíka 4 za blokujúci prvok 7 (obr. 5). Prevodovka 14 je opäť volne ovládateľná.To release the control of the gearbox 14, it is necessary to release the lock of the lock part 21 by means of a key (not shown). in the region of the locking pin housing 3, this locking pin 4 moves from the locking position beyond the periphery 512 of the end face 511 of the roller plate 51 of the locking member 5. Subsequent engagement of a non-reverse gear causes the pivoting locking member 5 to be axially extended. 512 of the cylinder plate 51 of the locking member 5 prevents the locking pin 4 from being inserted by the locking element 7 (FIG. 5). The gearbox 14 is again freely operable.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK1452-2003A SK287661B6 (en) | 2003-11-25 | 2003-11-25 | Locking system for preventing theft of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK1452-2003A SK287661B6 (en) | 2003-11-25 | 2003-11-25 | Locking system for preventing theft of a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK14522003A3 true SK14522003A3 (en) | 2005-06-02 |
| SK287661B6 SK287661B6 (en) | 2011-05-06 |
Family
ID=34632265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1452-2003A SK287661B6 (en) | 2003-11-25 | 2003-11-25 | Locking system for preventing theft of a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SK (1) | SK287661B6 (en) |
-
2003
- 2003-11-25 SK SK1452-2003A patent/SK287661B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK287661B6 (en) | 2011-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0675248B1 (en) | Cylinder lock device resistible against unauthorized unlocking | |
| US5615564A (en) | Door locking device with an antitheft mechanism | |
| US7926385B2 (en) | Passive entry side door latch release system | |
| US8474888B2 (en) | Closure latch for vehicle door | |
| US8562033B2 (en) | Double lock override mechanism for vehicular passive entry door latch | |
| US5718465A (en) | Child-proof for vehicle sliding door latch device | |
| CN104968877A (en) | Improved rotary blocking device | |
| US5909918A (en) | Valet block out for deck lid latch | |
| US6824177B1 (en) | Locking system for the door of a motor vehicle | |
| US4962955A (en) | Deck lid latch and remote release | |
| DE19943483A1 (en) | Motor vehicle door lock has control element that blocks, releases locking lever in theft protection on, theft protection off positions, actuates blocking pawl in door lock open position | |
| US6499324B2 (en) | Automobile anti-theft system | |
| AU2007101222B4 (en) | Improved Lock | |
| JP3921043B2 (en) | Vehicle door lock device | |
| DE102004063240B4 (en) | Steering lock for personal identification card system | |
| US5714807A (en) | Anti-theft lock for automotive vehicles which locks an automatic transmission | |
| WO2012050429A1 (en) | Locking device | |
| US9789852B2 (en) | Anti-theft device for a steering column and associated steering column | |
| KR20160090731A (en) | vehicle door latch for preventing locking | |
| SK14522003A3 (en) | Anti-theft locking system for security of motor vehicle | |
| US20030038484A1 (en) | Vehicle closure member latch assembly having actuator stop | |
| US7766398B2 (en) | Door lock system | |
| CZ295120B6 (en) | Locking system for preventing theft of a motor vehicle | |
| JP2008514503A (en) | Ignition key switch mechanism | |
| JP2009096311A (en) | Vehicular antitheft structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20141125 |