SE9300086A0 - Lasthanteringssystem - Google Patents

Abstract

SAMMANDRAGForeliggande uppfinning avser ett lasthanterings- system (1) fOr fartyg (2), innefattande ett antal utmed fartyget (2) sig strackande spar (3) for mottagande av dart:ha korbar lastuppbarningsvagn (4). Enligt uppfinningen 8r sagda vagn (1) rorlig mellan en fartygslastramp (10) och ett fartygslastutrymme (6) och innefattar lastlyftorgan (11) samt att en med spar (12) forsedd rorlig vagnmottagande vaxlingsbardel (13) är fOrflyttbar tvarledes sagda fartygsuppburna vagnsavsedda spar (3).

Description

SAMMANDRAGForeliggande uppfinning avser ett lasthanterings- system (1) fOr fartyg (2), innefattande ett antal utmed fartyget (2) sig strackande spar (3) for mottagande av dart:ha korbar lastuppbarningsvagn (4). Enligt uppfinningen 8r sagda vagn (1) rorlig mellan en fartygslastramp (10) och ett fartygslastutrymme (6) och innefattar lastlyftorgan (11) samt att en med spar (12) forsedd rorlig vagnmottagande vaxlingsbardel (13) är fOrflyttbar tvarledes sagda fartygsuppburna vagnsavsedda spar (3). 1 Foreliggande uppfinning avser ett lasthanteringssystem for fartyg, innefattande ett antal utmed fartyget sig strackande spar for mottagande av darpa korbar lastuppbarningsvagn.

Lasthanteringen utav last av varierande slag for att fOrflytta lasten mellan ett lastningsomrade pa land och fartyg kan ske pa en mangd olika satt. Gemensamt for de kanda lasthanteringssystem, som finnes, ar att de ej mojliggor en automatiserad person-, egendomssaker och miljovanlig lasthantering av gods. De fartyg, som det i fOrsta hand avses, ar s k RoRo-fartyg, vid vilka finnes anordnad en vid atminstone fartygets ena ande belagen fallbar lastramp, som nyttjas vid passage mellan t ex en kaj och fartyget vid lastning och lossning av avsedd last, t ex rullande vagnar eller dylikt med olika langd. Normalt nyttjas dragtruckar att kOra lasten mellan olika avsedda platser mellan land och fartyg. I vissa fall kravs aven lyftorgan for att flytta lasten mellan truck/fordon och avsedd nedstallningsplats. Vidare har kravts utrymme ombord pa fartyget for att kunna manOvrera sagda lasttruck och vilket inkraktat pa fartygets lastmottagningsformaga.

Vid lastning i flera plan ombord pa fartyg ifraga har kravts korbanor/ramper fOr att kunna kora lasten till och fran avsedda lastningsplatser ombord. Aven detta har kravt utrymme ombord pa fartyget.

Sagda lasthantering är aven personalkravande och tar relativt Lang tid att genomfora samt att nagot system for systematisk hantering innefattande registrering och sortering av avsedda onskade laster ombord pa fartyget ej har funnits.

Huvudandamalet med foreliggande uppfinning ar salades i forsta hand att Astadkomma ett lasthanteringssystem av angivet slag, som bl a loser de ovan sagda problemen.

Sagda andamal uppnas medelst ett lasthanteringssystem enligt foreliggande uppfinning, som i huvudsak kannetecknas darav att sagda vagn ar rOrlig mellan en fartygslastramp och ett fartygslastutrymme och innefattar lastlyftorgan samt att en med spar forsedd rorlig vagnmottagande vaxlingsbardel ar forflyttbar tvarledes sagda fartygsuppburna vagns avsedda spar.

Uppfinningen beskrives i det foljande sasom ett foredraget utforingsexempel, varvid hanvisas till de bifogade 2 ritningarna, pa vilka fig 1 visar en schematisk perspektivvy av ett fartyg med dar tillampat lasthanteringssystem, fig 2 visar en perspektivvy av ett fartyg med dubbla lastdack, fig 3 visar ett hissningsskede av en i uppfinningen ingaerde vaxlingsbardel med mottagen last under hissningsskede, och fig 4 visar del av en vagn med tillhorande last- lyftorgan.

Ett enligt foreliggande uppf inning avsett lasthanteringssystem 1, som ar avsett att mojliggora rationell och saker lasthantering vid s k RoRo-fartyg 2, innefattar ett antal utmed fartyget 2 sig strackande spar 3 for mottagnade av darpa korbar lastuppbarningsvagn 4. Sagda vagn 4 uppvisar foretradesvis till sagda spar 3 passande hjul 5 och kan innefatta drivorgan for att mojliggora for vagnen 4 att sjalv drives utmed sagda spar 3 ombord pa fartyget 2 vid dess lastutrymme 6. Sagda spar 3 pa fartyget 2 kan stracka sig vasentligen utmed fartygets hela langd och kan vara anordnade pa flera skilda lastningsplan 7, 8 och placerade sá att ovanfor sparen 3 placerad last 9 ar tatt sammanpackade sidledes.

Sagda vagn 4 är rorlig mellan en vid fartygets ena ande 2A foretradesvis svangbart lagrad fartygslastramp 10 och ett sagda fartygslastutrymme 6. Vidare innefattar sagda vagn 4 lastlyftorgan 11, exempelvis i form av vertikalt 27 verkande lyftdomkrafter av onskat slag, exempelvis kolvcylinderanordning, skruvanordning, saxmekanism, expanderbar lyftbehallare etc.

Systemet 1 innefattar aven en med spar 12 forsedd, till vagnshjulen 5 passande rarlig vaxlingsbardel 13, vilken ar rorlig till att vara forflyttbar tvarledes 14 sagda fartygsuppburna vagnsavsedda spar 3. Foretradesvis ar lasthanteringssystemet 1 anordnat sa att avsedd last 9, t ex containrar, balar, lador, rullar etc ar avpassad att mottagas pa lastbarare 15, vilka ar nedstallbara pa ett lampligt underlag, sasom fartygsdack 7, 8 och mark 16. Foretradesvis utgores lastbararna 15 av s k vaxelkassetter, vilka är forsedda med stodorgan 17 vid resp horn, for uppstallning mot underlag 7, 8; 15 och mojliggora atkomst till ett utrymme 18 under lastbararen 15, med en sagda sparbunden 3 vagn 4 eller ett markanpassat lasttransportfordon 19, som aven ingar i uppfinningsavsedda lasthanteringssystem 1. Mede1st sagda markanpassade lastransportfordon 19, som aven kan uppvisa hissningsdon 20 fOr avsedd last 9 och lastbarare 15, efter inkoring till sagda fordonsmottagningsutrymme 18 nar lastbarare 15 star uppstallt pa mark 16 eller fartygslastramp 10 och eventuellt vaxlingsbardel 13, mojliggores hissning av avsedd lastbarare 15 upp och ner resp korning mellan land 16 och fartyg 2 pa markanpassade hjul 21 eller dylikt.

Den sagda vaxlingsbardelen 13 innefattar foretradesvis en vid fartygets ena ande 2A belagen plattform, som ar anordnad att overbrygga ett aktuellt avstand L mellan andarna 3A av fartygsbelagna spar 3 och andarna 22A av lastrampsbelagna lastrampsspar 22.

Den sagda plattformen 13 kan vara uppburen styrd och drivbar utmed langdavsedd rorelsebana sig strackande standare 23 och balkar 24. Exempelvis kan rullningsorgan, sasom t ex hjul 25 resp drivorgan, sasom t ex draglinor 26 vara anordnade och atminstone ar plattformen 13 forflyttbart driven i vasentligen horisontell riktning 14, men lampligen är vid det fall flera lastplan 7, 8 finnes anordnade, plattformen 13 aven forflyttbart driven hissbar i vasentligen vertikal riktning 27, mellan sagda pa skilda plan 7, 8 belagna vagnstyrspAr 3.

Vaxlingsbardelen 13, som har en breddutstrackning tvars 14 fartygets langdutstrackning 28, som understiger atminstone bredden av det sagda nedre lastplanet 7, uppvisar ett antal spar 12, som stracker sig i gemensam riktning 28 med sAval varandra som med befintliga spar 3 resp 22 i fartygets'lastutrymme 6 resp pa fartygslastrampen 10. Sagda spar 3, 12, 22 uppvisar lampligen lika sparvidd i forhallande till varandra.

Saledes overstiger antalet sidledes pa gemensamt plan 7 resp 8 i fartyget 2 belagna fasta spar 3 antalet rorliga spar 12 pa vaxlingsbardelen 13, vilket mojliggor omvaxling av last 9 och lastbarare 15 sidledes 14.

Styrhallorgan, som ej visas pa ritningarna, men som kan besta av mellan Atminstone ett fartygs fasta spar 3 belagna underlagsfasthallna lister etc, ar avsedda for att mojliggora instyrning av lastbarare 15 till resp fartygsspar 3, samt sidostabilisering av lastbarare 15 pa avsedd uppstallningsplats i 4 fartyget for att mojliggor att kvarhalla lastbararna 15 uppradade sidledes am varandra langs med fartyget 2.

Den sagda fartygsanpassade vagnen 4, ar nedsankbar till ett lastningslage I, se den tomma vagnen 4, som befinner sig pa vaxlingsbardelen 13. I sagda lastningslage I mojliggOres vagnen 4 att kora in under en flyttavsedd lastbarare 15, se lastbararen 15, som star avlamnad pa fartygslastrampen 10 och upphojas till ett korberett forflyttningslage II, se vagen 4, som befinner sig pa vaxlingsbardelen 13 i fig 3.

For att mojliggora att kunna anvanda en och samma vagn 4 till last 9 och lastbarare 15 av varierande langd, t ex fOr containrar med storleken 20' eller 40', ken en vagn innefatta ett flertal vagnschassier, vilka fOretradesvis ar sammankopplingsbara med varandra till anskad vagnslangd for att passa att understadja och uppbara lastbarare 15 och last 9 vid ytterandpartierna 15A, 153 av lastbarare 15 medelst de hojbara lastlyftorganen 11. ExeMpelvis ken en kopplingsstang 30 vara anordnad att fOrbinda i rad sammanstallda vagnschassier.

Funktionen av systemet 1 enligt foreliggande uppfinning torde ha framgatt av det oven beskrivna, men kortfattat skall aven gangen for overforing av lastbarare 15 med darpa uppburen last 9 beskrivas.

Med hanvisning forst till fig 1 visas en medelst ett landbaserat lasttransportfordon 19 pa fartygslastrampen 10 mitt Over ett ledigt sparpar 22 avstalld lastbarare 15 och last 9. Tre sparpar 22 finnes visade och vars sparvidd overensstammer med sparvidden for sparparen 12 resp 3 has vaxlingsbardelen 13 resp hos fartygets lastningsutrymme 6. En eller flera i systemet 1 ingaende vagnar 4 ken vara anordnade att vid lastning av fartyget 2 hamta last fran avsedd uppstallningsplats 31 pa vaxlingsbardelen 10 och avlamna lasten 9 till avsedd onskad stuvningsplats 32 ombord pa fartyget 2, sasom t ex langt in i fartyget, langst ned i lastningsutrymmet etc.

.Medelst vagnen 4 kan last 9 och lastbarare koras i upphojt fOrflyttningslage II. Efter att ha forskjutit vaxlingsbardelen 13 sidledes 14 tills dess onskat sparpar 12 med vagn 4 hos vaxlingbardelen 13 befinner sig mitt for det sparpar 22, som den avsedda last 9 och lastbarare 15 star uppstalld ovanpa pa rampen 10 kores vagnen 4 att skjutas in under lastbararen 15, varefter lastlyftorganen 1 aktiveras att lyfta upp lastbararen 15 och darpa vilande last 9 fran rampen 10. Darefter kan vagnen 4 koras tillbaka pa vaxlingsbardelen 13, fast nu med last 9 darpa. Antingen kan vagnen 4 nu koras ratt over vaxlingsbardelen 13 till anslutande sparpar 3 hos det i gemensam niva med rampen 10 belagna fartygsdacket 7, om det är lampligt och onskvart att fylla fartyget 2 med gods 9 pa lastbarare 15, sa att fartyget 2 fylles successivt fran anden 2B av fartyget 2. Ar sagda spar 3 fullt eller om man Onskar kora in lasten 9, 15 till spar, sidoforflyttar man vaxlingsbardelen 13 till dess ratt spar-par 3, 12 är mitt for varandra och fortsatt inkorning av last 9, 15 mOjliggores. Nar lasten 9, 15 placerats pa ratt avstallningsplats stoppas vagnen 4, varefter lastlyftorganen 11 aktiveras att nedsanka godset 9 och lastbarare 15 att vila pa dackets 7 ovanyta 7A, varefter vagnen 4 backas ut.

Onskar man last pa Overdacket 8 hissas vaxlingsbardelen 13 upp till ratt lage sa att nivan for vaxlingsbardel 13 och Overdel Overensstammer med varandra, varefter inkorning av vagn 4 med last 9, 15 majliggeres.

Hela lastningen och lossningen kan vara datastyrd liknande lagerhantering for att automatiskt styra lastningen och lossningen. Finnes flera vagnar 4 i systemet kan dessa styras att hamta resp lamna last, sa att fOrloppet fungerar optimalt med litet tidsspill som resultat.

Vagnarna kan vara anordnade att drivas miljovanligt och sakert, exempelvis via el fran t ex batterier, som kan vara laddningsbara. Aven energi, som overfores till vagnen 4 via medel utmed resp spar, kan forekomma.

Uppfinningen ar emellertid ej begransad till det oven beskrivna och det pa ritningarna visade utforingsexemplet utan kan varieras mom ramen for patentkraven utan att uppfinningstanken frangas. Exempelvis kan sparen vara enkelspar och att flera vaxlingsbardelar kan inga i ett och samma system.

Claims (10)

R15 P1SE LG/ELH Patentkrav

1. Lasthanteringssystem for fartyg, innefattande ett antal utmed fartyget sig strackande spar fifir mottagande av darpa kOrbar lastuppbaringsvagn, kannetecknat darav, att sagda vagn gr rorlig mellan en fartygslastramp och ett fartygslastutrymme och innefattar lastlyftorgan samt att en med spar fOrsedd rorlig vagnmottagande vaxlingsbardel ax forflyttbar tvarledes sagda fartygsuppburna vagnsavsedda spar.

2. Lastningshanteringssystem enligt patentkrav 1, varvid last är avpassad att mottagas pa mot ett underlag, sasom fartygsdack och mark nedstallbara lastbarare, foretradesvis s k vaxelkassetter, kannetecknat darav, att vaxlingsbardelen innefattar en vid fartygets ande belagen mellan fartygsspar och lastrampsspar overbryggande plattform.

3. Lasthanteringssystem enligt patentkrav 2, kannetecknat darav, att plattformen ax forflyttbart driven i vasentligen horisontell riktning.

4. Lasthanteringssystem enligt nagot av patentkraven 2-3, kannetecknat darav, att plattformen är forflyttbart driven hissbar mellan pa skilda plan belagna spar.

5. Lasthanteringssystem enligt nagot av ovan angivna patentkrav, kannetecknat darav, att vaxlingsbardelen uppvisar ett antal sidledes pa infordes avstand fran varandra belagna spar.

6. Lasthanteringssystem enligt patentkrav 5, kannetecknat darav, att ett antal sidledes pa gemensamt plan i fartyget belggna fasta spar overstiger antalet spar pa vaxlingsbardelen.

7. Lasthanteringssystem enligt nagot av ovan angivna patentkrav 2-6, kannetecknat darav, att styrhallorgan ax belagna mellan atminstone fartygs fasta spAr for instyrning av lastbarare till resp spar samt sidostabilisering av lastbararna pa uppstallningsplats i fartyget.

8. Lasthanteringssystem enligt nagot av ovan angivna patentkrav 2-7, kannetecknat darav, att sagda vagn ar nedsankbar till ett lastningslage, som molliggOr att kora vagnen in under avsedd flyttavsedd lastbarare och upphOjbar till ett korberett fOrflyttningslage. 2

9. Lasthanteringssystem enligt nagot av patentkraven 2-8, kannetecknat darav, att en vagn innefattar ett flertal vagnschassier, vilka fOretradesvis är sammankopplingsbara med varandra till onskad vagnslangd.

10. Lasthanteringssystem enligt nagot av patentkraven 2-9, kannetecknat darav, att ett markanpassat lasttransportfordon, som mojliggor hissning av avsedd lastbarare och korning mellan land och fartygsansluten lastramp, ingar i systemet. VZ3l'91d e 61 Li oz VL 91 01 ii_91 6 Si