SE536535C2

SE536535C2 - Procedures and systems for improving the operating economy of a truck

Info

Publication number: SE536535C2
Application number: SE1250605A
Authority: SE
Inventors: Michael Sjoeberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2012-06-11
Filing date: 2012-06-11
Publication date: 2014-02-11
Also published as: DE112013002458T5; WO2013187823A1; SE1250605A1

Abstract

SAM MAN DRAG Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande för att förbättra ettlastfordons driftekonomi, vilket lastfordon (1) innefattar ett dragfordon (10)jämte åtminstone en påhängsvagn (20), där dragfordonet (10) innefattarförarhytt (12), varvid dragfordonet (10) och påhängsvagnen (20) är svängbartsammankopplade, där nämnda påhängsvagn (20) är förskjutbar relativtförarhytten (12) i dragfordonets (10) longitudinella riktning, innefattandesteget (S1) att baktill förse påhängsvagnen med en aerodynamisk anordning(30; 30A; 30B; 30C) för luftmotståndsreducering, vilken aerodynamiskanordning är anordnad att intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge för nämndaluftmotståndsreducering och ett bakåt icke utskjutande passivt läge. Föreliggande uppfinning hänför sig också till ett system för att förbättra ettlastfordons driftekonomi. Föreliggande uppfinning hänför sig också till ettmotorfordon. Föreliggande uppfinning hänför sig också till ett datorprogramoch en datorprogramprodukt. (Fig. 1) The present invention relates to a method for improving the operating economy of a truck, which truck (1) comprises a towing vehicle (10) and at least one semi-trailer (20), the towing vehicle (10) comprising the driver's cab (12), the towing vehicle (10) and the semi-trailer (20) are pivotally coupled, said semi-trailer (20) being displaceable relative to the cab (12) in the longitudinal direction of the towing vehicle (10), comprising the step (S1) of providing the trailer at the rear with an aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30B); air resistance reduction, which aerodynamic device is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction and a rearwardly non-projecting passive position. The present invention also relates to a system for improving the operating economy of a truck. The present invention also relates to a single motor vehicle. The present invention also relates to a computer program and a computer program product. (Fig. 1)

Description

20 25 536 535 Ett problem med användande av en sådan aerodynamisk anordning är att fordonslängden förlängs i det att nämnda baktill hos påhängsvagnen anordnade aerodynamiska anordning skjuter ut bakåt från påhängsvagnen. 536 535 A problem with the use of such an aerodynamic device is that the length of the vehicle is extended in that said aerodynamic device arranged at the rear of the semi-trailer projects rearwards from the semi-trailer.

Ett problem med detta är att det finns en lagstiftad längsta fordonslängd, vilket medför att det inte finns något utrymme att montera sådan aero- dynamisk anordning utan att göra avkall på påhängsvagnens lastlängd.A problem with this is that there is a statutory longest vehicle length, which means that there is no room to mount such an aerodynamic device without sacrificing the load length of the semi-trailer.

Montering baktill av en aerodynamisk anordning skulle följaktligen medföra reducerat lastutrymme vilket i sin tur reducerar lastmöjligheterna med minskad intäkt som följd.Rear mounting of an aerodynamic device would consequently lead to reduced load space, which in turn reduces the load possibilities with reduced revenue as a result.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förfarande för att förbättra ett lastfordons driftekonomi.OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method for improving the operating economy of a truck.

Ett ytterligare syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett system för att förbättra ett lastfordons driftekonomi.A further object of the present invention is to provide a system for improving the operating economy of a truck.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, åstad- kommes medelst ett förfarande och system för att förbättra ett lastfordons driftekonomi samt ett motorfordon, ett datorprogram och en datorprogram- produkt av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogade självständiga patentkrav 1, 6, 12, 13 och 14. Föredragna utföringsformer av förfarandet och systemet är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav 2-5 och 7-11.SUMMARY OF THE INVENTION These and other objects, which appear from the following description, are accomplished by a method and system for improving the operating economy of a truck as well as a motor vehicle, a computer program and a computer program product of the kind initially indicated and further having the features set forth in the characterizing part of appended independent claims 1, 6, 12, 13 and 14. Preferred embodiments of the method and the system are defined in appended dependent claims 2-5 and 7-11.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med ett förfarande för att förbättra ett lastfordons driftekonomi, vilket lastfordon innefattar ett dragfordon jämte en första påhängsvagn, där dragfordonet innefattar förarhytt, varvid drag- 10 15 20 25 536 535 fordonet och den första påhängsvagnen är svängbart sammankopplade, där nämnda påhängsvagn är förskjutbar relativt förarhytten i dragfordonets longitudinella riktning, varvid lastfordonet vidare innefattar en andra påhängsvagn, varvid den första påhängsvagnen och den andra påhängs- vagnen är svängbart sammankopplade, där nämnda andra påhängsvagn är förskjutbar relativt den första påhängsvagnen i dess longitudinella riktning, innefattande steget att baktill förse den andra påhängsvagnen med en aerodynamisk anordning för luftmotståndsreducering, vilken aerodynamisk anordning är anordnad att intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge för nämnda luftmotståndsreducering och ett bakåt icke utskjutande passivt läge.According to the invention, the objects are achieved with a method for improving the operating economy of a truck, which truck comprises a towing vehicle together with a first semi-trailer, wherein the towing vehicle comprises a cab, the towing vehicle and the first semi-trailer being pivotally connected, wherein said semi-trailer is displaceable relative to the cab in the longitudinal direction of the towing vehicle, the truck further comprising a second semi-trailer, the first semi-trailer and the second semi-trailer being pivotally connected, said second semi-trailer being displaceable relative to the first semi-trailer in its longitudinal direction, b providing the second semi-trailer with an aerodynamic device for air resistance reduction, which aerodynamic device is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction and a rearwardly non-projecting passive position.

Härigenom möjliggörs att låta nämnda aerodynamiska anordning intaga det aktiva läget i samband med att påhängsvagnen förskjuts framåt i drag- fordonets longitudinella riktning och således utnyttja nämnda aerodynamiska anordning för att reducera luftmotståndet då dess behov är som störst och utan att den totala längden för fordonet överskrider den tillåtna totala längden. Härigenom möjliggörs följaktligen förbättrings av fordonets driftekonomi i det att luftmotståndet reduceras ytterligare vilket medför minskad bränsleförbrukning samtidigt som maximalt lastutrymme kan utnyttjas för maximal lönsamhet på lasten.This makes it possible to allow said aerodynamic device to assume the active position in connection with the semi-trailer being moved forward in the longitudinal direction of the towing vehicle and thus to use said aerodynamic device to reduce the air resistance when its need is greatest and without exceeding the total length of the vehicle. allowable total length. Consequently, it is possible to improve the vehicle's operating economy in that the air resistance is further reduced, which leads to reduced fuel consumption while at the same time maximum load space can be used for maximum profitability of the load.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet vidare steget att bringa nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda aktiva läge i samband med att påhängsvagnen förskjuts framåt i dragfordonets longitudinella riktning för att i luftmotståndsreducerande syfte minska avståndet mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti. Härigenom utnyttjas nämnda aerodynamiska anordning för att reducera luftmotståndet då dess behov är som störst och utan att den totala längden för fordonet överskrider den tillåtna totala längden, varvid fordonets driftekonomi förbättras i det att luftmotståndet reduceras ytterligare vilket medför minskad bränsleförbrukning samtidigt som maximalt lastutrymme kan utnyttjas för maximal lönsamhet på lasten. 10 15 20 25 30 536 535 Enligt en utföringsform innefattar förfarandet vidare steget att bringa nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda lägen baserat på fordonets hastighet. Härigenom möjliggörs optimal utnyttjande av nämnda aero- dynamiska anordning, där nämnda aerodynamiska anordning bringas i det aktiva läget vid höga hastigheter, då behovet av nämnda aerodynamiska anordning är som störst, då påhängsvagnen förskjuts framåt relativt förarhytten till ett främre läge för reducering av avstånd mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti, och bringas i det passiva läget vid lägre hastigheter, då behovet av nämnda aerodynamiska anordning är litet, då påhängsvagnen förskjuts bakåt relativt förarhytten till ett bakre läge för ökat avstånd mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti.According to one embodiment, the method further comprises the step of causing said aerodynamic device to assume said active position in connection with the trailer being displaced forward in the longitudinal direction of the towing vehicle in order to reduce the distance between the driver's cab and the front of the trailer for air resistance. In this way, said aerodynamic device is used to reduce the air resistance when its needs are greatest and without the total length of the vehicle exceeding the permissible total length, whereby the vehicle's operating economy is improved in that the air resistance is further reduced which means reduced fuel consumption while maximum load space can be used for maximum profitability of the cargo. According to one embodiment, the method further comprises the step of causing said aerodynamic device to assume said positions based on the speed of the vehicle. This enables optimal utilization of said aerodynamic device, where said aerodynamic device is brought into the active position at high speeds, when the need for said aerodynamic device is greatest, when the semi-trailer is moved forward relative to the cab to a front position for reducing distance between cabs and the front portion of the trailer, and is brought into the passive position at lower speeds, when the need for said aerodynamic device is small, when the trailer is displaced rearward relative to the cab to a rear position for increased distance between the cab and the front portion of the trailer.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet vidare steget att bringa nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda lägen baserat på avståndet mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti. Härigenom erhålles ett effektivt sätt att styra nämnda aerodynamiska anordning mellan dessa lägen.According to one embodiment, the method further comprises the step of causing said aerodynamic device to assume said positions based on the distance between the cab and the front portion of the trailer. Thereby an effective way is obtained to control said aerodynamic device between these positions.

Enligt en utföringsform av förfarandet bringas nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda lägen på mekanisk, elektrisk, hydraulisk, pneumatisk och/eller magnetisk väg. Härigenom möjliggörs olika effektiva sätt att bringa nämnda aerodynamiska anordning mellan dess lägen.According to an embodiment of the method, said aerodynamic device is caused to assume said positions by mechanical, electrical, hydraulic, pneumatic and / or magnetic means. This enables various effective ways of bringing said aerodynamic device between its positions.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med ett system för att förbättra ett lastfordons driftekonomi, vilket lastfordon innefattar ett dragfordon jämte en första påhängsvagn, där dragfordonet innefattar förarhytt, varvid dragfordonet och den första påhängsvagnen är svängbart sammankopplade, varvid påhängsvagnen är förskjutbart anordnad relativt förarhytten i dragfordonets longitudinella riktning, varvid lastfordonet vidare innefattar en andra påhängsvagn, varvid den första påhängsvagnen och den andra påhängsvagnen är svängbart sammankopplade, där nämnda andra påhängsvagn är förskjutbar relativt den första påhängsvagnen i dess longitudinella riktning, innefattande en baktill på påhängsvagnen anordnad aerodynamisk anordning för luftmotståndsreducering, vilken aerodynamisk 10 15 20 25 30 536 535 anordning är anordnad att intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge för nämnda luftmotståndsreducering och ett bakåt icke utskjutande passivt läge.According to the invention, the objects are achieved with a system for improving the operating economy of a truck, which truck comprises a towing vehicle and a first semi-trailer, wherein the towing vehicle comprises a cab, the towing vehicle and the first trailer being pivotally connected, the trailer being displaceable relative to the driver , the truck further comprising a second semi-trailer, the first semi-trailer and the second semi-trailer being pivotally interconnected, said second semi-trailer being displaceable relative to the first semi-trailer in its longitudinal direction, comprising an aerodynamic aerodynamic device arranged at the rear of the trailer, Device is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction and a rearwardly non-projecting passive position.

Härigenom möjliggörs att låta nämnda aerodynamiska anordning intaga det aktiva läget i samband med att påhängsvagnen förskjuts framåt i utnyttja aerodynamiska anordning för att reducera Iuftmotståndet då dess behov är dragfordonets longitudinella riktning och således nämnda som störst och utan att den totala längden för fordonet överskrider den tillåtna totala längden. Härigenom möjliggörs följaktligen förbättrings av fordonets driftekonomi i det att Iuftmotståndet reduceras ytterligare vilket medför minskad bränsleförbrukning samtidigt som maximalt lastutrymme kan utnyttjas för maximal lönsamhet på lasten.This makes it possible to allow said aerodynamic device to assume the active position in connection with the semi-trailer being moved forward in utilizing aerodynamic device to reduce the air resistance when its need is the longitudinal direction of the towing vehicle and thus said maximum and without the total length of the vehicle exceeding it. the length. Consequently, it is possible to improve the vehicle's operating economy in that the air resistance is further reduced, which leads to reduced fuel consumption at the same time as maximum load space can be utilized for maximum profitability of the load.

Enligt en utföringsform innefattar systemet vidare medel för att bringa nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda aktiva läge i samband med att påhängsvagnen förskjuts framåt i dragfordonets longitudinella riktning för att i luftmotståndsreducerande syfte minska avståndet mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti. Härigenom utnyttjas nämnda aerodynamiska anordning för att reducera Iuftmotståndet då dess behov är som störst och utan att den totala längden för fordonet överskrider den tillåtna totala längden, varvid fordonets driftekonomi förbättras i det att Iuftmotståndet reduceras ytterligare vilket medför minskad bränsleförbrukning samtidigt som maximalt lastutrymme kan utnyttjas för maximal lönsamhet på lasten.According to one embodiment, the system further comprises means for causing said aerodynamic device to assume said active position in connection with the trailer moving forward in the longitudinal direction of the towing vehicle in order to reduce the distance between the driver's cab and the front of the trailer for air resistance reduction purposes. In this way, said aerodynamic device is used to reduce the air resistance when its need is greatest and without the total length of the vehicle exceeding the permissible total length, whereby the vehicle's operating economy is improved in that the air resistance is further reduced which results in reduced fuel consumption while maximizing cargo space. maximum profitability of the cargo.

Enligt en utföringsform innefattar systemet vidare medel för att bringa nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda lägen baserat på fordonets hastighet. Härigenom möjliggörs optimal utnyttjande av nämnda aerodynamiska anordning, där nämnda aerodynamiska anordning bringas i det aktiva läget vid höga hastigheter, då behovet av nämnda aerodynamiska anordning är som störst, då påhängsvagnen förskjuts framåt relativt förarhytten till ett främre läge för reducering av avstånd mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti, och bringas i det passiva läget vid lägre 10 15 20 25 536 535 hastigheter, då behovet av nämnda aerodynamiska anordning är litet, då påhängsvagnen förskjuts bakåt relativt förarhytten till ett bakre läge för ökat avstånd mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti.According to one embodiment, the system further comprises means for causing said aerodynamic device to assume said positions based on the speed of the vehicle. This enables optimal utilization of said aerodynamic device, where said aerodynamic device is brought into the active position at high speeds, when the need for said aerodynamic device is greatest, when the trailer is moved forward relative to the cab to a front position for reducing distance between driver's cab and trailer. front portion, and is brought into the passive position at lower speeds, when the need for said aerodynamic device is small, when the trailer is displaced rearward relative to the cab to a rear position for increased distance between the cab and the front portion of the trailer.

Enligt en utföringsform innefattar systemet vidare medel för att bringa nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda lägen baserat på avståndet mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti. Härigenom erhålles ett effektivt sätt att styra nämnda aerodynamiska anordning mellan dess lägen.According to one embodiment, the system further comprises means for causing said aerodynamic device to assume said positions based on the distance between the cab and the front part of the trailer. Thereby an effective way is obtained to control said aerodynamic device between its positions.

Enligt en utföringsform av systemet är nämnda aerodynamiska anordning anordnad att bringas att intaga nämnda lägen på mekanisk, elektrisk, hydraulisk, pneumatisk och/eller magnetisk väg. Härigenom möjliggörs olika effektiva sätt att bringa nämnda aerodynamiska anordning mellan dess lägen.According to an embodiment of the system, said aerodynamic device is arranged to be caused to assume said positions by mechanical, electrical, hydraulic, pneumatic and / or magnetic means. This enables various effective ways of bringing said aerodynamic device between its positions.

Enligt en utföringsform av systemet är nämnda aerodynamiska anordning ut- och infällbart, uppblåsbart och evakuerbart, och/eller förskjutbart anordnad baktill på påhängsvagnen. Härigenom möjliggörs olika varianter för effektivt bringande av nämnda baktill hos påhängsvagnen anordnade aerodynamiska anordning mellan nämnda aktiva läge och nämnda passiva läge.According to an embodiment of the system, said aerodynamic device is expandable and retractable, inflatable and evacuable, and / or slidably arranged at the rear of the semi-trailer. This enables different variants for efficient bringing of said aerodynamic device arranged at the rear of the semi-trailer between said active position and said passive position.

FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning till följande detaljerade beskrivning läst tillsammans med de bifogade ritningarna, där lika hänvisningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående i de många vyerna, och i vilka: Fig. 1 schematiskt illustrerar en sidovy av ett motorfordon med dragfordon och påhängsvagn; 10 15 20 25 536 535 Fig. 2a-c schematiskt illustrerar sidovyer av en del av ett bakre parti hos påhängsvagnen med en aerodynamisk anordning enligt olika utföringsformer av föreliggande uppfinning; Fig. 3a schematiskt illustrerar en sidovy av ett motorfordon med dragfordon och påhängsvagn i ett luftmotståndsreducerande läge enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 3b schematiskt illustrerar en sidovy av ett motorfordon med dragfordon och påhängsvagn i ett kurvtagningsförberett läge enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 4a schematiskt illustrerar en planvy av ett motorfordon med dragfordon och påhängsvagn i ett luftmotståndsreducerande läge enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 4b schematiskt illustrerar en planvy av ett motorfordon med dragfordon och påhängsvagn i ett kurvtagningsförberett läge enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 4c schematiskt illustrerar en sidovy av ett motorfordon med dragfordon och första och andra påhängsvagn enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 5 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett system för att förbättra ett lastfordons driftekonomi enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 6 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett förfarande för att förbättra ett lastfordons driftekonomi enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 7 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett förfarande för att förbättra ett lastfordons driftekonomi enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; och 10 15 20 25 536 535 Fig. 8 schematiskt illustrerar en dator enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be better understood with reference to the following detailed description read in conjunction with the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like parts throughout the many views, and in which: Fig. 1 schematically illustrates a side view of a motor vehicle with towing vehicle. and semi-trailer; Figures 2a-c schematically illustrate side views of a portion of a rear portion of the trailer with an aerodynamic device according to various embodiments of the present invention; Fig. 3a schematically illustrates a side view of a motor vehicle with towing vehicle and semi-trailer in an air resistance reducing position according to an embodiment of the present invention; Fig. 3b schematically illustrates a side view of a motor vehicle with towing vehicle and semi-trailer in a cornering-prepared position according to an embodiment of the present invention; Fig. 4a schematically illustrates a plan view of a motor vehicle with towing vehicle and semi-trailer in an air resistance reducing position according to an embodiment of the present invention; Fig. 4b schematically illustrates a plan view of a motor vehicle with towing vehicle and semi-trailer in a cornering-prepared position according to an embodiment of the present invention; Fig. 4c schematically illustrates a side view of a motor vehicle with towing vehicle and first and second semi-trailers according to an embodiment of the present invention; Fig. 5 schematically illustrates a block diagram of a system for improving the operating economy of a truck according to an embodiment of the present invention; Fig. 6 schematically illustrates a block diagram of a method for improving the operating economy of a truck according to an embodiment of the present invention; Fig. 7 schematically illustrates a block diagram of a method for improving the operating economy of a truck according to an embodiment of the present invention; and Fig. 8 schematically illustrates a computer according to an embodiment of the present invention.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Here, the term "link" refers to a communication link which may be a physical line, such as an optoelectronic communication line, or a non-physical line, such as a wireless connection, for example a radio or microwave link.

Häri hänför sig termen ”vändskiva” till ett kopplingsorgan för att svängbart sammankoppla ett dragfordon med en påhängsvagn, men även att sammankoppla en första påhängsvagn med en andra påhängsvagn.Here, the term "turntable" refers to a coupling member for pivotally coupling a towing vehicle to a semi-trailer, but also to coupling a first semi-trailer to a second semi-trailer.

Häri hänför sig termen ”påhängsvagn” till vilken som hels lämplig trailer eller motsvarande avsedd att direkt eller indirekt dragas medelst ett dragande fordon.Here, the term "semi-trailer" refers to any suitable trailer or equivalent intended to be towed directly or indirectly by means of a towing vehicle.

Häri hänför sig termen ”aerodynamisk anordning” till en baktill hos en påhängsvagn hos ett med dragfordon och påhängsvagn försett fordon bakåt utskjutande anordning utformad att i utskjutet läge reducera luftmotståndet vid framförande av fordonet. Nämnda aerodynamiska anordning har följaktligen en aerodynamisk konfiguration. Nämnda aerodynamiska anordning utgörs enligt en variant av en så kallad boat tail.Here, the term "aerodynamic device" refers to a rearwardly projecting device of a semi-trailer of a vehicle equipped with a towing vehicle and semi-trailer designed to reduce the air resistance when driving the vehicle in the extended position. Accordingly, said aerodynamic device has an aerodynamic configuration. Said aerodynamic device consists according to a variant of a so-called boat tail.

Fig. 1 illustrerar schematiskt ett motorfordon 1 enligt uppfinningen. Det exemplifierade fordonet 1 utgörs av ett lastfordon 1 inbegripande ett dragfordon 10 och en påhängsvagn 20. Fordonet 1 innefattar ett system I enligt föreliggande uppfinning.Fig. 1 schematically illustrates a motor vehicle 1 according to the invention. The exemplary vehicle 1 consists of a truck 1 including a towing vehicle 10 and a semi-trailer 20. The vehicle 1 comprises a system I according to the present invention.

Dragfordonet 10 innefattar en förarhytt 12 med en frontsida 12a och en baksida 12b. Påhängsvagnen 20 har en frontsida 20a och en baksida 20b.The towing vehicle 10 comprises a cab 12 with a front side 12a and a rear side 12b. The semi-trailer 20 has a front side 20a and a rear side 20b.

Dragfordonet 10 innefattar vidare en vändskiva 14 för att svängbart 10 15 20 25 536 535 sammankoppla dragfordonet 10 och påhängsvagnen 20. Nämnda vändskiva 14 är förskjutbart anordnad relativt förarhytten 12 i dragfordonets 10 longitudinella riktning. Nämnda vändskiva 14 är anordnad bakom förarhytten 12 vid den bakre delen av dragfordonet 20.The towing vehicle 10 further comprises a turntable 14 for pivotally coupling the towing vehicle 10 and the semi-trailer 20. Said turntable 14 is slidably arranged relative to the cab 12 in the longitudinal direction of the towing vehicle 10. Said turntable 14 is arranged behind the driver's cab 12 at the rear part of the towing vehicle 20.

Nämnda vändskiva 14 är förskjutbar en given sträcka fram och åter i dragfordonets 10 längdriktning för att på så sätt möjliggöra en reglering av avståndet mellan vändskivan 14 hos förarhytten 12 och därmed avståndet mellan förarhytten 12 och påhängsvagnen 20. Vändskivan är förskjuten mellan ett främre ändläge varvid avståndet mellan baksidan 12b hos förarhytten och framsidan hos påhängsvagnen 20a är ett minimalt avstånd D1 och ett bakre ändläge varvid avståndet mellan baksidan 12b hos förarhytten och framsidan 20a hos påhängsvagnen är ett maximalt avstånd D2. l det främre ändläget hos vändskivan har dragfordonet 10 begränsad svängbarhet relativt påhängsvagnen 20. I det främre ändläget hos vändskivan 14 uppnås Iuftmotståndsreducering. l det bakre ändläget hos vändskivan 14 har dragfordonet 10 full svängbarhet.Said turntable 14 is displaceable a given distance back and forth in the longitudinal direction of the towing vehicle 10 in order thus enabling an adjustment of the distance between the turntable 14 of the cab 12 and thus the distance between the cab 12 and the semi-trailer 20. The turntable is offset between a front end position between the rear 12b of the cab and the front of the semi-trailer 20a is a minimum distance D1 and a rear end position, the distance between the rear 12b of the cab and the front 20a of the semi-trailer being a maximum distance D2. In the front end position of the turntable, the towing vehicle 10 has limited pivotability relative to the semi-trailer 20. In the front end position of the turntable 14, air resistance reduction is achieved. In the rear end position of the turntable 14, the towing vehicle 10 has full pivotability.

Baktill på påhängsvagnen 20 är en aerodynamisk anordning 30 för luftmotståndsreducering anordnad. Nämnda aerodynamiska anordning 30 är anordnad att nämnda intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge för luftmotståndsreducering och ett bakåt icke utskjutande passivt läge.At the rear of the semi-trailer 20, an aerodynamic device 30 for air resistance reduction is arranged. Said aerodynamic device 30 is arranged to assume a rearwardly projecting active position for air resistance reduction and a rearwardly non-projecting passive position.

Nämnda vändskiva 14 och nämnda aerodynamiska anordning 30 innefattas av ett system l för att förbättra lastfordonets driftekonomi. Systemet innefattar enligt utföringsformen visad i fig. 1 en elektronisk styrenhet 100 för att styra nämnda vändskiva 14 och nämnda aerodynamiska anordning 30 mellan nämnda lägen.Said turntable 14 and said aerodynamic device 30 are comprised of a system 1 for improving the operating economy of the truck. According to the embodiment shown in Fig. 1, the system comprises an electronic control unit 100 for controlling said turntable 14 and said aerodynamic device 30 between said positions.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordna styra nämnda aerodynamiska anordning 30 och nämnda vändskiva 14 så att nämnda aerodynamiska anordning 30 bringas att intaga nämnda aktiva läge i samband med att nämnda vändskiva 14 förskjuts framåt i dragfordonets 10 longitudinella 10 15 20 25 536 535 riktning för att i luftmotståndsreducerande syfte minska avståndet mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti.The electronic control unit 100 is arranged to steer said aerodynamic device 30 and said turntable 14 so that said aerodynamic device 30 is caused to assume said active position in connection with said turntable 14 being displaced forward in the longitudinal direction of the towing vehicle 10 so as to air resistance reducing purpose reduce the distance between the cab and the front of the trailer.

Nämnda aerodynamiska anordning 30 kan bringas mellan nämnda baktill utskjutande aktiva läge och nämnda baktill icke utskjutande passiva läge på vilket som helst lämpligt sätt. Nämnda aerodynamiska anordning 30 kan vara utformad på vilket som helst lämpligt sätt för möjliggörande av bringande av nämnda aerodynamiska anordning mellan nämnda aktiva och passiva lägen.Said aerodynamic device 30 may be brought between said rearwardly projecting active position and said rearwardly non-projecting passive position in any suitable manner. Said aerodynamic device 30 may be designed in any suitable manner to enable the bringing of said aerodynamic device between said active and passive positions.

Fig. 2a-c illustrerar schematiskt sidovyer av en del av ett bakre parti hos påhängsvagnen med en aerodynamisk anordning 30A; 30B; 30C enligt olika utföringsformer av föreliggande uppfinning.Figs. 2a-c schematically illustrate side views of a part of a rear portion of the semi-trailer with an aerodynamic device 30A; 30B; 30C according to various embodiments of the present invention.

Fig. 2a illustrerar schematiskt en del av ett bakre parti hos påhängsvagnen 20 med en aerodynamisk anordning 30A som är ut- och infällbart anordnad baktill på påhängsvagnen 20. Nämnda ut- och infällning hos nämnda aerodynamiska anordning 30A kan ske på vilket som helst lämpligt sätt via en eller flera axlar, vertikalt och/eller horisontellt och beror på utformning hos den aerodynamiska anordningen 30A.Fig. 2a schematically illustrates a part of a rear portion of the semi-trailer 20 with an aerodynamic device 30A which is fold-out and retractably arranged at the rear of the semi-trailer 20. Said unfolding and folding-in of said aerodynamic device 30A can take place in any suitable manner via one or more axes, vertically and / or horizontally and depending on the design of the aerodynamic device 30A.

Fig. 2b illustrerar schematiskt en del av ett bakre parti hos påhängsvagnen 20 med en aerodynamisk anordning 30B som är förskjutbart anordnad baktill på påhängsvagnen 20. Nämnda förskjutning hos nämnda aerodynamiska anordning 30B kan ske på vilket som helst lämpligt sätt där nämnda aerodynamiska anordning 30B skjuts in i det bakre partiet hos påhängsvagnen 20 utmed innerväggar och/eller innertak och/eller innergolv hos påhängsvagnen 20 och beror på utformning hos den aerodynamiska anordningen 30B.Fig. 2b schematically illustrates a part of a rear portion of the semi-trailer 20 with an aerodynamic device 30B which is slidably arranged at the rear of the semi-trailer 20. Said displacement of said aerodynamic device 30B can take place in any suitable manner where said aerodynamic device 30B slides into in the rear portion of the semi-trailer 20 along inner walls and / or ceilings and / or inner floors of the semi-trailer 20 and depends on the design of the aerodynamic device 30B.

Fig. 2c illustrerar schematiskt en del av ett bakre parti hos påhängsvagnen 20 med en aerodynamisk anordning 30C som är uppblåsbart och evakuerbart anordnad baktill på påhängsvagnen 20. Nämnda uppblåsning och evakuering av nämnda aerodynamiska anordning 30C kan ske på vilket 10 10 15 20 25 536 535 som helst lämpligt sätt och beror på utformning hos den aerodynamiska anordningen 30C.Fig. 2c schematically illustrates a part of a rear portion of the semi-trailer 20 with an aerodynamic device 30C which is inflatable and evacuable arranged at the rear of the semi-trailer 20. Said inflation and evacuation of said aerodynamic device 30C can take place on which in any suitable manner and depends on the design of the aerodynamic device 30C.

Fig. 3a illustrerar schematiskt en sidovy av ett motorfordon 1 med dragfordon 10 och påhängsvagn 20 i ett luftmotståndsreducerande läge enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, där nämnda aerodynamiska anordning är i det aktiva läget. Fig. 3b illustrerar schematiskt en sidovy av motorfordonet 1 med dragfordon 10 och påhängsvagn 20 i ett kurvtagningsförberett läge, där nämnda aerodynamiska anordning är i det passiva läget.Fig. 3a schematically illustrates a side view of a motor vehicle 1 with towing vehicle 10 and semi-trailer 20 in an air resistance reducing position according to an embodiment of the present invention, wherein said aerodynamic device is in the active position. Fig. 3b schematically illustrates a side view of the motor vehicle 1 with towing vehicle 10 and semi-trailer 20 in a cornering-prepared position, where said aerodynamic device is in the passive position.

Enligt denna utföringsform är nämnda aerodynamiska anordning 30 anordnad att bringas att intaga nämnda lägen på mekanisk väg. Härvid innefattar systemet ll för att förbättra ett lastfordons drlftekonomi en länkmekanism 40. Nämnda vändskiva 14 och nämnda aerodynamiska anordning 30 är förbundna via nämnda länkmekanism 40 för att mekaniskt bringa nämnda aerodynamiska anordning 30 från det passiva läget till det aktiva läget och från det aktiva läget till det passiva läget. Nämnda länkmekanism 40 är anordnad mellan vändskivan 14 och nämnda aerodynamiska anordning 30 och förbunden med densamma på så sätt att då vändskivan 14 förskjuts framåt i dragfordonets 10 longitudinella riktning, nämnda aerodynamiska anordning 30 bringas från det från det bakre partiet hos påhängsvagnen 20 icke utskjutande passiva läget visat i fig. 3b till från det från det bakre partiet hos påhängsvagnen 20 utskjutande aktiva läget visat i fig. 3a.According to this embodiment, said aerodynamic device 30 is arranged to be caused to assume said positions by mechanical means. In this case, the system 11 for improving the operating economy of a truck comprises a link mechanism 40. Said turntable 14 and said aerodynamic device 30 are connected via said link mechanism 40 to mechanically bring said aerodynamic device 30 from the passive position to the active position and from the active position to the passive mode. Said link mechanism 40 is arranged between the turntable 14 and said aerodynamic device 30 and connected thereto in such a way that when the turntable 14 is displaced forward in the longitudinal direction of the towing vehicle 10, said aerodynamic device 30 is brought from the non-projecting part of the trailer 20 shown in Fig. 3b to from the active position projecting from the rear portion of the semi-trailer 20 shown in Fig. 3a.

Länkmekanismen 40 innefattar enligt en variant en första länkarm 42 förbunden med vändskivan 14 och en andra länkarm 44 förbunden med nämnda aerodynamiska anordning 30 varvid nämnda första och andra länkarm 42, 44 är förbundna med varandra via en pivot 45. Den andra länkarmen 44 är anordna att svänga kring nämnda pivot 45 för bringande av nämnda aerodynamiska anordning 30 i det passiva respektive aktiva läget. 11 10 15 20 25 536 535 Enligt en variant är den andra länkarmen 44 anordnad att svänga bakåt då den första länkarmen 42 rör sig framåt i fordonets longitudinella riktning vid framskjutande av vändskivan 14 för bringande av nämnda aerodynamiska anordning 30 till det aktiva läget. Den andra länkarmen 44 är anordnad att svänga framåt då den första länkarmen 42 rör sig bakåt i fordonets longitudinella riktning vid bakåtskjutande av vändskivan 14 för bringande av nämnda aerodynamiska anordning 30 till det passiva läget.The link mechanism 40 comprises according to a variant a first link arm 42 connected to the turntable 14 and a second link arm 44 connected to said aerodynamic device 30, said first and second link arms 42, 44 being connected to each other via a pivot 45. The second link arm 44 is arranged to pivoting about said pivot 45 to bring said aerodynamic device 30 into the passive and active positions, respectively. According to a variant, the second link arm 44 is arranged to pivot backwards as the first link arm 42 moves forward in the longitudinal direction of the vehicle when projecting the turntable 14 to bring said aerodynamic device 30 to the active position. The second link arm 44 is arranged to pivot forwards as the first link arm 42 moves backwards in the longitudinal direction of the vehicle when projecting the turntable 14 backwards to bring said aerodynamic device 30 to the passive position.

Nämnda länkmekanism 40 kan vara utformad på vilket som helst lämpligt sätt och förbunden med vändskivan 14 och nämnda aerodynamiska anordning 30 på vilket som helst lämpligt sätt för åstadkommande av bringandet av nämnda aerodynamiska anordning 30 mellan nämnda aktiva och passiva lägen vid förskjutning av nämnda vändskiva 14 i fordonets longitudinella riktning.Said link mechanism 40 may be formed in any suitable manner and connected to the turntable 14 and said aerodynamic device 30 in any suitable manner for effecting the bringing of said aerodynamic device 30 between said active and passive positions upon displacement of said turntable 14 in the longitudinal direction of the vehicle.

Fig. 4a illustrerar schematiskt en planvy av ett motorfordon med dragfordon och påhängsvagn i ett luftmotståndsreducerande läge enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, där nämnda aerodynamiska anordning är i det aktiva läget utskjutande från baksidan 20b hos påhängsvagnen 20.Fig. 4a schematically illustrates a plan view of a motor vehicle with towing vehicle and semi-trailer in an air resistance reducing position according to an embodiment of the present invention, wherein said aerodynamic device is in the active position projecting from the rear 20b of the semi-trailer 20.

Fig. 4b illustrerar schematiskt en planvy av ett motorfordon med dragfordon och påhängsvagn i ett kurvtagningsförberett läge enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, där nämnda aerodynamiska anordning är i det passiva läget icke utskjutande från baksidan 20b hos påhängsvagnen 20.Fig. 4b schematically illustrates a plan view of a motor vehicle with towing vehicle and semi-trailer in a cornering-prepared position according to an embodiment of the present invention, wherein said aerodynamic device is in the passive position not projecting from the rear 20b of the semi-trailer 20.

Fig. 4c illustrerar schematiskt ett motorfordon 2 enligt den föreliggande uppfinningen. Det exemplifierade fordonet 2 utgörs av ett lastfordon 2 inbegripande ett dragfordon 10, en första påhängsvagn 21 och en andra påhängsvagn 22. Fordonet 2 innefattar enligt en variant ett system I enligt föreliggande uppfinning.Fig. 4c schematically illustrates a motor vehicle 2 according to the present invention. The exemplary vehicle 2 consists of a truck 2 including a towing vehicle 10, a first semi-trailer 21 and a second semi-trailer 22. According to a variant, the vehicle 2 comprises a system I according to the present invention.

Dragfordonet 10 innefattar en förarhytt 12 med en frontsida och en baksida.The towing vehicle 10 comprises a driver's cab 12 with a front side and a rear side.

Den första påhängsvagnen 21 har en frontsida och en baksida. Den andra påhängsvagnen 22 har en frontsida och en baksida. Dragfordonet 10 12 10 15 20 25 536 535 innefattar vidare en första vändskiva 14a för att svängbart sammankoppla dragfordonet 10 och den första påhängsvagnen 21. Den första påhängsvagnen 21 innefattar en andra vändskiva 14b för att svängbart sammankoppla den första påhängsvagnen 21 och den andra påhängsvagnen 22. Nämnda första vändskiva 14a är förskjutbart anordnad relativt förarhytten 12 i dragfordonets 10 Iongitudinella riktning. Nämnda 14b är relativt den första påhängsvagnen 21 iden första påhängsvagnens 21 Iongitudinella riktning. andra vändskiva förskjutbart anordnad Nämnda första vändskiva 14a är förskjutbar en given sträcka fram och åter i dragfordonets 10 längdriktning för att på så sätt möjliggöra en reglering av avståndet mellan förarhytten 12 och den första påhängsvagnen 21. Den första vändskivan 14a är förskjuten mellan ett främre ändläge varvid avståndet mellan baksidan hos förarhytten och framsidan hos den första påhängsvagnen 21 är ett minimalt avstånd D1a och ett bakre ändläge varvid avståndet mellan baksidan hos förarhytten och framsidan hos den första påhängsvagnen 21 är ett maximalt avstånd D2a.The first semi-trailer 21 has a front side and a back side. The second semi-trailer 22 has a front side and a back side. The towing vehicle 10 12 10 15 20 25 536 535 further comprises a first turntable 14a for pivotally coupling the towing vehicle 10 and the first semi-trailer 21. The first semi-trailer 21 comprises a second turntable 14b for pivotally connecting the first semi-trailer 21 and the second semi-trailer 22. Said first turntable 14a is slidably arranged relative to the driver's cab 12 in the longitudinal direction of the towing vehicle 10. The 14b is relative to the first semi-trailer 21 in the longitudinal direction of the first semi-trailer 21. said first turning plate 14a is displaceable. Said first turning plate 14a is displaceable a given distance back and forth in the longitudinal direction of the towing vehicle 10 in order thus enabling an adjustment of the distance between the driver's cab 12 and the first semi-trailer 21. The first turning plate 14a is displaced between a front end position the distance between the rear of the cab and the front of the first semi-trailer 21 is a minimum distance D1a and a rear end position, the distance between the rear of the cab and the front of the first semi-trailer 21 being a maximum distance D2a.

Nämnda andra vändskiva 14b är förskjutbar en given sträcka fram och åter i den första påhängsvagnens 21 längdriktning för att på så sätt möjliggöra en reglering av avståndet mellan den första påhängsvagnen 21 och den andra påhängsvagnen 22. Den andra vändskivan 14b är förskjuten mellan ett främre ändläge varvid avståndet mellan baksidan hos den första påhängsvagnen 21 och framsidan hos den andra påhängsvagnen 22 är ett minimalt avstånd D1b och ett bakre ändläge varvid avståndet mellan baksidan hos den första påhängsvagnen 21 och framsidan hos den andra påhängsvagnen 22 är ett maximalt avstånd D2a.Said second turntable 14b is displaceable a given distance back and forth in the longitudinal direction of the first semi-trailer 21 in order thus enabling an adjustment of the distance between the first semi-trailer 21 and the second semi-trailer 22. The second turntable 14b is displaced between a front end position, the distance between the rear of the first semi-trailer 21 and the front of the second semi-trailer 22 is a minimum distance D1b and a rear end position, the distance between the rear of the first semi-trailer 21 and the front of the second semi-trailer 22 being a maximum distance D2a.

Baktill på den andra påhängsvagnen 20 är en aerodynamisk anordning 30 för luftmotståndsreducering anordnad. Nämnda aerodynamiska anordning 30 är anordnad att intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge för nämnda luftmotståndsreducering då den första och/eller andra påhängsvagnen är i ett 13 10 15 20 25 536 535 framskjutet läge och ett bakåt icke utskjutande passivt läge då den första och andra påhängsvagnen är i sitt bakåtskjutna läge.At the rear of the second semi-trailer 20, an aerodynamic device 30 for air resistance reduction is arranged. Said aerodynamic device 30 is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction when the first and / or second semi-trailer is in an advanced position and a rearwardly non-projecting passive position when the first and second semi-trailers are in its rearward-facing position.

Genom att första påhängsvagnen är förskjutbar relativt förarhytten och andra påhängsvagnen är förskjutbar relativt den första påhängsvagnen möjliggörs skapande av väsentligen dubbelt så stor förskjutning i fordonets longitudinella riktning och följaktligen skapas därigenom dubbelt så stort utrymme för nämnda aerodynamiska anordning genom att reducera avståndet mellan förarhytt och första påhängsvagn och avståndet mellan första påhängsvagn och andra påhängsvagn med större luftmotstånds- reducerande effekt. Ju längre nämnda aerodynamiska anordning är desto större luftmotståndsreducerande effekt åstadkommas.Because the first semi-trailer is displaceable relative to the cab and the second semi-trailer is displaceable relative to the first semi-trailer, it is possible to create a substantially twice as large displacement in the longitudinal direction of the vehicle and consequently twice as much space is created for said aerodynamic device. and the distance between the first semi-trailer and second semi-trailer with greater air resistance-reducing effect. The longer the aerodynamic device is, the greater the air resistance reducing effect is achieved.

Fig. 5 illustrerar schematiskt ett blockschema av ett system lll för att förbättra ett lastfordons driftekonomi enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.Fig. 5 schematically illustrates a block diagram of a system III for improving the operating economy of a truck according to an embodiment of the present invention.

Systemet lll innefattar en elektronisk styrenhet 100 för nämnda bedömning.The system III comprises an electronic control unit 100 for said assessment.

Systemet lll innefattar hastighetsbestämningsmedel 110 för att bestämma fordonets hastighet.The system III includes speed determining means 110 for determining the speed of the vehicle.

Systemet lll innefattar vidare avståndsbestämningsmedel 120 för att bestämma vändskivans position utmed dragfordonet för att således bestämma avståndet mellan hyttens baksida och påhängsvagnens framsida.The system III further includes distance determining means 120 for determining the position of the turntable along the towing vehicle so as to determine the distance between the rear of the cab and the front of the semi-trailer.

Avståndsbestämningsmedlet 120 kan utgöras av vilket som helst lämpligt avkänningsorgan anordnat att detektera positionen hos vändskivan utmed dragfordonet och/eller avståndet mellan hytten och påhängsvagnen.The distance determining means 120 can be constituted by any suitable sensing means arranged to detect the position of the turntable along the towing vehicle and / or the distance between the cab and the semi-trailer.

Systemet innefattar vidare vändskivepositionsregIeringsmedel 130 för att reglera vändskivans 14 position utmed dragfordonet. Nämnda vändskive- positionsregleringsmedel 130 kan inbegripa vilket som helst lämpligt medel för att förskjuta vändskivan 14 relativt förarhytten i dragfordonets longitudinella riktning, där nämnda medel kan innefatta mekaniska medel, 14 10 15 20 25 30 536 535 elektriska medel, hydrauliska medel, pneumatiska medel och/eller magnetiska medel. Enligt en utföringsform inbegriper nämnda vändskive- positionsregleringsmedel 130 en dubbelverkande hydraulisk cylinder för nämnda positionsreglering av vändskivan.The system further includes turntable position control means 130 for controlling the position of turntable 14 along the towing vehicle. Said turntable position control means 130 may include any suitable means for displacing the turntable 14 relative to the cab in the longitudinal direction of the towing vehicle, said means may comprise mechanical means, electrical means, hydraulic means, pneumatic means and / or or magnetic means. According to one embodiment, said turntable position control means 130 includes a double-acting hydraulic cylinder for said position control of the turntable.

Systemet lll innefattar vidare aerodynamikanordningsregleringsmedel 140 för att reglera nämnda aerodynamiska anordning 30 mellan det aktiva läget i vilket nämnda aerodynamiska anordning 30 är anordnad att skjuta ut från det bakre partiet hos påhängsvagnen och det passiva läget i vilket nämnda aerodynamiska anordning 30 är anordnad att väsentligen inte skjuta ut från det bakre partiet hos påhängsvagnen. Nämnda aerodynamikanordnings- regleringsmedel 140 kan inbegripa vilket som helst lämpligt medel för att bringa nämnda aerodynamiska anordning 30 mellan det passiva läget och det aktiva läget, där nämnda medel kan innefatta mekaniska medel, elektriska medel, hydrauliska medel, pneumatiska medel och/eller magnetiska medel. Härvid är i enlighet med vad som beskrivits med hänvisning till fig. 2 nämnda aerodynamiska anordning 30 anordnad att fällas ut för aktiva läget och fällas in för passiva läget, och/eller blåsas upp för aktiva läget och evakueras från uppblåst till hoptryckt läge för det passiva läget, och/eller förskjuta ut bakåt från det bakre partiet hos påhängsvagnen för det aktiva läget och skjuta in i det bakre partiet hos påhängsvagnen för det passiva läget.The system III further comprises aerodynamic device control means 140 for controlling said aerodynamic device 30 between the active position in which said aerodynamic device 30 is arranged to project from the rear portion of the trailer and the passive position in which said aerodynamic device 30 is arranged not to project substantially. out from the rear of the semi-trailer. Said aerodynamic device control means 140 may include any suitable means for bringing said aerodynamic device 30 between the passive position and the active position, said means may comprise mechanical means, electrical means, hydraulic means, pneumatic means and / or magnetic means. In this case, in accordance with what is described with reference to Fig. 2, said aerodynamic device 30 is arranged to be folded out for the active position and folded in for the passive position, and / or inflated for the active position and evacuated from inflated to compressed position for the passive position. position, and / or slide outwardly from the rear portion of the active position semi-trailer and slide into the rear portion of the passive semi-trailer.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till nämnda hastighets- bestämningsmedel 110 via en länk 111. Den elektroniska styrenheten 100 är via länken 111 anordnad att mottaga en signal från nämnda hastighets- bestämningsmedel 110 representerande fordonshastighetsdata för fordonets hastighet.The electronic control unit 100 is signal connected to said speed determining means 110 via a link 111. The electronic control unit 100 is arranged via the link 111 to receive a signal from said speed determining means 110 representing vehicle speed data for the vehicle speed.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till nämnda avstånds- bestämningsmedel 120 via en länk 121. Den elektroniska styrenheten 100 är via länken 121 anordnad att mottaga en signal från nämnda avstånds- bestämningsmedel 120 representerande positionsdata för vändskivans 15 10 15 20 25 536 535 position utmed dragfordonets longitudinella riktning och/eller avståndsdata för avstånd mellan det bakre partiet hos dragfordonets hytt och det främre partiet hos påhängsvagnen.The electronic control unit 100 is signal connected to said distance determining means 120 via a link 121. The electronic control unit 100 is arranged via the link 121 to receive a signal from said distance determining means 120 representing position data for the position of the turntable 15 along the towing vehicle. longitudinal direction and / or distance data for distance between the rear part of the towing vehicle cab and the front part of the semi-trailer.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till nämnda vändskive- positionsregleringsmedel 130 via en länk 131. Den elektroniska styrenheten 100 är via länken 131 anordnad att sända en signal till nämnda vändskive- positionsregleringsmedel 130 representerande vändskivepositions- regleringsdata för reglering av vändskivans position utmed dragfordonets longitudinella riktning.The electronic control unit 100 is signal connected to said turntable position control means 130 via a link 131. The electronic control unit 100 is arranged via the link 131 to send a signal to said turntable position control means 130 representing turntable position control data for controlling turntable position along the longitudinal direction of the towing vehicle.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till nämnda aerodynamik- länk 141. styrenheten 100 är via länken 141 anordnad att sända en signal till nämnda anordningsregleringsmedel 140 via en Den elektroniska aerodynamikanordningsregleringsmedel 140 representerande aerodynamik- anordningsregleringsdata för att reglera nämna aerodynamiska anordning mellan det aktiva läget och det passiva läget.The electronic control unit 100 is signal connected to said aerodynamics link 141. The control unit 100 is arranged via the link 141 to send a signal to said device control means 140 via an aerodynamics device control means representing the electronic aerodynamics device control means for controlling said aerodynamic device between the aerodynamic device passive mode.

Den elektroniska styrenheten 100 är enligt en variant anordnad att behandla 110 och positionsdata för vändskivans förskjutningsläge från nämnda avstånds- nämnda hastighetsdata från hastighetsbestämningsmedlet bestämningsmedel 120 för bestämning av vändskivepositions-regleringsdata för vilken position vändskivan skall förskjutas till. Nämnda styrenhet är anordnad att baserat på nämnda hastighetsdata och positionsdata sända en signal representerande vändskivepositions-regleringsdata till nämnda vändskivepositionsreglerings-medel för styrning av vändskivan 14. Nämnda vändskivepositionsregleringsmedel 130 är anordnat att förskjuta nämnda vändskiva 14 framåt när hastigheten överskrider ett förutbestämt värde.The electronic control unit 100 is according to a variant arranged to process 110 and position data for the displacement position of the turntable from said distance-mentioned speed data from the speed determining means determining means 120 for determining the turning plate position control data for which position the turntable is to be displaced. Said control unit is arranged to send, based on said velocity data and position data, a signal representing turntable position control data to said turntable position control means for controlling the turntable 14. Said turntable position control means 130 is arranged to displace said turntable 14 ahead of said turntable 14.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att behandla nämnda positionsdata för vändskivans förskjutningsläge för bestämning av aerodynamikanordningsregleringsdata. Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att sända en signal till nämnda aerodynamiska 16 10 15 20 25 536 535 anordningregleringsmedel 140 representerande aerodynamikanordnings- regleringsdata där nämnda aerodynamiska anordning 30 bringas att intaga nämnda aktiva läge i samband med att nämnda vändskiva 14 förskjuts framåt i dragfordonets longitudinella riktning och nämnda passiv läge i samband med att nämnda vändskiva 14 förskjuts bakåt i dragfordonets longitudinella riktning.The electronic control unit 100 is arranged to process said position data of the turntable displacement position for determining aerodynamics device control data. The electronic control unit 100 is arranged to send a signal to said aerodynamic device control means 140 representing aerodynamic device control data where said aerodynamic device 30 is caused to assume said active position in connection with said turning plate 14 being displaced forward in the longitudinal direction of the towing vehicle. and said passive position in connection with said turntable 14 being displaced rearwardly in the longitudinal direction of the towing vehicle.

Nämnda aerodynamiska anordning 30 kan styras medelst nämnda elektroniska styrenhet 100 baserat på fordonshastigheten i enlighet med styrningen av nämnda vändskiva 14 så att då hastigheten överskrider ett förutbestämt värde, nämnda aerodynamiska anordning 30 bringas i sitt aktiva läge då nämnda vändskiva 14 bringas i sitt framskjutna läge.Said aerodynamic device 30 can be controlled by said electronic control unit 100 based on the vehicle speed in accordance with the control of said turntable 14 so that when the speed exceeds a predetermined value, said aerodynamic device 30 is brought into its active position when said turntable 14 is brought into its advanced position.

Fig. 6 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett förfarande för att förbättra ett iastfordons driftekonomi enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.Fig. 6 schematically illustrates a block diagram of a method for improving the operating economy of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet för att förbättra ett iastfordons driftekonomi ett steg S1. l detta steg förses påhängsvagnen baktill med en aerodynamisk anordning för luftmotståndsreducering, vilken aerodynamisk anordning är anordnad att intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge för nämnda luftmotståndsreducering och ett bakåt icke utskjutande passivt läge.According to one embodiment, the method for improving the operating economy of a truck comprises a step S1. In this step, the rear trailer is provided with an aerodynamic device for air resistance reduction, which aerodynamic device is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction and a rearwardly non-projecting passive position.

Fig. 7 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett förfarande för att förbättra ett iastfordons driftekonomi enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.Fig. 7 schematically illustrates a block diagram of a method for improving the operating economy of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

Enligt en utföringsform innefattar förfarandet för att förbättra ett iastfordons driftekonomi ett första steg S10. I detta steg undersöks huruvida vändskivan är i det framskjutna läget.According to one embodiment, the method for improving the operating economy of a vehicle comprises a first step S10. In this step, it is examined whether the turntable is in the advanced position.

Om nämnda påhängsvagn är i det framskjutna läget undersöks i ett andra steg S11 huruvida nämnda aerodynamiska anordning är i det passiva läget.If said semi-trailer is in the advanced position, it is examined in a second step S11 whether said aerodynamic device is in the passive position.

Om nämnda aerodynamiska anordning är i det passiva läget bringas i ett 17 10 15 20 25 30 536 535 tredje steg S12 nämnda aerodynamiska anordning att intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge.If said aerodynamic device is in the passive position, in a third step S12, said aerodynamic device is caused to assume a rearwardly projecting active position.

Om nämnda påhängsskiva är i det bakåtskjutna läget undersöks i ett tredje steg S13 huruvida nämnda aerodynamiska anordning är i det aktiva läget.If said attachment plate is in the rearwardly projecting position, it is examined in a third step S13 whether said aerodynamic device is in the active position.

Om nämnda aerodynamiska anordning är i det aktiva läget bringas i ett fjärde steg S14 till det passiva läget.If said aerodynamic device is in the active position, in a fourth step S14 is brought to the passive position.

Med hänvisning till fig. 8, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheten 100 som beskrivs med hänvisning till fig. 1 eller 5 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke- flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550.Referring to Fig. 8, there is shown a diagram of an embodiment of a device 500. The controller 100 described with reference to Figs. 1 or 5 may in one embodiment include the device 500. The device 500 includes a non-volatile memory 520, a data processing unit 510 and a read / write memory 550.

Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss-controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.The non-volatile memory 520 has a first memory portion 530 in which a computer program, such as an operating system, is stored to control the operation of the device 500. Further, the device 500 includes a bus controller, a serial communication port, I / O means, a A / D converter, a time and date input and transfer unit, an event counter and an interrupt controller (not shown). The non-volatile memory 520 also has a second memory portion 540.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att förbättra ett lastfordons driftekonomi enligt det innovativa förfarandet. Programmet P innefattar rutiner för att baktill förse påhängsvagnen med en aerodynamisk anordning för luftmotståndsreducering, vilken aerodynamisk anordning är anordnad att intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge för nämnda luftmotståndsreducering och ett bakåt icke utskjutande passivt läge.A computer program P is provided which includes routines for improving the operating economy of a truck according to the innovative method. The program P comprises routines for providing the rear trailer with an aerodynamic device for air resistance reduction, which aerodynamic device is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction and a rearwardly non-projecting passive position.

Programmet P innefattar rutiner för att bringa nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda aktiva läge i samband med att nämnda påhängsvagn förskjuts framåt relativt förarhytten i dragfordonets longitudinella riktning för att i luftmotståndsreducerande syfte minska avståndet mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti. Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550. 18 10 15 20 25 536 535 När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.The program P comprises routines for causing said aerodynamic device to assume said active position in connection with said trailer moving forward relative to the cab in the longitudinal direction of the towing vehicle in order to reduce the distance between the cab and the front of the trailer for air resistance reduction purposes. The program P may be stored in an executable manner or in a compressed manner in a memory 560 and / or in a read / write memory 550. 18 10 15 20 25 536 535 When it is described that the data processing unit 510 performs a certain function, it should be understood that the data processing unit 510 executes a certain part of the program which is stored in the memory 560, or a certain part of the program which is stored in the read / write memory 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med t.ex. länkarna förbundna med styrenheten 100 anslutas.The data processing device 510 can communicate with a data port 599 via a data bus 515. The non-volatile memory 520 is intended for communication with the data processing unit 510 via a data bus 512. The separate memory 560 is intended to communicate with the data processing unit 510 via a data bus 511. the data processing unit 510 via a data bus 514. To the data port 599, the read / write memory 550 is arranged to communicate with e.g. the links connected to the control unit 100 are connected.

När data mottages på dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att baktill förse påhängsvagnen med en aerodynamisk anordning för luftmotständsreducering, vilken aerodynamisk anordning är anordnad att intaga ett bakåt utskjutande aktivt läge för nämnda luftmotståndsreducering och ett bakåt icke utskjutande passivt läge. De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att bringa nämnda aerodynamiska anordning att intaga nämnda aktiva läge i samband med att påhängsvagnen förskjuts framåt relativt förarhytten i dragfordonets longitudinella riktning för att i luftmotståndsreducerande syfte minska avståndet mellan förarhytt och påhängsvagnens främre parti.When data is received on the data port 599, it is temporarily stored in the second memory part 540. Once the received input data has been temporarily stored, the data processing unit 510 is arranged to perform code execution in a manner described above. The received signals on the data port 599 can be used by the device 500 to provide the rear trailer with an aerodynamic device for air resistance reduction, which aerodynamic device is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction and a rearwardly non-projecting passive position. The received signals on the data port 599 can be used by the device 500 to cause said aerodynamic device to assume said active position in connection with the trailer being moved forward relative to the cab in the longitudinal direction of the towing vehicle to reduce the distance between the driver's cab and the trailer.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden. 19 10 15 20 25 536 535 Ovan har lastfordon med dragfordonet och påhängsvagn beskrivits, där dragfordonet innefattar en vändskiva för att svängbart sammankoppla dragfordonet och påhängsvagnen, där nämnda vändskiva är förskjutbart anordnad relativt förarhytten i dragfordonets longitudinella riktning för att således möjliggöra förskjutning fram och åter av påhängsvagnen relativt dragfordonet. Vilken som helst lämplig anordning för att möjliggöra nämnda förskjutning fram och åter av påhängsvagnen relativt dragfordonet är emellertid tänkbar. Enligt en variant har lastfordonet en icke visad skjutbar dragstång anordnad exempelvis på dragfordonet för åstadkommande av nämnda förskjutning av påhängsvagn relativt förarhytten. Enligt ytterligare en alternativ variant är att anordna en skjutbar anordning, exempelvis en skjutbar så kallad ”king pin”, på påhängsvagnen för åstadkommande av nämnda förskjutning av påhängsvagn relativt förarhytten.Parts of the methods described herein may be performed by the device 500 by means of the data processing unit 510 running the program stored in the memory 560 or the read / write memory 550. When the device 500 runs the program, the methods described herein are executed. 19 10 15 20 25 536 535 Above, trucks with the towing vehicle and semi-trailer have been described, wherein the towing vehicle comprises a turntable for pivotally connecting the towing vehicle and the semi-trailer, wherein said turntable is slidably arranged relative to the driver's cab in the longitudinal direction of the towing vehicle. the semi-trailer relative to the towing vehicle. However, any suitable device for enabling said displacement back and forth of the semi-trailer relative to the towing vehicle is conceivable. According to a variant, the truck has a slidable drawbar (not shown) arranged, for example, on the towing vehicle for effecting said displacement of a semi-trailer relative to the driver's cab. According to a further alternative variant, a sliding device, for example a sliding so-called "king pin", is to be arranged on the semi-trailer for effecting said displacement of the semi-trailer relative to the driver's cab.

Ovan har lastfordon med dragfordon och en eller två relativt förarhytten hos dragfordonet förskjutbara påhängsvagnar beskrivits. Fordonet enligt föreliggande uppfinning kan ha vilket som helst lämpligt antal påhängsvagnar eller trailers där relativförskjutning mellan främre påhängsvagn och förarhytt hos dragfordon samt relativförskjutning mellan mellanliggande påhängsvagn och bakomliggande påhängsvagn kan åstadkommas på vilket som helst lämpligt sätt.Above, trucks with towing vehicles and one or two semi-trailers displaceable relative to the cab of the towing vehicle have been described. The vehicle of the present invention may have any suitable number of semi-trailers or trailers where relative displacement between the front semi-trailer and cab of the towing vehicle and relative displacement between the intermediate semi-trailer and the rear semi-trailer can be achieved in any suitable manner.

Beskrivningen ovan av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahålllts i illustrerande och beskrivande syfte. Den är inte avsedd att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna har valts och beskrivits för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för en fackman att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket. 20The above description of the preferred embodiments of the present invention has been provided for illustrative and descriptive purposes. It is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the variations described. Obviously, many modifications and variations will occur to those skilled in the art. The embodiments have been selected and described to best explain the principles of the invention and its practical applications, thereby enabling one skilled in the art to understand the invention for various embodiments and with the various modifications appropriate to the intended use. 20

Claims

10 15 20 25 536 535 PATENT REQUIREMENTS

A method for improving the operating economy of a truck, which truck (1) comprises a towing vehicle (10) and a first semi-trailer (21), the towing vehicle (10) comprising the cab (12), the towing vehicle (10) and the first semi-trailer ( 21) are pivotally coupled, said first semi-trailer (21) being displaceable relative to the cab (12) in the longitudinal direction of the towing vehicle (10), the truck further comprising a second semi-trailer (22), the first semi-trailer (21) and the second semi-trailer (22) are pivotally interconnected, said second semi-trailer (22) being displaceable relative to the first semi-trailer (21) in its longitudinal direction, characterized by the step (S1) of providing the second semi-trailer (22) at the rear with an aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) for air resistance reduction, which aerodynamic device is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction and a rearwardly non-projecting p. active mode.

The method of claim 1, further comprising the step of causing said aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) to assume said active position in connection with said first (21) and / or second (22) semi-trailer being advanced in the towing vehicle. (10) Longitudinal direction to reduce the distance (D1a, D2a) between the driver's cab (12) and the front of the first semi-trailer (21a) and to reduce the distance (D1b, D2b) between the first semi-trailer (21) and the front of the second semi-trailer (22).

The method of claim 1 or 2, further comprising the step of causing said aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) to assume said positions based on the speed of the vehicle.

The method of claim 2 or 3, further comprising the step of causing said aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) to assume said positions based on the distance (D1a, D2a) between the cab (12) and 536 535 the front portion (20a) of the semi-trailer (20), and the distance (D1b, D2b) between the first semi-trailer (21) and the front portion of the second semi-trailer (22), respectively.

A method according to any one of claims 1-4, wherein said aerodynamic device (30; 30A; 308; 30C) is caused to assume said positions by mechanical, electrical, hydraulic, pneumatic and / or magnetic means.

A system for improving the operating economy of a truck, which truck comprises a towing vehicle (10) and a first semi-trailer (21), the towing vehicle (10) comprising the cab (12), the towing vehicle (10) and the first semi-trailer (21) being pivotally interconnected, said first semi-trailer being slidably arranged relative to the cab (12) in the longitudinal direction of the towing vehicle (10), characterized in that the truck (22), the semi-trailer (21) and the second semi-trailer (22) are pivotally further comprising a second semi-trailer the first interconnected, said second semi-trailer (22) being displaceable relative to the first semi-trailer (21) in its longitudinal direction, and an aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) arranged at the rear of the second semi-trailer (22), which aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) is arranged to assume a rearwardly projecting active position for said air resistance reduction and a rearwardly non-projecting the passive mode.

The system of claim 6, further comprising means (100, 110, 120, 130, 140; 40) for causing said aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) to assume said active position in connection with said first ( 21) and / or other (22) semi-trailers are displaced forwards in the longitudinal direction of the towing vehicle (10) in order to reduce the distance (D1a, D2a) between the driver's cab (12) and the front part (20a) of the first semi-trailer (21a), respectively, for reducing air resistance. the distance (D1b, D2b) between the first semi-trailer (21) and the front of the second semi-trailer (22). 22 10 15 20 25 536 535

The system of claim 6 or 7, further comprising means (100, 110, 140) for causing said aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) to assume said positions based on the speed of the vehicle.

The system of claim 6 or 7, further comprising means for causing said aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) to assume said positions based on the distance (D1a, D2a) between the cab (12) and the front of the trailer (20). portion (20a), and the distance (D1b, D2b) between the first semi-trailer (21) and the front of the second semi-trailer (22), respectively.

A system according to any one of claims 6-9, wherein said aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) is arranged to be caused to assume said positions by mechanical, electrical, hydraulic, pneumatic and / or magnetic means.

A system according to any one of claims 6-10, wherein said aerodynamic device (30; 30A; 30B; 30C) is expandable and retractable, inflatable and / or slidably arranged at the rear of the semi-trailer (22). evacuable, on the other

Motor vehicle (1) with towing vehicle (10) and a first (21) and a second semi-trailer (22) comprising a system (l; ll; lll) according to any one of claims 6-11.

Computer program (P) for improving the operating economy of a truck, wherein said computer program (P) comprises program code which, when run by an electronic control unit (100) or another computer (500) connected to the electronic control unit (100), is capable of the electronic control unit (100) performing the steps of claims 1-5.

A computer program product comprising a digital storage medium which stores the computer program (P) according to claim 13.