SE538097C2 - Hydrodynamisk retarderanordning, förfarande för dess använding jämte fordon - Google Patents

Abstract

SAMMANDRAG: Hydrodynamisk retarderanordning (4) innefattande: Atminstone en stator (7) for att tillsammans med atminstone en rotor (8) bilda ett arbetsutrymme (6) far ett arbetsmedium och en kopplingsenhet for in- ooh urkoppling ti11/fran en drivlina (3). Trycket i arbetsutrymmet (6) sanks till eller under angbildningstrycket far arbetsmediet far att evakuera arbetsutrymmet Iran vatskeformigt arbetsmedium i samband med en urkoppling fran drivlinan. Arbetsutrymmet bibehalls i evakuerat tillstAnd fram till Aterinkoppling av retarderanordningen (4) till drivlinan (3) for efterfaljande bromsningsdrift. Uppfinningen avser aven ett farfarande ooh ett fordon.

Description

HYDRODYNAMISK RETARDERANORDNING, FORFARANDE FOR DESS ANVANDING JAMTE FORDON Uppfinningens omrade F6religgande uppfinning avser en hydrodynamisk retarderanordning for ett fordon innefattande Atminstone en skovelfarsedd stator far att tillsammans med Atminstone en skovelforsedd rotor bilda ett skovelsystem med ett arbetsutrymme for upptagning av ett vatteninnehAllande arbetsmedium, och en till arbetsutrymmet ansluten retarderkrets for att reglera tillflade av arbetsmedium till arbetsutrymmet. Uppfinningen avser dven ett farfarande for drift av en hydrodynamisk retarderanordning jdmte ett fordon utrustat med en hydrodynamisk retarderanordning.

Bakgrund till uppfinningen Far att Oka kareffektiviteten och sdkerheten samt for att minska slitaget pa hjulbromsarna är det kdnt att utrusta frdmst tyngre fordon med retarderanordningar. En retarderanordning är en hydrodynamisk tillsatsbroms, som bromsar bilens drivlina med hjdlp av motstAnd utavat av ett skovelsystem, vilket driver en vdtskemdngd i ett arbetsutrymme. Av retarderanordningen upptagen bromsande energi overgAr, i drift, i vdrmeenergi i vdtskan, vilken i sin tur kyls av ett kylsystem i fordonet.

Bromsmomentet styrs genom styrning av ett tryck som rAder i arbetsutrymmet mellan skovelbladen tillharande dels retarderanordningens stator, dels dess rotor. DA retarderanordningen inte anydnds Or arbetsutrymmet i princip trycklast. Emellertid skapas en viss sldpfarlust i retarderanordningen am den roterar med drivlinan. Ur brdnslebesparingssynpunkt Or det betydelsefullt att hAlla denna sldpforlust sA liten som mojligt. 1 En metod att undvika sldpf5rlusten är att mekaniskt koppla bort retarderanordningen fran drivlinan ndr den inte anvdnds. Detta lAter sig g5ra med hjdlp av en koppling, till exempel en synkroniseringskoppling eller en lamellkoppling.

Ndr retarderanordningen sedan ska inkopplas f5r att anvdndas for bromsning krAvs det att dess rotor snabbt accelereras och synkroniseras mot drivlinans varvtal. Detta mAste ske under loppet av delar av en sekund och det uppkomna accelerationsmomentet mAste minimeras for att inte okomfortabla ryck i fordonet ska genereras.

I en retarderanordning, som anvdnder olja som arbetsmedium, är detta fullt majligt tack vare ett lAgt accelerationsmotstAnd, vilket Astadkoms genom att skovelsystemet fylls med luft istdllet for olja under denna accelerationsfas.

I dndamAl att minimera antalet komponenter och system i fordonet är det fordelaktigt om bilens ordinarie kylvdtska, vilken typiskt innehAller en blandning av vatten och glykol, kan utnyttjas som arbetsmedium. En retarderanordning tilldmpande denna princip bendmns vattenretarder.

Vid en vattenretarder Or det ett dock problematiskt att luftsdtta skovelsystemet under accelerationen pA grund av att luft, som kommer i kontakt med kylvdtskan, till en del kan medfolja denna och ge skadlig inverkan pA andra komponenter i fordonet, som kylvdtskan kommer i kontakt med. Vattenretarders drivs ddrfar delvis vattenfyllda Oven ndr de Or urkopplade, vilket medfor relativt hoga accelerationsmoment.

Av denna anledning krdvs mer komplicerade kopplingskomponenter och trots detta kan okomfortabla ryck i viss utstrdckning dndA uppstA i fordonet vid inkoppling.

Som exempel pA teknikens bakgrund kan ndmnas US2287130, US2006090971, W02010034493, US2007102251 och DE10054078. 2 Uppfinningens dndamal och viktigaste kannetecken Det är ett dndamAl med fareliggande uppfinning att tillhandahAlla en hydrodynamisk retarderanordning enligt ovan jamte ett forfarande, vid vilka problemen med bakgrundstekniken adresseras och Atminstone lindras. Detta uppnAs vid en anordning enligt inledningsvis ndmnt slag genom: att retarderanordningen är inrattad att ombesarja att trycket i arbetsutrymmet sdnks till eller under Angbildningstrycket far arbetsmediet far att evakuera arbetsutrymmet frAn vdtskeformigt arbetsmedium infOr en urkoppling av retarderanordningen fran drivlinan genom att initiera ett i retarderkretsen anordnat ventilorgan att avstdnga tillflOde av arbetsmedium till arbetsutrymmet under medgivande av ett utflode ddrifrAn under en forsta tidsperiod dA retarderanordningen är inkopplad till drivlinan med rotorn roterande, och att ddrefter aktivera en till arbetsutrymmet ansluten undertrycksalstrare under rotorns fortsatta rotation, att bibehAlla ventilorganet stdngt och arbetsutrymmet i evakuerat tillstAnd under en andra tidsperiod dA retarderanordningen är urkopplad frAn drivlinan och under en ndstkommande, tredje tidsperiod far Aterinkoppling av retarderanordningen till drivlinan for efterfOljande bromsningsdrift.

Undertrycksalstraren kan aktiveras under ndmnda farsta tidsperiod, dvs. dA retarderanordningen är inkopplad till drivlinan med rotorn medroterande eller efter det att retarderanordningen urkopplats frAn drivlinan men med rotorn fortfarande roterande, pa grund av dess traghet, och innan rotorns varvtal sjunkit till noll.

Genom att sdnka trycket i retarderanordningen kommer befintligt vatten i retarderanordningen att overgA till Angform och evakueras. 3 Angbildning uppnAs genom att i det tillslutna arbetsutrymmet, definierat av statorn och rotorn, trycket sdnks till Angbildningstrycket eller till ett tryck understigande angbildningstrycket. Harigenom evakueras effektivt skovelutrymmet pA vdtskeformigt vatten respektive kylvatska och mojliggors mekanisk in-/urkopplingsbarhet av retarderanordningen med bibehAllen komfort och med anvdndning av en kopplingsenhet innefattande okomplicerade kopplingskomponenter. Detta är en star fOrdel eftersom retarderanordningen blir in- och urkopplingsbar utan att det riskeras att luft kommer i kontakt med kylvdtskan och ger skadlig inverkan pa andra komponenter i fordonet, som kylvatskan kommer i kontakt med.

Genom att detta dessutom bringas att ske redan under en tidsperiod, dA rotorn roterar, i en fas dá genom ventilorganet tillflode av arbetsmedium till arbetsutrymmet avstangts, uppnAs flera fardelar. En fardel är att den associerade kopplingen är i det ndrmaste obelastad, vilket minskar slitage och behovlig manovreringskraft ndr den dras isdr.

Genom att rotorn roterar bidrar denna rotation till att arbetsutrymmets vdtskeinnehAll reduceras signifikant, eftersom hdrigenom arbetsutrymmets mAnga fickartade delutrymmen, definierade av skovelsystemet, redan av den anledningen kan -Lammas relativt effektivt pa arbetsmedium genom retarderanordningens egen pumpverkan. Resterande mdngd arbetsmedium som AterstAr inuti arbetsutrymmet evakueras med hjdlp av tillkopplingen av undertrycksalstraren, och tillhOrande behovlig fOrAngning blir darigenom mindre an om evakueringsfasen skulle initieras vid en stillastaende, urdrifttagen retarderanordning forst infOr en inkoppling till drivlinan. Dessutom bidrar rotationen av rotorn till att vdtska i de fickartade utrymmena ldttare kan evakueras vid den 4 uppkomna Angbildningen. Harigenom behiver undertrycksalstraren dimensioneras endast fir denna restmangd av arbetsmedium och behiver inte nidvandigtvis vara i stand att pa mycket kort tid evakuera storre mangder arbetsmedium. Detta medfor battre ekonomi, reducerade dimensioner, begransat utrymmesbehov och forbattrad total effektivitet vid Angbildningsprocessen. Enligt uppfinningen bibehalls sedan saledes arbetsutrymmet i evakuerat tillstand under en andra tidsperiod, da retarderanordningen ar urkopplad arida tram till och med en efterfaljande inkoppling fir initiering av bromsdrift.

Retarderanordningens accelerationsmoment vid inkoppling har genom uppfinningen sankts fir att bli i niva med eller lagre an vid motsvarande accelerationsmoment fir en oljeretarderanordning.

Genom uppfinningen uppnas vidare den betydande fardelen att inkoppling till drivlinan kan ske direkt utan att arbetsutrymmet maste genomga en faregaende evakueringsfas. Detta borgar fir fardelaktigt kort inkopplingstid, vilket akar retarderanordningens effektivitet och anvandbarhet. Vidare reduceras pa kopplingsenheten uppkomna belastningar, vilket sin tur leder till reducerade krav vid dimensionering respektive forlangd livslangd pa ingaende komponenter.

Tiden fir att utfara en trycksankning fir evakuering av retarderanordningen fire initiering av en inkoppling uppskattas annars till i storleksordningen 0,3 - 0,5 sekunder. Genom uppfinningen kan denna tidsatgang innan retarderanordningen inkopplas till drivlinan saledes nu undvikas eller atminstone vasentligen reduceras.

En styrkrets fir styrning av evakueringsprocessen genom styrning av namnda ventilorgan fir avstangning av tillflade av arbetsmedium till arbetsutrymmet samt av undertrycksalstraren innefattas fOretradesvis i retarderanordningen. Denna styrkrets dr ldmpligen en del av fordonets styrsystem och utgors av en uppsattning styralgoritmer.

Foretradesvis initieras undertrycksalstraren att aven under den andra tidsperioden evakuera arbetsmedium fran arbetsutrymmet for att pa sa satt evakuera under driften av fordonet, med retarderanordningen urkopplad, eventuellt inlackande arbetsmedium.

Det faredras att en reglerventil dr anordnad i reglerkretsen nedstroms arbetsutrymmet for att tillhandahalla majlighet att styra av retarderanordningen utavat bromsmoment. Faredraget är dl en envdgsventil anordnad i retarderkretsen i samband med reglerventilen for att motverka backstramning. Denna envdgsventil kan vara separat fran eller vara integrerad i reglerventilen.

Undertrycksalstraren kan vara ansluten till retarderkretsen savd1 nedstroms som uppstrams arbetsutrymmet samt dven direkt mot arbetsutrymmet.

Vid vissa utfaringsformer dr undertrycksalstraren ansluten till retarderkretsen via en inloppsledning och till ndmnda kylvattenkrets via en utloppsledning. Endera av eller var och en av inloppsledningen och utloppsledningen kan ddrvid behOva vara bestyckad (-e) med en envdgsventil.

Det faredras att undertrycksalstraren dr flagon fran en grupp inkluderande: en kolv-cylinderpump, en med undertryck farladdningsbar undertrycksbehallare, en rotationspump. Dessa enheter kan inrdttas att verka med efterstrdvad snabbhet, varvid sdrskilt insdttning av en farladdningsbar undertrycksbehallare, som standigt dr i beredskap och direkt omkopplingsbar genom en ventil medfOr en hag grad av snabbhet pa ett okomplicerat sdtt. Vid anvdndning av en fOrladdningsbar undertrycksbehallare som undertrycksalstrare behover inte 6 inloppsledningen vara bestyckad med en envdgsventil. Nagon utloppsledning behover inte heller vara inrattad.

Ett uppfinningsenligt farfarande far drift av en hydrodynamisk retarderanordning enligt ovan for in- och urkoppling till en drivlina till ett fordon, innefattar: tillhandahallande av ett vatteninnehallande arbetsmedium till ett arbetsutrymme ingaende i ett skovelsystem bildat av en skovelforsedd stator och en skovelfOrsedd rotor, reglering av tillflade av arbetsmedium till arbetsutrymmet fran en till arbetsutrymmet ansluten retarderkrets varvid retarderkretsen ansluts till fordonets ordinarie kylvattenkrets, och in- och urkoppling av retarderanordningen till/fran ndmnda drivlina. Farfarandet utmdrks av att trycket i arbetsutrymmet sdnks till eller under angbildningstrycket far arbetsmediet far att evakuera arbetsutrymmet fran vdtskeformigt arbetsmedium infar en urkoppling av retarderanordningen fran drivlinan genom att tillflade av arbetsmedium till arbetsutrymmet avstdngs under medgivande av ett utflade ddrifran under en farsta tidsperiod da retarderanordningen är inkopplad till drivlinan med rotorn roterande, och att ddrefter en till arbetsutrymmet ansluten undertrycksalstrare aktiveras under rotorns fortsatta rotation, att ventilorganet bibehalls stdngt och arbetsutrymmet bibehalls i evakuerat tillstand under en andra tidsperiod da retarderanordningen är urkopplad fran drivlinan och under en ndstkommande, tredje tidsperiod far aterinkoppling av retarderanordningen till drivlinan far efterfaljande bromsningsdrift.

Fardelarna som anges ovan for motsvarande anordningssdrdrag uppnas dven vid det uppfinningsenliga farfarandet.

Det faredras att arbetsmedium evakueras fran arbetsutrymmet dven under den andra tidsperioden, varvid faretrddesvis arbetsmedium evakueras fran arbetsutrymmet under 7 den andra tidsperioden vid nAgot ur gruppen: vid valda tidsmellanrum, vid viss mangd inlackt arbetsmedium detekterat i skovelsystemet, just infOr inkoppling. I fallet av att evakuering initieras vid viss mdngd inldckt arbetsmedium detekterat i skovelsystemet, kan det handla am en viss nivd enligt en nivdgivare. Det kan handla am sAvdl direkt som indirekt mdngd inldckt arbetsmedium, varvid mdngden indirekt kan detekteras t. ex, genom att varden avgivna av en tryckeller nivdgivare placerad i eller i anslutning till expansionskdrlet. I fallet av att evakuering initieras vid valda tidsmellanrum, kan dessa vara farutbestdmda eller av sjdlvldrande system Aterkommande omkalkylerade enligt resultat av foregdende evakuering. I fallet av att evakuering initieras just infor inkoppling handlar det i regel am ett mycket kortvarigt och snabbt genomfort farfarande tack vare att arbetsutrymmet genom uppfinningen är "grundevakuerat". Det faredras att en strOm av arbetsmedium till arbetsutrymmet regleras genom en i reglerkretsen nedstrOms arbetsutrymmet anordnad reglerventil.

Det faredras dven att stramning av arbetsmedium frdn reglerventilen till arbetsutrymmet fOrhindras genom en i reglerkretsen i samband med reglerventilen anordnad envdgsventil.

Enligt uppfinningen avses dven ett fordon, vilket innefattar en retarderanordning enligt ovan.

Beskrivning av ritningar Uppfinningen ska nu ndrmare beskrivas med ledning av utfOringsexempel och med hdnvisning till bifogade ritningar, pd vilka: Fig 1 schematiskt visar ett nyttofordon utrustat med en retarderanordning enligt uppfinningen, 8 Fig 2 visar en principskiss aver en uppfinningsenlig retarderanordning, Fig 3 och 4 visar i farenklad form tva driftstillstand for en retarderanordning enligt uppfinningen, och Fig 5 visar schematiskt en sekvens av ett forfarande enligt uppfinningen i form av ett enkelt blockschema.

Beskrivning av utforingsexempel Det i fig 1 visade nyttofordonet 1 är av det slag som innefattar en motor 2, en drivlina 3 samt en in- och urkopplingsbar retarderanordning 4.

Den principiella uppbyggnaden av en retarderanordning 4 framgar av fig 2, varvid en kopplingsenhet 5 är anordnad for in- och urkoppling av retarderanordningen 4 till fordonets drivlina 3. Retarderanordningen 4 uppvisar en stator 7 och en rotor 8, vilken ar roterbar kring en axel R.

Tillsammans bildar statorn 7 och rotorn 8 ett skovelsystem med ett arbetsutrymme 6, i vilket mer eller mindre mangd av vatska avses slungas runt far att fungera som arbetsmedium i driften av retarderanordningen, varvid av retarderanordningen upptagen energi overgar i varme. Denna varme kyls bort genom fordonets ordinarie kylsystem, vilket inkluderar en kylvattenkrets 9, en vattenpump 10, en frontkylare 11, ett expansionskarl 21 och en termostat 12.

En i kylvattenkretsen 9 insatt ventilanordning i form av en riktningsventil 13 är inrattad att leda kylvdtska som arbetsmedium till skovelsystemets arbetsutrymme 6 respektive att avstanga tillflodet till arbetsutrymmet 6. Fran riktningsventilen 13 leder en retarderkrets 14 till ett omrade i arbetsutrymmet 6 dar i drift ett lagre tryck racier och dar kylvatska dr tillfarbart som arbetsmedium. Retarderkretsen 14 ar vidare, for utlopp av arbetsmedium fran arbetsutrymmet, 9 tillkopplad till ett perifert omrade av arbetsutrymmet 6, i vilket ett hogre tryck kan forvdntas under drift, och ddr utstrOmning av arbetsmediet kan ske.

Nedstroms arbetsutrymmet 6 passerar retarderkretsen en reglerventil 15, med vars hjdlp trycket i arbetsutrymmet och som resultat ddrav mdngden arbetsmedium i arbetsutrymmet dr instdllbart.

Vidare är nedstrams reglerventilen 15 anordnad en envdgsventil 16, vilken tillater en strom av arbetsmedium fran arbetsutrymmet 6 men farhindrar strOmning i motsatt rikting.

Nedstroms arbetsutrymmet i retarderkretsen 14 och uppstrams reglerventilen 15 är tillkopplad en undertryckskrets, vilken inkluderar en undertrycksalstrare 19, hdr visad i form av en kolvcylinderenhet 19.

I den mm n undertrycksalstraren 19 dr av en typ, som arbetar med flera slag, kan en envdgsventil vid behov inrdttas i dess inloppsledning respektive i dess utloppsledning (ej visat pa figuren).

I fig 3 illustreras ett driftfall, vilket karakteriseras som normal bromsning, och varvid allt tillgdngligt kylvatten/kylvdtska tillAts gA in som arbetsmedium genom riktningsventilen 13 in i retarderanordningens arbetsutrymme 6. Si som antyds i fig 3 dr i detta driftsfall en vatskemangd 22 aktiv mom skovelsystemet, och denna vdtskemdngd kommer under driften att bibringas en roterande rorelse enligt pilarna inuti arbetsutrymmet 6.

Vid denna drift dr det majligt att reglera bromsmomentet genom dndring av trycket i arbetsutrymmet och ddrmed vdtskemdngden genom justering av reglerventilen 15.

Hdrigenom kommer suedes mdngden vdtska som pAverkas mom skovelsystemet att farandras, medfOrande att ett inre utrymme 30, blir storre eller mindre.

Sammantaget kan sagas att vid detta driftsfall maximal bromsverkan av retarderanordningen kan erhdllas.

I fig 4 illustreras det driftsfall dl det är aktuellt att mekaniskt in- eller urkoppla retarderanordningen frAn fordonets drivlina. SA som beskrivs ovan krdver detta lAga slapmoment for retarderanordningen for att okomfortabla ryck ska kunna undvikas.

Sddana ldga sldpmoment dstadkoms genom att dels retarderkretsen 14 dr avstangd frAn kylvattenkretsen, dels att det ombesarjs att arbetsutrymmet 6 satts under ett sddant undertryck, att vattenAnga bildats far evakuering av vatten fran arbetsutrymmet 6. Vidare, enligt uppfinningen, utnyttjas retarderanordningens rotors rotation far att evakuera arbetsutrymmet. Detta sker genom att redan under en farsta tidsperiod dl retarderanordningen är inkopplad med roterande rotor avstanga retarderkretsen 14 frdn kylvattenkretsen. Detta medfor att det redan i detta skede ombesarjs att det uppkommer ett vattenAngskapande undertryck i arbetsutrymmet, vilket ett overraskande effektivt sdtt Astadkommer relativt fullstdndig rensning av det mycket oregelbundet formade arbetsutrymmet frAn arbetsmedium. Under en period dl rotorn roterar, p1 grund av att den fortfarande är inkopplad eller roterar efter urkoppling p1 grund av sin troghet, aktiveras dven undertrycksalstraren 19 att Oka undertrycket i arbetsutrymmet och ddrigenom Oka Angalstringen sA att arbetsutrymmet vdsentligen fullstdndigt evakueras frdn arbetsmedium.

Vidare bibehAlls enligt uppfinningen ventilorganet stdngt och bibehAlls arbetsutrymmet i evakuerat tillstAnd under en andra tidsperiod dl retarderanordningen 4 är urkopplad frAn drivlinan 3 och under en ndstkommande, tredje tidsperiod for dterinkoppling av retarderanordningen 4 till drivlinan 3 far efterfaljande bromsningsdrift. 11 I ovrigt forstas funktionssattet av driftsfallet enligt fig 4 genom den tidigare beskrivningen i samband med figur 2.

En sekvens av ett forfarande enligt uppfinningen illustreras schematiskt genom blockschemat i fig 5.

Position 24 avser sekvensens start med drift av ett fordon med retarderanordningen i tomgang inkopplad till drivlinan Position 25 avser frankoppling av tillfOrsel av arbetsmedium till retarderanordningens arbetsutrymme fran kylvattenkretsen, under medgivande av utflade, under fortsatt rotation av rotorn, och darefter inkoppling av undertrycksalstraren under rotorns fortsatta rotation.

Position 26 avser urkoppling av retarderanordningen frAn drivlinan.

Position 27 avser bibehallande av retarderanordningen evakuerad under en tidsperiod da den är urkopplad fran drivlinan.

Position 28 avser inkoppling av den evakuerade retarderanordningen till fordonets drivlina med tillflade till retarderanordningen fortsatt avstangt.

Position 29 avser omstallning av riktningsventilen och reglerventilen for onskad bromsverkan och sekvensens avslutning.

Sekvensstegen kan vara delvis i annan ordning an enligt ovan.

Genom uppfinningen uppnas betydande fOrdelar. Som anges ovan kan genom uppfinningen tidsatgangen infor inkoppling av retarderanordningen till drivlinan undvikas eller atminstone vasentligen reduceras. Darutaver är en generell fOrdel att genom uppfinningen endast ett enda system med vatska som ska kylas är behOvligt for fordonet. Ett fordon utrustat med en retarderanordning enligt uppfinningen blir bl. 12 a darf6r lattare och mindre kostsamt att tillverka och innebar dessutom en miljoforbattring visavi den kanda tekniken. Genom att dessutom retarderanordningen problemfritt kan urkcpplas tram fordonets drivlina forbattras korekonomin for fordonet.

Slapf6rlusterna frAn en medroterande retarderanordning skulle annars inverka negativt p1 fordonets bransleforbrukning. Sam alternativ till den undertrycksalstrare, som visas pd ritningarna kan andra slag av "suganordningar" utnyttjas, sA som en snabbt verkande pumpanordning. Ett faredraget alternativ är att tillhandahalla ett kan, som kan vara farladdat med ett undertryck, vilket kdr1 vid behov tillkopplas retarderkretsen.

Det har visat sig att ett 5nskat undertryck Or i omradet av 0,5 bar under atmosfarstrycket eftersom Angbildningstrycket vid normal arbetstemperatur uppgAr till ungefar detta varde. PAlaggning av starre undertryck utesluts dock inte eftersom det kan vara behovligt vid ldgre temperaturer p1 grund av Angbildningstryckets temperaturberoende.

En retarderanordning enligt uppfinningen kan omfatta en skovelfarsedd stator far att tillsammans med en skovelforsedd rotor bilda skovelsystemet med sitt arbetsutrymme. Enligt uppfinningen kan retarderanordningen Oven innefatta her an en skovelfarsedd stator samverkande med motsvarande fler On en skovelfarsedd rotor fOr bildande av skovelsystemet med sitt arbetsutrymme. 13

Claims (12)

PATENTKRAV: 1. Hydrodynamisk retarderanordning (4) for in- och urkoppling till en drivlina (3) till ett fordon (1), varvid retarderanordningen innefattar: 1. dtminstone en skovelforsedd stator (7) for att tillsammans med Atminstone en skovelfarsedd rotor (8) bilda ett skovelsystem med ett arbetsutrymme (6) for upptagning av ett vatteninnehdllande arbetsmedium, - en till arbetsutrymmet (6) ansluten retarderkrets (14) far att reglera tillflade av arbetsmedium till arbetsutrymmet (6), varvid retarderkretsen (14) är inrdttad att anslutas till fordonets ordinarie kylvattenkrets (9), och 2. en kopplingsenhet far in- och urkoppling av ndmnda retarderanordning (4) till/frAn ndmnda drivlina (3), kannetecknad av 3. att retarderanordningen är inrdttad att ombesarja att trycket i arbetsutrymmet (6) sdnks till eller under Angbildningstrycket for arbetsmediet far att evakuera arbetsutrymmet frAn vdtskeformigt arbetsmedium i samband med en urkoppling av retarderanordningen frAn drivlinan genom: 1. att initiera ett i retarderkretsen (14) anordnat ventilorgan (13) att avstdnga tillflade av arbetsmedium till arbetsutrymmet (6) under medgivande av ett utflade ddrifrAn under en farsta tidsperiod dd retarderanordningen (4) är inkopplad till drivlinan (3) med rotorn roterande, och 2. att ddrefter aktivera en till arbetsutrymmet ansluten undertrycksalstrare (19) under rotorns fortsatta rotation,

1. att bibehdlla ventilorganet stdngt och arbetsutrymmet evakuerat tillstAnd under en andra tidsperiod dd retarderanordningen (4) är urkopplad frAn drivlinan (3) och under en ndstkommande, tredje tidsperiod far Aterinkoppling av 14 retarderanordningen (4) till drivlinan (3) for efterfaljande bromsningsdrift.

2. Retarderanordning enligt krav 1, kannetecknad av en styrkrets for styrning av undertrycksalstraren.

3. Retarderanordning enligt krav 2, kannetecknad av att styrkretsen Or inrattad att initiera undertrycksalstraren att Oven under den andra tidsperioden evakuera arbetsmedium fran arbetsutrymmet (6).

4. Retarderanordning enligt nagot av faregaende krav, kannetecknad av att en reglerventil (15) Or anordnad i reglerkretsen nedstroms arbetsutrymmet.

5. Retarderanordning enligt nagot av faregaende krav, kannetecknad av att undertrycksalstraren (19) Or ansluten till retarderkretsen (14) nedstroms eller uppstrOms arbetsutrymmet (6) eller direkt till arbetsutrymmet (6).

6. Retarderanordning enligt nAgot av faregAende krav, kannetecknad av att undertrycksalstraren (19) Or flagon fran en grupp inkluderande: en kolv-cylinderpump, en med undertryck farladdningsbar undertrycksbehallare, en rotationspump.

7. FOrfarande for drift av en hydrodynamisk retarderanordning (4) fOr in- och urkoppling till en drivlina (3) till ett fordon (1), varvid forfarandet innefattar: 1. tillhandahAllande av ett vatteninnehAllande arbetsmedium till ett arbetsutrymme (6) ingaende i ett skovelsystem bildat av en skovelfOrsedd stator (7) och en skovelfOrsedd rotor (8), 2. reglering av tillflade av arbetsmedium till arbetsutrymmet (6) tram en till arbetsutrymmet ansluten retarderkrets (14) varvid retarderkretsen (14) ansluts till fordcnets ordinarie kylvattenkrets (9), och 3. in- och urkoppling av retarderanordningen (4) till/frAn namnda drivlina (3), kdrinetecknat av 4. att trycket i arbetsutrymmet (6) sdnks till eller under Angbildningstrycket for arbetsmediet fOr att evakuera arbetsutrymmet Iran vatskeformigt arbetsmedium infar en urkoppling av retarderanordningen frAn drivlinan genom: i) att tillflade av arbetsmedium till arbetsutrymmet (6) avstdngs (13) under medgivande av ett utflade ddrifrAn under en forsta tidsperiod dl retarderanordningen (4) är inkopplad till drivlinan (3) med rotorn roterande, och ii) att ddrefter en till arbetsutrymmet ansluten undertrycksalstrare (19) aktiveras under rotorns fortsatta rotation, 5. att ventilorganet bibehAlls star-1qt och arbetsutrymmet bibehAlls i evakuerat tillstAnd under en andra tidsperiod dl retarderanordningen (4) dr urkopplad frAn drivlinan (3) och under en ndstkommande, tredje tidsperiod far Aterinkoppling av retarderanordningen (4) till drivlinan (3) fOr efterfOljande bromsningsdrift.

8. FOrfarande enligt krav 7, kannetecknat av att arbetsmedium evakueras frAn arbetsutrymmet (6) genom att undertrycksalstraren (19) aktiveras dven under den andra tidsperioden.

9. Forfarande enligt krav 8, lannetecknat av att arbetsmedium evakueras frAn arbetsutrymmet (6) genom att undertrycksalstraren (19) aktiveras dven under den andra tidsperioden vid nAgot ur gruppen: vid valda tidsmellanrum, 16 vid viss mangd inlackt arbetsmedium detekterat i skovelsystemet, just infor inkoppling.

10. Forfarande enligt nagot av kraven 7 - 9, kannetecknat av att vid bromsningsdrift en strOm av arbetsmedium till arbetsutrymmet regleras genom en i reglerkretsen nedstroms arbetsutrymmet anordnad reglerventil (15).

11. FOrfarande enligt krav 10, kannetecknat av att strOmning av arbetsmedium fran reglerventilen (15) till arbetsutrymmet farhindras genom en i reglerkretsen i samband med reglerventilen (15) anordnad envagsventil (16).

12. Fordon innefattande en retarderanordning enligt nagot av kraven 1 - 6. 17