SI23774A - Obtoäśni reakcijski sistem - Google Patents

Abstract

Obtočni reakcijski sistem je naprava, ki pri toplotnih strojih, zlasti motorjih z notranjim zgorevanjem rešuje probleme povečanega izkoristka, polnitve, hlajenja in filtriranja sajastih delcev. Obtočni reakcijski sistem je zasnovan tako, da je okrog motorja speljana aerodinamična obloga(l), ki se v sprednjem delu konično razširi, okrog telesa motorja(3) ostane enakomerno široka, za motorjem(3), po področju izpušnih šob(4) pa se konično zoži. V variantni izvedbi je motor od ostalih delov ORS, ločen s pregrado, k njemu pa iz Obloge (1) vodi vstopnik(2) za dovod polnilnega zraka iz motorja(3) pa v notranjost obloge (1) vodi izpušna šoba(4), vse do iztočnega dela obloge (1) kjer se kanala združita. ORS lahko ima tudi filter saj v zadnjem delu obloge (1) in/ali turbino na izstopu iz obloge(1).

Description

OBTOČNI REAKCIJSKI SISTEM

Izum spada v področje strojništva, natančneje motorjev, po uporabi pa tudi v področje letalstva, prevoznih sredstev in navtike.

Tehnični problemi, ki jih izum rešuje so dokaj obsežni. Prvi tehnični problem je možnost delovanja batnih motorjev visoko v atmosferi ali v drugih pogojih nizkega zračnega pritiska. Drugi problem je povečanje izkoristka motorja in celotnega gnanega sistema. Tretji problem je možnost filtriranja dimnih delcev s pomočjo elektrostatičnih filtrov. Četrti problem je hlajenje motorja. Peti problem je izkoriščanje odpadne toplote motorja za mehansko delo v obliki potiska, polnjenja, komprimiranja, in drugih oblik dela.

Do sedaj se v celoti ni reševalo vseh teh problemov na podoben način. Znane so delne rešitve z uporabo vrtečih kompresijskih cevi torej, t.i. Kompreks sistem za polnitev, ki je ekološko oporečen ali z dodajanjem šobe pred sesalnim sistemom, ki deluje le pri velikih hitrostih, drugače pa se za opisana dela uporablja večinoma čista mehanska moč motorja, ki je zelo dragocena in v vseh primerih potratno porabljena.

Po izumu je osnovni tehnični problem rešen s kanalizacijo motorja v oblogo (1), aerodinamične oblike, ki se spredaj od začetka razširja, nato je okrog motorja (3) oblikovano prednostno tako, da je obtočni kanal kar se da enakomerno širok, nato pa se zadaj v področju izpušnih šob (4) zožuje in konča kot konična izpušna šoba z cilindričnim iztekom. Na sprednjem delu motorja je tudi področje uvodnika(2) skozi katerega priteka zrak v motor, potem, ko je že prejel zvišano stopnjo pritiska. Tak izum je narisan na sliki 1. Delovanje Obtočnega reakcijskega sistema v pogojih mirujočega okoliškega zraka omogoča dejstvo, da zaostala kinetična energija izpušnih plinov usmerjenih nazaj v smeri izstopne šobe zadostuje za stalen in konstanten vlek obtočnega zraka skozi Obtočni reakcijski sistem. V motorju z notranjim izgorevanjem ostaja največja količina energije neizkoriščena in jo odvajamo skozi izpušni sistem ali jo moramo odvajati s hlajenjem, kar nas stane še dodatne energije. V primeru Obtočnega reakcijskega sistema odpadno energijo izkoristimo tako kot v reakcijskem motorju, tako da z vlekom obtočnega zraka skozi oblogo(l) okrog motorja (3) in mešanjem z izpušnimi plini iz izpušnih šob (4) dobimo delo v obliki potiska in tlačenja zraka, ki ga dovajamo v vstopnik (2) in dalje v motor (3), s čimer dvignemo skupni izkoristek sistema in omogočimo delovanje motorja visoko v atmosferi. Dodatna prednost je hlajenje motorja(3), saj ga obtočni zrak hladi.

V primeru potrebe lahko izpuh tudi filtriramo in ločimo sajne delce iz izpuha. To je mogoče narediti s pomočjo elektrostatičnega filtra, nameščenega za področjem izpušnih šob (4) znotraj obloge (1), saj so tam hitrosti še nizke, velika količina obtočnega zraka pa zniža temperaturo izpuha na sprejemljivo mero.

V primeru, da želimo povečati efekt hlajenja motorja lahko to naredimo tako kot je narisano na sliki 2 s tem, da ločimo motor od drugih delov Obtočnega reakcijskega sistema ter usmerimo obtok hladilnega zraka okrog motorja skozi ločen kanal. V tem primeru lahko povežemo na zadnji strani izpuh ločenega Obtočnega reakcijskega sistema z odvodom hladilnega zraka in dobimo vlečno delovanje in skupen izpuh. Konstrukcijsko lahko vtem primeru naredimo več Obtočnih reakcijskih sistemov okrog enega hladilnega kanala motorja, če je to konstrukcijsko smiselno, na primer v primeru zvezdastega motorja.

Po potrebi lahko na izstopno ustje obloge(l) namestimo turbino ali vertnico in spremenimo potisno silo v drugo obliko energije, torej mehansko delo in električno energijo.

Tovarna izumov Atena d.o.o.

TOVARN A IZUMOV

Damijan Ružič « Λ

Claims (4)

1. Obtočni reakcijski sistem, označen s tem, da ima okrog motorja(3), na katerega sprednjem delu je vstopnik(2) za zrak in na zadnjem delu nazaj obrnjene izpušne šobe (4) aerodinamično speljano oblogo(l), ki se spredaj konično razširi, na srednjem delu enakomerno objema motor(3), na zadnjem delu pa se konično zoži in cilindrično izteče.

2. Obtočni reakcijski sistem po zahtevku ena, označen s tem, da ima motor(3) s pregrado ločen od ostalih delov ORS do iztočnega dela obloge(l).

3. Obtočni reakcijski sistem po vseh zahtevkih, označen s tem, da ima v oblogi(l) za izpušnimi šobami(4) nameščen filter.

4. Obtočni reakcijski sistem po vseh zahtevkih, označen s tem, da ima na zadnjem delu obloge(l) nameščeno turbino.

Tovarna izumov Atena d.o.o., Damijan Ružič