SE536446C2 - Device and procedure for emergency start of a motor vehicle - Google Patents

Device and procedure for emergency start of a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
SE536446C2
SE536446C2 SE1250290A SE1250290A SE536446C2 SE 536446 C2 SE536446 C2 SE 536446C2 SE 1250290 A SE1250290 A SE 1250290A SE 1250290 A SE1250290 A SE 1250290A SE 536446 C2 SE536446 C2 SE 536446C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
energy storage
control unit
vehicle battery
motor
Prior art date
Application number
SE1250290A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE1250290A1 (en
Inventor
Marcus Wallgren
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1250290A priority Critical patent/SE536446C2/en
Priority to PCT/SE2013/050310 priority patent/WO2013141808A1/en
Priority to EP13764422.5A priority patent/EP2828947A4/en
Publication of SE1250290A1 publication Critical patent/SE1250290A1/en
Publication of SE536446C2 publication Critical patent/SE536446C2/en

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0092—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption with use of redundant elements for safety purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/18—Buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/40—Working vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/40—Working vehicles
    • B60L2200/44—Industrial trucks or floor conveyors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P90/00—Enabling technologies with a potential contribution to greenhouse gas [GHG] emissions mitigation
    • Y02P90/60—Electric or hybrid propulsion means for production processes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a method for emergency starting of a motor vehicle (100; 110) comprising a prime mover configuration (230, 240) with an electric motor (240), an energy store (260) for said electric motor (240), a usual vehicle battery (280), a voltage converter (270) connected between said energy store (260) and said vehicle battery, and control means (200; 210) to control energy flows involving said energy store (260) and said voltage converter (270), comprising the steps of - determining (s310) that said vehicle battery (280) is substantially discharged, - activating (s330) only said control means (200; 210) by power supply from an external voltage source (290), and - using said control means (200; 210) to initiate charging (s350) of said vehicle battery (280) by means of said energy store (260) and voltage converter (270). The invention relates also to a computer programme product comprising programme code (P) for a computer (200; 210) for implementing a method according to the invention. The invention relates also to a device and a motor vehicle equipped with the device.

Description

536 446 Då fordonsbatteriet av någon anledning fullständigt laddats ur kan en förare inte starta fordonet på normalt sätt, exempelvis genom att använda en startnyckel eller startknapp. Härvid kommer en förare vara nödgad att använda exempelvis startkablar vilka ansluts till ett annat fordon. Detta förfarande är tidsödande och omständigt. l det fall ett fordon med ett unaddat fordonsbatteri är förefintligt på en lastbilscentral eller annan anläggning kan externa kraftkällor användas för att starta fordonet. Dessa externa kraftkällor utgörs vanligtvis av stora batterier som kan förflyttas medelst en pirra, vagn eller dylikt. Även detta förfarande är tidskrävande och omständigt. 536 446 When the vehicle battery is completely discharged for any reason, a driver cannot start the vehicle in the normal way, for example by using an ignition key or start button. In this case, a driver will be forced to use, for example, jump leads which are connected to another vehicle. This procedure is time consuming and cumbersome. In the event that a vehicle with an unapproachable vehicle battery is present at a truck center or other facility, external power sources may be used to start the vehicle. These external power sources usually consist of large batteries that can be moved by means of a pier, trolley or the like. This procedure is also time consuming and cumbersome.

Under vissa omständigheter kan ett tillhandahållet spänningsnät (220V) och lämplig extern spänningsomvandlare användas. Det är emellertid inte alltid som ett sådant spänningsnät finns att tillgå.In certain circumstances, a supplied mains supply (220V) and a suitable external voltage converter can be used. However, such a voltage network is not always available.

US 20110101774 beskriver ett laddningsförfarande hos ett fordon där ett extra batteri kan användas för att ladda ett hybridbatteri eller fordonsbatteri vid behov.US 20110101774 describes a charging method of a vehicle where an additional battery can be used to charge a hybrid battery or vehicle battery when needed.

US20100000813 beskriver ett startförfarande hos ett fordon med en förbränningsmotor och en elmotor.US20100000813 describes a starting process of a vehicle with an internal combustion engine and an electric motor.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för nödstart av ett motorfordon.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a new and advantageous method for emergency starting of a motor vehicle.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för nödstart av ett motorfordon. 536 445 Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma användarvänlig nödstart av ett motorfordon.Another object of the invention is to provide a new and advantageous device and a new and advantageous computer program for emergency start of a motor vehicle. A further object of the invention is to provide a method, an apparatus and a computer program for providing a user-friendly emergency start of a motor vehicle.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande, en alternativ anordning och ett alternativt datorprogram för nödstart av ett motorfordon.A further object of the invention is to provide an alternative method, an alternative device and an alternative computer program for the emergency start of a motor vehicle.

Dessa syften uppnås med ett förfarande för nödstart av ett motorfordon enligt patentkrav 1.These objects are achieved with a method for emergency starting of a motor vehicle according to claim 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande för nödstart av ett motorfordon innefattande en motorkonfiguration med en elmotor, ett energilager för nämnda elmotor, ett gängse fordonsbatteri, en spänningsomvandlare ansluten mellan nämnda energilager och nämnda fordonsbatteri, jämte styrorgan för styrning av energiflöde inbegripande nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare. Förfarandet innefattar stegen att: -fastställa att nämnda fordonsbatteri är väsentligen urladdat, - aktivera endast nämnda styrorgan genom kraftförsörjning medelst en extern spänningskälla, och - medelst nämnda styrorgan, initiera laddning av nämnda fordonsbatteri medelst nämnda energilager och spänningsomvandlare.According to one aspect of the invention there is provided a method of emergency starting a motor vehicle comprising an engine configuration having an electric motor, an energy storage for said electric motor, a conventional vehicle battery, a voltage converter connected between said energy storage and said vehicle battery, and control means for controlling energy and said energy including said voltage converter. The method comprises the steps of: - determining that said vehicle battery is substantially discharged, - activating only said control means by power supply by means of an external voltage source, and - by means of said control means, initiating charging of said vehicle battery by means of said energy storage and voltage converter.

Härvid àstadkommes ett robust och tillförlitligt förfarande för nödstart av ett motorfordon. Förfarandet är användarvänligt så tillvida att endast ett litet batteri är erforderligt för att aktivera just den del av fordonets styrelektronik som är anordnad för att styra laddning av nämnda fordonsbatteri medelst nämnda energilager och spänningsomvandlare. Övriga delar av fordonets styrelektronik aktiveras sålunda inte under en initial laddningsprocess, utan 535 44-5 aktiveras först i ett senare skede där fordonsbatteriet är kapabelt att strömförsörja övrig styrelektronik, exempelvis en motorstyrenhet.This provides a robust and reliable procedure for emergency starting of a motor vehicle. The method is user-friendly in that only a small battery is required to activate precisely the part of the vehicle's control electronics which is arranged to control charging of said vehicle battery by means of said energy storage and voltage converter. Other parts of the vehicle's control electronics are thus not activated during an initial charging process, but 535 44-5 are only activated at a later stage where the vehicle battery is capable of supplying power to other control electronics, for example a motor control unit.

Uppfinningen är vidare användarvänlig så tillvida att startkablar inte behöver användas, vilket är kraftigt tidsbesparande.The invention is furthermore user-friendly insofar as starting cables do not have to be used, which is very time-saving.

Enligt en aspekt av uppfinningen inbegriper sagda energilager ett hybridbatteri, där fordonet är ett hybridfordon. Hybridbatteriet är ett batteri som kan ha en mycket stor mängd lagrad energi. Denna förefintliga energi kan enligt uppfinningen med fördel användas för att ladda fordonsbatteriet.According to one aspect of the invention, said energy storage comprises a hybrid battery, wherein the vehicle is a hybrid vehicle. The hybrid battery is a battery that can have a very large amount of stored energy. According to the invention, this energy can be used to advantage to charge the vehicle battery.

Enligt en aspekt av uppfinningen inbegriper sagda energilager ett elmotorbatteri, där fordonet är ett elfordon. Elmotorbatteriet är ett batteri som kan ha en mycket stor mängd lagrad energi. Denna förefintliga energi kan enligt uppfinningen med fördel användas för att ladda fordonsbatteriet.According to one aspect of the invention, said energy storage includes an electric motor battery, wherein the vehicle is an electric vehicle. The electric motor battery is a battery that can have a very large amount of stored energy. According to the invention, this existing energy can be used to advantage to charge the vehicle battery.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att: - ladda nämnda fordonsbatteri till en förutbestämd laddningsgrad svarande mot avsedd funktion hos fordonet.The method may further comprise the step of: - charging said vehicle battery to a predetermined degree of charge corresponding to the intended function of the vehicle.

Sagda förutbestämda laddningsgrad kan motsvara en laddningsgrad som är erforderlig för att kunna starta fordonet. Sagda förutbestämda laddningsgrad kan motsvara en laddningsgrad som är erforderlig för att kunna aktivera och driva ett antal styrenheter hos fordonet, exempelvis en motorstyrenhet och en styrenhet för styrning av en växellåda hos fordonet. Sagda förutbestämda laddningsgrad kan motsvara en laddningsgrad som är erforderlig för att starta en förbränningsmotor hos fordonet medelst en av fordonsbatteriet driven Sagda förutbestämda laddningsgrad som är erforderlig för att starta en förbränningsmotor hos fordonet medelst en av fordonsbatteriet driven startmotor och för att aktivera och driva sagda styrenheter hos fordonet. sta rtmotor. laddningsgrad kan motsvara en 536 446 Sagda förutbestämda laddningsgrad kan motsvara en laddningsgrad som är erforderlig för att sagda styrorgan ska kunna drivas medelst från energilagret till fordonsbatteriet överförd energi. Vid detta tillstånd är således inte den externt anslutna spänningskällan erforderlig längre.Said predetermined degree of charge may correspond to a degree of charge required to be able to start the vehicle. Said predetermined degree of charge may correspond to a degree of charge required to be able to activate and operate a number of control units of the vehicle, for example a motor control unit and a control unit for controlling a gearbox of the vehicle. Said predetermined degree of charge may correspond to a degree of charge required to start an internal combustion engine of the vehicle by means of a vehicle battery driven Said predetermined degree of charge required to start an internal combustion engine of the vehicle by means of a vehicle battery driven actuator and to drive actuators; the vehicle. sta rtmotor. degree of charge may correspond to a 536 446 Said predetermined degree of charge may correspond to a degree of charge required for said control means to be able to be operated by means of energy transferred from the energy storage to the vehicle battery. Thus, in this condition, the externally connected voltage source is no longer required.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att: - fastställa och indikera då nämnda laddningsgrad uppnåtts. Härvid kan en förare ges återkoppling om när denne kan starta fordonet. Enligt ett alternativ kan härvid en förare ges återkoppling om när denne kan frånkoppla den externt anslutna spänningskällan. Sagda återkoppling kan vara visuell och/eller audiell. Enligt ett utförande kan sagda återkoppling ske medelst en lysdiod eller lampa som vid ett tänt tillstånd indikerar att sagda laddningsgrad uppnåtts. Enligt ett utförande kan sagda återkoppling ske medelst en högtalare, där en ljudsignal kan indikera att sagda laddningsgrad uppnåtts.The method may further comprise the step of: - determining and indicating when said degree of charge has been reached. In this case, a driver can be given feedback on when he can start the vehicle. According to an alternative, a driver can be given feedback on when he can disconnect the externally connected voltage source. Said feedback can be visual and / or audible. According to one embodiment, said feedback can take place by means of an LED or lamp which, in the case of a lit condition, indicates that said degree of charge has been reached. According to one embodiment, said feedback can take place by means of a loudspeaker, where an audible signal can indicate that said degree of charge has been reached.

Enligt ett utförande kan sagda återkoppling ske medelst en visningsskärm.According to one embodiment, said feedback can take place by means of a display screen.

Nämnda externa spänningskälla kan tillhandahålla en lågspänning och ett mycket begränsat energiinnehåll för nämnda aktivering. Härvid åstadkommas ett synnerligen användarvänligt förfarande, där endast en storleksmässigt liten spänningskälla är erforderligt för att driva de för ändamålet specifika styrorganen. Nämnda externa spänningskälla är såldes begränsad i både storlek och vikt. Nämnda externa spänningskälla tillhandahåller en spänningsnivå som står i paritet med fordonsbatteriet, exempelvis 12 eller 24 Volt. Dessutom är sagda externa spänningskälla väldigt billig.Said external voltage source may provide a low voltage and a very limited energy content for said activation. In this case, an extremely user-friendly method is provided, where only a small voltage source of magnitude is required to drive the control means specific for the purpose. Said external voltage source is sold limited in both size and weight. Said external voltage source provides a voltage level that is in parity with the vehicle battery, for example 12 or 24 Volts. In addition, said external voltage source is very cheap.

Nämnda motorkonfiguration kan även innefatta en förbränningsmotor med en startmotor. Förfarandet är härvid mångsidigt så tillvida att det är applicerbart både på rena elfordon, hybridfordon och fordon med förbränningsmotor med eller utan startmotor.Said engine configuration may also comprise an internal combustion engine with a starter motor. The method is versatile in that it is applicable to both pure electric vehicles, hybrid vehicles and vehicles with internal combustion engines with or without starter motor.

Förfarandet kan vidare innefatta stegen att: - koppla ur en säkringsanordning hos en elcentral hos fordonet; 536 446 - tillhandahålla nämnda externa spänningskälla vid nämnda elcentral för att härvid aktivera nämnda styrorgan.The method may further comprise the steps of: - disconnecting a fuse device of a power plant of the vehicle; 536 446 - providing said external voltage source at said power plant for thereby activating said control means.

Härvid ästadkommes ett alternativt sätt att aktivera endast nämnda styrorgan genom kraftförsörjning medelst en extern spänningskälla. Enligt detta utförande tillhandahålls ett alternativt kontaktdon för anslutning av den externa spänningskällan till nämnda fordonsbatteri. Härvid kan en redan befintlig elcentral inbegripande säkringsanordningar för olika styrenheter hos fordonet användas enligt det innovativa förfarandet. Genom att borttaga en säkringsanordning för nämnda styrorgan för styrning av energiflöde inbegripande nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare och härvid ansluta den externa spänningskällan istället kan sagda styrorgan aktiveras. Enligt detta exempel kan den externa spänningskällan inbegripa en säkringsanordning vars funktionalitet och prestanda motsvarar den fränkopplade säkringsanordningen.In this case, an alternative way is provided to activate only said control means by power supply by means of an external voltage source. According to this embodiment, an alternative connector is provided for connecting the external voltage source to said vehicle battery. In this case, an already significant power plant, including safety devices for various control units of the vehicle, can be used according to the innovative procedure. By removing a fuse device for said control means for controlling energy fl including the said energy storage and said voltage converter and thereby connecting the external voltage source, said control means can instead be activated. According to this example, the external voltage source may include a fuse whose functionality and performance correspond to the disconnected fuse.

Nämnda styrorgan kan inbegripa en styrenhet för var och en av nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare jämte en styrenhet för styrning av respektive styrenheter.Said control means may comprise a control unit for each of said energy storage and said voltage converter as well as a control unit for controlling the respective control units.

Nämnda energilager kan inbegripa ett hybridbatteri om 200-900 Volt.Said energy storage may include a hybrid battery of 200-900 Volts.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara för nödstart av ett motorfordon enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet för nödstart av ett motorfordon installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. l detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare komponenter behöver installeras hos fordonet enligt en aspekt av 535 446 uppfinningen. Uppfinningen tillhandahåller alltsa en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.The procedure is easy to implement in existing motor vehicles. Software for emergency starting of a motor vehicle according to the invention can be installed in a control unit of the vehicle during manufacture thereof. A buyer of the vehicle can thus be given the opportunity to choose the function of the procedure as an option. Alternatively, software including program code for performing the innovative procedure for emergency starting of a motor vehicle may be installed in a control unit of the vehicle when upgrading at a service station. In this case, the software can be loaded into a memory in the control unit. Implementation of the innovative method is thus cost-effective, in particular since no additional components need to be installed in the vehicle according to an aspect of the invention. The invention thus provides a cost-effective solution to the above problems.

Mjukvara som innefattar programkod för nödstart av ett motorfordon kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för nödstart av ett motorfordon bytas ut oberoende av varandra.Software that includes program code for emergency start of a motor vehicle can be easily updated or replaced. Furthermore, different parts of the software that include program code for emergency start of a motor vehicle can be replaced independently of each other.

Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhàllsperspektiv.This modular configuration is advantageous from a maintenance perspective.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning för nödstart av ett motorfordon innefattande en motorkonfiguration med en elmotor, ett energilager för nämnda elmotor, ett gängse fordonsbatteri, en spänningsomvandlare ansluten mellan nämnda energilager och nämnda fordonsbatteri, jämte styrorgan för styrning av energiflöde inbegripande nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare, innefattande: - organ för att fastställa att nämnda fordonsbatteri är väsentligen urladdat, - organ för att aktivera endast nämnda styrorgan genom kraftförsörjning medelst en extern spänningskälla, varvid - nämnda styrorgan är anordnade att initiera laddning av nämnda fordonsbatteri medelst nämnda energilager och spänningsomvandlare.According to one aspect of the invention there is provided an apparatus for emergency starting of a motor vehicle comprising an engine configuration with an electric motor, an energy storage for said electric motor, a conventional vehicle battery, a voltage converter connected between said energy storage and said vehicle battery, and control means for controlling energy and said energy including said voltage converter, comprising: - means for determining that said vehicle battery is substantially discharged, - means for activating only said control means by power supply by means of an external voltage source, said control means being arranged to initiate charging of said vehicle battery by means of said energy converter and voltage converter.

Anordningen kan vidare innefatta: - organ för att ladda nämnda fordonsbatteri till laddningsgrad svarande mot avsedd funktion hos fordonet. en förutbestämd Anordningen kan vidare innefatta: - organ för att fastställa och indikera då nämnda laddningsgrad uppnåtts.The device may further comprise: - means for charging said vehicle battery to a degree of charge corresponding to the intended function of the vehicle. a predetermined device may further comprise: - means for determining and indicating when said degree of charge has been reached.

Hos anordningen kan nämnda externa spänningskälla vara anordnad att tillhandahålla en làgspänning och ett mycket begränsat energiinnehåll för nämnda aktivering. 536 445 Hos anordningen kan motorkonfigurationen även innefatta en förbränningsmotor med en startmotor.In the device, said external voltage source may be arranged to provide a low voltage and a very limited energy content for said activation. 536 445 In the device, the engine configuration may also include an internal combustion engine with a starter motor.

Anordningen kan vidare innefatta: - en löstagbart anordnad säkringsanordning hos en elcentral hos fordonet; och - organ för att ansluta nämnda externa spänningskälla vid nämnda elcentral för att härvid aktivera nämnda styrorgan.The device may further comprise: - a detachably arranged safety device of a power plant of the vehicle; and - means for connecting said external voltage source to said power station for thereby activating said control means.

Hos anordningen kan nämnda styrorgan inbegripa en styrenhet för var och en av nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare jämte en styrenhet för styrning av respektive styrenheter.In the device, said control means may comprise a control unit for each of said energy stores and said voltage converter as well as a control unit for controlling the respective control units.

Hos anordningen kan nämnda energilager inbegripa ett hybridbatteri om 200- 900 Volt.In the device, said energy storage may include a hybrid battery of 200-900 volts.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar anordningen för nödstart av ett motorfordon. Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.The above objects are also achieved with a motor vehicle which includes the device for emergency starting of a motor vehicle. The motor vehicle can be a truck, bus or car.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för nödstart av ett motorfordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-8.According to one aspect of the invention, there is provided a computer program for emergency starting of a motor vehicle, said computer program comprising program code stored on a computer readable medium for causing an electronic control unit or another computer connected to the electronic control unit to perform the steps of any of claims 1-8.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för nödstart av ett motorfordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt nägot av patentkraven 1-8. 536 445 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-8, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.According to one aspect of the invention, there is provided a computer program for emergency starting of a motor vehicle, said computer program comprising program code for causing an electronic control unit or another computer connected to the electronic control unit to perform the steps according to any one of claims 1-8. According to one aspect of the invention, there is provided a computer program product comprising a program code stored on a computer readable medium for performing the method steps of any of claims 1-8, when said computer program is run on an electronic control unit or another computer connected to the computer. electronic control unit.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till läroma häri kommer att känna igen ytterligare applikationer, modifieringar och införlivanden inom andra områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRlVNlNG AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar ide olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar en anordning hos fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och Figur 4 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen. 536 446 DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.Additional objects, advantages and novel features of the present invention will become apparent to those skilled in the art from the following details, as well as through the practice of the invention. While the invention is described below, it should be understood that the invention is not limited to the specific details described. Those skilled in the art having access to the teachings herein will recognize additional applications, modifications, and incorporations within other fields which are within the scope of the invention. SUMMARY DESCRIPTION OF THE DRAWINGS For a more complete understanding of the present invention and further objects and advantages thereof, reference is now made to the following detailed description which is to be read in conjunction with the accompanying drawings in which like reference numerals refer to like parts throughout the figures, and in which: schematically illustrates a vehicle, according to an embodiment of the invention; Figure 2 schematically illustrates a device of the vehicle shown in Figure 1, according to an embodiment of the invention; Figure 3a schematically illustrates a fate diagram of a method, according to an embodiment of the invention; Figure 3b schematically illustrates in further detail a fate diagram of a method, according to an embodiment of the invention; and Figure 4 schematically illustrates a computer, according to an embodiment of the invention. 536 446 DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES Referring to Figure 1, a side view of a vehicle 100 is shown. The exemplary vehicle 100 consists of a tractor 110 and a trailer 112.

Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.The vehicle can be a heavy vehicle, such as a truck or a bus. The vehicle can alternatively be a car.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-eiektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.Here, the term "link" refers to a communication link which may be a physical line, such as an optoelectronic communication line, or a non-physical line, such as a wireless connection, for example a radio or microwave link.

Häri hänför sig termen ”ledning” till en elektrisk ledning som är en fysisk ledning. En ledning kan vara utformad för att tillhandahålla högspänning (exempelvis en spänning inom ett intervall 200-900V) eller lågspänning (1 - 100V).Here, the term "wire" refers to an electrical wire that is a physical wire. A line can be designed to provide high voltage (for example a voltage in the range 200-900V) or low voltage (1 - 100V).

Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.Referring to Figure 2, a subsystem 299 of the vehicle 100 is shown.

Fordonet 100 kan vara ett elfordon som saknar förbränningsmotor. Fordonet 100 kan vara ett hybrldfordon som inbegriper både en förbränningsmotor och en elmotor. Förbränningsmotorn kan enligt ett exempel vara utrustad med en elektriskt driven startmotor. Härvid exemplifieras fordonet 100 som ett hybridfordon. 299 förbränningsmotor Delsystemet innefattar enligt detta 230 med startmotor (ej visad) ansluten till ett fordonsbatteri 280 medelst en därför avsedd ledning (ej visad). exempelutförande en Delsystemet 299 innefattar en elmotor 240 som är anordnad för drift av en drivlina hos fordonet. Elmotom 240 är ansluten till en spänningsomvandlare 250 via en ledning 241. Elmotorn kan vara anordnad för 3-fas växelspänning.The vehicle 100 can be an electric vehicle that does not have an internal combustion engine. The vehicle 100 may be a hybrid vehicle that includes both an internal combustion engine and an electric motor. According to an example, the internal combustion engine can be equipped with an electrically driven starter motor. Here, the vehicle 100 is exemplified as a hybrid vehicle. 299 internal combustion engine The subsystem according to this comprises 230 with starter motor (not shown) connected to a vehicle battery 280 by means of a dedicated line (not shown). Exemplary embodiment A subsystem 299 comprises an electric motor 240 which is arranged to operate a driveline of the vehicle. The electric motor 240 is connected to a voltage converter 250 via a line 241. The electric motor can be arranged for 3-phase alternating voltage.

Spänningsomvandlaren 250 är en DC/AC-omvandlare. 5315 448 11 Spänningsomvandlaren 250 är ansluten till ett energilager 260 via en ledning 261. Sagda energilager 260 är enligt detta exempel ett hybridbatteri.The voltage converter 250 is a DC / AC converter. 5315 448 The voltage converter 250 is connected to an energy storage 260 via a line 261. Said energy storage 260 is according to this example a hybrid battery.

Hybridbatteriet kan vara ett batteri anordnat att tillhandahålla en hög spänning, exempelvis inom ett intervall 200-900V.The hybrid battery may be a battery arranged to provide a high voltage, for example in a range of 200-900V.

Elmotorn 240 kan vid drift av fordonet åstadkomma laddning av energilagret 260 medelst spänningsomvandlaren 250. Vidare kan energilagret driva elmaskinen 240 vid drift av fordonet 100 medelst spänningsomvandlaren 250.The electric motor 240 can, during operation of the vehicle, cause charging of the energy storage 260 by means of the voltage converter 250. Furthermore, the energy storage can drive the electric machine 240 during operation of the vehicle 100 by means of the voltage converter 250.

Spänningsomvandlaren 250 är ansluten till en spänningsomvandlare 270 via en ledning 251. Spänningsomvandlaren 270 kan vara en DCIDC- omvandlare, där en hög spänning (200-900V) kan omvandlas till en låg spänning, exempelvis 12V eller 24V. Spänningsomvandlaren 270 är elektriskt ansluten till fordonsbatteriet 280 medelst en ledning 271.The voltage converter 250 is connected to a voltage converter 270 via a line 251. The voltage converter 270 can be a DCIDC converter, where a high voltage (200-900V) can be converted to a low voltage, for example 12V or 24V. The voltage converter 270 is electrically connected to the vehicle battery 280 by means of a line 271.

Vid drift av fordonet 100 kan energilagret 260 ladda fordonsbatteriet 280. varvid spänningsomvandlaren 270 transformerar en hög (t.ex. 400V eller 700V) likspänning hos energilagret 260 till en låg (t.ex. 12V eller 24V) likspänning för laddning av fordonsbatteriet 280.During operation of the vehicle 100, the energy storage 260 may charge the vehicle battery 280, the voltage converter 270 transforming a high (eg 400V or 700V) DC voltage of the energy storage 260 to a low (eg 12V or 24V) DC voltage for charging the vehicle battery 280.

Fordonsbatteriet 280 är anordnat att kraftförsörja ett elektroniksystem hos fordonet 100. Elektroniksystemet kan inbegripa ett lämpligt antal styrenheten exempelvis en motorstyrenhet 220, en transmissionsstyrenhet 220b och en bromsstyrenhet 220c. Dessa styrenheter drivs vid sagda låga spänning.The vehicle battery 280 is arranged to power an electronics system of the vehicle 100. The electronics system may include a suitable number of the control unit, for example a motor control unit 220, a transmission control unit 220b and a brake control unit 220c. These control units are operated at said low voltage.

En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med energilagret 260 via en länk L260. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift hos energilagret 260 för att exempelvis styra ett energiflöde inbegripande nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare till fordonsbatteriet 280 för laddning därav. 535 445 12 Delsystemet 299 inbegriper ett kontaktdon 295, vilket är elektriskt anslutet till den första styrenheten 200 via en ledning 291. Sagda kontaktdon 295 är anordnad att mottaga en extern spänningskälla, såsom exempelvis ett bärbart batteri om 12V eller 24V. Vid ett tillstånd då sagda externa spänningskälla är anslutet till kontaktdonet kan den första styrenheten 200 kraftförsörjas.A first control unit 200 is arranged for communication with the energy storage 260 via a link L260. The first control unit 200 is arranged to control the operation of the energy storage 260 to control, for example, an energy source including said energy storage and said voltage converter to the vehicle battery 280 for charging thereof. The subsystem 299 comprises a connector 295, which is electrically connected to the first control unit 200 via a line 291. Said connector 295 is arranged to receive an external voltage source, such as for example a 12V or 24V portable battery. In a state where said external voltage source is connected to the connector, the first control unit 200 can be powered.

Enligt ett exempel kan sagda kontaktdon utgöras av ett kontaktdon för en säkringsanordning avseende den första styrenheten 200. Härvid kan en operatör koppla ur säkringsanordningen och temporärt ansluta den externa spänningskällan för att kraftförsörja den första styrenheten 200.According to one example, said connector may be a connector for a fuse device relating to the first control unit 200. In this case, an operator can disconnect the fuse device and temporarily connect the external voltage source to supply power to the first control unit 200.

Delsysystemet 299 inbegriper äterkopplingsorgan 205. Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med àterkopplingsorganen 205 via en länk L205. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra àterkopplingsorganen 205 för att t.ex. indikera för en förare när fordonsbatteriet enligt det innovativa förfarandet har laddats till en önskvärd laddningsgrad, vilken laddningsgrad motsvarar ett tillstànd där föraren antigen kan starta fordonet (inklusive därför erforderliga styrenheter) eller ett tillstànd där föraren kan koppla ur den extema spänningskällan 290 fràn kontaktdonet 295. Återkopplingsorganen kan vara anordnade för visuell och/eller audiell återkoppling.The subsystem 299 includes feedback means 205. The first control unit 200 is arranged for communication with the feedback means 205 via a link L205. The first control unit 200 is arranged to control the feedback means 205 to e.g. indicate to a driver when the vehicle battery according to the innovative method has been charged to a desired degree of charge, which degree of charge corresponds to a state where the driver can either start the vehicle (including therefore necessary control units) or a state where the driver can disconnect the external voltage source 290 from the connector. The feedback means may be arranged for visual and / or audible feedback.

Den första styrenheten 200 är anordnad att aktivera endast styrorganen 200 genom kraftförsörjning medelst den externa spänningskällan 290. Den första styrenheten 200 är anordnad att initiera laddning av fordonsbatteriet medelst energilagret 260 och spänningsomvandlaren 270. Den första styrenheten 200 är anordnad att ladda nämnda fordonsbatteri 280 till en förutbestämd laddningsgrad svarande mot avsedd funktion hos fordonet 100. Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa och indikera då nämnda laddningsgrad uppnåtts. 535 446 13 En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk L210. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att aktivera endast styrorganen 200 för styrning av energiflöde inbegripande energilageret 260 och spänningsomvandlaren 270 genom kraftförsörjning medelst den externa spänningskällan 290 och initiera laddning av fordonsbatteriet 280 medelst energilagret 260 och spänningsomvandlaren 270.The first control unit 200 is arranged to activate only the control means 200 by power supply by means of the external voltage source 290. The first control unit 200 is arranged to initiate charging of the vehicle battery by means of the energy storage 260 and the voltage converter 270. The first control unit 200 is arranged to charge 280 a vehicle battery predetermined degree of charge corresponding to the intended function of the vehicle 100. The first control unit 200 is arranged to determine and indicate when said degree of charge has been reached. A second control unit 210 is arranged for communication with the first control unit 200 via a link L210. The second control unit 210 may be releasably connected to the first control unit 200. The second control unit 210 may be a control unit external to the vehicle 100. The second control unit 210 may be arranged to perform the innovative method steps according to the invention. The second control unit 210 can be used to upload software to the first control unit 200, in particular software for performing the innovative method. The second control unit 210 may alternatively be arranged for communication with the first control unit 200 via an internal network in the vehicle. The second control unit 210 may be arranged to perform substantially similar functions as the first control unit 200, such as e.g. to activate only the control means 200 for controlling energy flow including the energy storage 260 and the voltage converter 270 by power supply by means of the external voltage source 290 and to initiate charging of the vehicle battery 280 by means of the energy storage 260 and the voltage converter 270.

Kontaktdon 295, kan alternativt vara elektriskt anslutet till den andra styrenheten 210. Sagda kontaktdon 295 är anordnad att mottaga en extern spänningskälla, såsom exempelvis ett bärbart batteri om 12V eller 24V. Vid ett tillstànd då sagda externa spänningskälla 290 är anslutet till kontaktdonet kan den andra styrenheten 210 kraftförsörjas.Connector 295, may alternatively be electrically connected to the second control unit 210. Said connector 295 is arranged to receive an external voltage source, such as for example a portable battery of 12V or 24V. In a state where said external voltage source 290 is connected to the connector, the second control unit 210 may be powered.

Enligt ett exempel kan sagda kontaktdon 295 utgöras av ett kontaktdon för en säkringsanordning avseende den andra styrenheten 210. Härvid kan en operatör koppla ur säkringsanordningen och temporärt ansluta den externa spänningskällan 290 för att kraftförsörja den andra styrenheten 210.According to an example, said connector 295 may be a connector for a fuse device relating to the second control unit 210. In this case, an operator can disconnect the fuse device and temporarily connect the external voltage source 290 to supply power to the second control unit 210.

Sagda styrorgan för styrning av energiflöde inbegripande nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare kan inbegripa den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210. 536 446 14 Enligt en utföringsform är fordonsbatteriet anordnat att strömförsörja samtliga styrenheter och styrelektronik hos fordonet, inbegripande styrenheterna 200, 210, 220a-220c, och styrelektronik förknippad med energilagret 260, spänningsomvandlaren 270 samt äterkopplingsorganen 205. Ledningar lämpliga för detta ändamål visas av tydlighetsskäl inte i Figur 2. Detta gäller oavsett hur styrenheten 200 är konfigurerad. Styrelektronik för energilagret 260 och spänningsomvandlaren 270 kan vara centralt anordnad i form av styrenheten 200 eller distribuerat anordnad, där en övervakningsenhet är anordnad att styra elektronik förefintlig hos energilagret 260 respektive spänningsomvandlaren 270. Länkarna L260 och L270 är härvid anordnade för kommunikation då styrelektronik är distribuerat anordnad.Said control means for controlling energy flow including said energy storage and said voltage converter may comprise the first control unit 200 and / or the second control unit 210. According to one embodiment, the vehicle battery is arranged to supply power to all control units and control electronics of the vehicle, including, 220a-220c, and control electronics associated with the energy storage 260, the voltage converter 270 and the feedback means 205. Wires suitable for this purpose are not shown in Figure 2 for the sake of clarity. This applies regardless of how the control unit 200 is configured. Control electronics for the energy storage 260 and the voltage converter 270 can be centrally arranged in the form of the control unit 200 or distributed, where a monitoring unit is arranged to control electronics present in the energy storage 260 and the voltage converter 270, respectively. .

Enligt ett exempelutförande är fordonsbatteriet 280 anslutet till ledningen 291 via en ledning 282. Härvid illustreras att fordonsbatteriet 280 är anordnat att strömsätta den första styrenheten 200. Det bör emellertid påpekas att exempelvis den andra styrenheten 210 är anordnad att strömsättas av fordonsbatteriet 280. I det fall en del av styrelektroniken hos den första styrenheten 200 är placerad lokalt hos energilagret 260 är fordonsbatteriet 280 anordnat att strömsätta denna styrelektronik. l det fall en del av styrelektroniken hos den första styrenheten 200 är placerad lokalt hos spänningsomvandlaren 270 är fordonsbatteriet 280 anordnat att strömsätta denna styrelektronik. Likaså kan fordonsbatteriet 280 vara anordnat att strömsätta äterkopplingsorganen 205 på lämpligt sätt.According to an exemplary embodiment, the vehicle battery 280 is connected to the line 291 via a line 282. It is illustrated that the vehicle battery 280 is arranged to energize the first control unit 200. It should be pointed out, however, that for example the second control unit 210 is arranged to be energized by the vehicle battery 280. a part of the control electronics of the first control unit 200 is located locally at the energy storage 260, the vehicle battery 280 is arranged to energize this control electronics. In the event that a portion of the control electronics of the first control unit 200 is located locally at the voltage converter 270, the vehicle battery 280 is arranged to energize this control electronics. Likewise, the vehicle battery 280 may be arranged to energize the feedback means 205 in a suitable manner.

Enligt en utföringsform är en strömriktare 285 förefintligt anordnad hos 282. 285 kan elektrisk strömriktningsbegränsare, exempelvis en diod. Strömriktaren 285 kan vara ledningen Strömriktaren vara en en lämplig strömriktare inbegripande för ändamålet lämpliga komponenter.According to one embodiment, a converter 285 is presently provided at 282. 285 may be an electric current limiter, for example a diode. The converter 285 may be the line The converter may be a suitable converter including components suitable for the purpose.

Härvid ästadkommes effekten att ström som tillförs av den externa spänningskällan 290 kommer matas till därför avsedd styrelektronik, exempelvis hos den första styrenheten 200. Ström som tillförs medelst den 535 446 externa spänningskällan 290 kommer således inte att tillhandahållas fordonsbatteriet 280. Härvid undvikes oönskad urladdning av den externa spänningskällan 290 som ett resultat av laddning av fordonsbatteriet 280.In this case, the effect is achieved that current supplied by the external voltage source 290 will be fed to dedicated control electronics, for example at the first control unit 200. Current supplied by means of the external voltage source 290 will thus not be supplied to the vehicle battery 280. In this case, unwanted discharge of the external voltage source 290 as a result of charging the vehicle battery 280.

Enligt en aspekt av uppfinningen är den externa spänningskällan anordnad att strömsätta den första styrenheten 200, oavsett om styrenheten 200 är konfigurerad som en central enhet eller en distribuerad konfiguration, där vissa delar av styrelektroniken är förefintligt anordnad vid energilagret 260 och/eller spänningsomvandlaren 270.According to one aspect of the invention, the external power source is arranged to power the first control unit 200, whether the control unit 200 is configured as a central unit or a distributed configuration, where certain parts of the control electronics are present at the energy storage 260 and / or the voltage converter 270.

Enligt ett alternativ kan en strömbrytare (ej visad) vara förefintligt anordnad hos ledningen 282, vilken är anordnad att bryta ledningen 282 dà den externa spänningskällan ansluts till kontaktdonet 295. Detta kan realiseras på ett antal olika sätt.According to an alternative, a switch (not shown) may be provided on the line 282, which is arranged to break the line 282 when the external voltage source is connected to the connector 295. This can be realized in a number of different ways.

Enligt uppfinningen ska den externa spänningskällan 290 vid anslutning till kontaktdonet 295 endast strömsätta den styrelektronik hos fordonet som är anordnad att aktivera laddning av det urladdade fordonsbatteriet 280 medelst energilagret 260 och spänningsomvandlaren 270.According to the invention, when connected to the connector 295, the external voltage source 290 should only energize the control electronics of the vehicle which are arranged to activate charging of the discharged vehicle battery 280 by means of the energy storage 260 and the voltage converter 270.

Vad gäller kommunikation mellan styrenheter/styrelektronik hos fordonet 100 kan detta ske medelst exempelvis ett CAN-nätverk. Enligt ett alternativ kan för ändamålet avsedda länkar vara anordnade för kommunikation mellan styrenheter/styrelektronik hos fordonet 100. Enligt ett exempel kan en kombination av för länkar internt kommunikationsnätverk vara anordnat för kommunikation mellan styrenheter/styrelektronik hos fordonet 100 ändamålet avsedda och ett Figur Sa illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för nödstart av ett motorfordon innefattande en motorkonfiguration med en elmotor, ett energilager för nämnda elmotor, ett gängse fordonsbatteri, en spänningsomvandlare ansluten mellan nämnda energilager och nämnda 535 446 16 fordonsbatteri, jämte styrorgan för styrning av energiflöde inbegripande nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s301. Steget s301 inbegriper stegen att: -fastställa att nämnda fordonsbatteri är väsentligen urladdat, - aktivera endast nämnda styrorgan genom kraftförsörjning medelst en extern spänningskälla, och - medelst nämnda styrorgan, initiera laddning av nämnda fordonsbatteri medelst nämnda energilager och spänningsomvandlare. Efter steget s301 avslutas förfarandet.With regard to communication between control units / control electronics of the vehicle 100, this can take place by means of, for example, a CAN network. According to an alternative, dedicated links may be provided for communication between control units / control electronics of the vehicle 100. According to an example, a combination of internal communication networks for links may be provided for communication between control units / control electronics of the vehicle 100 intended and a Figure 5a schematically illustrates a circuit diagram of a method for emergency starting of a motor vehicle comprising an engine configuration with an electric motor, an energy storage for said electric motor, a conventional vehicle battery, a voltage converter connected between said energy storage and said vehicle battery, and control means for controlling energy storage and energy flow. said voltage converter, according to an embodiment of the invention. The method comprises a first method step s301. Step s301 includes the steps of: - determining that said vehicle battery is substantially discharged, - activating only said control means by power supply by means of an external voltage source, and - by means of said control means, initiating charging of said vehicle battery by means of said energy storage and voltage converter. After step s301, the process is terminated.

Figur 3b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för nödstart av ett motorfordon innefattande en motorkonfiguration med en elmotor, ett energilager för nämnda elmotor, ett gängse fordonsbatteri, en spänningsomvandlare ansluten mellan nämnda energilager och nämnda fordonsbatteri, jämte styrorgan för styrning av energiflöde inbegripande nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare, enligt en utföringsform av uppfinningen. - Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s310. Förfarandesteget S310 inbegriper steget att fastställa ett tillstànd hos fordonsbatteriet 280. I synnerhet inbegriper steget s310 att fastställa att fordonsbatteriet är urladdat.Figure 3b schematically illustrates a fate diagram of a method for emergency starting of a motor vehicle comprising an engine configuration with an electric motor, an energy storage for said electric motor, a conventional vehicle battery, a voltage converter connected between said energy storage and said vehicle battery, and said energy storage means. and said voltage converter, according to an embodiment of the invention. The method comprises a first method step s310. The method step S310 includes the step of determining a condition of the vehicle battery 280. In particular, the step s310 includes determining that the vehicle battery is discharged.

Med urladdat avses här att batteriet är väsentligen urladdat pä ett sådant sätt att det inte kan driva styrenheterna 220a-220c och en eventuell startmotor hos fordonets motor. Härvid kan en förare inte starta fordonet över huvud taget. Föraren kan således fastställa att fordonets fordonsbatteri är väsentligen urladdat. Efter förfarandesteget s310 utförs ett efterföljande förfarandesteg s320.By discharged here is meant that the battery is substantially discharged in such a way that it cannot drive the control units 220a-220c and a possible starter motor of the vehicle's engine. In this case, a driver cannot start the vehicle at all. The driver can thus determine that the vehicle's vehicle battery is substantially discharged. After the process step s310, a subsequent process step s320 is performed.

Förfarandesteget s320 inbegriper steget att ansluta den externa spänningskällan 290 till kontaktdonet 295. Härvid kan den första styrenheten 535 446 17 200 och/eller den andra styrenheten 210 kraftförsörjas. Efter förfarandesteget s320 utförs ett efterföljande förfarandesteg s330.The method step s320 includes the step of connecting the external voltage source 290 to the connector 295. In this case, the first control unit 535 446 17 200 and / or the second control unit 210 can be supplied with power. After the process step s320, a subsequent process step s330 is performed.

Förfarandesteget s330 inbegriper steget att aktivera styrorganen 200. Efter förfarandesteget s330 utförs ett efterföljande förfarandesteg s340.The method step s330 includes the step of activating the control means 200. After the method step s330, a subsequent method step s340 is performed.

Förfarandesteget s340 inbegriper steget att utföra en systemkontroll. Den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 kan härvid fastställa om övriga delar av fordonets styrsystem är aktiverade eller inte.The step step s340 includes the step of performing a system check. The first control unit 200 and / or the second control unit 210 can thereby determine whether other parts of the vehicle's control system are activated or not.

Detta kan t.ex. utföras genom att försöka kommunicera med någon eller nâgra av Styrenheterna 220a, 220b eller 220t: via ett internt nätverk hos fordonet 100. Efter s340 utförs ett förfarandesteg s350. förfarandesteget efterföljande Förfarandesteget s350 inbegriper steget att utföra ett Iaddningsförfarande.This can e.g. performed by attempting to communicate with one or more of the Controllers 220a, 220b or 220t: via an internal network of the vehicle 100. After s340, a procedure step s350 is performed. The subsequent step of step The step of step s350 includes the step of performing a charging procedure.

Då den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 fastställt att övriga delar av fordonets styrsystem inte är aktiverade och att fordonsbatteriet 280 härvid är urladdat kan denna initiera och styra laddning av fordonsbatteriet medelst energilagret 260 och spänningsomvandlaren 270. Laddning kan pågå tills det att en viss önskvärd laddningsgrad hos fordonsbatteriet uppnåtts. Efter förfarandesteget s350 utförs ett efterföljande förfarandesteg S360.When the first control unit 200 and / or the second control unit 210 determines that other parts of the vehicle's control system are not activated and that the vehicle battery 280 is discharged, it can initiate and control charging of the vehicle battery by means of the energy storage 260 and the voltage converter 270. Charging may continue until a certain desired degree of charge of the vehicle battery has been achieved. After the process step s350, a subsequent process step S360 is performed.

Förfarandesteget s360 inbegriper steget att frånkoppla den externa spänningskällan. Detta kan utföras vid en indikation medelst återkopplingsorganen 205. Efter förfarandesteget s360 avslutas förfarandet.The process step s360 includes the step of disconnecting the external voltage source. This can be done at an indication by the feedback means 205. After the process step s360, the process is terminated.

Med hänvisning till Figur 4, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 400. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 400. Anordningen 400 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandlingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 535 446 18 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 400. Vidare innefattar anordningen 400 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroiler (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdei 440.Referring to Figure 4, there is shown a diagram of an embodiment of a device 400. The controllers 200 and 210 described with reference to Figure 2 may in one embodiment include the device 400. The device 400 includes a non-functional memory 420, a data processing unit 410, and a read / write memory 450. The non-usable memory 420 has a first memory portion 430 535 446 18 in which a computer program, such as an operating system, is stored to control the operation of the device 400. Further, the device 400 includes a bus controller. a serial communication port, I / O means, an A / D converter, a time and date input and transfer unit, an event counter and an interrupt controller (not shown). The useless memory 420 also has a second memory day 440.

Det tillhandahàlles ett datorprogram P som innefattar rutiner för nödstart av ett motorfordon 100.A computer program P is provided which includes routines for emergency starting of a motor vehicle 100.

Datorprogrammet P innefattar rutiner för att aktivera endast styrorganen 200 290. att initiera laddning av genom kraftförsörjning medelst den extema spänningskällan Datorprogrammet P innefattar rutiner för fordonsbatteriet 280 medelst energilagret 260 och spänningsomvandlaren P innefattar ladda nämnda fordonsbatteri 280 till en förutbestämd laddningsgrad svarande mot avsedd funktion hos fordonet 100. Datorprogrammet P innefattar rutiner för att fastställa och indikera då nämnda laddningsgrad uppnåtts. 270. Datorprogrammet rutiner för att Datorprogrammet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 460 och/eller i ett läs/skrivminne 450.The computer program P comprises routines for activating only the control means 200 290. to initiate charging by means of power supply by means of the external voltage source The computer program P comprises routines for the vehicle battery 280 by means of the energy storage 260 and the voltage converter P comprises charging said vehicle battery 280 to a predetermined 100. The computer program P comprises routines for determining and indicating when said degree of charge has been reached. 270. The computer program routines so that the computer program P can be stored in an executable manner or in a compressed manner in a memory 460 and / or in a read / write memory 450.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av datorprogrammet vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 450.When it is described that the data processing unit 410 performs a certain function, it is to be understood that the data processing unit 410 performs a certain part of the computer program which is stored in the memory 460, or a certain part of the program which is stored in the read / write memory 450.

Databehandlingsanordningen 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 411. Läs/skrivminnet 450 är anordnat att kommunicera med 536 446 19 databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. Till dataporten 499 kan t.ex. länkarna L260 och L270 anslutas (se Figur 2).The data processing device 410 can communicate with a data port 499 via a data bus 415. The useless memory 420 is intended for communication with the data processing unit 410 via a data bus 412. The separate memory 460 is intended to communicate with the data processing unit 410 via a data bus 411. Read / write memory 450 is arranged to communicate with the data processing unit 410 via a data bus 414. To the data port 499, e.g. links L260 and L270 are connected (see Figure 2).

När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information från styrenheter hos energilagret 260 eller spänningsomvandlaren 270. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om huruvida någon eller några av fordonsstyrenheterna 220a, 220b och 220c är strömsatt och härvid aktiv eller inte. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om att samtliga fordonsstyrenheter 220a, 220b och 220c inte är strömsatta och härvid inte aktiva. Härvid kan exempelvis den första styrenheten 200 vara anordnad att bestämma att laddning av fordonsbatteriet 280 ska och medelst energilagret 260 och spänningsomvandlaren 270. Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att bestämma att laddning av fordonsbatteriet 280 ska initieras och utföras medelst energilagret 260 och spänningsomvandlaren 270 vid utevarande av kommunikationssignaler från styrenheterna 220a-220c. initieras utföras Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 400 med hjälp av databehandlingsenheten 410 som kör programmet lagrat i minnet 460 eller läs/skrivminnet 450. När anordningen 400 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.When data is received on the data port 499, it is temporarily stored in the second memory part 440. Once the received input data has been temporarily stored, the data processing unit 410 is arranged to perform code execution in a manner described above. According to one embodiment, signals received at the data port 499 include information from controllers of the energy storage 260 or voltage converter 270. According to one embodiment, signals received at the data port 499 include information about whether or not any of the vehicle controllers 220a, 220b and 220c are energized and active. According to one embodiment, signals received at the data port 499 include information that all vehicle controllers 220a, 220b and 220c are not energized and are not active. In this case, for example, the first control unit 200 may be arranged to determine that charging of the vehicle battery 280 shall and by means of the energy storage 260 and the voltage converter 270. The first control unit 200 may be arranged to determine that charging of the vehicle battery 280 shall be initiated and performed by the energy storage 260 and the voltage converter 270. absence of communication signals from the control units 220a-220c. Initialized Execution Part of the methods described herein may be performed by the device 400 using the data processing unit 410 running the program stored in the memory 460 or the read / write memory 450. When the device 400 runs the program, the methods described herein are executed.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och 535» 445 dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.The foregoing description of the preferred embodiments of the present invention has been provided for the purpose of illustrating and describing the invention. It is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the variations described. Obviously, many modifications and variations will occur to those skilled in the art. The embodiments were selected and described in order to best explain the principles of the invention and its practical applications, thereby enabling those skilled in the art to understand the invention for various embodiments and with the various modifications appropriate to the intended use.

Claims (20)

10 15 20 25 30 535 446 21 PATENTKRAV10 15 20 25 30 535 446 21 PATENT REQUIREMENTS 1. Förfarande för nödstart av ett motorfordon (100; 110) innefattande en motorkonfiguration (230, 240) med en elmotor (240), ett energllager (260) för (240), ett (280), en spänningsomvandlare (270) ansluten mellan nämnda energllager (260) och nämnda fordonsbatteri, jämte styrorgan (200; 210) för styrning av energiflöde nämnda elmotor gängse fordonsbatteri inbegripande nämnda energllager (260) och nämnda spänningsomvandlare (270), innefattande steget att: -fastställa (s310) att nämnda fordonsbatteri (280) är väsentligen urladdat, kännetecknat av stegen att: - aktivera (s330) endast nämnda styrorgan (200; 210) genom kraftförsörjning medelst en extern spänningskälla (290), och - medelst nämnda styrorgan (200; 210), initiera laddning (s350) av nämnda fordonsbatteri (280) medelst (260) spänningsomvandlare (270). nämnda energllager ochA method of emergency starting a motor vehicle (100; 110) comprising a motor configuration (230, 240) having an electric motor (240), an energy storage (260) for (240), a (280), a voltage converter (270) connected between said energy storage (260) and said vehicle battery, together with control means (200; 210) for controlling energy näm said electric motor conventional vehicle battery including said energy storage (260) and said voltage converter (270), comprising the step of: - determining (s310) that said vehicle battery 280) is substantially discharged, characterized by the steps of: - activating (s330) only said control means (200; 210) by power supply by means of an external voltage source (290), and - by means of said control means (200; 210), initiating charging (s350) of said vehicle battery (280) by means of (260) voltage converters (270). said energy storage and 2. Förfarande enligt krav 1, vidare innefattande steget att: - ladda (s350) nämnda fordonsbatteri till en förutbestämd laddningsgrad svarande mot avsedd funktion hos fordonet (100).The method of claim 1, further comprising the step of: - charging (s350) said vehicle battery to a predetermined degree of charge corresponding to the intended function of the vehicle (100). 3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, vidare innefattande steget att: -fastställa och indikera då nämnda laddningsgrad uppnåtts.A method according to claim 1 or 2, further comprising the step of: - determining and indicating when said degree of charge has been reached. 4. Förfarande enligt något av föregående krav, där nämnda externa spänningskälla (290) tillhandahåller lågspänning och ett mycket begränsat energiinnehåll för nämnda aktivering.A method according to any one of the preceding claims, wherein said external voltage source (290) provides low voltage and a very limited energy content for said activation. 5. Förfarande föregående krav, där nämnda motorkonfiguration innefattar även en förbränningsmotor (230) med en startmotor. enligt något av 10 15 20 25 30 535 445 22The method of the preceding claim, wherein said engine configuration also comprises an internal combustion engine (230) having a starter motor. according to any of 10 15 20 25 30 535 445 22 6. Förfarande enligt något av föregående krav, vidare innefattande stegen att: - koppla ur (S360) en säkringsanordning hos en elcentral hos fordonet; - tillhandahålla nämnda externa spänningskälla vid nämnda elcentral för att härvid aktivera nämnda styrorgan.A method according to any one of the preceding claims, further comprising the steps of: - disconnecting (S360) a fuse device of a power plant of the vehicle; - providing said external voltage source at said power station for thereby activating said control means. 7. Förfarande enligt något av föregående krav, där nämnda styrorgan (200; 210) innefattar en styrenhet för var och en av nämnda energilager (260) och nämnda spänningsomvandlare (270) jämte en styrenhet för styrning av respektive styrenheter.A method according to any one of the preceding claims, wherein said control means (200; 210) comprises a control unit for each of said energy bearings (260) and said voltage converter (270) together with a control unit for controlling respective control units. 8. Förfarande enligt något av föregående krav, där nämnda energilager (260) innefattar ett hybridbatteri om 200-900 Volt.A method according to any preceding claim, wherein said energy storage (260) comprises a 200-900 Volt hybrid battery. 9. Anordning för nödstart av ett motorfordon (100; 110) innefattande en motorkonfiguration med en elmotor (240), ett energilager (260) för nämnda elmotor (240), ett gängse fordonsbatteri (280), en spänningsomvandlare (270) ansluten mellan nämnda energilager (260) och nämnda fordonsbatteri (280), jämte styrorgan (200; 210; 400) för styrning av energiflöde inbegripande nämnda energilager (260) och nämnda spänningsomvandlare (270), innefattande: - organ för att fastställa att nämnda fordonsbatteri är väsentligen urladdat, kännetecknad av: - organ (295) för att aktivera endast nämnda styrorgan genom kraftförsörjning medelst en extern spänningskälla (290), varvid - nämnda styrorgan (200; 210; 400) är anordnade att initiera laddning av nämnda fordonsbatteri (280) medelst nämnda energilager (260) och spänningsomvandlare (270).An apparatus for emergency starting of a motor vehicle (100; 110) comprising a motor configuration having an electric motor (240), an energy storage (260) for said electric motor (240), a conventional vehicle battery (280), a voltage converter (270) connected between said energy storage (260) and said vehicle battery (280), and control means (200; 210; 400) for controlling energy fl including said energy storage (260) and said voltage converter (270), comprising: - means for determining that said vehicle battery is substantially discharged , characterized by: - means (295) for activating only said control means by power supply by means of an external voltage source (290), wherein - said control means (200; 210; 400) are arranged to initiate charging of said vehicle battery (280) by means of said energy storage (260) and voltage converters (270). 10. Anordning enligt krav 9, vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att ladda nämnda fordonsbatteri (280) till en förutbestämd laddningsgrad svarande mot avsedd funktion hos fordonet. 10 15 20 25 30 535 446 23The device of claim 9, further comprising: - means (200; 210; 400) for charging said vehicle battery (280) to a predetermined degree of charge corresponding to the intended function of the vehicle. 10 15 20 25 30 535 446 23 11. Anordning enligt krav 9 eller 10, vidare innefattande: - organ för att fastställa (200; 210; 400) och indikera (205) då nämnda laddningsgrad uppnåtts.The device of claim 9 or 10, further comprising: - means for determining (200; 210; 400) and indicating (205) when said degree of charge has been reached. 12. Anordning enligt något av krav 9-11, där nämnda externa spänningskälla (280) är anordnad att tillhandahålla lågspänning och ett mycket begränsat energiinnehåll för nämnda aktivering.The device of any of claims 9-11, wherein said external voltage source (280) is arranged to provide low voltage and a very limited energy content for said activation. 13. Anordning enligt något av krav 9-12, där nämnda motorkonfiguration innefattar även en förbränningsmotor (230) med en startmotor.An apparatus according to any one of claims 9 to 12, wherein said engine configuration also comprises an internal combustion engine (230) having a starter motor. 14. Anordning enligt något av krav 9-13, vidare innefattande: - en löstagbart anordnad säkringsanordning hos en elcentral hos fordonet; - organ (295) för att ansluta nämnda extema spänningskälla (290) vid nämnda elcentral för att härvid aktivera nämnda styrorgan (200; 210; 400).Device according to any one of claims 9-13, further comprising: - a detachably arranged safety device of a power plant of the vehicle; means (295) for connecting said external voltage source (290) to said power plant for thereby activating said control means (200; 210; 400). 15. Anordning enligt något av krav 9-14, där nämnda styrorgan (200; 210; 400) innefattar en styrenhet för var och en av nämnda energilager och nämnda spänningsomvandlare jämte en styrenhet för styrning av respektive styrenheter.Device according to any one of claims 9-14, wherein said control means (200; 210; 400) comprises a control unit for each of said energy storage and said voltage converter as well as a control unit for controlling the respective control units. 16. Anordning enligt något av krav 9-15, där nämnda energilager (260) innefattar ett hybridbatteri om 200-900 Volt.The device of any of claims 9-15, wherein said energy storage (260) comprises a 200-900 Volt hybrid battery. 17. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt något av kraven 9-16.Motor vehicle (100; 110) comprising a device according to any one of claims 9-16. 18. Motorfordon (100; 110) enligt krav 17, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil. 10 535 445 24A motor vehicle (100; 110) according to claim 17, wherein the motor vehicle is something of a truck, bus or passenger car. 10 535 445 24 19. Datorprogram (P) för nödstart av ett motorfordon, där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-8.Computer program (P) for emergency start of a motor vehicle, wherein said computer program (P) comprises program code for causing an electronic control unit (200; 500) or another computer (210; 500) connected to the electronic control unit (200; 500) to perform the steps according to any one of claims 1-8. 20. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-8, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500).A computer program product comprising a program code stored on a computer readable medium for performing the method steps of any of claims 1-8, when said computer program is run on an electronic control unit (200; 500) or another computer (210; 500) connected to the electronic control unit (200; 500).
SE1250290A 2012-03-23 2012-03-23 Device and procedure for emergency start of a motor vehicle SE536446C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1250290A SE536446C2 (en) 2012-03-23 2012-03-23 Device and procedure for emergency start of a motor vehicle
PCT/SE2013/050310 WO2013141808A1 (en) 2012-03-23 2013-03-21 Device and method for emergency start of a vehicle
EP13764422.5A EP2828947A4 (en) 2012-03-23 2013-03-21 Device and method for emergency start of a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1250290A SE536446C2 (en) 2012-03-23 2012-03-23 Device and procedure for emergency start of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1250290A1 SE1250290A1 (en) 2013-09-24
SE536446C2 true SE536446C2 (en) 2013-11-05

Family

ID=49223096

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1250290A SE536446C2 (en) 2012-03-23 2012-03-23 Device and procedure for emergency start of a motor vehicle

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2828947A4 (en)
SE (1) SE536446C2 (en)
WO (1) WO2013141808A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106515453A (en) * 2016-10-13 2017-03-22 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 Power supply method and device

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006016138B4 (en) * 2006-04-06 2014-11-20 Robert Bosch Gmbh Hybrid drive with emergency start option
DE102007052750A1 (en) * 2007-11-06 2009-05-07 Robert Bosch Gmbh Starting procedure for hybrid drives
DE102008001145A1 (en) * 2008-04-14 2009-10-15 Robert Bosch Gmbh Emergency power supply device for a hybrid vehicle
US8319472B2 (en) * 2009-01-19 2012-11-27 GM Global Technology Operations LLC Method and system for internally jump-starting an engine
US8148949B2 (en) * 2009-02-24 2012-04-03 American Axle & Manufacturing, Inc. Use of high frequency transformer to charge HEV batteries
JP2010206885A (en) * 2009-03-02 2010-09-16 Omron Corp Charging control apparatus and method, charger and program
US8924057B2 (en) * 2010-03-19 2014-12-30 GM Global Technology Operations LLC Method for starting a hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP2828947A1 (en) 2015-01-28
EP2828947A4 (en) 2016-03-09
SE1250290A1 (en) 2013-09-24
WO2013141808A1 (en) 2013-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104553847B (en) Plug-in vehicle with the second DC-DC converter
US9466992B2 (en) Method and system for servicing high voltage battery packs
CN104709104B (en) Method and system for rapidly switching battery packs of electric vehicle
KR101348633B1 (en) Circuit and method for securing power of charging control device by using dc voltage of battery in electric vehicle
DE102016108469A1 (en) HIGH VOLTAGE SYSTEM ALARM WARNING ON AN ELECTRIC VEHICLE
CN106043283A (en) Electrified vehicle predictive low-voltage battery alert
CN106740567A (en) The overdischarge of vehicle battery prevents devices and methods therefor
JP2016510706A (en) Operation method and arrangement of hybrid electric vehicle
CN104701922B (en) Multimedia terminal device and its control method for rapid charge
KR20120081824A (en) Electric vehicle and operating method
JP6349384B2 (en) Method and structure for controlling charging of an energy storage system
JP6356783B2 (en) Method and structure for detecting errors during charging of an energy storage system
JP6468585B2 (en) Battery-powered mobile system
EP3020591A1 (en) Power source device for vehicle
JP6674000B2 (en) Supply of low-voltage in-vehicle electric systems for electric drive vehicles
US20150298627A1 (en) Device and method for distribution of electrical energy
CN110091815B (en) Power system for autonomous vehicle
CN107612132A (en) A kind of full-automatic emergency starting control method and device of train
SE536446C2 (en) Device and procedure for emergency start of a motor vehicle
US20220239118A1 (en) Information processing system, ecu, and information processing method
KR101466438B1 (en) A method for charging electric vehicle
JP6779005B2 (en) Hybrid power supply system
JP2018090050A (en) Power supply device of vehicle
CN106926705A (en) Electric automobile high-voltage mutual interlocking gear
CN209305365U (en) A kind of control device and pure electric vehicle of electronic radiator fan

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed