SI8111509A8 - Potniški sedež - Google Patents

Description

PUTNIČKO SEDIŠTE

Oblast tehnike

Fronalazak se odnosi na putničko sečLište za ugradjivanje u vozila,brodove i avione, koje se sastoji od postolja sedišta sa vertikalnim podupiračima, na kojem je smešten deo sedišta sa kruto iii zakretno vezanim naslonom za ledja.

Trema medjunarodnoj klasifikaciji patenata /KKP/ predmet pronalaska je klasificiran i dobio simbol B 60N 1/00.

Tehnički problem

Tehnički problem koji treba da se reši pronalaskom sastoji se u sledečem: kako konstruisati putničko sedište za vozila, brodove i avione koje se može, ra stavljeno u delove, lako transportovati zauzimajuci malo prostora,koje se lako montira i može se bočno pomerati, i koje ce u čitavom toku svoje upotrebe da zadovoljava postavljene zahteve u pogledu čvrstoče, a neče ni posle duge upotrebe početi da klopara i čiji se delovi mogu lako zamenjivati?

Stanje tehnike

P_ostojeca putnička sedišta za gornju namenu trebalo bi da odgovaraju zahtevima koji su veci od onih koji se obično postavlja ju na normalna sedišta nameštaja, pošto moraju pored udobnosti za sedenje i odgovarajuče spoljasnosti, da budu i sigurna u upotrebi. To znači da ova putnička sedišta koja su izležena znatno večin naprezanjima treba da budu izuzetno stabil-2na i da su pored toga u mogučnosti da pribvataju energiju slučajnog udara i to bez lomljenja, kao i da posle duge ' eksploatacije ne kloparaju, a uza sve to imaju malu težinu.

Putničko sedište čiji je naslon za ledja izveden u krutoj iii zakretnoj vezi sa sedištem, pri čemu se postolje sedišta sastoji od dva podupirača preraoštena jednim,sa oviraa učvrščenim profilisanim nosačem, poznato je iz patentnog spisa DE - A 2541981.

Dalji važan zahtev je i ekonomičnost izrade putničkih sedišta, kao i ekonomičnost u eksploataciji kroz mogučnost zamene habanjera istrošenih delova. Takodje je potrebno da se omoguči laka montaža ovih sedišta u odnosna vozila i prilagodjavanje pri torne tamošnjim prostornim uslovima, što nije prisutno kod,prema današnjem stanju tehnike poznatih rešenja. I drugi važan zahtev koji ne prati poštoječa rešenja je taj, da zbog ' potreba ekonomične proizvoduje,a time i proizvodnje u velikim serijama, treba da se postigne za putnička sedišta što je moguce manja transportna zapremina sedišta, što znači da se sedišta mogu razlagati u što je moguce večoj meri u pojedine delove i transportovati ovako nastavljena,u što je moguce raanjoj zapremini.

Svi ovih zahtevi nisu bili ispunjeni kod postoječih putničkih sedišta. Zapostavijajuči ostale zahteve koje smo nabrojali, konstruisana su putnička sedišta, naprotiv, toliko stabilna, da su sigurno mogla u toku čitavog vremena eksploatacije da zadovolje, kako zahteve u pogledu čvrstoče, tako da i posle duže eksploatacije ne počnu da kloparaju. Odatle su rezultirala ne samo skupa, več i relativno teška putnička sedišta, pa su vozila na taj način bila prinudjena da uvek sobom vuku dosta veiiku mrtvu težinu.

Opis rešenja tehničkog problema

Zbog toga je zadatak pronalaska, da ostvari putničko sedište napred navedene vrste, koje če ostvariti postavljene zadatke u tehničkom problemu u njihovoj celokupnosti. Ovo še prema pronalasku postiže na taj način, što se predvidjaju barem dva

-3profilisana nosača koji sačinjavaju jedna dvostruki C profil, čije je rebro rasporedjeno gotovo paralelno sa ravni ploče sedišta.

U daljem razvoju pronalaska, stavlja se zatim na profilisane nosače ploča sedista, kao i sa ovom spojena ploča naslona za ledja, pri čemu^S^tkada ploča sedista, tako i ploča naslona za ledja izvedene od dve noseče cevi koje se postavljaju uz ivice po jedne montažne ploče, dok su noseče cevi ploče naslona za ledja zakretno iii kruto spojene sa onima ploče sedista, a na montažnim pločama se postavljaju s jedne strane delovi jastučeta, a s druge strane dodatni i zavržni delovi sedista.

Neče se više, dakle, izradjivati sedista za putnike za neku odredjenu namenu, za neko odredjeno vozilo i za neke odredjene uslove prostora, več če se izvoditi jedno postolje sedista na koje če biti učvrščene montažne ploče,koje se mogu sa svoje strane opteretiti sa proizvoljnim delovima sedišta. Koriščenjem dvostrukib G profilisanih nosača omogučeno je da se na ove postavljena sedišta mogu bez teškoča bočno pomerati i tako prilagodjavati uslovima koje nameče prostor. Več je kod konstrukcije sedišta za vozila prema patentnom spisu DE - A-2541981 bila poznata primena dva podupirača i jednog profilisanog nosača, koji kao noseča greda premoštava oba podupirača. Na toj jednoj nosečoj gredi potrebno je učvrstiti sedište vozila odndsno sedišta vozila, što nije tako jednostavno posebnim obzirom na potrebu prihvatanja obrtnog momenta noseče grede. Takodje je potrebno na ovakvom donjem postolju,sačinjenom od podupirača i noseče grede, da se izvedu kompletna sedišta koja je potrebno opet prilagodjavati individualno pojedinačnoj nameni. Kroz mogučnost izvodjenja različitih vrsta sedišta na montažnim pločama za sedište, odnosno naslona za ledj prema pronalasku, nasuprot torne, jer se^omogučuje primenom dva profilisana nosača sa dvostrukim C profilom, ne samo da je moguče lako montirati katkada željena sedišta, več se ukazuje i mcjučnost lake zamene delova podložnih habanju, tj. bez velikog utroška vremena i nadnice. Pošto se čitavo putničko sedište prema pronalasku sastoji od pojedinačnih konstrukcionih delova koji se mogu sastavljati, razume se da postoji i mogučnost da se pojedinim

-4delovima konstrukcije omoguči transportovanje uz najmanju zapreminu pakovanja. Ova mogučnost jeftinog načina transportovanja ne postoji dakle samo za transportovanje čitavih, u delove razloženih putničkih sedišta, več takodje i za naknadno transportovane delove koji su podložni habanju. Čvrstoča putničkog sedišta prema pronalasku proizlazi jedanput iz naročitog izvodjenja postolja sedišta sa dvostrukim profilisanira 0 nosačima, kao i kroz spajanje nosečih cevi sa montažnim pločama ..Potrebno je obratiti pažnju da profill·. sani nosači na podupiračima budu tako rasporedjeni, da mogu kako da prihvate ravnomerno očekivanu težinu, ali i istovremeno da budu u položaju zbog medjusobnog rastojanja, da prihvataju relativno visoke obrtne momente, koji na primer, mogu da nastupe kod naletanja putnika na naslon za ledja. Ovde je potrebno da sg_eprofilisani nosači izaberu tako, kao i da se rasporede, da prilikom prekoračavanja nekog odredjenog obrtnog momenta deformišu uz apsorbovanje energije, i tako spreče mogučnost povredjivanja osoba bačenih na naslon za ledja.

Kod obrazovanja delova sedišta i naslona za ledja odustalo se od, do sada kao potrebnih poprečnih spajanja nosečih cevi; čvrstoča ovih delova u konstrukciji postiže se tako, da se noseče cevi postave na ivice montažnih ploča. Ova čvrstoča je potpuno dovoljna da zadovolji zahteve u pogledu čvrstoče kakvi se stavijaju na ovakva putnička sedišta, ali ipak dozvoljava,naročito izborom materijala montažnih ploča, da u slučaju potrebe omoguči deformaciju i na taj način opet aps orb ovarij e energije odskakanja,

Bez koriščenja nekih daljih delova za spajanje moguče je ova osnovna sedišta “ opremiti sa delovima jastučeta odn., potrebnim priborom za sedenje. Tako je moguče da se na montažne ploče ne pričvrščuju, celishodno pomoču stega, samo delovi ^edišta, več i oni završni delovi koji pokrivaju montažne ploče, koji se sa svoje strane, a naročito u području naslona za ledja izvode tako, da takodje služe za apsorbovanj§ energije udara.

Μ «k

Istovremeno je moguče da se na montažne ploče rasporede predvidene pepeljare, držeči, mreže za odlaganje i ploče stolova. Treba napomenuti takode, da se šipke za pridržavanje, ručice za pridržavanje kao i nasloni za ruke, mogu takode postavljati na profilisane nosače postolja sedišta, i to opet več prema zahtevanom položaju. Takode je lako ostvarljivo i postavljanje naslona za glavu, pošto se na gornje krajeve nosečih cevi ploče naslona za leda natakne cev za premoŠtavanje, a na ovu učvrsti naslon za glavu.

Pronalazak karakteriše tako sistem putničkog sedišta koje se može upotrebljavati u najrazličitijim tipovima putničkih sedišta, kao i kod najrazličitijih vrsta vozila, u različitim uslovima raspoloživog prostora. Pri torne je ovo putničko sedište ne samo univerzalno primenljivo, več zbog svoje posebne konstrukcije i lako, koje je moguče ekonomično proizvoditi, jednostavno sklopiti, održavati i opremiti.

Na načrtu je prikazan primer izvodenja putničkog sedišta prema pronalasku, gde:

Slika 1 prikazuje bočni izgled putničkog sedišta,

Slika 2 prikazuje pogled odozgo na putničko sedište i

Slika 5 prikazuje delimičan izgled profilisanog nosača.

Na podupirače 1 na rastojanju jedan od drugoga rasporedena su dva dvostruka C- profilisana nosača 2. Na ove profilisane nosače 2 su, paralelno na razmaku, rasporedene noseče cevi 3, koje su spojene sa montažnim pločama 4, 5 sedišta 6, odnosno naslona 7 za leda. Gornji krajevi nosečih cevi 3 medusobno su spojeni prečagom 8 na kojoj je učvrščen naslon 9 za glavu kao i ručica 10. Na montažnim pločama 4, 5 rasporedeni su jastuci 11, 12 za sedište 6 i naslon 7 za leda (slika 1), kao i završni delovi 13, 14.

Na slici 3 prikazan je detalj kojim se objašnjava način učvrsčivanja dvostrukih C- profilisanih nosača 2 na podupirače 1, kao i nosečih cevi 3 na profilisane nosače 2. U dvostruke C- profilisane nosače 2 umetnute su pločice 15 sa navojem, u koje se uvrče svornjak 16, dok su rebra 2 profilisanih nosača 2 uglavnom paralelna ploči 4 sedišta 6. Ovakvim posebnim načinom konstruisanja profilisanog nosača 2 moguče je, ne samo postavljanje podupirače 1 na

- 6 proizvoljna mesta na profilisanim nosačima 2, več i jednostavnija montaža postolja sedišta prilagodavanjem na prostorne uslove, kao i učvrščivanje nosečih cevi 3, a time i sedišta 6 tamo gde se to, od slučaja do slučaja, želi. Potrebno je istači da se učvrščivanje podupirača 1 na profilne nosače 2, kao i ovih na ploče 4 sedišta 6, obavlja potpuno nezavisno jedno od drugog. Na taj način je garantovana univerzalna primenijivost predloženih putničkih sedišta.

4-4 cp~ /F&9/&S

Los. 73709

31.01!. 86

Navočl o oodnosiocu prijave najbolje ooznatom načinu za privrednu upotrebu prijavijenog pronalaska

Za privre'^;nu upotrebu prijavljenog pronalaska nisu potrebna neka posebna znanja,iskustva i uputstva, koja bi trebalo primeniti. Potrebna su i aovoljna samo ona znanja is predmetne oblasti, kojima raspolaše prosečan stručnjak, za uspe^:-^:nu primenu predmetnog pronalaska, a na osnovu datog opisa.

Pored toga potrebno je obratiti pešnju i na sledeče:

- Elementi profilisanih nosača dvostrukog C profila i podupirača, mogu se kod primene za suvozemna vozila i brodove izvoditi od Čelika Č 05.4-5, sli se za noseče cevi naslona i sedišta preporučuje koriščenje bezšavnih cevi kvaliteta 0 06.06 JUS CB5.O21.

- Bezšavne cevi mogu se kod primene za suvozemna vozila i brodove presvlačiti dekorativnim slojem hroma u debljini od 5 ni.

- U slučaju koriščenja putničkog sedišta za preporučuje se za noseče cevi naslona i sedi aluminijumska legura avionsku ind.ustriju, šta, da se koristi kao veoma otporna na

Al Si 10 lig Cu velika opterečenja i vibracije.

- Nasloni od nosečih cevi u slučaju primene u avionskoj industriji, šare se od 3 - 6 pri temperaturi od 53O°C, kale u vodi i vestački stare 18^h pri temperaturi od 155 - 160°0.

Claims (1)

1. PATENTNI ZAHTEV

   Putničko sedište za ugradivanje u vozila, brodove i avione, na čijem je postolju sedišta smešteno sedište 6 za koje je kruto iii zakretno spojen naslon 7 za leda, pri čemu se postolje sedišta sastoji od obostrano postavljenih podupirača 1 premošteni^ na njima učvrščenim, profilisanim nosačem 2, naznačenet ime, što sadrži najmanje dva profilisana nosača (2) sestavljena od dvostrukih C- profila čija su rebra (2*) približno paralelna ravni montažne ploče (4) sedišta (6) i što su u dvostruke G- profilisane nosače (2) umetnute pločice (15) sa uvrnu.tim svornjacima (16).

   Ignaz Vogel GmbH und Co.KG.