SE1450801A1 - Device for engine room ventilation by means of cooling air fan - Google Patents
Device for engine room ventilation by means of cooling air fan Download PDFInfo
- Publication number
- SE1450801A1 SE1450801A1 SE1450801A SE1450801A SE1450801A1 SE 1450801 A1 SE1450801 A1 SE 1450801A1 SE 1450801 A SE1450801 A SE 1450801A SE 1450801 A SE1450801 A SE 1450801A SE 1450801 A1 SE1450801 A1 SE 1450801A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- engine compartment
- cooling air
- air
- cooling
- ventilation duct
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 79
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 91
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000035508 accumulation Effects 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P2001/005—Cooling engine rooms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Uppfinningen avser en anordning för ventilation av specielltett fordons (1) motorutrymme (2) företrädesvis innefattandeett hölje (7) som innesluter fordonets motor (3) och växel-låda (4), och ett kylluftsschakt (10) vilket leder lufttill/från ett kylarpaket (9). Uppfinningen uppnås genom atten ventilationskanal (13) är anordnad mellan motorutrymmet(2) och kylluftsschaktet (10) och vilken ventilationskanal(13) leder luft från motorutrymmet (2) till kylluftsschaktet(10), och att ventilationskanalens (13) utloppsöppning (14)är anordnad i kylluftsschaktets (10) luftström varvid en ejektorverkan uppnås i utloppsöppningen (14). (Figur l) The invention relates to a device for ventilation of the engine compartment (2) of a particularly tight vehicle (1), preferably comprising a housing (7) which encloses the engine (3) and gearbox of the vehicle (4), and a cooling air shaft (10) which leads air to / from a radiator package (9). The invention is achieved in that the ventilation duct (13) is arranged between the engine compartment (2) and the cooling air shaft (10) and which ventilation duct (13) leads air from the engine compartment (2) to the cooling air shaft (10), and that the outlet opening (14) of the ventilation duct (13) is arranged in the air flow of the cooling air shaft (10), an ejector effect being achieved in the outlet opening (14). (Figure 1)
Description
15 20 25 30 35 eller liknande (det sitter ju vanligtvis flera värmeväxlare i ett kylarpaket t.ex. för laddluft, vatten, olja etc.) vid passagen genom kylarpaketet och den luften kyler/ventilerar därför motorutrymmet mindre effektivt eller t.o.m. värmer upp områden i utrymmet. 15 20 25 30 35 or similar (there are usually several heat exchangers in a radiator package, eg for charge air, water, oil, etc.) at the passage through the radiator package and that air therefore cools / ventilates the engine compartment less efficiently or even heats areas in the space.
Enligt känd teknik finns även andra strategier att ventilera ett motorutrymme. Det vanligaste sättet är alltså att kyl- luftsfläkten suger in omgivningsluft genom kylarpaketet som sedan bläses/trycks in över drivlinans komponenter. Detta skapar ett övertryck i motorutrymmet som sedan ventileras ut genom utloppsöppningar baktill i fordonets kaross, vanligen via en eller flera högt placerade utloppsöppningar i fordonets baktill placerade motorlucka. Det är naturligtvis även möjligt att anordna en kylluftsfläkt som istället trycker/suger luften från motorrummet genom kylarpaketet. Ett undertryck bildas då i motorutrymmet som får kallare omgivningsluft att sugas in i motorutrymmet via därför anordnade öppningar. Detta ger dock sämre kylprestanda i kylarpaketet då luften som går genom kylarpaket har värmts upp när den flödar genom motorrummet. och leder dessutom till ett smutsigare motorrum eftersom en stor mängd dammig/smutsig luft då sugs in i motorutrymmet. I samtliga fall har alltså fläktluften direkt tryckts in i eller sugits in i motorutrymmet för att kyla detta.According to known technology, there are also other strategies for ventilating an engine compartment. The most common way is thus that the cooling air fan sucks in ambient air through the radiator package, which is then blown / pressed in over the driveline components. This creates an overpressure in the engine compartment which is then ventilated out through outlet openings at the rear of the vehicle body, usually via one or more high-positioned outlet openings in the engine compartment at the rear of the vehicle. Of course, it is also possible to arrange a cooling air fan which instead pushes / sucks the air from the engine compartment through the radiator package. A negative pressure is then formed in the engine compartment which causes colder ambient air to be sucked into the engine compartment via openings arranged therefor. However, this results in poorer cooling performance in the radiator package as the air passing through the radiator package has been heated as it flows through the engine compartment. and also leads to a dirtier engine compartment because a large amount of dusty / dirty air is then sucked into the engine compartment. In all cases, the fan air has been pushed directly into or sucked into the engine compartment to cool it.
Dagens kända lösningar innebär att man tvingas välja mellan ett varmt motorrum och bättre kylprestanda i kylarpaketet alternativt ett svalare motorrum med sämre kylprestanda i kylarpaketet och med ett smutsigare motorutrymme.Today's known solutions mean that you are forced to choose between a warmer engine compartment and better cooling performance in the radiator package, or a cooler engine compartment with poorer cooling performance in the radiator package and with a dirtier engine compartment.
För att motverka dessa problem är det möjligt att separera kylluftsflödet genom kylarpaketet från flödet genom motor- utrymmet. Men detta innebär att luftflödet kring motorn riskerar att minska eller bli mer eller mindre stillastående och oönskade och skadliga värmeansamlingar kan då uppstå.To counteract these problems, it is possible to separate the cooling air flow through the radiator package from the flow through the engine compartment. But this means that the air flow around the engine risks decreasing or becoming more or less stagnant and unwanted and harmful heat accumulations can then occur.
Detta är särskilt en riskfaktor vid drift i låga hastigheter 10 15 20 25 30 35 vilket ofta förekommer i kommersiell trafik såsom i buss- trafik. Väl tilltagna ventilationsöppningar i anslutning till fordonets motorutrymme kan motverka denna oönskade värmeupp- byggnad men effekten av det blir ofta otillräcklig och leder dessutom till en ofördelaktig ökad emission av ljud och som nämnts ett smutsigare motorutrymme, särskilt om inloppsareorna görs större.This is especially a risk factor when operating at low speeds, which often occurs in commercial traffic such as in bus traffic. Well-sized ventilation openings adjacent to the vehicle's engine compartment can counteract this unwanted heat build-up, but its effect is often insufficient and also leads to an unfavorable increased emission of sound and, as mentioned, a dirtier engine compartment, especially if the inlet areas are made larger.
Det är viktigt att dessa nackdelar reduceras. Stigande krav på lägre ljudemissioner leder också till att ventilationsöpp- ningarna i fordonets yttre kaross måste reduceras/minskas.It is important that these disadvantages are reduced. Rising demands for lower noise emissions also mean that the ventilation openings in the vehicle's outer body must be reduced / reduced.
Problemet är alltså att konstruera ett ventilationssystem som minskar emissionen av störande ljud från fordonet men som samtidigt leder till bättre kylning av både motorutrymme och kylarpaketet och som ändå inte medför att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet.The problem is thus to design a ventilation system that reduces the emission of disturbing noise from the vehicle but which at the same time leads to better cooling of both the engine compartment and the radiator package and which still does not result in more dirt and dust being led into the engine compartment.
Det har tidigare gjorts en rad försök att lösa dessa problem och att föreslå ett ventilationssystem som minskar emissionen av störande ljud från fordonet men som behåller eller förbätt- rar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket utan att för den skull orsaka att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet.A number of attempts have been made in the past to solve these problems and to propose a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle but which retains or improves the cooling of both engine compartment and radiator package without causing more dirt and dust to be introduced. in the engine compartment.
GB2045183 beskriver exempelvis ett kylsystem för en motor innefattande en radiator och en kylfläktsmotor. Radiatorn och kylluftsfläkten är separerade från motorrummet och den upp- värmda luften som passerat radiatorn leds ut ur fordonet och till omgivande luft utan att passera motorrummet. Man låter även avgaserna blandas med denna luft och uppnår därmed en reduktion av störande ljud från fordonet. En nackdel med detta system är att motorrummet inte kyls effektivt. Dessutom måste man här använda en del av kylluften till att kyla fordonets avgasrör. 10 15 20 25 30 35 SE532810 beskriver en anordning för motorrumsventilation som innefattar ett kylarpaket samt en kylluftsfläkt som påverkar luftflödet genom kylarpaketet. Kylarpaketet är avskärmat från motorrummet och kylluftsfläkten suger luft även från motor- rummet genom en därför anordnad kanal eller öppning. Genom undertrycket som bildas i motorrummet sugs omgivningsluft in i motorrummet via åtminstone en öppning mellan motorrummet och fordonets utsida, och resulterar i att övertemperaturer i motorrummet undviks. En nackdel med detta system är att en större kylfläktsmotor måste användas så att den kan hantera den större luftmängden. En större motor kräver mer energi för att drivas.GB2045183 describes, for example, a cooling system for an engine comprising a radiator and a cooling fan motor. The radiator and the cooling air fan are separated from the engine compartment and the heated air that has passed the radiator is led out of the vehicle and into the surrounding air without passing the engine compartment. The exhaust gases are also allowed to mix with this air and thus a reduction of disturbing noise from the vehicle is achieved. A disadvantage of this system is that the engine compartment is not cooled efficiently. In addition, part of the cooling air must be used here to cool the vehicle's exhaust pipe. SE532810 describes an engine compartment ventilation device which comprises a radiator package and a cooling air fan which affects the air flow through the radiator package. The radiator package is shielded from the engine compartment and the cooling air fan also sucks air from the engine compartment through a duct or opening arranged for this purpose. Due to the negative pressure formed in the engine compartment, ambient air is sucked into the engine compartment via at least one opening between the engine compartment and the outside of the vehicle, and results in overtemperatures in the engine compartment being avoided. A disadvantage of this system is that a larger cooling fan motor must be used so that it can handle the larger amount of air. A larger engine requires more energy to run.
EP0735252 beskriver ytterligare ett kylsystem för en motor i ett kommersiellt fordon. Motorrummet är avskilt från kylsyste- met genom en ljudbarriär. Motorrummet och kylsystemet får luft från omgivningen genom olika inlopp. Kylluftsfläkten är försedd med en diffusor som åstadkommer att luft sugs även från motorrummet och leds ut ur fordonet tillsammans med luften som passerat kylarpaketet. Nackdelen med detta system är att även här krävs en större kylfläktmotor så att den förmår hantera den större luftmängd som måste flöda genom både kylarpaketet och motorrummet.EP0735252 further discloses a cooling system for an engine in a commercial vehicle. The engine compartment is separated from the cooling system by a sound barrier. The engine compartment and cooling system receive air from the surroundings through various inlets. The cooling air fan is equipped with a diffuser that causes air to be sucked out of the engine compartment and led out of the vehicle together with the air that has passed the radiator package. The disadvantage of this system is that here too a larger cooling fan motor is required so that it is able to handle the larger amount of air that must flow through both the radiator package and the engine compartment.
US6523520 beskriver ytterligare en annan variant av ett kyl- system för en motor som är avgränsad från kylsystemet. En kylluftsfläkt placerad vid fordonets kylare suger luft samtidigt genom kylpaketet och från motorn via ett därför anordnat kanalsystem. Kanalsystemet leder omgivningsluft förbi speciellt varma delar av motorn innan den leds ut genom en utloppsöppning i fordonet.US6523520 describes yet another variant of a cooling system for an engine which is delimited from the cooling system. A cooling air fan located at the vehicle's radiator sucks air simultaneously through the cooling package and from the engine via a duct system arranged therefor. The duct system directs ambient air past particularly hot parts of the engine before it is led out through an outlet opening in the vehicle.
Känd teknik visar alltså inte något ventilationssystem som minskar emissionen av störande ljud från fordonet och som bibehåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme och 10 15 20 25 30 35 kylarpaket och utan att orsaka att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet.Thus, the prior art does not show a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle and which maintains or improves the cooling of both the engine compartment and the radiator package and without causing more dirt and dust to be led into the engine compartment.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är alltså att lösa ovan nämnda problem och att påvisa ett ventilationssystem som minskar emissionen av störande ljud från fordonet till omgivningen men som ändå samtidigt bibehåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is thus to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle to the surroundings but which at the same time maintains or improves the cooling of both engine compartment and radiator package.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att lösningen skall vara självreglerande, dvs. när motorutrymmet blir varmare skall ventilationen automatiskt öka.A further object of the invention is that the solution should be self-regulating, ie. when the engine compartment gets hotter, the ventilation should automatically increase.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att reducera ventilationsöppningarnas storlek och/eller antal i fordonets karossidor.A further object of the invention is to reduce the size and / or number of ventilation openings in the body sides of the vehicle.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att ventilations- anordningen skall kräva så lite energi som möjligt för sin drift.A further object of the invention is that the ventilation device should require as little energy as possible for its operation.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är konstruktionen även skall reducera mängden smuts och damm som leds in i motorutrymmet.A further object of the invention is that the construction should also reduce the amount of dirt and dust which is led into the engine compartment.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att lösningen skall vara principiellt enkel och delarna enkla och kostnads- effektiva att tillverka.A further object of the invention is that the solution should be in principle simple and the parts simple and cost-effective to manufacture.
Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom en ventilationsanordning definierad av de sär- drag som anges i den kännetecknande delen av de självständiga patentkraven l och 6. 10 15 20 25 30 35 Uppfinningen är alltså särskilt avsedd för kommersiella fordon såsom bussar men kan självklart användas för andra fordon så- som lastbilar, entreprenadmaskiner eller andra typer av fordon där det finns ett behov av en ventilationsanordning som minskar emissionen av störande ljud från fordonet men som ändå behåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket utan att öka graden av nedsmutsning av motorut- rymmet.These and further objects and advantages are achieved according to the invention by a ventilation device defined by the features stated in the characterizing part of the independent claims 1 and 6. The invention is thus particularly intended for commercial vehicles such as buses but can of course be used for other vehicles such as trucks, construction machinery or other types of vehicles where there is a need for a ventilation device that reduces the emission of disturbing noise from the vehicle but still maintains or improves the cooling of both engine compartment and radiator package without increasing the degree of contamination of the engine compartment.
Den uppfinningsenliga lösningen gäller framförallt i fordons- installationer där kylluftsfläkten är placerad i sidan av fordonet/bussen i ett separat kylluftsschakt. I en sådan motorrumslayout där fläktluften från kylarpaketet leds in i ett kylschakt separerat från motorutrymmet/drivlineutrymmet kommer den varma luften inte att blanda sig med luften i motorutrymmet och kylluftsfläkten kan därmed inte heller användas direkt för att skapa en ventilation av motorutrymmet.The solution according to the invention applies in particular to vehicle installations where the cooling air fan is located on the side of the vehicle / bus in a separate cooling air shaft. In such an engine compartment layout where the fan air from the radiator package is led into a cooling shaft separated from the engine compartment / driveline compartment, the hot air will not mix with the air in the engine compartment and the cooling air fan can therefore not be used directly to create ventilation of the engine compartment.
Uppfinningen uppnås alltså genom att anordna en motorrums- ventilation i ett fordon innefattande en ventilationskanal, t.ex. ett rör, från motorutrymmets övre del och att ventila- tionskanalens utlopp är placerat i kylluftschaktet så att ett undertryck skapas i ventilationskanalen och därmed i motor- utrymmet. Undertrycket som skaps vid ventilationskanalens utlopp genererar alltså ett flöde ut ur ventilationskanalen och därmed ut ur motorutrymmet som i sin tur resulterar i att omgivningsluft sugs in i motorutrymmet via åtminstone en öppning mellan motorutrymmet och fordonets utsida/undersida.The invention is thus achieved by arranging an engine compartment ventilation in a vehicle comprising a ventilation duct, e.g. a pipe, from the upper part of the engine compartment and that the outlet of the ventilation duct is located in the cooling air shaft so that a negative pressure is created in the ventilation duct and thus in the engine compartment. The negative pressure created at the outlet of the ventilation duct thus generates a flow out of the ventilation duct and thus out of the engine compartment which in turn results in ambient air being sucked into the engine compartment via at least one opening between the engine compartment and the outside / underside of the vehicle.
Luftinloppet till motorutrymmet placeras förslagsvis lågt, t.ex. vid eller nära fordonets kardanaxel. Den av motorn efter hand uppvärmda luften flödar ut genom ventilationskanalen vars inlopp företrädesvis är anordnat i motorutrymmets övre del och dess utlopp är anordnat i kylluftsschaktet, exempelvis så att luften ut ur ventilationskanalen flödar väsentligen parallellt med kylluftsschaktets luftflöde. 10 15 20 25 30 35 Kylluftsfläktens rotationsriktning väljs med fördel så att luften från kylluftsfläkten kastas/trycks på ett optimalt sätt via kylluftsschaktets tak och ut genom kylluftschaktets utloppsöppning/galler anordnat i fordonets yttre kaross.The air inlet to the engine compartment is suggested to be placed low, e.g. at or near the PTO shaft of the vehicle. The air gradually heated by the engine flows out through the ventilation duct whose inlet is preferably arranged in the upper part of the engine compartment and its outlet is arranged in the cooling air shaft, for example so that the air out of the ventilation duct flows substantially parallel to the air flow of the cooling air shaft. 10 15 20 25 30 35 The direction of rotation of the cooling air fan is advantageously chosen so that the air from the cooling air fan is thrown / pressed in an optimal way via the roof of the cooling air shaft and out through the cooling air outlet opening / grille arranged in the vehicle's outer body.
Luftflödets hastighet blir då som högst och huvudsakligen laminär nära taket och i bakre delen av kylschaktet.The velocity of the air flow then becomes the highest and mainly laminar near the roof and in the rear part of the cooling shaft.
Alternativt kan ventilationskanalen utgöras av en eller flera slitsar/spalter/springor anordnade i kylluftsschaktets inre vägg, utformas var och en exempelvis med en sned yta eller vinge, i den vägg som är placerad mot motorutrymmet. Slitsarna med sin breda yta vänd mot kylluftsschaktets luftström, varvid en öppning skapas bakom denna anordnad i riktning med kyl- luftsschaktets luftström, Kylluftsschaktets luftflöde som passerar med hög hastighet förbi denna slits och vinge skapar ett undertryck nedströms, efter, slitsen och drar då, genom ejektorverkan, med sig luft från motorutrymmet.Alternatively, the ventilation duct may consist of one or more slits / gaps / slots arranged in the inner wall of the cooling air shaft, each of which is designed, for example, with an oblique surface or wing, in the wall which is placed towards the engine compartment. The slits with their wide surface facing the air stream of the cooling air shaft, an opening is created behind it arranged in the direction of the air flow of the cooling air shaft, the air flow of the cooling air shaft passing past this slot and wing creates a negative pressure downstream, after, the slit and then pulls through ejector action, carrying air from the engine compartment.
Luftens hastighet i kylluftsschaktet, och därmed suget från motorutrymmet, ökar automatiskt då temperaturen i motor och/- eller i motorutrymmet ökar och systemet indikerar att mer kylning behövs.The speed of the air in the cooling air shaft, and thus the suction from the engine compartment, increases automatically as the temperature in the engine and / or in the engine compartment increases and the system indicates that more cooling is needed.
Fördelar med den uppfinningsenliga konstruktionen är att det uppstår en s.k. aktiv ventilation av motorutrymmet utan att extra kylluftsfläktar behöver installeras. Kyleffekten för kylarpaketet påverkas i huvudsak inte och systemet använder dessutom principiellt ”förbrukad” kylluft för att skapa ett undertryck i ventilationskanalen/slitsen och därmed ett ökat sug från motorutrymmet.Advantages of the construction according to the invention are that a so-called active ventilation of the engine compartment without the need to install extra cooling air fans. The cooling effect for the radiator package is mainly not affected and the system also uses in principle "consumed" cooling air to create a negative pressure in the ventilation duct / slot and thus an increased suction from the engine compartment.
En ytterligare fördel med den uppfinningsenliga lösningen är att det inte kommer att behöva utvecklas någon ytterligare mjukvara för att ventilationen skall kunna styras utifrån motorns kylbehov. När motorn blir varm och via grundsystemet "begär mer fläkt” för att få ned temperaturen på kylvattnet så ökas automatiskt även suget ur ventilationskanalen. Då motorn alstrar som mest värme kommer också luftflödet/suget att vara 10 15 20 25 30 35 som störst. Det spelar heller ingen roll vilken typ av kylluftsfläkt, eller antalet kylluftsfläktar, som finns och används i fordonet.A further advantage of the solution according to the invention is that no additional software will have to be developed for the ventilation to be able to be controlled based on the engine's cooling needs. When the engine gets hot and via the basic system "requests more fan" to lower the temperature of the cooling water, the suction from the ventilation duct is also automatically increased.When the engine generates the most heat, the air flow / suction will also be 10 15 20 25 30 35. also does not matter what type of cooling air fan, or the number of cooling air fans, are present and used in the vehicle.
Lösningen blir driftsäker samtidigt som den kräver ett för- hållandevis litet inbyggnadsutrymme i fordonet. Detta gör lösningen billig att implementera vid exempelvis nyproduktion av fordon.The solution is reliable at the same time as it requires a relatively small installation space in the vehicle. This makes the solution cheap to implement in, for example, new production of vehicles.
Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims.
KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in more detail below in some preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.
Figur 1 visar uppifrån en genomskärning av den bakre delen av en buss där bl.a. motorutrymmet och ett kylluftsschakt framgår och där en ventilationskanal visas.Figure 1 shows from above a cross-section of the rear part of a bus where i.a. the engine compartment and a cooling air shaft are shown and where a ventilation duct is shown.
Figur 2 visar principiellt samma skiss som i figur l men där ventilationskanalen består av en slits eller spalt.Figure 2 shows in principle the same sketch as in figure 1, but where the ventilation duct consists of a slit or slit.
BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMR Figur 1 visar alltså principiellt en genomskärning, sedd uppi- från, av den bakre delen av ett fordon l, här en buss, där bl.a. motorutrymmet 2 med dess motor 3 och växellåda 4 fram- går. En kardanaxel 5 överför vridmomentet från motorn 3 och dess växellåda 4 till drivhjulen 6.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS Figure 1 thus shows in principle a cross-section, seen from above, of the rear part of a vehicle 1, here a bus, where i.a. engine compartment 2 with its engine 3 and gearbox 4 is shown. A PTO shaft 5 transmits the torque from the engine 3 and its gearbox 4 to the drive wheels 6.
Motor 3 och växellåda 4 är här inneslutna i ett gemensamt avskärmat hölje 7 som bildar ett väsentligen slutet motor- utrymme 2. Höljet 7 kan med fördel vara ljudisolerat med en 10 15 20 25 30 35 därför avsedd matta (ej visad) företrädesvis anordnad på höljets 7 insida.Motor 3 and gearbox 4 are here enclosed in a common shielded housing 7 which forms a substantially closed engine space 2. The housing 7 can advantageously be sound-insulated with a mat (not shown) intended therefor, preferably arranged on the housing. 7 inside.
Den uppfinningsenliga lösningen gäller speciellt för motor- installationer där en kylluftsfläkt 8 och kylarpaket 9 är placerade i ett separat kylluftsschakt 10 anordnat vid sidan av motorutrymmet 2. Eftersom kylluftsschaktet 10 är helt separerat från motorutrymmet 2 kommer den varma luften, som passerat kylarpaketet 9, inte att blanda sig med luften som leds till motorutrymmet 2.The solution according to the invention applies in particular to engine installations where a cooling air fan 8 and radiator package 9 are placed in a separate cooling air shaft 10 arranged next to the engine compartment 2. Since the cooling air shaft 10 is completely separated from the engine compartment 2, the hot air which has passed the radiator package 9 will not to mix with the air directed to the engine compartment 2.
Luftinloppet 11 till motorutrymmet 2 är med fördel placerat lägt i fordonet 1, exempelvis som här nere vid kardanaxeln 5, och är lämpligen utformat så att luft passerar in vid kardan- axelns 5 genomföring i väggen 12 till motorutrymmets hölje 7.The air inlet 11 to the engine compartment 2 is advantageously located in the vehicle 1, for example as down here at the propeller shaft 5, and is suitably designed so that air passes in at the passage of the propeller shaft 5 in the wall 12 to the engine compartment housing 7.
Den via luftinloppet 11 inströmmande luften flödar runt motorn 3 och när den värms upp av motorns olika komponenter, såsom av turboaggregat, avgasgrenrör etc. (ej visade), stiger den med hjälp av konvektion uppåt i motorutrymmet 2 och når höljets övre del eller tak är anordnat (ej visat). I eller nära taket, en ventilationskanal 13 i form av ett rör. Ventilationskanalen 13 sträcker sig från motorutrymmet 2 och in i kylluftsschaktet 10 och mynnar ut i detta via en utloppsöppning 14.The air flowing in via the air inlet 11 flows around the engine 3 and when it is heated by the various components of the engine, such as turbochargers, exhaust manifolds etc. (not shown), it rises by means of convection upwards in the engine compartment 2 and reaches the upper part or roof arranged (not shown). In or near the roof, a ventilation duct 13 in the form of a pipe. The ventilation duct 13 extends from the engine compartment 2 and into the cooling air shaft 10 and opens into it via an outlet opening 14.
Utloppsöppningen 14 kan med fördel vara vinklad och riktad sä att dess yttre del är anordnad parallellt med kylluftsschaktets 10 längdriktning och den i kylluftsschaktet 10 strömmande luften.The outlet opening 14 can advantageously be angled and directed so that its outer part is arranged parallel to the longitudinal direction of the cooling air shaft 10 and the air flowing in the cooling air shaft 10.
Vid utloppet av ventilationskanalen 13 bildas, genom luft- flödet från kylluftsfläkten 8, ett undertryck som skapas av den hastighetsökning som orsakas av luften som passerar ventilationskanalens 13 utloppsöppning 14. Detta skapar en ejektorverkan som drar med sig luft ut ur ventilationskanalen 13 och därmed ut ur motorutrymmet 2. 10 15 20 25 30 35 10 Figur 2 visar principiellt samma skiss som i figur 1 men här är ventilationskanalen 13 utformad som minst en slits i form av en urtagning (spalt eller springa) anordnad i kylluftsschaktets 10 inre vägg 15, dvs. i den vägg 15 som är placerad mellan motorutrymmet 2 och kylluftsschaktet 10.At the outlet of the ventilation duct 13, through the air flow from the cooling air fan 8, a negative pressure is created which is created by the increase in speed caused by the air passing through the outlet opening 14 of the ventilation duct 13. This creates an ejector effect which draws air out of the ventilation duct 13 and thus out engine compartment 2. 10 2 20 20 25 30 35 10 Figure 2 shows in principle the same sketch as in figure 1, but here the ventilation duct 13 is designed as at least one slot in the form of a recess (gap or gap) arranged in the inner wall 15 of the cooling air shaft 10, i.e. in the wall 15 located between the engine compartment 2 and the cooling air shaft 10.
Slitsen kan exempelvis vara försedd med en sned fläns 17 eller vinge som är vinklad ut från väggen 15 och vars ytteryta är vänd mot luftströmmens flödesriktning i kylluftsschaktet 10.The slit may, for example, be provided with an oblique flange 17 or wing which is angled out from the wall 15 and whose outer surface faces the flow direction of the air flow in the cooling air shaft 10.
En ventilationskanal 13 skapas därmed bakom denna fläns 17 vilket genom den förbiströmmande luften orsakar en ejektorverkan som drar med sig luft från motorutrymmet 2 in i kylluftsschaktet 10. Slitsens utloppsöppning 14 är därmed anordnat nedströms kylluftsfläkten 8 och kylarpaketet 9. ventilationskanalen 13 kan bestå av flera slitsar med flänsar 17 placerade efter varandra i väggen 15 (ej visat).A ventilation duct 13 is thus created behind this flange 17, which through the by-passing air causes an ejector effect which draws air from the engine compartment 2 into the cooling air shaft 10. The slot outlet 14 is thus arranged downstream of the cooling air fan 8 and the radiator package 9. The ventilation duct 13 may consist of several with flanges 17 placed one after the other in the wall 15 (not shown).
En fördel med den beskrivna lösningen är att en aktiv ventile- ring av motorutrymmet 2 åstadkommes utan att extra kyllufts- fläktar 8 behöver installeras. Styrningen av luftflödet sker dessutom automatiskt och luftflödets kyleffekt är direkt kopplad till hur mycket kylluftsfläkten 8 styrs ut av det befintliga motorstyrsystemet. Lösningen minimerar kravet på inbyggnadsutrymme och håller ljudemissionerna från fordonet 1 på en låg nivå.An advantage of the described solution is that an active ventilation of the engine compartment 2 is achieved without the need for additional cooling air fans 8 to be installed. The control of the air flow also takes place automatically and the cooling effect of the air flow is directly connected to how much the cooling air fan 8 is controlled by the existing engine control system. The solution minimizes the requirement for installation space and keeps the sound emissions from the vehicle 1 at a low level.
Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen för uppfinningen och är naturligtvis inte begränsad till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn- ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfång.The description above is primarily intended to facilitate the understanding of the invention and is of course not limited to the stated embodiments, but other variants of the invention are also possible and conceivable within the scope of the inventive concept and the scope of subsequent claims.
Claims (7)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1450801A SE538886C2 (en) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | Device for engine room ventilation by means of cooling air fan |
| DE102015008060.1A DE102015008060B4 (en) | 2014-06-30 | 2015-06-24 | Device for engine compartment ventilation using a cooling air fan |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1450801A SE538886C2 (en) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | Device for engine room ventilation by means of cooling air fan |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1450801A1 true SE1450801A1 (en) | 2015-12-31 |
| SE538886C2 SE538886C2 (en) | 2017-01-24 |
Family
ID=54839857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1450801A SE538886C2 (en) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | Device for engine room ventilation by means of cooling air fan |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102015008060B4 (en) |
| SE (1) | SE538886C2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE540084C2 (en) * | 2016-07-04 | 2018-03-20 | Scania Cv Ab | Ventilation device for venting a space, in particular an engine room of a vehicle |
| US10527012B2 (en) * | 2017-06-29 | 2020-01-07 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Engine assembly with engine and cooler compartments |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE369543B (en) | 1973-08-27 | 1974-09-02 | Atlas Copco Ab | |
| GB2045183B (en) | 1979-03-13 | 1983-05-05 | Aveling Barford Ltd | Silencing and cooling vehicle engines |
| US5590624A (en) | 1995-03-31 | 1997-01-07 | Caterpillar Inc. | Engine cooling systems |
| US6523520B1 (en) | 2001-01-22 | 2003-02-25 | Probir Chatterjea & Associates, Inc. | Engine cooling and noise suppression system |
| SE532810C2 (en) | 2007-05-31 | 2010-04-13 | Scania Cv Ab | Device for engine room ventilation |
-
2014
- 2014-06-30 SE SE1450801A patent/SE538886C2/en unknown
-
2015
- 2015-06-24 DE DE102015008060.1A patent/DE102015008060B4/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102015008060A1 (en) | 2015-12-31 |
| DE102015008060B4 (en) | 2024-09-26 |
| SE538886C2 (en) | 2017-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR960005531B1 (en) | Device for ventilating rheostats and/or fluid radiators in a locomotive | |
| JP3816569B2 (en) | Engine cooling system | |
| US10052931B2 (en) | Outdoor cooling unit in vehicle air-conditioning apparatus | |
| JP2015217829A (en) | Vehicle cooling structure | |
| EP1321322A1 (en) | Vehicle with heat exchanger unit arranged near the passenger compartment | |
| US20090129918A1 (en) | Blower unit | |
| JPS5836169B2 (en) | electric fan unit | |
| CN102294953A (en) | Vehicle heat exchanger assembly | |
| SE1450801A1 (en) | Device for engine room ventilation by means of cooling air fan | |
| US10328766B2 (en) | Rooftop-mounted air-conditioning installation | |
| SE1450802A1 (en) | Device for engine room ventilation with self-draw | |
| CN104334848B (en) | Fan shroud and the cooling system using the fan shroud | |
| CN102562627B (en) | Fan assembly | |
| JP2012067721A (en) | Engine cooling device | |
| JP6155475B2 (en) | Cooling structure of vehicle engine room | |
| SE1450800A1 (en) | Device for engine room ventilation by means of speed wind | |
| US20140150914A1 (en) | Air guiding device for a blower housing | |
| BR102016018644B1 (en) | DEVICE FOR COOLING A DRIVE APPARATUS AND A MOTOR VEHICLE HAVING SUCH A DEVICE | |
| CN113574258A (en) | Cooling module with sacrificial region for electric vehicle | |
| RU2385808C1 (en) | Radiator cooling system | |
| JP2015086732A (en) | Cooling device for vehicular internal combustion engine | |
| JP2015006837A (en) | Cooling wind take-in structure of intercooler | |
| JP5339202B2 (en) | Cooling system | |
| EP2259947A1 (en) | Fan arrangement | |
| JP4597011B2 (en) | Engine room cooling system |