SE536138C2 - Boggibromsaggregat - Google Patents

Abstract

Ett boggibromsaggregat innefattar två bromsbommar (1, 2) för upphängning från en rälsfordonsboggi och försedda med bromsblockshuvuden (3) vid sina respektiveändar, två vinkelhävarmar (7) svängbart förbundna med den första bromsbommen (l),en tryckande bromsenhet (6) anordnad mellan en respektive första arm hos var och enav de två vinkelhävarmarna och tryckstänger (8) förbundna med en respektive andraarm hos var och en av de två vinkelhävarmama och med den andra bromsbommen (2) inärheten av deras bromsblockhuvuden. I detta aggregat är tryckstängerna huvudsakligen fast förbundna med den andra bromsbommen (2). Att publiceras med Fig l.

Description

25 30 35 535 138 Denna gummiring i sin hylsa kommer att låta tryckstången svänga i den myck- et lilla utsträckning som är nödvändig för att ta upp pilhöjden under bromsansättning och kommer även att föra tryckstången tillbaka till det neutrala läget. 1 praktiken kan den andra bromsbommen vara försedd med en tryckkonsol för varje tryckstång, vilken konsol är försedd med hylsan.

I det så långt beskrivna boggibromsaggregatet finns det ingenting för att förde- la spelrummet mellan bromsblocken och hjullöpbanorna vid den högra och vänstra si- dan av boggin, vilket betyder att hela spelrummet kan uppträda vid en sida. För att åstadkomma enjämn fördelning av spelrummet kan en friktionsanordning vara anord- nad mellan varje vinkelhävarm och den första bromsbommen. 1 en praktisk utföringsforrn kan en friktionsbultanordning innefattande en bult, två friktionsmaterialbrickor och minst en tallriksfj äder vara anordnad i en bågformad slits hos en platta fäst vid den första bromsbommen vid varje vinkelhävann, vilka frik- tionsmaterialbrickor förs i friktionsingrepp med vinkelhävarmen och plattan.

I ett konventionellt boggibromsaggregat, exempelvis såsom visas i US 5947 236, hänger den järnförelsevis tunga bromsenheten i det två vinkelhävarmarna och kommer sålunda att utsätta dem för avsevärda vertikalkrañer och moment, vilket kan vara skadligt.

Enligt uppfinningen kan detta undvikas genom att bromsenheten är styrd i sid- led av plåtprofiler hos den första bromsbommen, så att bromsbommen uppbär vikten av bromsenheten och vinkelhävarmama inte utsätts för vertikala krafter.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följ ande under hänvisning till de bi- fogade ritningarna, på vilka Fig l är en isometrisk totalvy av ett boggibromsaggregat enligt uppfinningen, Fig 2 är en isometrisk vy av ett parti till höger av den främre bromsbommen i Fig 1, Fig 3 är en vy motsvarande Fig 2, men bromsbommen visas underifrån, och Fig 4 är en isometrisk vy, delvis sektionerad, av ett parti till höger av den bakre bromsbommen i Fig 1.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen F ig 1 är en översiktsvy av ett boggibromsaggregat enligt uppfinningen att an- vändas i en rälsfordonsboggi, såsom är välkänt för varje fackman på området. I prakti- ken är två huvudsakligen parallella bromsbommar 1 och 2 uppbyggda av hopfogade 10 15 20 25 30 35 535 'i3B plåtprofiler 1A, lB och 2A, 2B. Varje bromsbom är mot sina ändar försedd med broms- blockhållare 3 och utbytbara bromsblock 4 för bromsande ingrepp med en respektive löpbana hos ett visat hjul. En rälsfordonsboggi kan vara försedd med två hjulsatser, var och en bestående av två hjul på en gemensam axel, vilken är lagrad i sidorarnar hos boggin. Boggibromsaggregatet är monterat mellan de två hjulsatsema och uppbärs av boggin, antingen av upphângningslänkar eller - såsom visas ~ av styrfötter 5 för upp- tagning i slitsar hos boggisidoramarna.

Bromskrafien fór det visade boggíbromsaggregatet eller den krañ som pressar de två bromsbommama 1 och 2 isär för bromsande ingrepp av bromsblocken 4 med hjullöpbanoma genereras av en bromsenhet 6 placerad mellan de två plåtprofilema 1A, IB hos bromsbommen 1. Kraften därifrån överförs till två vinkelhävarmar 7 svängbart fasta vid bromsbommen l och vidare till den andra bromsbommen 2 med hjälp av två tryckstänger 8, företrädesvis placerade nära bromsbomändama.

Den företrädesvis pneumatiskt påverkade bromsenheten 6 är företrädesvis för- sedd med en inbyggd spelrumsefierställningsapparat för att kompensera för slitaget hos bromblocken 4. Bromsenheten 6 kommer att röra sig i sidled mellan plåtprofilerna 1A, lB vid bromspåverkningen och styrs därav för att undvika gravitations- och stötinduce- rade tvärkrafier på de två vinkelhävarmama 7. I det visade fallet kan stången 9 till höger om bromsenheten 6 vara en fast stång, medan stången 10 till vänster om bromsenheten 6 förlängs vid bromspåverkan. Förbindningen mellan den respektive vinkelhävarmen 7 och stången 9 eller 10 är svängbar.

Varje vinkelhåvarm 7 har en dubbelskiktig uppbyggnad (med stängerna 8, 9 och l0 svängbart fasta mellan skikten) för att åstadkomma en stabil och motståndskraf- tíg konstruktion, som kan överföra bromskraftema, Den har en axeltapp ll för sin svängbara fastsättning mellan plåtprotilerna 1A, 1B vid skruvfórband 12 (Fig 2 och 3).

För att fördela spelrummet mellan de respektive bromsblocken 4 och hjullöp- banoma på ett riktigt sätt, kan varje vinkelhävarm 7 vara försedd med en friktionsan- ordning 13- l 6 för att kontrollera dess respektive rörelse under inflytande av kraften från bromsenheten 6, såsom tydligast visas i Fig 2 och 3. En platta 13 är fäst vid undersidan av den övre plåtprofilen 1A (men kan altemativt vara fast vid den nedre plåtprofilen IB). Denna platta 13 är försedd med en bågformad slits 13'. Sträckande sig genom ett hål i den vägg hos vinkelhävarmen 7 som gränsar till plattan 13 och genom slitsen 13' befinner sig en friktionsbultanordning 14- 16, innefattande en bult 14, två friktionsmate- rialbrickor 15 i ingrepp med vinkelhävarmen 7 och plattan 13 samt minst en tallriksfjä- der (men företrädesvis två tallriksf] ädrar) 16 för att föra brickoma 15 i friktionsingrepp 10 l5 20 535 138 med vinkelhävarmen 7 respektive plattan 13. Alternativt kan givetvis andra typer av fiädrar än tallriksfiädrar användas. Ändamålet med dessa friktionsanordningar är att jämnt fördela spelrummet vid bromsblocken 4. För att inte förlora någon kraft från bromsenheten 6 till bromsblocken 4 är hålet i väggen hos vinkelhävarmen 7 så format att fiiktionsbultanordningen 14-16 blott fås att röra sig, när det finns ett behov att taga upp ett spelrum på grund av nötning av brornsblock och/eller hjul.

Anslutningen mellan var och en av tryckstängerna 8 och den andra broms- bommen 2 har följande konstruktion med hänvisning till Fig 4. En tryckkonsol 17 är fast vid de två plåtprofilerna 2A, 2B som bildar den andra bromsbommen 2. Ett öra 8' hos tryckstången 8 är svängbart fast vid tryckkonsolen I7 med hjälp av en bult 18.

Tryckkonsolen 17 är försedd med en hylsa l7', som omger tryckstången 8. En gummi- ring 19 är anordnad mellan tryckstången 8 och tryckstångshylsan l7'. Ändamålet med arrangemanget är att åstadkomma en huvudsakligen styv tör- bindning mellan tryckstången 8 och bromsbommen 2 men möjliggöra kompensation för pilhöjden hos vinkelhävarmen 7, d.v.s. en mycket begränsad svångrörelse av tryck- stången 8. Gummiringen 19 kommer att åstadkomma en återförande kraft tillbaka till ett neutrallâge av tryckstången 8.

Modifikationer är möjliga inom ramen för de efieríöljande patentkraven.

Claims (6)

10 15 20 25 535 138 PATENTKRAV

1. l. Boggibromsaggregat, innefattande två bromsbommar (1, 2) för upphängning frân en rälsfordonsboggi och försed- da med bromsblockshuvuden (3) vid sina respektive ändar, två vinkelhävarmar (7) svängbart förbundna med den första bromsbommen (1), en tryckande bromsenhet (6) anordnad mellan en respektive första arm hos var och en av de två vinkelhävarmarna och tryckstänger (8) förbundna med en respektive andra arm hos var och en av de två vinkelhävarmarna och med den andra bromsbommen (2) i närheten av dess broms- blockhuvuden (3), varvid varje tryckstång (8) är svängbart förbunden med den andra bromsbom- men (2) med hjälp av en bult (18) i ett tryckstångsändöra (8 '), kännetecknat av en gummiring (19) anordnad i en hylsa (l7'), som omger varje tryckstång (8) och är fäst vid den andra bromsbommen (2), för att föra tryckstång- en till ett neutralt läge huvudsakligen vinkelrätt mot den andra bromsbommen.

2. Aggregat enligt krav 1, varvid den andra bromsbommen (2) är försedd med en tryckkonsol (17) för varje tryckstång (8), vilken konsol är försedd med hylsan (17').

3. Aggregat enligt krav 1, varvid en friktionsanordning (13-16) är anordnad mellan varje vinkelhävarm (7) och den första bromsbommen ( 1).

4. Aggregat enligt krav 3, varvid en fi-iktionsbultanordning (14-16) innefattan- de en bult (14), tvâ friktionsmaterialbrickor (15) och minst en tallriksfiäder (16) är an- ordnad i en bågformad slits (l3') hos en platta (13) fäst vid den första bromsbommen (1) vid varje vinkelhävarm (7), vilka friktionsmaterialbrickor (15) förs i friktionsingrepp med vinkelhävarmen (7) och plattan (13).

5. Aggregat enligt krav 1, varvid bromsenheten (6) är styrd i sidled av plâtpro- filer (IA, lB) hos den första bromsbommen (l).