SI9111072A - Drogovnik in postopek sanacije lesenih drogov ptt in elektro vodov - Google Patents

Abstract

Izum se nanaša na drogovnik in postopek sanacije lesenih nadzemnih PTT napeljav in elektro vodov in je uporaben v primerih, ko je podzemni del ali del na stiku zemlja - zrak pri lesenem nosilnem drogu (8) propadel oziroma preperel, pri čemer ga ob neprekinjeni priključitvi na omrežje nadomestimo z enim ali dvema betonskima, armiranima in znotraj votlima in pokončnima drogovnikoma (1), ki ju priključimo na leseni drog (8), njegov propadli del pa odstranimo. Izum je uporaben tudi pri novogradnji PTT in elektro vodov in postavitvi istih na terenu in je nadalje z enim drogovnikom (1) uporaben za postavitev samic in je z dvema drogovnikoma (1) uporaben za A drogove.

Description

DROGOV PTT IN ELEKTRO VODOV

OPIS IZUMA

1.0 Področje tehnike

Področje tehnike, v katero spada izum, so drogovniki s funkcijo nošenja nadzemnih lesenih drogov za PTT in elektro vode in so nadalje gradbeni nosilni elementi podolgovatih oblik in so betonski nosilci, konkretneje betonski stebri z vgrajeno armaturo. Predvidena uvrstitev predmeta izuma po MPK (IPC): tovrstni nosilni drogovi z notranjo armaturo so uvrščeni v E 04Cx3/00, v E 04C 3/20 in v E 04C 3/34.

/

2.0 Prikaz problema

Izum rešuje problem, kako koncipirati in izvesti betonski nosilec lesenih drogov nadzemnih PTT in elektro vodov, ki bo preprečil oziroma odklonil propadanje spodnjega lesenega dela drogov teh vodov, saj les kljub predhodni impregnaciji na stiku zemlja - zrak propade v 5. do 10. letih. Izum nadalje rešuje problem, kako obnoviti oziroma učinkovito sanirati na stiku zemlja zrak propadel leseni drog nadzemnih PTT in elektro vodov in to brez predhodnega odklapljanja voda iz omrežja ter podiranja in odstranjevanja celotnega droga.

Izum nadalje rešuje ekološki problem, ki obstaja vsled uporabljenega postopka impregniranja lesenih drogov, kar po postavitvi impregniranega dela v zemljo škodljivo vpliva na kakovost oziroma neoporečnost zemlje in podtalnih voda.

Nadalje rešuje izum tudi problem zapletene, zahtevne in dalj časa trajajoče sanacije propadlih lesenih drogov PTT in elektro vodov, kar nujno vpliva na visoko ceno sanacije le - teh.

Izum rešuje tudi problem, kako preprečiti nevarne in v nekaterih primerih tudi smrtne poškodbe delavcev, ki opravljajo dela na takih propadlih drogovih.

3.0 Stanje tehnike

Kot nam je znano, se za sanacije na stiku zemlja - zrak propadlih delov lesenih drogov za nadzemne PTT in elektro vode v praksi uporabljata dva do sedaj znana načina:

v

a) z uporabo betonskega podstavka Univerzal proizvajalca SAVA KRŠKO, ki je izveden iz betonskega nosilca z nosilnim betonskim podstavkom in pripadajočih dveh objemk in pri katerem je postopek sanacije propadlega spodnjega dela lesenega droga nadzemne PIT ali elektro napeljave z njim sledeč: vkopani del lesenega droga odkopljemo, celoten drog izvlečemo iz zemlje in ga položimo na tla. Pred tem smo morali izklopiti napetost v vodu; spodnji propadli del droga odrežemo, ob zdrav nadzemni del namestimo Univerzal betonski podstavek ter ga z dvema objemkama pritrdimo na lesen drog. Tako spojen lesen drog in Univerzal betonski podstavek nato postavimo v izkopano luknjo na stabilizacijsko ploščo, po potrebi vstavimo še stranske stabilizacijske plošče in luknjo zagrnemo ter ustrezno utrdimo; nato priklopimo vod v omrežje,

b) z uporabo Ritterjevih klešč, ki so izvedena oziroma sestavljena iz dveh krakov v obliki klešč, ki sta na enem kraju spojena in privijačena z vijakom, pri čemer je postopek sanacije na stiku zemlja - zrak propadlega dela lesenega droga nadzemnega PTT ali elektro voda enak postopku pri že predhodno opisanem betonskem postavku Univerzal s tem, da leseni drog, ki smo mu odstranili propadel podzemni del, vstavimo med oba kraka Ritterjevih klešč na nespojeni strani in ga, skupaj z obema krakoma, vijačno povežemo oziroma pritrdimo, nakar vse skupaj postavimo v luknjo v zemlji in teren ustrezno učvrstimo.

Pomanjkljivost in slabost obeh predhodno opisanih, nam znanih rešitev, je v tem, da ob sanaciji zahtevata brezpogojen odklop PTT in elektro voda iz omrežja, izkop luknje okoli propadlega podzemnega dela lesenega droga, izpulitev droga iz zemlje, odstranitev propadlega dela, montažo betonskega podstavka ali klešč, ponovno vstavitev saniranega droga v luknjo v zemlji in njegovo učvrstitev s ciljem njegove uporabne stabilnosti.

Nadaljnja slabost na osnovi predhodno opisanih pomanjkljivosti je tudi v tem, da je način in postopek sanacije propadlih lesenih drogov za nadzemne PTT in elektro vode zelo zahteven, dolgotrajen, s tem pa tudi zelo zamuden in drag.

4.0 Opis rešitve tehničnega problema

Glede na predhodno opisane slabosti in pomanjkljivosti do sedaj znanih rešitev za sanacijo lesenih drogov za PTT in elektro nadzemeljske vode bodo le - te odpravljene z drogovnikom in postopkom sanacije lesenih /

drogov za PTT in elektro vode po našem izumu, s tem pa bo rešen tudi predhodno opisani tehnični problem. Izum bo imel naslednje prednosti:

• enostavna izdelava, sestava in sanacija ter vzdrževanje, • uporabnost pri novogradnji lesenih drogov kakor tudi pri sanaciji že postavljenih, vendar na stiku zemlja - zrak propadlih oziroma dotrajanih drogov, • sanacija propadlih drogov se bo izvedla brez podiranja oziroma izvlačenja droga iz zemlje, kar omogoča izvedbo sanacije brez predhodnega odklopa voda iz omrežja, torej ob istočasnem polnem delovanju oziroma funkcioniranju omrežja, • odpadli bodo občasni obhodi in pregledi saniranih drogov ter zategovanje vijačnih spojev, • sanacija bo potekala hitro, delavci, ki bodo sanacijo izvajali, pa bodo izven življenjske nevarnosti in možnosti hudih poškodb, • odpadlo bo vzdrževanje lesenih drogov in življenjska doba droga se bo nekajkrat podaljšala in ki je v bistvu sestavljen iz enega ali dveh drogovnikov z dvema nastavkoma, kar zavisi od obremenitve in je nadalje sestavljen iz bočnih stabilizacijskih plošč in talne podložne plošče oziroma je pri A - drogovih sestavljen iz enega ali dveh drogovnikov z dvema nastavkoma, pri čemer njihovo število prav tako zavisi od obremenitve in se nadalje sestoji iz sidrne plošče in trna.

5.0 Opis skic izuma

Izum bomo podrobneje opisali in pojasnili na osnovi izvedbenega primera, prikazanega na slikah priloženih skic, na katerih je prikazano:

slika 1: enojni drogovnik z nosilnim lesenim drogom v stranskem pogledu in v prerezu A-A, slika 2: dvojni drogovnik za A drogove v stranskem pogledu

Iz slike 1 je razvidno, da se betonski podstavek nosilnega lesenega droga za različne obremenitve sestoji iz podolgovatega, centričnega, znotraj votlega in pokončno stoječega drogovnika (1), ki ima na svojem zgornjem delu izvedena dva med seboj odmaknjena nastavka (6), pri čemer se le - ta v vgrajenem položaju nahajata izven površine zemlje in pri čemer je drogovnik (1) s svojo spodnjo ploskvijo nameščen na oziroma v talno podložno ploščo (3), dočim sta tik ob njem nameščeni stabilizacijski plošči (2), in se nadalje sestoji iz lesenega droga (8), ki je prav tako v navpičnem, s svojo vertikalno osjo z drogovnikom (1) vzporednem položaju, nameščen v sedež nastavkov (6) konkavne oblike, pri čemer je njegova spodnja stran nekoliko oddaljena od površine zemlje in pri čemer je leseni drog (8) fiksno pritrjen na drogovnik (1) z vijačno zvezo (7) tako, da le ta poteka skozi prečno luknjo (1.1) v drogovniku (1) in skozi prečno luknjo (1.2) v lesenem drogu (8), ki sta si soosni in ki sta izvedeni v isti horizontalni ravnini, kar je razvidno iz slike 1.

6.0 Način uporabe izuma

Postopek sanacije na stiku zemlja - zrak propadlega lesenega droga (8) za nadzemne PTT ali elektro vode, ki je razviden iz slike 1, poteka po naslednjem postopku in v naslednjem zaporedju: ob propadlem delu lesenega droga (8) izkopljemo ali izvrtamo v zemljo luknjo. Vanjo v navpičnem položaju tik ob zunanjo steno lesenega droga (8) postavimo na talno podložno ploščo (3) vertikalno stoječi drogovnik (1) tako, da se leseni drog (8) s svojo krožno steno namesti v konkavno čelno steno nastavkov (6). Nato tik ob zunanjo steno drogovnika (1) v njegovem podzemnem delu namestimo po dva, v medsebojnem položaju 180° ležeča para bočnih stabilizacijskih plošč (2). Nato skozi že predhodno izdelano luknjo (1.1) v drogovniku (1) izvrtamo luknjo (1.2) v leseni drog (8), skozi obe vstavimo ustrezno vijačno zvezo (7) in dobro privijemo. Luknjo v zemlji zakrijemo in dobro utrdimo. Nato odrežemo propadli del lesenega droga (8) in sicer v višini, ki je nekoliko pod površino zemlje in ki je nekoliko pod spodnjim nastavkom (6), s čimer prekinemo oziroma /

preprečimo stik lesenega droga (8) z zemljo ter njegov propadli in odžagani del odstranimo, luknjo pa dokončno zasujemo in utrdimo.

Iz slike 2 je razviden betonski podstavek nosilnega lesenega droga za A drogove, ki se sestoji iz dveh, v medsebojnem položaju za 180° zamaknjenih drogovnikov (1) že predhodno opisane oblike, ki sta vstavljena v zemljo in ob leseni drog (8) v že predhodno opisanem položaju glede na površino zemlje s tem, da sta drogovnika (1) prav tako spojena z lesenim drogom (8) in to v predelu nastavkov (6) z vijačno zvezo (7) in da sta drogovnika (1) nameščena v siderni plošči (4) in sta drogovnika (1) na siderno ploščo (4) pritrjena oziroma pričvrščena s trnom (9).

Postopek sanacije na stiku zemlja - zrak propadlega oziroma dotrajanega lesenega A droga (8) nadzemnega PTT ali elektro voda, ki je razviden iz slike 2, poteka po istem postopku in na isti način kot pri sanaciji nosilnega lesenega droga, ki je razviden iz slike 1 s tem, da se dodatno vgradi še drugi drogovnik (1) tako, da je leseni drog (8) vztavljen med oba drogovnika (1), pri čemer so vsi skupaj pritrjeni in med seboj povezani z vijačno zvezo (7) in to prav tako v predelu nastavkov (6) in sta drogovnika (1) na svojem v zemlji ležečem koncu s trnom (9) fiksirana na siderno ploščo (4).

Pri nadzemnih PTT in elektro napeljavah oziroma vodih bo drogovnik po našem izumu, uporabljen v novogradnji ali pri sanaciji lesenih nosilnih drogov po našem izumu, omogočal nekajkrat daljšo življensko dobo, saj bo z njim izključeno oziroma preprečeno delovanje atmosferilij in mikroorganizmov na les na stiku zemlja - zrak.

Glede na sestavo oziroma montažo ločimo dve vrsti drogovnikov;

a) drogovnik za nosilne drogove - samice postavljamo v slabo nosilnih tleh z uporabo talne podložene plošče in bočnih stabilizacijskih plošč, dočim pri postavitvi v dobro nosilnih tleh le - teh običajno ne bomo potrebovali (glej sliko 1), pri čemer se bo ta drogovnik uporabljal za napeljave oziroma vode, pri katerih obremenitev (M) ne bo presegala 20 kNm, kar pomeni, da se bo lahko uporabljal za vse PTT vode, v elektro gospodarstvu pa za vode do vključno 20 kW.

b) drogovnik za kotne, križne in izvensmerne A drogove se bo postavljal s talno sidrno ploščo, pri čemer bomo v odvisnosti od obremenitev za vsak krak A droga uporabili enega ali dva drogovnika.

Z navedenimi in predhodno opisanimi izvedbami drogovnika in postopka sanacije lesenih nadzemnih PTT in elektro vodov bo močno zmanjšan tudi vpliv dinamičnih impulzov, ki se v praksi pojavljajo pri prekinitvi vodnikov zaradi sunkov vetra in drugih vzrokov. S tem bo v primerjavi z dosedaj znanima načinoma temeljenja lesenih drogov za nadzemne PTT in elektro vode dosežena večja obratovalna sposobnost in varnost celotnega omrežja oziroma omrežnega sistema.

Claims (7)

PATENTNI ZAHTEVKI

1. Drogovnik in postopek sanacije lesenih drogov nadzemnih PTT napeljav in elektro vodov, označen s tem, da je za samice sestavljen iz podolgovatega drogovnika (1) s spodnjim in zgornjim nastavkom (6) in iz pripadajočih bočnih stabilizacijskih plošč (2) ter iz talne podložne plošče (4), pri čemer je leseni drog (8) PTT napeljave ali elektro voda nameščen tesno ob drogovnik (1) oziroma je nameščen ob konkavno čelno ploskev nastavkov (6) in pri čemer je drogovnik (1) z lesenim drogom (8) fiksno spojen z vijačnima zvezama (7), ki potekata skozi prečni luknji (1.1) v drogovniku (1) in skozi prečni luknji (1.2) v drogu (8) in ki sta izvedeni pravokotno na čelno konkavno steno nastavkov (6) ter pravokotno na vzdolžno središčno os drogovnika (1) in droga (8) in sta izvedeni v isti višini kot nastavka (6); da je za A drogove sestavljen iz dveh, pod kotom 180° si medsebojno ležečih, podolgovatih drogovnikov (1) s spodnjim in zgornjim nastavkom (6) in pripadajočih, na spodnji strani drogovnika nameščenih sidrnih plošč (4), pri čemer je med drogovnika (1) in v njunem nadzemnem delu nameščen leseni drog (8) in pri čemer sta drogovnika (1) in leseni drog (8) medsebojno spojena oziroma privijačena z vijačno zvezo (7) in sta drogovnika (1) in sidrni plošči (4) medsebojno spojeni oziroma privijačeni s trnom (9).

2. Drogovnik in postopek po zahtevku 1, označen s tem, da sta nastavka (6) na drogovniku (1) izvedena v isti vertikalni liniji in z medsebojnim višinskim razmakom in da sta nameščena na izvenzemnem delu drogovnika (1), pri čemer je spodnji nastavek (6) nekoliko odmaknjen od površine zemlje in pri čemer je gornji nastavek (6) nekoliko pod polkrožnim vrhom drogovnika (1).

3. Drogovnik in postopek po zahtevku 1, označen s tem, da sta prečna luknja (1.1) v drogovniku (1) in luknja (1.2) v lesenem drogu (8) v isti ravnini in sta soosni.

4. Drogovnik in postopek po zahtevku 1, označen s tem, da so bočne stabilizacijske plošče (2) nameščene tik ob boku oziroma tik ob zunanji steni drogovnika (1) v njegovem podzemnem delu in da sta para gornjih dveh ter spodnjih dveh stabilizacijskih plošč nameščena v medsebojnem položaju pod kotom 90°.

5. Drogovnik in postopek po zahtevku 1, označen s tem, da je drogovnik (1) za samice s svojo spodnjo ploskvijo v podzemnem delu nameščen v talno podložno ploščo (3) in da je drogovnik (1) za A drogove s svojo spodnjo ploskvijo vstavljen v odprtino sidrne plošče (4).

6. Drogovnik in postopek po zahtevkih od 1 do 5, označen s tem, da se ob propadlem podzemnem delu lesenega droga (8) izkoplje ali izvrta luknja, v njo se vstavi talna podložna plošča (3), na njo in v vertikalnem položaju se položi drogovnik (1), ob njem in v podzemnem delu se vstavijo bočne stabilizacijske plošče (2) in luknja se zasuje, nakar se skozi luknjo (1.1) in v isti osi izvrtata prečni luknji (1.2) v leseni drog (8), pri čemer se v luknji (1.1, 1.2) vstavi vijačna zveza (7), ki se dobro zategne, nakar odrežemo oziroma odžagamo propadli podzemni del lesenega droga (8) nekoliko pod površino zemlje in pod nastavkom (6), luknjo pa zasujemo in dobro utrdimo.

7. Drogovnik in postopek po zahtevku 1, označenem s tem, da vršimo sanacijo lesenega droga (8) z drogovnikom (1) ob istočasni priključenosti PTT napeljave ali elektro voda na omrežje.