SE541485C2

SE541485C2 - Safety nets for a cargo space in a vehicle and methods of manufacturing such a net

Info

Publication number: SE541485C2
Application number: SE1351254A
Authority: SE
Inventors: Elena Stankevici
Original assignee: Klippan Safety Ab
Priority date: 2013-10-22
Filing date: 2013-10-22
Publication date: 2019-10-15
Also published as: SE1351254A1

Abstract

Ett sätt att framställa ett säkerhetsnät för ett fordon (V) är tillhandahållet, innefattande stegen att i) åstadkomma en nätdel (3; 13) innefattande ett flertal maskor (5a, 5b, 5c; 15a, 15b), ii) bilda minst ett ändstycke (2a, 2c; 12a, 12c) som är anslutet till en ände hos nätdelen (3; 13) samtidigt som nätdelen (3; 13) vid en stickningsprocess, varvid maskomas (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) storlek varierar längs ändstyckenas (2a, 2c; 12a, 12c) längd och varvid maskstorleksvariationen sker under stickningsprocessen. Ett säkerhetsnät för ett fordon (V) som är framställt genom sättet ovan är ocksåtillhandahållet.A method of manufacturing a safety net for a vehicle (V) is provided, comprising the steps of i) providing a net part (3; 13) comprising a plurality of meshes (5a, 5b, 5c; 15a, 15b), ii) forming at least one end piece (2a, 2c; 12a, 12c) which is connected to one end of the net part (3; 13) at the same time as the net part (3; 13) in a knitting process, the meshes (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) varying along the size the length of the end pieces (2a, 2c; 12a, 12c) and the mesh size variation takes place during the knitting process. A safety net for a vehicle (V) manufactured by the method above is also provided.

Description

SÄKERHETSNÄT FÖR ETT LASTUTRYMME I ETT FORDON SAMT SÄTT ATT TILLVERKA ETT SÅDANT NÄT TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett säkerhetsnät för ett fordon såväl som till ett sätt att tillverka ett sådant säkerhetsnät. SAFETY NETWORK FOR A LOAD SPACE IN A VEHICLE AND WAY TO MANUFACTURE SUCH A NET TECHNICAL FIELD The present invention relates to a safety net for a vehicle as well as to a method of manufacturing such a safety net.

BAKGRUND För att förhindra att last som är placerad i fordonets lastutrymme far in i fordonets sittutrymme installeras ofta ett säkerhetsnät mellan de bakre passagerarsätena och lastutrymmet. Säkerhetsnäten som används idag har ofta två ändstycken som definierar säkerhetsnätets sidoändar och för att reducera det nödvändiga antalet steg i tillverkningsprocessen bildas dessa ändstycken under samma stickningsprocess som används för tillverkning av de enskilda maskorna i säkerhetsnätet. Normalt sett är materialet i ändstycket detsamma som i de enskilda maskorna. BACKGROUND To prevent cargo that is placed in the vehicle's cargo space from entering the vehicle's seating area, a safety net is often installed between the rear passenger seats and the cargo space. The safety nets used today often have two end pieces that define the side ends of the safety net and to reduce the necessary number of steps in the manufacturing process, these end pieces are formed during the same knitting process used for the manufacture of the individual meshes in the safety net. Normally, the material in the end piece is the same as in the individual stitches.

Under stickningen formas säkerhetsnätet i ett stängt läge, vilket innebär att garnens skärningspunkter arrangeras så att de ligger intill varandra på så sätt att varje maska i säkerhetsnätet är stängd. During knitting, the safety net is formed in a closed position, which means that the cutting points of the yarns are arranged so that they lie next to each other in such a way that each stitch in the safety net is closed.

Ett problem med att tillverka ändstycket på samma gång som resten av nätet är att ändstyckets längd, efter att tillverkningsprocessen är klar, kommer att ha samma längd som säkerhetsnätet när de enskilda maskorna är stängda. När säkerhetsnätet sträcks ut i den tvärgående riktningen så att maskorna bildar de avsedda öppningarna i säkerhetsnätet kommer säkerhetsnätets totala längd att minska avsevärt. A problem with manufacturing the end piece at the same time as the rest of the net is that the length of the end piece, after the manufacturing process is completed, will have the same length as the safety net when the individual meshes are closed. When the safety net is extended in the transverse direction so that the meshes form the intended openings in the safety net, the total length of the safety net will decrease considerably.

Eftersom ändstyckena bildar en styv struktur kommer ändstyckena följaktligen vika sig utmed längdutsträckningen på ett oönskat sätt. Consequently, since the end pieces form a rigid structure, the end pieces will fold along the longitudinal extent in an undesired manner.

För att lösa det här problemet kan ett flexibelt organ, t.ex. ett gummiband, införas i ändstyckena under tillverkningsprocessen på så sätt att gummibandet sträcks ut under stickningsprocessen. När säkerhetsnätet öppnas, d.v.s. maskorna öppnas, kommer ändstyckena att dra ihop sig tack vare det flexibla organet, varigenom ändstyckena anpassar sig till nätdelens längd. To solve this problem, a flexible body, e.g. a rubber band, is inserted into the end pieces during the manufacturing process in such a way that the rubber band is stretched during the knitting process. When the safety net is opened, i.e. the meshes are opened, the end pieces will contract thanks to the flexible member, whereby the end pieces adapt to the length of the net part.

Detta leder emellertid till ett annat problem. Bestämmelser angående hur mycket last som nätet måste klara av att stå emot fordrar styva ändstycken, eftersom töjbara ändstycken kommer att tillåta säkerhetsnätet att deformeras alltför mycket. However, this leads to another problem. Provisions regarding how much load the net must be able to withstand require rigid end pieces, as stretchable end pieces will allow the safety net to deform too much.

Följaktligen finns ett behov av ett förbättrat säkerhetsnät som drar nytta av styva ändstycken. Consequently, there is a need for an improved safety net that benefits from rigid end caps.

SAMMANFATTNING Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovanstående problem. Detta ändamål uppnås medelst tekniken som avgränsas av de bifogade självständiga kraven; föredragna utföringsformer definieras av de relaterade underkraven. SUMMARY An object of the invention is to solve the above problems. This object is achieved by means of the technique defined by the appended independent claims; preferred embodiments are defined by the related subclaims.

Enligt en första aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett säkerhetsnät för ett fordon. Säkerhetsnätet innefattar åtminstone två motstående ändstycken och en nätdel anordnad mellan ändstyckena, varvid nätdelen innefattar ett flertal maskor och varvid maskornas storlek varierar längs ändstyckenas utsträckning. According to a first aspect of the present invention, there is provided a safety net for a vehicle. The safety net comprises at least two opposite end pieces and a net part arranged between the end pieces, the net part comprising a plurality of meshes and the size of the meshes varying along the extent of the end pieces.

Maskornas storlek kan företrädesvis öka i riktning mot ändstyckenas mitt. I en del utföringsformer ökar maskornas storlek kontinuerligt i riktning mot ändstyckenas mitt. I andra utföringsformer avtar maskornas storlek stegvis i riktning mot ändstyckenas m mit . The size of the meshes can preferably increase in the direction of the center of the end pieces. In some embodiments, the size of the meshes continuously increases toward the center of the end pieces. In other embodiments, the size of the meshes decreases stepwise toward the center of the end pieces.

De övre och nedre ändstyckena kan vara parallellt anordnade, varigenom det är möjligt att bilda ett säkerhetsnät med horisontell utsträckning. Ändstyckena kan ha en bestämd längd, varigenom det är möjligt att tillverka ändstyckena utan något behov av elastiska komponenter i ändstyckena. The upper and lower end pieces can be arranged in parallel, whereby it is possible to form a safety net with a horizontal extent. The end pieces can have a certain length, whereby it is possible to manufacture the end pieces without any need for elastic components in the end pieces.

Nätdelen och minst ett av ändstyckena, företrädesvis två motstående ändstycken, kan vara gjorda av samma material, vilket material kan vara polyester. The net part and at least one of the end pieces, preferably two opposite end pieces, can be made of the same material, which material can be polyester.

Säkerhetsnätet kan vidare innefatta två ytterligare ändstycken för att förbinda de motstående ändstyckena med varandra så att säkerhetsnätet bildar en fyrsidig form. The safety net may further comprise two further end pieces for connecting the opposite end pieces to each other so that the safety net forms a four-sided shape.

Enligt en andra aspekt tillhandahålls ett sätt att tillverka ett säkerhetsnät. Sättet innefattar steget att tillhandahålla en nätdel som innefattar ett flertal maskor så att maskornas storlek varierar längs nätdelens längd. According to a second aspect, a way of manufacturing a safety net is provided. The method comprises the step of providing a mesh portion comprising a plurality of meshes so that the size of the meshes varies along the length of the mesh portion.

Sättet kan vidare innefatta steget att bilda minst ett ändstycke som är förbundet med en ände av nätdelen. The method may further comprise the step of forming at least one end piece which is connected to one end of the net part.

I en utföringsform bildas nätdelen och minst ett av ändstyckena samtidigt under en stickningsprocess. In one embodiment, the net part and at least one of the end pieces are formed simultaneously during a knitting process.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Utföringsformer av föreliggande uppfinning kommer att beskrivas i det följande, varvid hänvisning görs till de bifogade ritningarna, i vilka, Fig. 1 visar ett lastutrymme hos ett fordon med ett säkerhetsnät enligt en utföringsform; Fig. 2 är en sidovy av ett säkerhetsnät enligt en utföringsform; Fig. 3 är en sidovy av ett säkerhetsnät enligt en utföringsform; Fig. 4 visar n utföringsform av ett säkerhetsnät i ett stängt tillstånd; Fig. 5 visar säkerhetsnätet i Fig. 4 i ett öppet tillstånd; Fig. 6 visar säkerhetsnätet i ett halvöppet tillstånd; och Fig. 7 är en sidovy av ett säkerhetsnät enligt en utföringsform. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Embodiments of the present invention will be described in the following, with reference to the accompanying drawings, in which, Fig. 1 shows a cargo space of a vehicle with a safety net according to an embodiment; Fig. 2 is a side view of a safety net according to an embodiment; Fig. 3 is a side view of a safety net according to an embodiment; Fig. 4 shows n embodiment of a safety net in a closed condition; Fig. 5 shows the safety net of Fig. 4 in an open condition; Fig. 6 shows the safety net in a semi-open condition; and Fig. 7 is a side view of a safety net according to an embodiment.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINSGFORMER Med hänvisning till Fig. 1 är ett säkerhetsnät 1 anordnat i ett lastutrymme C hos ett fordon V. Företrädesvis är säkerhetsnätet 1 lösgörbart fäst vid fordonets V tak C och vid lastutrymmets S golv F, precis bakom fordonets V sittutrymme. Det kan också vara fäst vid respektive sida hos fordonet V eller någonstans längs den bakre ytan av baksätesområdet. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Referring to Fig. 1, a safety net 1 is arranged in a cargo space C of a vehicle V. Preferably, the safety net 1 is releasably attached to the roof C of the vehicle V and to the floor F of the cargo space S, just behind the seating space of the vehicle V. It can also be attached to the respective side of the vehicle V or somewhere along the rear surface of the rear seat area.

I en alternativ utföringsform (ej visad) kan säkerhetsnätet även anordnas till att täcka en last som är placerad på lastutrymmets golv medelst fästorgan i golvet. I en ytterligare utföringsform anordnas säkerhetsnätet 1 bakom förarsätet och passagerarsätet, vilket således medger ett effektivt skydd mot last som förvaras i lastutrymmet när baksätena är hopfällda. In an alternative embodiment (not shown), the safety net can also be arranged to cover a load which is placed on the floor of the cargo space by means of fastening means in the floor. In a further embodiment, the safety net 1 is arranged behind the driver's seat and the passenger seat, which thus allows an effective protection against cargo stored in the cargo space when the rear seats are folded.

Säkerhetsnätet 1 innefattar fyra ändstycken 2a, 2b, 2c, 2d som omringar en nätdel 3. De fyra ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d kan benämnas som ett övre ändstycke 2a, ett nedre ändstycke 2c och två sidoändstycken 2b, 2d, där det övre ändstycket 2a och det nedre ändstycket 2c är parallellt anordnade och de två sidoändstyckena 2c, 2d också är parallellt anordnade samt vinkelräta mot det övre och nedre ändstycket 2a, 2c. The safety net 1 comprises four end pieces 2a, 2b, 2c, 2d which surround a net part 3. The four end pieces 2a, 2b, 2c, 2d can be referred to as an upper end piece 2a, a lower end piece 2c and two side end pieces 2b, 2d, where the upper the end piece 2a and the lower end piece 2c are arranged in parallel and the two side end pieces 2c, 2d are also arranged in parallel and perpendicular to the upper and lower end piece 2a, 2c.

Sidoändstyckena 2b, 2d behöver emellertid inte vara parallellt anordnade så länge de förbinder det övre ändstycket 2a med det nedre ändstycket 2c. De fyra ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d är gjorda av ett material, i det här fallet polyestergarn, som förser ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d med en väsentligen förbestämd längd och bredd. I praktiken kan längden och bredden i viss utsträckning töjas, till exempel genom att förse ändstyckena 2a, 2c med elastiskt garn. Ändstyckena 2a, 2c är emellertid anordnade så att de har en maximal längd som motsvarar säkerhetsnätets längd i ett öppet tillstånd. Ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d bildar tillsammans en fyrsidig form, vilket visas i Fig. 1, och säkerhetsnätet 1 är fäst vid lastutrymmets S tak C och golv medelst fästorgan 4a, 4b, 4c, 4d som är anordnade vid ändarna hos respektive ändstycke 2a, 2b, 2c, 2d. Företrädesvis är fästorganen 4a, 4b, 4c, 4d förlängningar av ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d i varje hörn av den fyrsidiga formen. För sådana utföringsformer kan fästorganen 4a-d vara separata remmar som är fästa vid säkerhetsnätets 1 hörn. Företrädesvis kan sådana remmar vara fästa i en vinkel relativt ändstyckena 2a-d så att remmen sträcker sig utåt och uppåt/nedåt från säkerhetsnätet 1. Infästningen av säkerhetsnätet 1 mot fordonets V interiör kan i andra utföringsformer anordnas på annat sätt så länge som det övre och nedre ändstycket 2a, 2c är sträckt. However, the side end pieces 2b, 2d need not be arranged in parallel as long as they connect the upper end piece 2a to the lower end piece 2c. The four end pieces 2a, 2b, 2c, 2d are made of a material, in this case polyester yarn, which provides the end pieces 2a, 2b, 2c, 2d with a substantially predetermined length and width. In practice, the length and width can be stretched to a certain extent, for example by providing the end pieces 2a, 2c with elastic yarn. However, the end pieces 2a, 2c are arranged so that they have a maximum length which corresponds to the length of the safety net in an open condition. The end pieces 2a, 2b, 2c, 2d together form a four-sided shape, as shown in Fig. 1, and the safety net 1 is attached to the roof C and floor of the cargo space S by means of fastening means 4a, 4b, 4c, 4d which are arranged at the ends of each end piece. 2a, 2b, 2c, 2d. Preferably, the fasteners 4a, 4b, 4c, 4d are extensions of the end pieces 2a, 2b, 2c, 2d in each corner of the quadrilateral shape. For such embodiments, the fastening means 4a-d may be separate straps which are fastened to the corners of the safety net 1. Preferably, such belts can be attached at an angle relative to the end pieces 2a-d so that the belt extends outwards and upwards / downwards from the safety net 1. The attachment of the safety net 1 to the interior of the vehicle V can in other embodiments be arranged in another way as long as the upper and the lower end piece 2a, 2c is stretched.

Nätdelen 3 är anordnad mellan ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d och innefattar ett flertal maskor 5a, 5b, 5c, där de yttersta maskorna är fästa vid ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d. Varje maska 5a, 5b, 5c har fyra sidor, vilket kan ses i Fig. 1, således medges en enskild maska att anta en fyrsidig form, såsom en romb, när en maska är i ett öppet tillstånd, vilka alla är gjorda av vävd polyester, d.v.s. samma material som ändstyckena 2a, 2c. The net part 3 is arranged between the end pieces 2a, 2b, 2c, 2d and comprises a plurality of meshes 5a, 5b, 5c, the outermost meshes being attached to the end pieces 2a, 2b, 2c, 2d. Each mesh 5a, 5b, 5c has four sides, as can be seen in Fig. 1, thus an individual mesh is allowed to assume a four-sided shape, such as a diamond, when a mesh is in an open state, all of which are made of woven polyester , ie the same material as the end pieces 2a, 2c.

I andra utföringsformer kan maskorna bilda andra flersidiga former. Till exempel kan varje maska ha sex sidor, så att en maska bildar en sexhörning när den är i ett öppet läge. In other embodiments, the meshes may form other multi-sided shapes. For example, each stitch may have six sides, so that a stitch forms a hexagon when in an open position.

Maskornas 5a, 5b, 5c storlek, d.v.s. längden av maskans 5a, 5b, 5c sida, varierar längs med ändstyckets 2a, 2b längd. Företrädesvis ökar maskornas 5a, 5b, 5c storlek i riktning mot nätdelens 3 mitt och mer precist i riktning mot det övre och nedre ändstyckets 2a, 2b m miit vilket kan ses i Fig. 1. Följaktligen kan längden av en maskas 5a, 5b, 5c sidor variera så att två sidor, som bildar en V-form, kan motsvara en maska av en särskild storlek, varigenom de återstående två sidorna av en maska, som också bildar en V-form, kan motsvara en maska med en annan storlek. Vidare kan maskornas storlek i några utföringsformer variera i en tvärgående riktning jämfört med ändstyckenas 2a, 2c längsgående riktning, d.v.s. sidoändstyckenas 2c, 2d längdriktning. The size of the meshes 5a, 5b, 5c, i.e. the length of the side of the mesh 5a, 5b, 5c varies along the length of the end piece 2a, 2b. Preferably, the size of the meshes 5a, 5b, 5c increases in the direction of the center of the net part 3 and more precisely in the direction of the upper and lower end piece 2a, 2b m miit which can be seen in Fig. 1. Consequently, the length of a mesh 5a, 5b, 5c sides vary so that two sides forming a V-shape may correspond to a mesh of a particular size, whereby the remaining two sides of a mesh, which also form a V-shape, may correspond to a mesh of a different size. Furthermore, in some embodiments the size of the meshes may vary in a transverse direction compared to the longitudinal direction of the end pieces 2a, 2c, i.e. longitudinal direction of the side end pieces 2c, 2d.

Fig. 2 och 3 visar två exempel på hur maskstorleken kan vara anordnad längs säkerhetsnätets 1 bredd, d.v.s. längs det övre och nedre ändstyckets 2a, 2c längd. Figs. 2 and 3 show two examples of how the mesh size can be arranged along the width of the safety net 1, i.e. along the length of the upper and lower end pieces 2a, 2c.

Genom att ha olika storlekar på maskorna längs de övre och nedre ändstyckena 2a, 2c har man insett att säkerhetsnätets 1 längd och bredd kan avgränsas tydligt utan några veckningar på de övre och nedre ändstyckena 2a, 2c. Detta beror på att maskorna 5 c som är anordnade intill sidoändstyckena 2b, 2d definierar säkerhetsnätets 1 maximala bredd. Säkerhetsnätets 1 längd definieras av det övre och nedre ändstycket 2a, 2c, varigenom de största maskorna 5b, 5c tillåter säkerhetsnätet 1 att anpassa sig till den maximala bredden och längden. By having different sizes of the meshes along the upper and lower end pieces 2a, 2c, it has been realized that the length and width of the safety net 1 can be clearly delimited without any creases on the upper and lower end pieces 2a, 2c. This is because the meshes 5c arranged next to the side end pieces 2b, 2d define the maximum width of the safety net 1. The length of the safety net 1 is defined by the upper and lower end pieces 2a, 2c, whereby the largest meshes 5b, 5c allow the safety net 1 to adapt to the maximum width and length.

Fig. 2 visar ett exempel på en stegvis förändring längs nätdelens 3 utsträckning längs det övre och nedre ändstycket 2a, 2c, vilket även visas i Fig. 1. Nätdelen 3 är indelad i ett antal partier, i det här fallet tre typer av partier 6a, 6b, 6c där varje parti består av ett flertal maskor 5a, 5b, 5c med samma storlek, men där ett parti har en maskstorlek som skiljer sig från maskstorleken hos det intilliggande partiet. Partierna 6a, 6b, 6c kan, men behöver inte nödvändigtvis, innefatta samma antal maskor 5a, 5b, 5c. Varje parti innefattar emellertid samma antal maskor 5a, 5b, 5c längs sidoändstyckenas 2b, 2d utsträckning. Eftersom storleken på maskorna 5a, 5b, 5c ökar i en riktning mot det övre och nedre ändstyckets 2a, 2c mitt återfinns de minsta maskorna 5c närmast sidoändstyckena 2b, 2d. De minsta maskorna 5c är de som definierar säkerhetsnätets 1 maximala utsträckning längs sidoändstyckena 2b, 2d. Detta visas tydligare i Fig. 6. Fig. 2 shows an example of a stepwise change along the extent of the net part 3 along the upper and lower end piece 2a, 2c, which is also shown in Fig. 1. The net part 3 is divided into a number of portions, in this case three types of portions 6a , 6b, 6c where each portion consists of a plurality of meshes 5a, 5b, 5c of the same size, but where one portion has a mesh size different from the mesh size of the adjacent portion. The portions 6a, 6b, 6c may, but need not, comprise the same number of stitches 5a, 5b, 5c. However, each portion comprises the same number of stitches 5a, 5b, 5c along the extent of the side end pieces 2b, 2d. Since the size of the stitches 5a, 5b, 5c increases in a direction towards the middle of the upper and lower end pieces 2a, 2c, the smallest stitches 5c are found closest to the side end pieces 2b, 2d. The smallest meshes 5c are those which define the maximum extent of the safety net 1 along the side end pieces 2b, 2d. This is shown more clearly in Fig. 6.

Antalet maskor mellan det övre ändstycket 2a och det nedre ändstycket 2c är konstant över hela det övre och undre ändstyckets 2a, 2c längd. I en föredragen utföringsform är antalet maskor mellan det övre och nedre ändstycket 2a, 2c mellan 15 och 25 och allra helst 21. Vidare är företrädesvis fem partier 6 tillhandahållna. Det exakta antalet maskor och partier kan emellertid bero på den specifika tillämpningen, vilket betyder att ett mindre fordon som har ett kort avstånd mellan taket och sätenas ryggstöd kräver färre maskor än ett större fordon. Vidare, ett säkerhetsnät 1 som är utformat för att fästas vid golvet i ett lastutrymme kan tillverkas med helt andra dimensioner jämfört med ett säkerhetsnät 1 för sängar. The number of stitches between the upper end piece 2a and the lower end piece 2c is constant over the entire length of the upper and lower end piece 2a, 2c. In a preferred embodiment, the number of stitches between the upper and lower end piece 2a, 2c is between 15 and 25 and most preferably 21. Furthermore, preferably five portions 6 are provided. However, the exact number of meshes and lots may depend on the specific application, which means that a smaller vehicle that has a short distance between the roof and the seat backrests requires fewer meshes than a larger vehicle. Furthermore, a safety net 1 which is designed to be attached to the floor in a cargo space can be manufactured with completely different dimensions compared to a safety net 1 for beds.

Fig. 3 visar en alternativ utföringsform av ett säkerhetsnät 11 som innefattar ändstycke 12a, 12b, 12c, 12d och fästorgan 14a, 14b, 14c, 14d såsom beskrivits ovan. Följaktligen motsvarar ändstyckena 12a-d ändstyckena 2a-d som har beskrivits i samband med Fig. 1 och 2. 1 Fig. 3 skiljer sig nätdelen 13 och storleksarrangemanget av dess flertal maskor 15a, 15b från säkerhetsnätet 1 visat i Fig. 2. Maskstorleken ökar fortfarande i en riktning mot det övre och nedre ändstyckets 12a, 12c mitt och är fortfarande konstant längs sidoändstyckenas 12b, 12d utsträckning. Istället för att ha partier som åstadkommer en stegvis ökning av maskstorleken ökar emellertid maskstorleken kontinuerligt i riktning mot nätdelens 13 mitt. Detta betyder att varje maska har en annan storlek jämfört med den/de intilliggande maskorna 15 a, 15b längs det övre och nedre ändstyckets 12a, 12c utsträckning. Maskarrangemanget med olika storlekar är särskilt fördelaktigt under tillverkningsprocessen vilken kommer att beskrivas nedan. Fig. 3 shows an alternative embodiment of a safety net 11 comprising end piece 12a, 12b, 12c, 12d and fastening means 14a, 14b, 14c, 14d as described above. Accordingly, the end pieces 12a-d correspond to the end pieces 2a-d described in connection with Figs. 1 and 2. In Fig. 3, the net part 13 and the size arrangement of its plurality of meshes 15a, 15b differ from the safety net 1 shown in Fig. 2. The mesh size increases still in a direction towards the center of the upper and lower end pieces 12a, 12c and is still constant along the extent of the side end pieces 12b, 12d. However, instead of having portions which cause a stepwise increase in the mesh size, the mesh size increases continuously in the direction of the center of the net portion 13. This means that each stitch has a different size compared to the adjacent stitch (s) 15a, 15b along the extent of the upper and lower end pieces 12a, 12c. The worm arrangement with different sizes is particularly advantageous during the manufacturing process which will be described below.

Fig. 4 visar hur en del av säkerhetsnätet 1 är anordnad i en stickningsmaskin under tillverkningsprocessen där både ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d och nätdelen 3 är gjorda av samma material, företrädesvis polyester. Stickningen utförs i sidoändstyckenas längdriktning 2a, 2c på så sätt att säkerhetsnätet växer longitudinellt, d.v.s. i sidoändstyckenas 2a, 2c längdriktning. Enskilda polyestertrådar, eller av annat lämpligt material, vävs för att bilda maskgarnet. De yttersta maskorna skär sidoändstyckena 2a, 2c så att ändstyckena 2a, 2c fästs vid nätdelen 3 via de yttersta maskorna. Företrädesvis är sidoändstyckenas 2a, 2c bredd sju gånger större än maskgarnets tjocklek. Maskgarnets tjocklek väljs företrädesvis efter säkerhetsnätets 1 kapacitet att stå emot last. Fig. 4 shows how a part of the safety net 1 is arranged in a knitting machine during the manufacturing process where both the end pieces 2a, 2b, 2c, 2d and the net part 3 are made of the same material, preferably polyester. The knitting is performed in the longitudinal direction 2a, 2c of the side end pieces in such a way that the safety net grows longitudinally, i.e. in the longitudinal direction of the side end pieces 2a, 2c. Individual polyester threads, or of other suitable material, are woven to form the mesh yarn. The outer meshes cut the side end pieces 2a, 2c so that the end pieces 2a, 2c are attached to the net part 3 via the outer meshes. Preferably, the width of the side end pieces 2a, 2c is seven times greater than the thickness of the mesh yarn. The thickness of the mesh yarn is preferably chosen according to the capacity of the safety net 1 to withstand load.

Under produktionen styrs stickningsmaskinen för att anpassa maskornas storlek så att det färdiga säkerhetsnätet 1 har maskor med varierande storlek längs sidoändstyckena 2a, 2c. During production, the knitting machine is controlled to adjust the size of the stitches so that the finished safety net 1 has stitches of varying size along the side end pieces 2a, 2c.

Det är en fördel att kunna framställa ändstyckena 2a, 2c samtidigt som nätdelen 3 eftersom det sparar mycket tillverkningstid, inklusive produktionstid och inställningstid. Eftersom ändstyckena 2a, 2c och nätdelen 3 vävs samman krävs inget klister, tyg eller tråd, vilket vanligtvis är brukligt, vilket håller kostnaden nere och i slutänden även åstadkommer ett starkare säkerhetsnät 1. It is an advantage to be able to produce the end pieces 2a, 2c at the same time as the net part 3 because it saves a lot of manufacturing time, including production time and setting time. Since the end pieces 2a, 2c and the net part 3 are woven together, no glue, fabric or wire is required, which is usually usual, which keeps the cost down and in the end also provides a stronger safety net 1.

Stickningen utförs då nätdelen 3 är i ett stängt läge, d.v.s. när de enskilda maskorna är stängda. Detta betyder att sidoändstyckenas 2a, 2c längd motsvarar de enskilda maskornas totala längd när dessa är i ett stängt läge. När säkerhetsnätet 1 väl öppnas, d.v.s. är i ett öppet läge, kommer varje maskas längd att minska på grund av att garnet som bildar sidorna av varje maska inte längre kommer att vara anordnat i en helt längsgående riktning. Eftersom den sammanlagda längden av nätdelen 3 kommer att förkortas kommer sidoändstyckenas 2a, 2c längd inte längre att vara densamma som nätdelens 3 längd. The knitting is performed when the net part 3 is in a closed position, i.e. when the individual stitches are closed. This means that the length of the side end pieces 2a, 2c corresponds to the total length of the individual stitches when they are in a closed position. Once the safety net 1 is opened, i.e. is in an open position, the length of each stitch will decrease because the yarn forming the sides of each stitch will no longer be arranged in a completely longitudinal direction. Since the total length of the net part 3 will be shortened, the length of the side end pieces 2a, 2c will no longer be the same as the length of the net part 3.

Efter det att stickningen av säkerhetsnätet 1 är avslutad börjar säkerhetsnätet 1 att öppnas, vilket visas i Fig. 5. Då säkerhetsnätet 1 börjar öppnas, börj ar maskorna bli lösare vilket betyder att deras utsträckning längs det, i det här fallet, övre ändstycket 2a avtar. Det övre ändstyckets 2a längd är emellertid fast, vilket tidigare har inneburit att ändstycket börj at vecka sig på ett oönskat sätt för att anpassa sig till nätdelens 3 längd. Men eftersom maskorna 5a, 5b längs det övre ändstyckets 2a utsträckning är olika stora blir nätdelen 3 mycket mer följsam gentemot det övre ändstyckets 2a längd än tidigare. Genom att anordna maskstorlekama såsom ovan beskrivits försvinner problemet med veckade ändstycken och elastiska material och nätdelens 3 resterande maskor 5a tillåts att fritt anpassa sig till den önskade formen av säkerhetsnätet 1 när det övre och nedre ändstycket 2a, 2c sträcks till en rak form. After the knitting of the safety net 1 is completed, the safety net 1 begins to open, as shown in Fig. 5. When the safety net 1 begins to open, the meshes begin to loosen, which means that their extent along the, in this case, upper end piece 2a decreases. . However, the length of the upper end piece 2a is fixed, which has previously meant that the end piece begins to fold in an undesired manner in order to adapt to the length of the net part 3. However, since the meshes 5a, 5b along the extent of the upper end piece 2a are different sizes, the net part 3 becomes much more compliant with respect to the length of the upper end piece 2a than before. By arranging the mesh sizes as described above, the problem of pleated end pieces and elastic materials disappears and the remaining meshes 5a of the net part 3 are allowed to freely adapt to the desired shape of the safety net 1 when the upper and lower end pieces 2a, 2c are stretched to a straight shape.

Eftersom säkerhetsnätets 1 öppna struktur är kortare än dess motsvarande stängda struktur kommer det övre och nedre ändstycket 2a, 2c att vara längre än det öppna säkerhetsnätets 1 mittdel. Med hänvisning till Fig. 6 har nätdelen 3 ett större antal maskor vid sin mittdel, d.v.s. delen som är anordnad på ett avstånd lika långt ifrån det övre som det nedre ändstycket 2a, 2c. När sidoändstyckena 2b, 2d väl är fästa vid nätdelen 3 kommer dessa ändstycken 2b, 2d att ha en C-form när säkerhetsnätet 1 är i ett stängt läge. När säkerhetsnätet 1 väl har vecklats ut till sitt öppna läge kommer ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d emellertid att sträckas och på så vis bilda en rektangulär form av hela säkerhetsnätet 1. Since the open structure of the safety net 1 is shorter than its corresponding closed structure, the upper and lower end pieces 2a, 2c will be longer than the middle part of the open safety net 1. Referring to Fig. 6, the net part 3 has a larger number of meshes at its middle part, i.e. the part which is arranged at a distance as far from the upper as the lower end piece 2a, 2c. Once the side end pieces 2b, 2d are attached to the net part 3, these end pieces 2b, 2d will have a C-shape when the safety net 1 is in a closed position. However, once the safety net 1 has been unfolded to its open position, the end pieces 2a, 2b, 2c, 2d will be stretched and thus form a rectangular shape of the entire safety net 1.

Fig. 7 visar säkerhetsnätet 1 när det är utsträckt till ett maximalt läge i de två sidoändstyckenas 2b, 2d utsträckningsriktning. De minsta maskorna 5b, som är placerade närmast sidoändstyckena 2b, 2d definierar säkerhetsnätets 1 maximala utsträckning medan de större maskorna 5 a är öppna. Deta är fördelaktigt då öppna maskor fordras för at föraren ska kunna se genom säkerhetsnätet 1. Fig. 7 shows the safety net 1 when it is extended to a maximum position in the extension direction of the two side end pieces 2b, 2d. The smallest meshes 5b, which are located closest to the side end pieces 2b, 2d, define the maximum extent of the safety net 1 while the larger meshes 5a are open. This is advantageous when open meshes are required for the driver to be able to see through the safety net 1.

För en förare är det avgörande att fortfarande kunna ha ett säkerhetsnät 1 med öppna maskor eftersom den som kör fordonet V måste kunna se genom det och inte störas av säkerhetsnätet 1. Det är därför som det är fördelaktigt att framställa ett säkerhetsnät 1 enligt den föreliggande uppfinningen. For a driver, it is crucial to still be able to have a safety net 1 with open meshes because the driver of the vehicle V must be able to see through it and not be disturbed by the safety net 1. It is therefore advantageous to produce a safety net 1 according to the present invention. .

I en yterligare utföringsform kan säkerhetsnätet 1 användas för sängar och soffor, såsom sängar i lastbilar, tåg etc. Skulle sängen vara anordnad på en viss höjd är det önskvärt at anordna et säkerhetsnät som kan säkras i et utsträckt läge på så sätt att en sovande person inte riskerar att falla ur sängen. Följaktligen kan säkerhetsnätet 1 enligt beskrivningen ovan vara utomordentligt lämpligt för sådana användningsområden. In a further embodiment, the safety net 1 can be used for beds and sofas, such as beds in trucks, trains, etc. Should the bed be arranged at a certain height, it is desirable to arrange a safety net which can be secured in an extended position in such a way that a sleeping person does not risk falling out of bed. Accordingly, the safety net 1 as described above may be extremely suitable for such applications.

Det bör inses att även om talrika särdrag och fördelar hos den föreliggande uppfinningen har angivits i den föregående beskrivningen, tillsammans med detaljer hos strukturen och funktioner hos uppfinningen, är beskrivningen enbart illustrativ och förändringar kan göras i detaljer, framför allt vad gäller form, storlek och delars anordning inom uppfinningens omfång i den utsträckning som anges av de bifogade patentkraven. It is to be understood that although numerous features and advantages of the present invention have been set forth in the foregoing description, taken in conjunction with details of the structure and functions of the invention, the description is merely illustrative and changes may be made in detail, in particular in form, size and device within the scope of the invention to the extent set forth in the appended claims.

Claims

A method of manufacturing a safety net for a vehicle (V) comprising the steps of: - providing a net part (3; 13) comprising a plurality of meshes (5a, 5b, 5c; 15a, 15b), - forming at least one end piece (2a, 2c; 12a, 12c) which are connected to one end of the net part (3; 13) at the same time as the net part (3; 13) in a knitting process, wherein the size of the stitches (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) varies along the end pieces (2a , 2c; 12a, 12c) length and wherein the mesh size variation occurs during the knitting process.

Safety net for a vehicle (V) manufactured by the method of claim 1, comprising at least two opposite end pieces (2a, 2c; 12a, 12c) and a net part (3; 13) arranged between the end pieces (2a, 2c; 12a, 12c) , wherein the mesh portion (3; 13) comprises a plurality of meshes (5a, 5b, 5c; 15a, 15b), and wherein the size of the meshes (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) varies along the end pieces (2a, 2c; 12a, 12c). ) length.

Safety net according to claim 2, wherein the size of the meshes (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) increases towards the center of the end pieces (2a, 2c; 12a, 12c).

Safety net according to claim 2 or 3, wherein the size of the meshes (15a, 15b) increases continuously in the direction of the center of the end pieces (12a, 12c).

Safety net according to claim 2 or 3, wherein the size of the meshes (5a, 5b, 5c) increases stepwise towards the center of the end pieces (2a, 2c).

Safety net according to one of Claims 2 to 5, in which the end pieces (2a, 2c; 12a, 12c) are arranged in parallel.

A safety net according to any one of claims 2-6, wherein the end pieces (2a, 2c; 12a, 12c) have a fixed length.

Safety net according to any one of claims 2-7, wherein the net part (3; 13) and at least one of the end pieces (2a, 2b, 2c, 2d; 12a, 12b, 12c, 12d) are made of the same material.

A safety net according to claim 8, wherein the material is polyester.

A safety net according to any one of claims 2-9, further comprising two further end pieces (2b, 2d; 12b, 12d) for connecting the opposite end pieces (2a, 2c; 12a, 12c) to each other so that the safety net (1; 11) forms a four-sided shape.