SE538185C2 - Ljuddämpare för en förbränningsmotor - Google Patents

Ljuddämpare för en förbränningsmotor Download PDF

Info

Publication number
SE538185C2
SE538185C2 SE1350007A SE1350007A SE538185C2 SE 538185 C2 SE538185 C2 SE 538185C2 SE 1350007 A SE1350007 A SE 1350007A SE 1350007 A SE1350007 A SE 1350007A SE 538185 C2 SE538185 C2 SE 538185C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
exhaust
exhaust gases
channel
filter
muffler
Prior art date
Application number
SE1350007A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1350007A1 (sv
Inventor
Ola Sandström
Micael Baudin
Esa Rosvall
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1350007A priority Critical patent/SE538185C2/sv
Priority to PCT/SE2013/051529 priority patent/WO2014107129A1/en
Priority to EP13824415.7A priority patent/EP2941552B1/en
Publication of SE1350007A1 publication Critical patent/SE1350007A1/sv
Publication of SE538185C2 publication Critical patent/SE538185C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
    • F01N3/0226—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous the structure being fibrous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/22—Inlet and outlet tubes being positioned on the same side of the apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/02—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes
    • F01N2490/06—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes the gases flowing longitudinally from inlet to outlet in opposite directions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

538 18 SAMMANDRAG Uppfinningen avser en ljuddampare (12) for en forbranningsmotor, vilken ljuddampare (12) innefattar ett holje (20) med vasentligen cirkularcylindriskt mantelyta (22), ett forsta andstycke (24) och ett andra andstycke (26), Atminstone ett inlopp (28) for att leda ett avgasflode in i holjet (20) och 6tminstone ett utlopp (30) for att leda avgasflodet ut ur holjet (20). Ljuddamparen innefattar aven ett selektiv katalytisk reduktion (SCR) — reningssystem som innefattar ett SCR-substrat (32), ett forkgningsror (34) och ett arrangemang (36) kir att tillsatta ett reduktionsmedel i avgasflodet for minskning av NOx-halter i avgasflodet. Vidare innefattar ljuddamparen ett cylinderformigt partikelfilter (40) som är anordnat mellan ett forsta utrymme (38) och en forsta kanal (39), varvid avgaserna leds i huvudsakligen radiell riktning genom filtret (40). Avgasflodet är ocksa anordnat att passera genom en andra kanal (44) p6 utsidan av forkgningsroret (34) fore SCR-substratet for att varma forkgningsroret (34). Ljuddamparen har en kompakt konstruktion och är flodesoptimerad varvid aven bildandet av urea-kristaller kan minskas.

Description

UPPFINN1NGENS BAKGRUND OCH KAND TEKN1K Dieseldrivna motorer forses med avgasreningsanordningar i syfte att minska utslapp av partiklar och skadliga gaser som forekornmer i dieselmotorns aygaser, For att reglera emissioner fran fordon firms det olika standarder och lagkrav som reglerar nivaer fOr tillatna avgasutslapp. Fordon forses foljaktligen med olika reningsanordningar fOr avgaseratt uppfylia lagkraven.
Ljuddampare anvands fOrbranningsmotorer fOr dampning av motorljudet och reduktion av emissioner och ljuddamparen piaceras vanligtvis ferbranningsmotorns avgassystem. Ljudet kan dampas genom att anordna ett eller flera filter i ett holje genom vilka ljudvagorna passerar, ochieller genom att minska avgasernas hastighet ljuddamparen, vilket astadkommes till exempel genom att avgasernas flodesriktning andras i ljuddamparen.
Darmed sanks avgasernas och ljudvagornas hastighet.
Forbranningsmotorer som innefattar en ljuddampare kan innefaitas flera olika applikationer, till exernpel taiga fordon, sasom lastbilar eller bussar.
Fordonet kan alternativt vara en personbil. Aven motorbatar, fartyg, farjor eller skepp, industrimotorer ochieller motordrivna industrirobotar, kraftverk, 1 538 18 sasom tex. ett elkraftverk som innefattar en dieselgenerator, lok eller annan applikation kan inbegripa en forbranningsmotor med ljuddampare.
Partikelernissioner Than dessa forbranningsmotorer, speciellt dieseldrivna tunga fordon, kan reduceras med hjalp av partikelfilter. Ett partikelfilter innelattar en rnaterialkropp av porost material. Det porosa materialet kan I ex utgOras av ett mineralbaserat material sasom kordierit eller keramiskt eller sintrat material. Med sadana filtermaterial är det majligt att erhalla en mycket hog filtreringsgrad av partiklar fran ett avgasflode, vanligtvis pa Over 99 %.
Vidare är det kant att anvanda ett sa kallat SCR-system (SCR = Selective Catalytic Reduction, selektiv katalytisk reduktion) som innefattar ett reduktionsmedel och en kataiysator med ett SCR-substrat for rening av avgaser fran kvavedioxider (NO). For att reducera kvavedioxidinnehallet och aver, for att kunna omvandla kvavedioxiderna till mindre skadliga gaser, behandlar man avgaserna med ett reduktionsmedel, som till exempel kan vara en blandning av 32,5% urea och vatien. Nar vatskan injiceras och blandas med avgaserna sker en kemisk reaktion varvid kvavgas och vatten bildas Over SCR-katalysatom.
Urealosning kan tillforas med hjalp av ett insprutningssystem som stracker sig in i avgasledningen, lnsprutningssystemet innefattar en eller fiera utloppsOppningar via vilka urealosningen sprutas in i avgasiedningen. Under store delar av en dieselmotors driftstillstand her avgaserna en tillrackligt hog temperatur for att foranga urealosningen sa att ammoniak bildas. Det är dock svart att undvika att en del av den tillforda urealosningen kommer kontakt med och fastnar pa avgasledningens invandiga vaggyta i ett icke-forangat tillstand. Avgasledningen, som ofta är kontakt med och kyls av omgivande luft, her en lagre temperatur an avgaserna inuti avgasledningen. Da en forbranningsrnotor drivs pa ett likforrnigt satt under en tidsperiod kommer doseringen att vara konstant vilket innebar att urealosningen vasentligen traffar sarnma omrade av avgasledningen under hela tidsperioden. Detta 2 538 18 medfor att den insprutade urealosningen bidrar till kylningen av avgasledningens vagg lokalt i detta omrade, vilket ytterligare forvarrar situationen. Darmed kan ternperaturen sankas lokalt detta ornrade till en lagre temperatur an 100°C sa att en film av urealosning bildas som dras med av avgasflodet. Etter en viss stracka kornrner vattnet urealosningen att koka bort. Kvar blir fast urea som langsamt -forangas av varrnen. Ar tillforseln av fast urea storre an forangningen, sker en ansamling av urea avgasledningen. Urea kan sonderdelas en rad olika produkter som kan reagera vidare med sig sjalva och med ny tillford urea frail avgaserna. 13Resultatet blir primitiva polyrnerer pa ureabas som bildar belaggningar pa insidan av avgasiedningen. Sadana belaggningar, dvs. ureaklumpar eller ureakristaller, kan med tiden blockera en avgasledning och , stora avgasflodet genom att ett hogt mottryck uppstar i avgassystemet.
Det finns ett stort behov av en hog avgasreningsgrad hos forbranningsmotorer. Det finns ocksa ett stort behov av en kompakt konstruktion for avgasreningsanordningar eftersom utrymmet motorn placeras i ofta ar begransat. Till exempe ar utrymmet pa ett chassi hos fordon mycket begransat.. For att delvis losa dessa problem är det kant att konstruera fordonets ljuddampare sa att den aven innefattar en inbyggd eller vidbyggd reningsutrustning. Patentansokningar med dokumentnummer US20080066451 och US20020046555 visar exernpel pa sadana ljuddampare. Ett problem med dessa losningar är dock att de inte är tillrackligt kompakta.
Det firms saledes ett behov att forbattra befintHga ljuddampare fOr att red ucera eller eliminera ovan namnda nackdelar.
SAMMANFATTN1NG AV UPPFINN1NGEN 3 538 18 Del är eti syfte med foreliggande uppfinning att erhalla en kompakt konstruktion for en ljuddampare som innefattar ett SCR-reningssystem och ett partikelfilter.
Det am ett ytterligare syfte med uppfinningen att erhalla en hog reningsgrad av bade partikiar och NO,.
Det är ett ytterligare syfte med uppfinningen att minska problemei med bildandet av urea-kristaller SCR-reningssystemet.
De ovan angivna syftena uppnas med en ljuddampare enligt uppfinningen. Ljuddampare kan inledningsvis definieras sá att den innefattar ett holje med vasentligen cirkularcylindrisk mantelyta, ett forsta andstycke och ett andra andstycke, atminstone ett iniopp for att leda ett avgasflode in i holjet och atminstone ett utlopp [Or att leda avgasflodet ut ur holjet. Ljuddamparen innefattar aven ett selektiv katalytisk reduktion (SCR) — reningssystem, som innefattar ett SCR-substrat, ett forangningsror och ett arrangemang for att tillsatta ett reduktionsmedelavgasflodet fOr reduktion av NO,-halter avgasflodet.
Ljuddamparen kannetecknas av att den vidare innefattar ett forsta cylinderformigt utrymme anslutning till inloppet, ett partikelfilter i anslutning till det forsta utrymmet och en forsta cylinderformig kanal I anslutning till partikelfiltret. Avgaserna är anordnade att floda fran det .forsta utrymmet genom partikelfiltret i huvudsakligen radiell riktning mot ljuddarnparens centrurniinje till den forsta cylinderformiga kanalen. Avgaserna i den forsta cylinderformiga kanalen är anordnade att floda i en forsta riktning mot hOljets forsta andstycke. Den forsta cylinderformiga kanalen omger SCR-substratet och forangningsrOret är placerat vasentligen koncentriskt med SCR- substratet. SCR-substratet omger forangningsroret och forangningsroret är kopplat till den forsta kanalen via en passage. Avgaserna forangningsroret är anordnade att floda i en andra riktning, som är motsatt till den forsta 4 538 18 riktningen, mot holjets andra andstycke. En andra kanal är anordnad mellan forangningsroret och SCR-substratet, varvid avgaserna flodar genom den andra kanalen pa utsidan av forangningsroret till SCR-substratet. Avgaserna den andra kanalen är anordnade att floda i den forsta riktningen. P detta 5 satt kan avgasflodet varma forangningsroret och temperaturen av forangningsroret kan hHas pa en stab il niva och darigenorn kan bildandet av ureaklumpar minskas. Vidare är utloppet placerat eller anordnat anslutning till SCR-substratet och avgaserna floclar ut ur ljuddamparen via utloppet nar de har passerat SCR-substratet.
De ovan angivna syftena uppnas aven med ett forfarande for avgasrening hos en ljuddarnpare enligt ovan. Forfarandet innefattar stegen av att leda avgaserna fran inloppet in ett forsta cylinderformigt utrymme och att leda avgaserna fran det forsta utrymrnet genorn ett partikelfilter i huvudsakligen radiall riktning mot ljuddamparens centrumlinje till en forsta cylinderformig kanal. Avgaserna leds i den fOrsta kanalen en forsta riktning mot hOljets forsia andstycke.Darefter leds avgaserna fran den forsta kanalen till fbrangningsroret via en passage som innefattar ett arrangemang fOr att tillsatta ett reduktionsmedel. Forangningsroret är kopplat till den forsta kanalen via en passage. Avgaserna forangningsrOret leds sedan en andra riktning, som är motsatt till den forsta riktningen, mot holjets andra andstycke. Avgaserna leds sedan frail fOrangningsroret till en andra kanal pa utsidan av forangningsroret, I vilken avgaserna floclar i den forsta riktningen. Fran den andra kanalen leds avgaserna sedan till et SCR-substrat, genom vilket avgaserna leds i den andra riktningen. Slutligen leds avgaserna ut ur holjet via utloppet.
Uppfinningen avser aven ett avgassystem for en forbranningsmotor som innefattar en ijuddampare enligt uppfinningen. Avgassystemet kan innefattas till exernpel ett rnotorfordon som kan vara en lastbil, buss eller personbil. 538 18 Ytierligare syften, .fordelar och sardrag hos den .foreliggande uppfinningen komrner att framga av den foljande detaljerade beskrivningen.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Figur 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon med en ljuddampare.
Figur 2 visar en schematisk perspektivvy av ett tvarsnitt av en ljuddampare enligt en utforingsform av uppfinningen Figur 3 visor schernatiskt en sidovy av genomskarningen av ljuddamparen figur 2 och avgasflodet har askadliggjorts med hjalp av par.
DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Forbranningsmotorer kan anvandas flera typer av applikationer och fordon dag, till exempel tunga fordon, sasom lastbilar eller bussar, personbilar, motorbatar, .fartyg, farjor eller skepp. Forbranningsmotorer anvands aven industrimotorer ochieller motordrivna industrirobotar, kraftverk, sasom Lex. elkraftverk som innefattar en dieselgenerator, och lok. Ljuddamparen enligt fOreliggande uppfinning är avsedd for en forbranningsmotor och kan anvandas foretradesvis i ett fordon, sasom ien astbil eller buss.
Figur 1 visar ett fordon 1 i en schematisk sidovy, vilket fordon 1 är forsett med en forbranningsmotor 2, som driver fordonets 1 drivhjk.il 4 via en vaxellada 6 och en kardanaxel 8. Forbranningsmotorn 2 är forsedd med ett avgassystem 10 i vilket en ljuddampare 12 ãr anordnad. Forbranningsmotorn 2 drivs av ett bransle 14, som frammatas till forbranningsmotorn 2 med ett branslesystem 16 innefattande en bransletank 18. 6 538 18 Figur 2 visar en schematisk perspektivvy av en juddampare 12 enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning. Ljuddamparen 12 innefattar ett hOlje 20 med vasentligen cirkularcylindrisk mantelyta 22, ett forsta andstycke 24 och ett andra andstycke 26. Ljuddamparen innefattar aven atminstone ett inlopp 28 for att leda ett avgasflOde in i holjet 20. Inloppet ar anordnat vid det andra andstycket 26. For att leda avgasflodet ut ur holjet är ett utlopp 30 anordnat vid det andra andstycket 26.
Ljuddamparen 12 innefattar ett SCR-system som innefattar en katalysator med elt SCR-substrat 32. Ett forangningsror 34 och eti arrangemang 36 for att tillsatta ett reduktionsmedel avgasflodet for minskning av NOx-halter är anordnat vid det forsta andstycket 24 i en passage 42. Avgaserna är anordnade att floda via denna passage 42 som innefattar arrangemanget 36 for tillsattning av reduktionsmedlet. Reduktionsmedlet kan vara 1W exempel en blandning av vatten och urea, 1W exempel en produkt med produktnamn AdBlue®, och SCR-substratet kan innefatta en vanadin eller oadelmetallkatalysator, som bryter ned NO 1Wvattenanga och kvave.
Ljuddamparen 12 innefattar ett forsta cylinderformigt utryrnme 38 i anslutning tiii inloppet 28. Ett partikelfilter 40 är anordnatanslutning till det forsta utrymmet 38. Sasorn visas Figur 2 ar filtret 40 placerat i utrymmet 38 och filtret 40 utgOr en grans mean utrymmet 38 och en forsta cyiinderformig kanal 39. Den forsta cylinderformiga kanalen 39 ar anordnad i anslutning till partikelfiltret 40 i rade!! riktning mot holjets centrumlinje. Centrumlinje är en tankt linje som stacker sig axiellt mellan den cylinderformiga ljuddarnparens andstyckens rnittpunkter sasom visas med en genomgaende streck-prickad linje i Figur 3, I figur 3 visas avgasernas flOcle mera detalj. Avgaserna är anordnade att floda -Iran det forsta utrymmet 38 genom ett cylinderformigt partikeifilter 40 i huvudsakligen radiell riktning mot ljuddamparens centrumlinje till den forsta cylinderformiga kanalen 39. Avgaserna den forsta kanaien 39 anordnas 7 538 18 sedan att flOda i en .forsta riktning 100 mot holjets .forsta andstycke 24 genom all den forsta kanaiens 39 ande mot det andra andstycket 26 är sluten och genom all en passage 42 är anordnad i anslutning till den forsta kanaiens 39 ande mot det fOrsta andstycket 24 . For all erhalla en kompakt konstruktion, omger den forsta cylinderformiga kanalen 39 SCR-substratet 32.
Det är viktigt att undvika lackage av ofiltrerade avgaser Than utrymmet 38 till kanalen 39 och darfor bor filtret monteras pa ett lackagesakert satt. Partikelfiltret 40 kan monteras med hjalp av monteringselement, till exempel skenor 46, sasom visas i figur 2 och 3. Skenoma är fastsatta pa insidan av det forsta andstycket 24 och det andra andstycket 26. Partikelfiltret 40 är monterat koncentriskt med forangningsroret 34. Partikelfiltret är foretradesvis cirkularcylindrisk och omger hela omkretsen. Alternativt skulie partikelfiltret kunna placeras sa att det tacker bara den byre halvan av ljuddamparens omkrets eftersom huvuddelen av avgasflodet passerar filtrets owe del.
Genom att anordna partikelfiltret 40 mean det forsta utrymmet 38 och den andra kanaien 39 pa ettl'Jckagesakert satt och koncentriskt med fOrangningsroret kan antalet partiklar som kommer ut ur ljuddamparen minskas vasentligt och en filtreringsgrad pa minst 99 % uppnas samtidigt som en mycket kompakt konstruktion erhalls.
FOr att uppna en optimal forangning och konstruktion placeras forangningsroret 34 vasentligen koncentriskt med SCR-substratet 32 sa att SCR-substratet 32 omger forangningsrarei 34. Forangningsroret 34 är kopplat till den forsta kanalen 39 via en passage 42, sasom visas i figur 3. I figur 3 visas vidare att avgaserna i forangningsroret 34 är anordnade att flOda i en andra riktning 200, som är motsatt till den forsta riktningen 100, mot ljuddamparens andra andstycke 26.
Enligt foreliggande uppfinning anordnas en andra kanai 44 melian forangningsroret 34 och SCR-substratet 32, varvid avgaserna flodar genom den andra kanalen 44 till SCR-substratet 32. Avgaserna i den andra kanalen 8 538 18 44 anordnas att [lode i den .forsta riktningen 100. Detta Astadkommes genom att forangningsroret 34 är slutet vid dess ande liggande riktning mot det andra andstycket 26 och nar avgasflodet har passerat fora' ngningsrOret 34 i den andra riktningen 200 tvingas flodet att byte riktning till den fOrsta riktningen 100 och floda in i den andra kanalen 44. Avgasflodet ar fortfarande varmt och ken varma forangningsraret pa utsidan av forangningsroret 34. Aven den andra kanalen 44 ar sluten dess ande riktning mot det fOrsta andstycket 24 och avgaserna tvingas dart& att byte riktning en gang till. Avgaserna leds sedan till SCR-substratet 32, Avgaserna flociar igenom SCR- substratet 32 i den andra riktningen 200 och leds slutligen ut genom utloppet . Genom att arrangera flodet av avgaserna pa det oven beskrivna sattet, ken ett lagt mottryck genom ljuddamparen 12 erhallas. Antalet vandningar av avgasflodet minimeras och vandningama ar tryckfallsoptimerade. Man ken till exen-ipel optimera tryckfallet genom att andra pa kk.irvaturen i vandningarna.
Lagt mottryckavgassystemet ger battre motorprestanda, reducerar bransleforbrukningen och darmed ken skadliga avgaser fran motorer minskas.
Pa grund avljuddamparens konstruktion ken avgasernaledas syrnmetriskt in forangningskammaren. Efter fOrangningskammaren leds avgaserna in i den andra kanalen 44 pa utsidan av forangningsroret 34, varvid forangningsroret 34 varms av avgaserna. Pa detta satt ken aven forangningen forbattras eftersom forangningsroret 34 varms av avgaserna och cla minskar risken for uppbyggnad av ureakristaller.
Partikelfiltret 40 är foretradesvis ett fiberfilter som till exempel ken innefatta eller besta av kiseldioxidfibrer. Sotpartiklarna fastnar pa fibremas yta eller fangas av fibrerna. Fiberfiltret ken regenereras genom att sotpariiklarna forbranns och detta ken ske spontant eller styrt.
For att mojliggora en forbranning av sotpartiklar vid relativt lage temperaturer, till exempel mean cirka 200-300°C, ken fibrerna belaggas hied ett katalytiskt 9 538 18 material, Del kataiytiska materialet kan vara en adeimetall sasom platina, rodium eller palladium Det katalytiska materialet At- foretradesvis platina. Belaggningen kan gOras med hjalp av vilken lamplig kand teknik sorn heist, till exempel genom impregnering, eller genom att spraybelagga fibrerna.
Kiseldioxidfibrerna sig har en hog smaltpunkt, ca 1700°C, och r dad& iampliga for anvandningett partikelfilter hos en fOrbranningsmotor, dar avgasernas temperatur det efterfoljande avgassysternet kan uppga till ca 1200°C Kiseldioxidfibrerna är aven taliga mot temperaturchocker och mange kemikaller, bl.a. starka syror. Av mottrycksskal, hanteringsskal samt halsoskal har kiseldioxidfibrerna foretradesvis en medeldiameter pa minst 5 pm, till exempei 5-20 pm.
Kiseldioxidfibrerna är foretradesvis av ren kiseldioxid. Ett exempel pa 'fibermaterial av denna typ levereras av foretaget Saint Gobain Quartz, till exempel under ett varumarke Quartzel® Wool.
Kiseldioxidfibrer levereras ofta som en fibermatta i viiken kiseidioxidfibrerna slumpvis trasslade och bildar ett nat och sotpartiklar, som kan ha en klibbig yta, kan darigenom bade fastna pa kiseldioxidfibrernas yta och bli fangade det bildade fibematet. Filtret kan tillverkas genom att fibermattan komprimeras eller packas sa att en onskad mangd av fibrer &halls for en viss volym. Packningen kan gams rnekaniskt, till exempel med en forrnpress. For aft ge stabilitet och stadga till filtret kan det omges eller kapslas in i ett metallnat.
Fiberfiltret med kiseldioxidfibrer dimensioneras foretradesvis sá aft en filtreringsgrad av Over 99 % nas. Darigenom behovs inga ytterligare partikelfilter avgassystemet nodvandigtvis.
Enligt foreliggande uppfinning har filper iltret foretradesvis en porositet som är mellan 95-99%. Porositeten beskriver hur mycket luft filtret kan innehalla.
Ramateria let for kiseldioxidfibrema kan ha en densitet pa ca 2200 kg/m3. 538 18 Fiberfiltret kan dimensioneras sá all det har foretradesvis en ythastighet, Face Velocity FV, av mindre an eller lika med 1 m/s. Med hjalp av FV kan man beskriva med vilken hastighet avgasflodet passerar filtrets yta. FV definieras med hjalp av foljande forme; FV = Q„/A 5: 1 mis; van C)= maximalt avgasflade avgassystemet m3/s; och A= filtrets ytarea m2, genorn vilken avgasflodet passerar Vidare ska farhallandet fibermassaimaximalt avgasfladefiberfiltret foretradesvis vara: Mfiarax =21500g/1 m31s; vani mf = fibermassa Fiberfiltrets maximala porositet är foretradesvis mindre an eller lika med 99,3%.
Utrymmet ljuddamparen ar ofta begransat och darfor bar man kunna montera alla komponenter i ljuddamparen pa ett platsbesparande satt. Fiherfiltrets tjocklek kan vara mean cirka 15-60 mm och foretradesvis ar tjockleken mellan cirka 25-50 mm. Den totala arean och volymen begransas av ljuddamparens dimensioner.
Ett exempel pa dimensioner far ett fiberfilter enligt uppfinningen kan vara .foljande. En ljuddampare har ett begransat utrymme for ett partikelfilter. Filtret kan ha en tjocklek pa hogst 25mm. Det maximala avgasflodet fran forbranningsrnotorn är 3600m3/h (=1m3/s). Med hjalp av formeln for FV kan man rakna att ytan far filtret maste vara storre eller lika med 1 m2. 11 538 18 Volymen for filtret blir dad& 0,025 m3. Med hjalp av forhallandet rrifiQm,„ ?_1500g11 m3is, kan man rakna aft fibermassan maste vara minst 1,5kg. Densiteten for kiseldloxiden, som anvands som ramaterial fOr kiseldioxidfibrerna är 2200 kg/m3 Darmed kan man rakna att porositeten är 97.3%.
Foreliggande ljuddampare och forfarande for avgasrening hos en ljuddampare har fiera fordeiar forhallande till konventionell ijuddampare. Ljuddamparens konstruktion ar mera kompakt och mindre platskravande konstruktionen hos konventionella ijuddarnpare. Eftersom mottrycket, som alstrasforeliggande ijuddampare, är iagre an med konventionelia ljuddampare, kan aven bransieforbrukningen bli lagre. Samtidigt erhalis en hog reningsgrad av bade partiklar och NON.
Den foregaende beskrivningen av de .foredragna utforingsformerna av foreliggande uppfinning har tillhandahallits syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. De beskrivna ufforingsformerna är inte avsedda att vara uttOmmande eller begransa uppfinningen, utan uppfinningen begransas av omfanget av de bifogade kraven. 12

Claims (3)

538 18 PATE NTKRAV 1. Ljuddampare (12) for en forbranningsmotor, vilken ljuddampare (12) innefattar ett holje (20) med vasentligen cirkularcylindrisk mantelyta (22), ett forsta andstycke (24) och ett andra andstycke (26), atminstone ett inlopp (28) for att leda ett avgasflOde in i holjet (20) och atminstone ett utlopp (30) for att leda avgasflodet ut ur holjet (20), ett selektiv katalytisk reduktion (SCR) — reningssystem, som innefattar ett SCR-substrat (32), ett forAngningsror (34) och ett arrangemang (36) for att tillsatta ett reduktionsmedel i avgasflodet for minskning av NOR- halter i avgasflodet, kannetecknad av att ljuddamparen (12) innefattar ett forsta cylinderformigt utrymme (38) i anslutning till inloppet (28), ett partikelfilter (40) i anslutning till det forsta utrymmet (38) och en forsta cylinderformig kanal (39) i anslutning till partikelfiltret (40), vilket partikelfilter (40) är cirkularcylindriskt och omger SCRsubstratet (32) i den radiella riktningen, varvid avgaserna är anordnade att floda fran det f6rsta utrymmet (38) genom partikelfiltret (40) i huvudsakligen radiell riktning mot ljuddamparens centrumlinje till den forsta cylinderformiga kanalen (39), i vilken kanal (39) avgaserna är anordnade att floda i en forsta riktning (100) mot holjets forsta andstycke (24); den forsta cylinderformiga kanalen (39) omger SCR-substratet (32); for6ngningsroret (34) är placerat vasentligen koncentriskt med SCR-substratet (32) och SCR-substratet (32) omger forkgningsroret (34), varvid forangningsroret (34) ar kopplat till den forsta kanalen (39) via en passage (42) och avgaserna i for6ngningsroret (34) är anordnade att floda i en andra riktning (200), som är motsatt till den fo5rsta riktningen (100), mot hOljets (20) andra andstycke (26); 13 538 18 en andra kanal (44) är anordnad mellan forangningsroret (34) och SCR-substratet (32), varvid avgaserna floclar genom den andra kanalen (44) pa utsidan av forangningsroret (34) till SCRsubstratet (32) och avgaserna i den andra kanalen (44) är anordnade aft floda i den forsta riktningen (100); - utloppet (30) är anordnat i anslutning till SCR-substratet (32) varvid avgaserna är anordnade aft flocla ut ur ljuddamparen (12) via utloppet (30) nar avgaserna har passerat SCR-substratet (32). 2. Ljuddampare (12) enligt patentkrav 1, kannetecknad av all partikelfiltret (40) är eft fiberfilter som innefattar kiseldioxidfibrer. 3. Ljuddampare (12) enligt patentkrav 2, kannetecknad av all kiseldioxidfibrerna har en medeldiameter pa 5-20 pm. 4. Ljuddampare (12) enligt nagot av krav 2-3, kannetecknad av all fiberfiltret ar dimensionerat sá aft fiberfiltrets - FV = Qmax/A 1 m/s; vani Qmax= maximalt avgasflOde i avgassystemet m3/s; och A= filtrets ytarea (m2), genom vilken avgasflodet passerar - forhallandet fibermassa/maximalt avgasflode i filberfiltret är: mf/Qmax a1500g/1 m3/s; vani mf = fibermassa - fiberfiltrets maximala porositet är mindre an eller lika med 99,3%. 5. Ljuddampare (12) enligt nagot av foregaende patentkrav 2-4, kannetecknad av all fiberfiltrets porositet är 95-99 %. 6. Ljuddampare (12) enligt nagot av foregaende patentkrav 2-5, kannetecknad av aft fibrerna i fiberfiltret är belagda med ell katalytiskt material. 7. Ljuddampare (12) enligt nagot av fOregaende krav, kannetecknad av aft partikelfiltrets tjocklek an fran 25 till 50 mm. 14 538 18 8. Ett avgassystem (10) fOr en forbranningsmotor (2), kannetecknat av all avgassystemet (10) innefattar en ljuddampare (12) enligt nagot av krav 1-7. 9. Ett forfarande for avgasrening hos en ljuddampare (12) hos en forbranningsmotor, varvid ljuddamparen (12) innefattar ett vasentligen cirkularcylindriskt holje (20) med ett forsta andstycke (24) och ett andra andstycke (26) och atminstone ett inlopp (30) for ledning av avgaser in i holjet (20) och atminstone ett utlopp (30) for ledning av avgaserna ut ur holjet (20), ett selektiv katalytisk reduktion (SCR) — IDreningssystem som innefattar ett SCR-substrat (32), ett forangningsror (34) och ett arrangemang (36) for aft tillsatta ett reduktionsmedel i avgasflodet for minskning av NON-halter i avgasflodet, vilket forfarande innefattar foljande steg: leda avgaserna fran inloppet (28) in i ett forsta cylinderformigt utrymme (38);
1. leda avgaserna fran det forsta utrymmet (38) genom ett cirkularcylindriskt partikelfilter (40), som omger SCR-substratet (32) i den radiella riktningen, i huvudsakligen radiell riktning mot ljuddamparens centrumlinje till en forsta cylinderformig kanal (39); leda avgaserna i den fOrsta kanalen (39) i en fOrsta riktning (100) mot holjets forsta andstycke (24);
2. leda avgaserna fran den forsta kanalen (39) till forangningsroret (34) via en passage (42) som innefattar ett arrangemang (36) for aft tillsatta ett reduktionsmedel, varvid forangningsroret (34) är kopplat till den forsta kanalen (39) via en passage (42);
3. leda avgaserna i forkgningsroret (34) i en andra riktning (200), som är motsatt till den forsta riktningen (100), mot holjets (20) andra andstycke (26); - leda avgaserna fran forangningsri5ret (34) till en andra kanal (44) pa utsidan av forangningsroret (34), i vilken avgaserna flodar i den forsta riktningen (100); 538 18 - leda avgaserna fran den andra kanalen (44) till et substrat (32) genom vilket avgaserna leds i den riktningen (200); leda avgaserna ut ur holjet (20) via utloppet (30). 16 538 18
SE1350007A 2013-01-04 2013-01-04 Ljuddämpare för en förbränningsmotor SE538185C2 (sv)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350007A SE538185C2 (sv) 2013-01-04 2013-01-04 Ljuddämpare för en förbränningsmotor
PCT/SE2013/051529 WO2014107129A1 (en) 2013-01-04 2013-12-17 Silencer including a particle filter, a vaporisation pipe and a scr-catalyst
EP13824415.7A EP2941552B1 (en) 2013-01-04 2013-12-17 Silencer including a particle filter, a vaporisation pipe and a scr-catalyst

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350007A SE538185C2 (sv) 2013-01-04 2013-01-04 Ljuddämpare för en förbränningsmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350007A1 SE1350007A1 (sv) 2014-07-05
SE538185C2 true SE538185C2 (sv) 2016-03-29

Family

ID=50002823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350007A SE538185C2 (sv) 2013-01-04 2013-01-04 Ljuddämpare för en förbränningsmotor

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2941552B1 (sv)
SE (1) SE538185C2 (sv)
WO (1) WO2014107129A1 (sv)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9616383B2 (en) * 2014-02-06 2017-04-11 Johnson Matthey Catalysts (Germany) Gmbh Compact selective catalytic reduction system for nitrogen oxide reduction in the oxygen-rich exhaust of 500 to 4500 kW internal combustion engines
CN104832260A (zh) * 2015-05-25 2015-08-12 浙江中马园林机器股份有限公司 具有双触媒载体的油锯用二冲程汽油机消音器
DE102016215290B4 (de) 2016-08-16 2018-10-04 Continental Automotive Gmbh Komponente eines Abgassystems und Verfahren zur Abgasnachbehandlung
EP3583303B1 (en) 2017-02-20 2021-07-14 Volvo Penta Corporation A mixer box and a use thereof
CN107165704A (zh) * 2017-07-27 2017-09-15 天纳克（苏州）排放系统有限公司 发动机排气后处理混合装置及其后处理装置与应用
DE102017124032A1 (de) 2017-10-16 2019-04-18 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Abgas/Reaktionsmittel-Mischbaugruppe
CN109162790B (zh) * 2018-07-02 2021-08-20 上海诺骋工程机械排气系统有限公司 一种紧凑型尾气后处理系统
WO2023117457A1 (de) * 2021-12-23 2023-06-29 Tenneco Gmbh Vorrichtung zum behandeln von abgas i
WO2023117453A1 (de) * 2021-12-23 2023-06-29 Tenneco Gmbh Vorrichtung zum behandeln von abgas iii
WO2023117462A1 (de) * 2021-12-23 2023-06-29 Tenneco Gmbh Vorrichtung zum behandeln von abgas ii
WO2023117455A1 (de) * 2021-12-23 2023-06-29 Tenneco Gmbh Innengehäuse und vorrichtung zum behandeln von abgas
CN116241359B (zh) * 2023-03-01 2023-09-22 哈尔滨工程大学 一种船舶发动机尾气污染物处理装置及污染物处理方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6471918B1 (en) * 2000-08-03 2002-10-29 Starfire Systems, Inc. Filter, regeneration and soot-removing systems and applications
DE10250050A1 (de) * 2002-10-25 2004-05-06 Purem Abgassysteme Gmbh & Co. Kg Abgasnachbehandlungssystem, insbesondere für einen Dieselmotor
DE102007062662A1 (de) * 2007-12-24 2009-06-25 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Schiebesitz und Abgasbehandlungseinrichtung
US8302389B2 (en) * 2009-11-23 2012-11-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Urea SCR diesel aftertreatment system

Also Published As

Publication number Publication date
EP2941552A1 (en) 2015-11-11
EP2941552B1 (en) 2017-02-22
SE1350007A1 (sv) 2014-07-05
WO2014107129A1 (en) 2014-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE538185C2 (sv) Ljuddämpare för en förbränningsmotor
US20110011067A1 (en) Ash Filter, Exhaust Gas Treatment System Incorporating the Same and Method of Using the Same
CN104995379B (zh) 多叶式吹灰器
CN101550860B (zh) 处理来自发动机的排气的系统和方法
CN102191975A (zh) 用于排气后处理的气体/液体混合装置
CN104583547A (zh) 排气组件安装系统
US11725559B2 (en) Exhaust additive dosing system comprising a turbocharger
EP3249190A1 (en) Decomposition tube for exhaust treatment systems
US9945278B2 (en) Exhaust gas mixer
KR102003495B1 (ko) 내연기관에서 나오는 배기가스 내로 환원제를 도입하기 위한 시스템 및 도입 방법
JP2010031718A (ja) 排気浄化装置
CN105587381A (zh) 一种发动机尾气净化及消音装置
SE541714C2 (en) Reducing agent dosing arrangement and exhaust gas system
GB2512845A (en) An Improved Exhaust Filtration Device
US20190186321A1 (en) Exhaust system for a work vehicle
JP2009091983A (ja) 排気浄化装置
US20110239636A1 (en) Device For Cooling An Exhaust Gas Stream Emerging From A Soot Particle Filter
EP2811132A1 (en) Apparatus for an exhaust system
CN110799735B (zh) 排气添加剂分配装置和系统
WO2011067966A1 (ja) エンジンの排気浄化装置
WO2019160487A1 (en) Reducing agent filter device, reducing agent dosing unit, reducing agent dosing system and a vehicle comprising the reducing agent filter device
EP3511541B1 (en) Catalytic converter for classic cars
WO2018147778A1 (en) Liquid filter device, reducing agent dosing unit, reducing agent dosing system and a vehicle comprising the liquid filter device
EP2483534A1 (en) Exhaust line assembly and internal combustion engine comprising an exhaust line assembly

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed