SE538886C2

SE538886C2 - Device for engine room ventilation by means of cooling air fan

Info

Publication number: SE538886C2
Application number: SE1450801A
Authority: SE
Inventors: Lehner Tobias; Forslund Martin
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2014-06-30
Filing date: 2014-06-30
Publication date: 2017-01-24
Also published as: DE102015008060A1; SE1450801A1

Abstract

Uppfinningen avser en anordning för ventilation av specielltett fordons (1) motorutrymme (2) företrädesvis innefattandeett hölje (7) som innesluter fordonets motor (3) och växel-låda (4), och ett kylluftsschakt (10) vilket leder lufttill/från ett kylarpaket (9). Uppfinningen uppnås genom atten ventilationskanal (13) är anordnad mellan motorutrymmet(2) och kylluftsschaktet (10) och vilken ventilationskanal(13) leder luft från motorutrymmet (2) till kylluftsschaktet(10), och att ventilationskanalens (13) utloppsöppning (14)är anordnad i kylluftsschaktets (10) luftström varvid en ejektorverkan uppnås i utloppsöppningen (14). (Figur l) The invention relates to a device for ventilation of the engine compartment (2) of a particularly tight vehicle (1), preferably comprising a housing (7) which encloses the engine (3) and gearbox of the vehicle (4), and a cooling air shaft (10) which leads air to / from a radiator package (9). The invention is achieved in that the ventilation duct (13) is arranged between the engine compartment (2) and the cooling air shaft (10) and which ventilation duct (13) leads air from the engine compartment (2) to the cooling air shaft (10), and that the outlet opening (14) of the ventilation duct (13) is arranged in the air flow of the cooling air shaft (10), an ejector effect being achieved in the outlet opening (14). (Figure 1)

Description

Föreliggande uppfinning avser en ventilationsanordning förkylning av ett fordons motorutrymme, det så kallade drivline-utrymmet, och där ventilationen påverkas av kylluftsfläktenmen där luften som passerat kylarpaketet inte når motorut-rymmet. Uppfinningen är särskilt avsedd att kyla ett inne- slutet motorutrymme, separerat från fordonets kylarpaket, ochuppfinningen är speciellt avsedd för tyngre kommersiella fordon såsom bussar med bakmonterade motorer eller liknandefordon. Uppfinningen avser även ett fordon försedd med en ventilationsanordning enligt uppfinningen. The present invention relates to a ventilation device for cooling a motor space of a vehicle, the so-called driveline space, and where the ventilation is affected by the cooling air fan where the air which has passed the radiator package does not reach the engine space. The invention is particularly intended for cooling an enclosed engine compartment, separated from the vehicle's radiator package, and the invention is particularly intended for heavier commercial vehicles such as buses with rear-mounted engines or similar vehicles. The invention also relates to a vehicle provided with a ventilation device according to the invention.

TEKNIKENS BAKGRUND Fordon utrustade med motorer med höga effekter har inte sällanproblem att ventilera bort överskottsvärme från motorutrymmet.Vissa delar av motorerna kan bli mycket varma, säsom t.ex. turboaggregatet, avgasgrenrör etc. och andra delar som ärplacerade i motorutrymmet såsom exempelvis gummidetaljer,kan med tiden skadas av packningar, elektriska ledningar etc. de höga temperaturerna. Speciellt bussar med bakmonterademotorer, där den kylande fartvinden inte direkt kan utnyttjasför att skapa luftflöden genom motorutrymmet eller genomkylarpaketet brukar fä problem med höga temperaturer i driv-lineutrymmet. I fordon med frontmonterade motorer kan ettkylande luftflöde lättare åstadkommas och där är problemet medhöga temperaturer mindre. På något sätt måste alltså ventila-tionen av motorutrymmet lösas. Ett idag vanligt förekommandesätt är att den luft som kylluftsfläkten drar in från omgiv-ningen och genom kylarpaketet också får passera in i motor-utrymmet. Den luften är dock redan varm i sig själv eftersom den tagit upp energi från kylarpaketet, t.ex. från kylvatten eller liknande (det sitter ju vanligtvis flera värmeväxlare i ett kylarpaket t.ex. för laddluft, vatten, olja etc.) vidpassagen genom kylarpaketet och den luften kyler/ventilerardärför motorutrymmet mindre effektivt eller t.o.m. värmer upp områden i utrymmet.BACKGROUND ART Vehicles equipped with high-power engines often have problems venting excess heat from the engine compartment. Some parts of the engines can become very hot, such as the turbocharger, exhaust manifolds, etc. and other parts that are located in the engine compartment, such as rubber parts, can over time be damaged by gaskets, electrical wiring, etc. the high temperatures. Especially buses with rear-mounted engines, where the cooling speed wind cannot be used directly to create air flows through the engine compartment or the radiator package, usually have problems with high temperatures in the driveline compartment. In vehicles with front-mounted engines, a cooling air flow can be more easily achieved and there the problem of high temperatures is less. Somehow the ventilation of the engine compartment must be solved. A common practice today is for the air that the cooling air fan draws in from the surroundings and through the radiator package also to pass into the engine compartment. However, that air is already warm in itself because it has taken up energy from the radiator package, e.g. from cooling water or the like (there are usually several heat exchangers in a radiator package, eg for charging air, water, oil, etc.) the passage through the radiator package and that air cools / ventilates therefore the engine compartment less efficiently or even heats areas in the space.

Enligt känd teknik finns även andra strategier att ventileraett motorutrymme. Det vanligaste sättet är alltsä att kyl-luftsfläkten suger in omgivningsluft genom kylarpaketet somsedan bläses/trycks in över drivlinans komponenter. Dettaskapar ett övertryck i motorutrymmet som sedan ventileras utgenom utloppsöppningar baktill i fordonets kaross, vanligenvia en eller flera högt placerade utloppsöppningar i fordonetsbaktill placerade motorlucka. Det är naturligtvis även möjligtatt anordna en kylluftsfläkt som istället trycker/suger luftenfrän motorrummet genom kylarpaketet. Ett undertryck bildas däi motorutrymmet som fär kallare omgivningsluft att sugas in imotorutrymmet via därför anordnade öppningar. Detta ger docksämre kylprestanda i kylarpaketet dä luften som gär genomkylarpaket har värmts upp när den flödar genom motorrummet.och leder dessutom till ett smutsigare motorrum eftersom enstor mängd dammig/smutsig luft dä sugs in i motorutrymmet. Isamtliga fall har alltsä fläktluften direkt tryckts in i eller sugits in i motorutrymmet för att kyla detta.According to known technology, there are also other strategies for ventilating an engine compartment. The most common way is that the cooling air fan sucks in ambient air through the radiator package as it is then blown / pressed in over the driveline components. This creates an overpressure in the engine compartment which is then ventilated through outlet openings at the rear of the vehicle body, usually via one or more high-position outlet openings in the engine compartment at the rear of the vehicle. Of course, it is also possible to arrange a cooling air fan which instead pushes / sucks the air from the engine compartment through the radiator package. A negative pressure is formed in the engine compartment which causes colder ambient air to be sucked into the engine compartment via openings arranged therefor. This results in poorer cooling performance in the radiator package when the air that goes through the radiator package has been heated up when it flows through the engine compartment. And also leads to a dirtier engine compartment because a large amount of dusty / dirty air is then sucked into the engine compartment. In all cases, the fan air has been directly pushed into or sucked into the engine compartment to cool it.

Dagens kända lösningar innebär att man tvingas välja mellanett varmt motorrum och bättre kylprestanda i kylarpaketetalternativt ett svalare motorrum med sämre kylprestanda i kylarpaketet och med ett smutsigare motorutrymme.Today's known solutions mean that you are forced to choose between a warm engine compartment and better cooling performance in the radiator package, alternatively a cooler engine compartment with poorer cooling performance in the radiator package and with a dirtier engine compartment.

För att motverka dessa problem är det möjligt att separerakylluftsflödet genom kylarpaketet frän flödet genom motor-utrymmet. Men detta innebär att luftflödet kring motornriskerar att minska eller bli mer eller mindre stillastäendeoch oönskade och skadliga värmeansamlingar kan dä uppstä.To counteract these problems, it is possible to separate the cooling air flow through the radiator package from the flow through the engine compartment. But this means that the air flow around the engine risks reducing or becoming more or less stationary and unwanted and harmful heat accumulations can then occur.

Detta är särskilt en riskfaktor vid drift i låga hastigheter vilket ofta förekommer i kommersiell trafik såsom i buss-trafik. Väl tilltagna ventilationsöppningar i anslutning tillfordonets motorutrymme kan motverka denna oönskade värmeupp-byggnad men effekten av det blir ofta otillräcklig och lederdessutom till en ofördelaktig ökad emission av ljud och somnämnts ett smutsigare motorutrymme, särskilt om inloppsareornagörs större.This is especially a risk factor when operating at low speeds, which often occurs in commercial traffic such as in bus traffic. Well-sized ventilation openings adjacent to the vehicle's engine compartment can counteract this unwanted heat build-up, but its effect is often insufficient and also leads to an unfavorable increased emission of sound and a dirtier engine compartment is mentioned, especially if the inlet area is made larger.

Det är viktigt att dessa nackdelar reduceras. Stigande krav på lägre ljudemissioner leder också till att ventilationsöpp- ningarna i fordonets yttre kaross måste reduceras/minskas.It is important that these disadvantages are reduced. Rising demands for lower noise emissions also mean that the ventilation openings in the vehicle's outer body must be reduced / reduced.

Problemet är alltså att konstruera ett ventilationssystem somminskar emissionen av störande ljud från fordonet men somsamtidigt leder till bättre kylning av både motorutrymme ochkylarpaketet och som ändå inte medför att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet.The problem is thus to design a ventilation system that reduces the emission of disturbing noise from the vehicle but at the same time leads to better cooling of both the engine compartment and the radiator package and which still does not result in more dirt and dust being led into the engine compartment.

Det har tidigare gjorts en rad försök att lösa dessa problemoch att föreslå ett ventilationssystem som minskar emissionenav störande ljud från fordonet men som behåller eller förbätt-rar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket utan att förden skull orsaka att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet.A number of attempts have been made in the past to solve these problems and to propose a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle but which retains or improves the cooling of both engine compartment and radiator package without causing more dirt and dust to be led into the engine compartment.

GB2045183 beskriver exempelvis ett kylsystem för en motorinnefattande en radiator och en kylfläktsmotor. Radiatorn ochkylluftsfläkten är separerade från motorrummet och den upp-värmda luften som passerat radiatorn leds ut ur fordonet ochtill omgivande luft utan att passera motorrummet. Man låteräven avgaserna blandas med denna luft och uppnår därmed enreduktion av störande ljud från fordonet. En nackdel med dettasystem är att motorrummet inte kyls effektivt. Dessutom måsteman här använda en del av kylluften till att kyla fordonets avgasrör.GB2045183 describes, for example, a cooling system for a motor including a radiator and a cooling fan motor. The radiator and cooling air fan are separated from the engine compartment and the heated air that has passed the radiator is led out of the vehicle and to ambient air without passing the engine compartment. The exhaust gases are also allowed to mix with this air and thus achieve a reduction of disturbing noise from the vehicle. A disadvantage of this system is that the engine compartment is not cooled efficiently. In addition, the person here must use part of the cooling air to cool the vehicle's exhaust pipe.

SE532810 beskriver en anordning för motorrumsventilation sominnefattar ett kylarpaket samt en kylluftsfläkt som påverkar luftflödet genom kylarpaketet. Kylarpaketet är avskärmat frånmotorrummet och kylluftsfläkten suger luft även från motor-rummet genom en därför anordnad kanal eller öppning. Genomundertrycket som bildas i motorrummet sugs omgivningsluft in imotorrummet via åtminstone en öppning mellan motorrummet och fordonets utsida, och resulterar i att övertemperaturer imotorrummet undviks. En nackdel med detta system är att enstörre kylfläktsmotor måste användas så att den kan hanteraden större luftmängden. En större motor kräver mer energi för att drivas.SE532810 describes a device for engine room ventilation which comprises a radiator package and a cooling air fan which affects the air flow through the radiator package. The radiator package is shielded from the engine compartment and the cooling air fan also sucks air from the engine compartment through a duct or opening provided therefor. The through-negative pressure formed in the engine compartment sucks ambient air into the engine compartment via at least one opening between the engine compartment and the outside of the vehicle, and results in avoiding overtemperatures in the engine compartment. A disadvantage of this system is that a larger cooling fan motor must be used so that it can handle the larger amount of air. A larger engine requires more energy to run.

EP0735252 beskriver ytterligare ett kylsystem för en motor iett kommersiellt fordon. Motorrummet är avskilt frän kylsyste-met genom en ljudbarriär. Motorrummet och kylsystemet fär luftfrån omgivningen genom olika inlopp. Kylluftsfläkten ärförsedd med en diffusor som åstadkommer att luft sugs ävenfrån motorrummet och leds ut ur fordonet tillsammans medluften som passerat kylarpaketet. Nackdelen med detta systemär att även här krävs en större kylfläktmotor så att den förmår hantera den större luftmängd som måste flöda genom både kylarpaketet och motorrummet.EP0735252 further describes a cooling system for an engine in a commercial vehicle. The engine compartment is separated from the cooling system by a sound barrier. The engine compartment and cooling system receive air from the surroundings through various inlets. The cooling air fan is equipped with a diffuser that causes air to be sucked out of the engine compartment and led out of the vehicle together with the air that has passed the radiator package. The disadvantage of this system is that here too a larger cooling fan motor is required so that it is able to handle the larger amount of air that must flow through both the radiator package and the engine compartment.

US6523520 beskriver ytterligare en annan variant av ett kyl-system för en motor som är avgränsad från kylsystemet. Enkylluftsfläkt placerad vid fordonets kylare suger luftsamtidigt genom kylpaketet och från motorn via ett därföranordnat kanalsystem. Kanalsystemet leder omgivningsluft förbispeciellt varma delar av motorn innan den leds ut genom en utloppsöppning i fordonet.US6523520 describes yet another variant of a cooling system for an engine which is delimited from the cooling system. Single cooling air fan located at the vehicle's radiator sucks air simultaneously through the cooling package and from the engine via a pre-arranged duct system. The duct system directs ambient air past especially hot parts of the engine before it is led out through an outlet opening in the vehicle.

Känd teknik visar alltså inte något ventilationssystem somminskar emissionen av störande ljud från fordonet och som bibehåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket och utan att orsaka att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet.Prior art thus does not show a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle and which maintains or improves the cooling of both the engine compartment and the radiator package and without causing more dirt and dust to be led into the engine compartment.

SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är alltså att lösa ovan nämndaproblem och att påvisa ett ventilationssystem som minskaremissionen av störande ljud från fordonet till omgivningen mensom ändå samtidigt bibehåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is thus to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle to the environment while at the same time maintaining or improving the cooling of both engine compartment and radiator package.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att lösningen skall vara självreglerande, dvs. när motorutrymmet blir varmare skall ventilationen automatiskt öka.A further object of the invention is that the solution should be self-regulating, ie. when the engine compartment gets hotter, the ventilation should automatically increase.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att reduceraventilationsöppningarnas storlek och/eller antal i fordonets karossidor.A further object of the invention is to reduce the size and / or number of the ventilation openings in the body sides of the vehicle.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att ventilations-anordningen skall kräva så lite energi som möjligt för sin drift.A further object of the invention is that the ventilation device should require as little energy as possible for its operation.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är konstruktionenäven skall reducera mängden smuts och damm som leds in i motorutrymmet.A further object of the invention is that the construction must also reduce the amount of dirt and dust which is led into the engine compartment.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att lösningenskall vara principiellt enkel och delarna enkla och kostnads- effektiva att tillverka.A further object of the invention is that the solution should be in principle simple and the parts simple and cost-effective to manufacture.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp-finningen genom en ventilationsanordning definierad av de sär-drag som anges i den kännetecknande delen av de självständiga patentkraven l och 4%.These and further objects and advantages are achieved according to the invention by a ventilation device defined by the features stated in the characterizing part of the independent claims 1 and 4%.

Uppfinningen är alltså särskilt avsedd för kommersiella fordonsåsom bussar men kan självklart användas för andra fordon så-som lastbilar, entreprenadmaskiner eller andra typer av fordondär det finns ett behov av en ventilationsanordning somminskar emissionen av störande ljud från fordonet men som ändåbehåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme ochkylarpaket utan att öka graden av nedsmutsning av motorut- rymmet.The invention is thus particularly intended for commercial vehicles such as buses but can of course be used for other vehicles such as trucks, construction machinery or other types of vehicles where there is a need for a ventilation device which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle but still retains or improves the cooling of both engine compartments. and radiator packages without increasing the degree of contamination of the engine compartment.

Den uppfinningsenliga lösningen gäller framförallt i fordons-installationer där kylluftsfläkten är placerad i sidan avfordonet/bussen i ett separat kylluftsschakt. I en sådanmotorrumslayout där fläktluften från kylarpaketet leds in iett kylschakt separerat från motorutrymmet/drivlineutrymmetkommer den varma luften inte att blanda sig med luften imotorutrymmet och kylluftsfläkten kan därmed inte heller användas direkt för att skapa en ventilation av motorutrymmet.The solution according to the invention applies above all to vehicle installations where the cooling air fan is located in the side of the vehicle / bus in a separate cooling air shaft. In such an engine compartment layout where the fan air from the radiator package is led into a cooling shaft separated from the engine compartment / driveline compartment, the hot air will not mix with the air in the engine compartment and the cooling air fan can therefore not be used directly to create ventilation of the engine compartment.

Uppfinningen uppnås alltså genom att anordna en motorrums-ventilation i ett fordon innefattande en ventilationskanal,t.ex. ett rör, från motorutrymmets övre del och att ventila-tionskanalens utlopp är placerat i kylluftschaktet så att ettundertryck skapas i ventilationskanalen och därmed i motor-utrymmet. Undertrycket som skaps vid ventilationskanalensutlopp genererar alltså ett flöde ut ur ventilationskanalenoch därmed ut ur motorutrymmet som i sin tur resulterar i attomgivningsluft sugs in i motorutrymmet via åtminstone en öppning mellan motorutrymmet och fordonets utsida/undersida.The invention is thus achieved by arranging an engine compartment ventilation in a vehicle comprising a ventilation duct, e.g. a pipe, from the upper part of the engine compartment and that the outlet of the ventilation duct is placed in the cooling air shaft so that a negative pressure is created in the ventilation duct and thus in the engine compartment. The negative pressure created at the ventilation duct outlet thus generates a flow out of the ventilation duct and thus out of the engine compartment, which in turn results in ambient air being sucked into the engine compartment via at least one opening between the engine compartment and the outside / underside of the vehicle.

Luftinloppet till motorutrymmet placeras förslagsvis lågt, t.ex. vid eller nära fordonets kardanaxel. Den av motorn efterhand uppvärmda luften flödar ut genom ventilationskanalen varsinlopp företrädesvis är anordnat i motorutrymmets övre del ochdess utlopp är anordnat i kylluftsschaktet, exempelvis så attluften ut ur ventilationskanalen flödar väsentligen parallellt med kylluftsschaktets luftflöde.The air inlet to the engine compartment is suggested to be placed low, e.g. at or near the PTO shaft of the vehicle. The air subsequently heated by the engine flows out through the ventilation duct, the inlet of which is preferably arranged in the upper part of the engine compartment and its outlet is arranged in the cooling air shaft, for example so that the air out of the ventilation duct flows substantially parallel to the air flow of the cooling air shaft.

Kylluftsfläktens rotationsriktning väljs med fördel sä attluften frän kylluftsfläkten kastas/trycks pä ett optimalt sättvia kylluftsschaktets tak och ut genom kylluftschaktetsutloppsöppning/galler anordnat i fordonets yttre kaross.Luftflödets hastighet blir dä som högst och huvudsakligen laminär nära taket och i bakre delen av kylschaktet. ”x . 1 ¿. _ _? ._ L. .ﬁ XW)- 'g _.. ..-.L , i. , _, J. L u_.». t, \. u, ._ vil.. ;ïentilationskanalen utgöras av en eller fleraslitsar/spalter/springor anordnade i kylluftsschaktets inre i den vägg som är placerad mot motorutrymmet. Slitsarna vägg, utformas var och en c “' med en fläns, sned yta eller vinge, anordnad uppströms slitsen sä att ﬁlänsen är vinklad ,ryta vänd mot kylluftsschaktets luftström,denna anordnad i riktning med kylluftsschaktets luftström. varvid en öppning skapas bakom Kylluftsschaktets luftflöde som passerar med hög hastighetförbi denna slits och vinge skapar ett undertryck nedströms,genom ejektorverkan, med sig luft efter, slitsen och drar dä, från motorutrymmet.The direction of rotation of the cooling air fan is advantageously chosen so that the air from the cooling air fan is thrown / pressed in an optimal way via the roof of the cooling air shaft and out through the cooling air shaft outlet opening / grille arranged in the vehicle's outer body. The air flow speed is then highest and mainly the roof. ”X. 1 ¿. _ _? ._ L. .ﬁ XW) - 'g _ .. ..-. L, i., _, J. L u_. ». t, \. The ventilation duct consists of one or more slots / slots / slots arranged in the interior of the cooling air shaft in the wall which is located towards the engine compartment. The slots are wall, each of which is designed with a flange, inclined surface or wing, arranged upstream of the slot so that the boom is angled, facing the air flow of the cooling air shaft, this arranged in the direction of the air flow of the cooling air shaft. whereby an opening is created behind the air flow of the cooling air shaft which passes at high speed past this slot and wing creates a negative pressure downstream, by ejector action, with it air behind, the slot and then pulls, from the engine compartment.

Luftens hastighet i kylluftsschaktet, och därmed suget frän motorutrymmet, ökar automatiskt dä temperaturen i motor och/-eller i motorutrymmet ökar och systemet indikerar att mer kylning behövs.The speed of the air in the cooling air shaft, and thus the suction from the engine compartment, automatically increases as the temperature in the engine and / or in the engine compartment increases and the system indicates that more cooling is needed.

Fördelar med den uppfinningsenliga konstruktionen är attdet uppstär en s.k. aktiv ventilation av motorutrymmet utanatt extra kylluftsfläktar behöver installeras. Kyleffekten förkylarpaketet påverkas i huvudsak inte och systemet använderdessutom principiellt ”förbrukad” kylluft för att skapa ettundertryck i ventilationskanalen/slitsen och därmed ett ökat sug frän motorutrymmet.Advantages of the construction according to the invention are that a so-called active ventilation of the engine compartment without additional cooling air fans needs to be installed. The cooling effect of the radiator package is mainly not affected and the system also uses, in principle, "consumed" cooling air to create a negative pressure in the ventilation duct / slot and thus an increased suction from the engine compartment.

En ytterligare fördel med den uppfinningsenliga lösningen äratt det inte kommer att behöva utvecklas nägon ytterligaremjukvara för att ventilationen skall kunna styras utifränmotorns kylbehov. När motorn blir varm och via grundsystemet ”begär mer fläkt” för att fä ned temperaturen pä kylvattnet sä ökas automatiskt även suget ur ventilationskanalen. Då motornalstrar som mest värme kommer också luftflödet/suget att varasom störst. Det spelar heller ingen roll vilken typ av kylluftsfläkt, eller antalet kylluftsfläktar, som finns och används i fordonet.A further advantage of the solution according to the invention is that it will not be necessary to develop any additional software in order for the ventilation to be able to be controlled from the cooling needs of the engine. When the engine gets hot and via the basic system "requests more fan" to lower the temperature of the cooling water, the suction from the ventilation duct is also automatically increased. As the engine generates the most heat, the air flow / suction will also be greatest. It also does not matter what type of cooling air fan, or the number of cooling air fans, are present and used in the vehicle.

Lösningen blir driftsäker samtidigt som den kräver ett för-hållandevis litet inbyggnadsutrymme i fordonet. Detta görlösningen billig att implementera vid exempelvis nyproduktion av fordon.The solution becomes reliable at the same time as it requires a relatively small installation space in the vehicle. This makes the solution cheap to implement in, for example, new production of vehicles.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in more detail below in some preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar uppifrån en genomskärning av den bakre delen aven buss där bl.a. motorutrymmet och ett kylluftsschakt framgår och där en ventilationskanal enligt tidigare känd teknik visas.Figure 1 shows from above a cross-section of the rear part of the bus where i.a. the engine compartment and a cooling air shaft are shown and where a ventilation duct according to prior art is shown.

Figur 2 visar principiellt samma skiss som i figur l men där ventilationskanalen består av en slits eller spalt.Figure 2 shows in principle the same sketch as in figure 1, but where the ventilation duct consists of a slit or slit.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar alltså principiellt en genomskärning, sedd uppi- från, av den bakre delen av ett fordon l, här en buss, där bl.a. motorutrymmet 2 med dess motor 3 och växellåda 4 fram-går. En kardanaxel 5 överför vridmomentet från motorn 3 och dess växellåda 4 till drivhjulen 6.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS Figure 1 thus shows in principle a cross-section, seen from above, of the rear part of a vehicle 1, here a bus, where i.a. the engine compartment 2 with its engine 3 and gearbox 4 appears. A PTO shaft 5 transmits the torque from the engine 3 and its gearbox 4 to the drive wheels 6.

Motor 3 och växelläda 4 är här inneslutna i ett gemensamtavskärmat hölje 7 som bildar ett väsentligen slutet motor-utrymme 2. Höljet 7 kan med fördel vara ljudisolerat med en därför avsedd matta (ej visad) företrädesvis anordnad pä höljets 7 insida.Motor 3 and gearbox 4 are here enclosed in a joint-shielded housing 7 which forms a substantially closed motor space 2. The housing 7 can advantageously be sound-insulated with a mat (not shown) intended for this purpose, preferably arranged on the inside of the housing 7.

Den uppfinningsenliga lösningen gäller speciellt för motor-installationer där en kylluftsfläkt 8 och kylarpaket 9 ärplacerade i ett separat kylluftsschakt 10 anordnat vid sidanav motorutrymmet 2. Eftersom kylluftsschaktet 10 är heltseparerat frän motorutrymmet 2 kommer den varma luften, sompasserat kylarpaketet 9, inte att blanda sig med luften som leds till motorutrymmet 2.The solution according to the invention applies especially to engine installations where a cooling air fan 8 and radiator package 9 are located in a separate cooling air shaft 10 arranged next to the engine compartment 2. Since the cooling air shaft 10 is completely separated from the engine compartment 2, the hot air passing the radiator package 9 will not mix. the air led to the engine compartment 2.

Luftinloppet 11 till motorutrymmet 2 är med fördel placeratlägt i fordonet 1, exempelvis som här nere vid kardanaxeln 5,och är lämpligen utformat sä att luft passerar in vid kardan- axelns 5 genomföring i väggen 12 till motorutrymmets hölje 7.The air inlet 11 to the engine compartment 2 is advantageously located in the vehicle 1, for example as down here at the propeller shaft 5, and is suitably designed so that air passes in at the passage of the propeller shaft 5 in the wall 12 to the engine compartment housing 7.

Den via luftinloppet 11 inströmmande luften flödar runt motorn3 och när den värms upp av motorns olika komponenter, säsom av turboaggregat, avgasgrenrör etc. (ej visade), stiger den medhjälp av konvektion uppät i motorutrymmet 2 och när höljetsI eller nära taket, är anordnat övre del eller tak (ej visat). en ventilationskanal 13 i form av ett rör. Ventilationskanalen13 sträcker sig frän motorutrymmet 2 och in i kylluftsschaktet10 och mynnar ut i detta via en utloppsöppning 14.Utloppsöppningen 14 kan med fördel vara vinklad och riktad säatt dess yttre del är anordnad parallellt medkylluftsschaktets 10 längdriktning och den i kylluftsschaktet 10 strömmande luften.The air flowing in via the air inlet 11 flows around the engine 3 and when it is heated by the various components of the engine, such as turbochargers, exhaust manifolds etc. (not shown), it rises by means of convection upwards in the engine compartment 2 and when the housing 1 or near the roof is arranged part or thank you (not shown). a ventilation duct 13 in the form of a pipe. The ventilation duct 13 extends from the engine compartment 2 and into the cooling air shaft 10 and opens into it via an outlet opening 14. The outlet opening 14 can advantageously be angled and directed so that its outer part is arranged parallel to the longitudinal direction of the cooling air shaft 10 and the cooling air shaft 10 in the air.

Vid utloppet av ventilationskanalen 13 bildas, flödet från kylluftsfläkten 8, genom luft-ett undertryck som skapas avden hastighetsökning som orsakas av luften som passerar ventilationskanalens 13 utloppsöppning 14. Detta skapar en ejektorverkan som drar med sig luft ut ur ventilationskanalen 13 och därmed ut ur motorutrymmet 2.At the outlet of the ventilation duct 13, the flow from the cooling air fan 8 is formed by air - a negative pressure created by the velocity increase caused by the air passing the outlet opening 14 of the ventilation duct 13. This creates an ejector effect which draws air out of the ventilation duct 13 and thus out of the engine compartment. 2.

Figur 2 visar principiellt samma skiss som i figur 1 men här /J-y-w\.L\; b är ventilationskanalen 13 utformad enligt uppfinningen, som minst en slits i form av en urtagning (spalt eller springa) anordnad i kylluftsschaktets 10 inre vägg 15, dvs. i den vägg 15 som är placerad mellan motorutrymmet 2 och kylluftsschaktet 10. Slitsen kan lycmﬁclfig varaär försedd med en sned fläns 17 eller vinge som är vinklad ut från väggen 15och vars ytteryta är vänd mot luftströmmens flödesriktning ikylluftsschaktet 10. En ventilationskanal 13 skapas därmedbakom denna fläns 17 vilket genom den förbiströmmande luftenorsakar en ejektorverkan som drar med sig luft fränmotorutrymmet 2 in i kylluftsschaktet 10. Slitsensutloppsöppning 14 är därmed anordnadt nedströmskylluftsfläkten 8 och kylarpaketet 9. Eventilationskanalen 13kan bestå av flera slitsar med flänsar 17 placerade eftervarandra i väggen 15 (ej visat).En fördel med den beskrivna lösningen är att en aktiv ventile-ring av motorutrymmet 2 ästadkommes utan att extra kyllufts-fläktar 8 behöver installeras. Styrningen av luftflödet skerdessutom automatiskt och luftflödets kyleffekt är direktkopplad till hur mycket kylluftsfläkten 8 styrs ut av detbefintliga motorstyrsystemet. Lösningen minimerar kravet päinbyggnadsutrymme och häller ljudemissionerna frän fordonet 1 pä en låg nivå.Figure 2 shows in principle the same sketch as in figure 1 but here / J-y-w \ .L \; b, the ventilation duct 13 is designed according to the invention, as at least one slot in the form of a recess (gap or gap) arranged in the inner wall 15 of the cooling air shaft 10, i.e. in the wall 15 which is located between the engine compartment 2 and the cooling air shaft 10. The slot may be provided with an oblique flange 17 or wing which is angled out from the wall 15 and whose outer surface faces the flow direction of the air flow in the cooling air shaft 10. A ventilation duct 13 is thus created behind this flange. 17 which, through the by-passing air, causes an ejector effect which draws air from the engine compartment 2 into the cooling air shaft 10. The slit outlet opening 14 is thus arranged downstream of the cooling air fan 8 and the radiator package 9. The ventilation duct 13 may consist of several slots with flanges 17. An advantage of the described solution is that an active ventilation of the engine compartment 2 is achieved without the need for additional cooling air fans 8 to be installed. The control of the air flow also takes place automatically and the cooling effect of the air flow is directly connected to how much the cooling air fan 8 is controlled by the existing engine control system. The solution minimizes the requirement for building space and keeps the sound emissions from the vehicle 1 at a low level.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för-ståelsen för uppfinningen och är naturligtvis inte begränsadtill de angivna utföringsformerna utan även andra varianter avuppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn- ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfång.The description above is primarily intended to facilitate the understanding of the invention and is of course not limited to the stated embodiments, but other variants of the invention are also possible and conceivable within the scope of the inventive concept and the scope of subsequent claims.

Claims

11 PATENT REQUIREMENTS

Device for ventilating in particular a vehicle space (2) of a vehicle (1) preferably comprising a housing (7) as (4), and a cooling air shaft (10) which directs air to / from a radiator package (9), (13) the engine compartment ( 2) and the cooling air shaft encloses the vehicle's engine (3) and the gearbox is arranged between (10) ventilation duct (13) consists of at least one recess or wherein a ventilation duct which is arranged in the wall of the cooling air shaft (10) and leads air to the cooling air shaft (10), (13) (14) is arranged in (10) is reached in the outlet opening (14), characterized in that (17) is angled out from from the engine compartment (2) (15) whereby the cooling air outlet of the cooling air shaft of the ventilation air shaft, an ejector effect the recess / slot is provided with a 17) the wall (15) so that its outer surface is arranged facing upstream of the slot and that the flange air flow direction in the cooling air shaft (10).

Device according to Claim 1, characterized in that the ventilation duct is arranged (13) (14) (9) and / or the cooling air fan (8). outlet opening downstream of the radiator package

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the outlet of the ventilation duct (13) from the engine compartment (2) is arranged at or near the upper part of the housing (7).

Vehicle comprising a device according to one or more of the device claims 1-6.