SE535747C2 - Mechanical arrangement - Google Patents
Mechanical arrangement Download PDFInfo
- Publication number
- SE535747C2 SE535747C2 SE1150281A SE1150281A SE535747C2 SE 535747 C2 SE535747 C2 SE 535747C2 SE 1150281 A SE1150281 A SE 1150281A SE 1150281 A SE1150281 A SE 1150281A SE 535747 C2 SE535747 C2 SE 535747C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- rail
- arrangement according
- section
- contact
- rail section
- Prior art date
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 33
- 238000000227 grinding Methods 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 3
- 235000015250 liver sausages Nutrition 0.000 claims 1
- XYSQXZCMOLNHOI-UHFFFAOYSA-N s-[2-[[4-(acetylsulfamoyl)phenyl]carbamoyl]phenyl] 5-pyridin-1-ium-1-ylpentanethioate;bromide Chemical compound [Br-].C1=CC(S(=O)(=O)NC(=O)C)=CC=C1NC(=O)C1=CC=CC=C1SC(=O)CCCC[N+]1=CC=CC=C1 XYSQXZCMOLNHOI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 3
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 3
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/30—Power rails
- B60M1/305—Joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/30—Power rails
- B60M1/34—Power rails in slotted conduits
- B60M1/346—Joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M7/00—Power lines or rails specially adapted for electrically-propelled vehicles of special types, e.g. suspension tramway, ropeway, underground railway
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
P 11-005719 SAM MAN DRAG Föreliggande uppfinning hänför sig till ett mekaniskt arrangemang, anpassad attkunna sträcka sig längs en vald vägsträckning och dess tillordnade serieorienteradevägavsnitt (2a1, 2a2) och avsedd att kunna mottaga ett fordonsrelateratströmavtagande medel, innefattande ett eller flera längsträckta, vartdera vägavsnittet(2a1, 2a2) tillordnade, spår eller spalter (51, 52) med inlagda strömförsörjningsbaraoch spänningssättningsbara elektriska ledare (4a, 4b), varvid de elektriska ledarna(4a, 4b) innefattar ett flertal, med varandra i spärets (51, 52) längdriktning förbindbara skensektioner (4a1, 4a2). Figur 1 The present invention relates to a mechanical arrangement, adapted to be able to extend along a selected road section and its assigned series-oriented road sections (2a1, 2a2) and intended to be able to receive a vehicle-related current taking means, comprising one or more longitudinal sections, each (2a1, 2a2) are provided with grooves or slots (51, 52) with inserted power supply and live electrical conductors (4a, 4b), the electrical conductors (4a, 4b) comprising a plurality, with each other in the longitudinal direction of the rafter (51, 52). connectable rail sections (4a1, 4a2). Figure 1
Description
20 25 30 535 74? vägavsnitten är betydligt längre än fordonen som framförs därpå, kommer även spåret och de spänningssättningsbara skenorna att vara av betydande längd, vilket försvårar transport, såväl som tillverkning och lagerhàllning. 20 25 30 535 74? the road sections are considerably longer than the vehicles driven on them, the track and the tensioning rails will also be of considerable length, which makes transport, as well as manufacturing and warehousing, more difficult.
Det finns därför ett behov av att utveckla spàrkonstruktioner som underlättar tillverkning, lagerhållning, transport och installation av spåret och de spänningssättningsbara skenorna och som samtidigt säkerställer en strömförsörjning av passerande fordon.There is therefore a need to develop track constructions which facilitate the manufacture, storage, transport and installation of the track and the live rails and which at the same time ensure a power supply for passing vehicles.
Sammanfattning av uppfinningen Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett mekaniskt arrangemang som kan underlätta transport och installation av spåret och de spänningssättningsbara skenorna och som samtidigt säkerställer en strömförsörjning av passerande fordon.Summary of the invention The object of the present invention is to provide a mechanical arrangement which can facilitate transport and installation of the track and the energizable rails and which at the same time ensures a power supply of passing vehicles.
Detta uppnås med ett arrangemang enligt patentkrav 1, för sammankoppling av två skensektioner ingående i ett system med en vägsträcka och dess tillordnade serieorienterade, elektriskt åtskilda, vägavsnitt och avsedd att i ett i vägsträckan försett spår ku nna mottaga ett fordonsrelaterat strömavtagande medel, där spåret är anpassat att uppbära en strömförsörjningsbar och spänningssättningsbar elektrisk ledare, varvid nämnda elektriska ledare i form av en skena är inom vägavsnittet uppdelad i ett flertal skensektioner, där en skensektions ena ändparti är elektriskt och mekaniskt sammankopplat med ett en intillvarande andra skensektion tilldelat ändparti.This is achieved with an arrangement according to claim 1, for interconnecting two rail sections included in a system with a road section and its assigned series-oriented, electrically separated, road sections and intended to be able to receive a vehicle-related current-reducing means in a track provided in the road section, where the track is adapted to carry a current-supplyable and energizable electrical conductor, said electrical conductor in the form of a rail being within the road section divided into a plurality of rail sections, where one end portion of a rail section is electrically and mechanically interconnected with an end portion assigned to an adjacent second rail section.
Genom att låta den elektriska ledaren vara uppdelad i ett flertal skensektioner vars ändpartier är anpassade att kunna sammankopplas eller förbindas till en långsträckt elektrisk ledare inom ett aktuellt vägavsnitt, uppnås en elektrisk ledare som kan göras kompakt vid transport. Skensektionerna utgör vardera en del av den elektriska ledaren och har en avsevärt kortare längd. Tillsammans kan skensektionerna utgörande den elektriska ledaren anpassas att sträcka sig hela det aktuella vägavsnittets längd. 10 15 20 25 30 535 74? Vägavsnittet kommer att utsättas för stora temperaturvariationer beroende pà årstiden och rådande klimat. Skensektionerna kan bestå av ett eller flera olika material som alla kan ha olika utvidgningskoefficient. Därför är det av stor vikt att arrangemanget möjliggör relativrörelser hos skensektionerna i Iängdriktningen utan att skensektionernas strömöverförande förmåga avsevärt försämras.By allowing the electrical conductor to be divided into a number of rail sections whose end portions are adapted to be able to be connected or connected to an elongate electrical conductor within a current section of road, an electrical conductor is achieved which can be made compact during transport. The rail sections each form part of the electrical conductor and have a considerably shorter length. Together, the rail sections constituting the electrical conductor can be adapted to extend the entire length of the road section in question. 10 15 20 25 30 535 74? The road section will be exposed to large temperature variations depending on the season and the prevailing climate. The rail sections can consist of one or olika your different materials, all of which can have different coefficients of expansion. Therefore, it is of great importance that the arrangement enables relative movements of the rail sections in the longitudinal direction without the current-transmitting ability of the rail sections being significantly impaired.
Den första skensektionen innefattar i sitt ena ändparti en första kontaktstruktur. Den andra skensektionen innefattar i sitt, mot den första skensektionens ena ändparti vettande, ändparti en mot den första kontaktstrukturen svarande andra kontaktstruktur, varvid den första kontaktstrukturen är anpassad att upptas i ett urtag iden andra kontaktstrukturen för att via nämnda första och andra kontaktstrukturer bilda en rörlig glidkontakt och tillåta en av en temperaturdifferens förorsakad relativrörelse i skensektionernas längdriktning. Således tillåts skensektionerna röra sig i förhållande till varandra i Iängdriktningen.The first rail section comprises in its one end portion a first contact structure. The second rail section comprises in its end portion, facing one end portion of the first rail section, a second contact structure corresponding to the first contact structure, the first contact structure being adapted to be received in a recess in the second contact structure to form a movable via said first and second contact structures. sliding contact and allow a relative movement caused by a temperature difference in the longitudinal direction of the rail sections. Thus, the rail sections are allowed to move relative to each other in the longitudinal direction.
De mot varandra svarande första och andra kontaktstru kturerna är anpassade att elektriskt och mekaniskt samverka, tillåtande en överföring av en elektrisk ström och spänning mellan den första skensektionen och den andra skensektionen, varvid den andra kontaktstrukturen innefattar ett horisontellt urtag som sträcker sig i hela den andra skensektionens bredd.The corresponding first and second contact structures are adapted to cooperate electrically and mechanically, allowing a transmission of an electric current and voltage between the first rail section and the second rail section, the second contact structure comprising a horizontal recess extending throughout the second the width of the rail section.
I en annan utföringsform är nämnda glidkontakt anpassad att förbli intakt vid en relativrörelse mellan skensektionerna i Iängdriktningen upp till 2 St» av skensektionernas längd.In another embodiment, said sliding contact is adapted to remain intact during a relative movement between the rail sections in the longitudinal direction up to 2 St »of the length of the rail sections.
I ytterligare en annan utföringsform innefattar nämnda första och andra kontaktstrukturer samverkande medel för att förhindra att kontakten mellan skensektionerna bryts vid en relativrörelse i Iängdriktningen.In yet another embodiment, said first and second contact structures comprise cooperating means for preventing the contact between the rail sections from being broken during a relative movement in the longitudinal direction.
I en alternativ utföringsform är den första kontaktstrukturen utformad som en utskjutande tunga vars tjocklek i vertikalled är mindre eller huvudsakligen mindre än skensektionens tjocklek och anpassad att upptagas i den andra kontaktstrukturen. 10 15 20 25 30 535 74? Kort beskrivning av ritningarna Figurerna 1, 1A och 1B visar i en perspektivvy fordon framdrivbara på ett vägavsnitt innefattande en skenkonstruktion enligt den föreliggande uppfinningen.In an alternative embodiment, the first contact structure is designed as a projecting tongue whose thickness in the vertical direction is less or substantially less than the thickness of the rail section and adapted to be received in the second contact structure. 10 15 20 25 30 535 74? Brief Description of the Drawings Figures 1, 1A and 1B show in a perspective view vehicles propulsive on a road section comprising a rail construction according to the present invention.
Figur 1C visar schematiskt två fordonsrelaterade energikällor och en tredje. fordonet extern energikälla.Figure 1C schematically shows two vehicle-related energy sources and a third. vehicle external energy source.
Figur 1D visar ett effekt/tid-diagram (P/t) illustrerande fordonets passage längs en körbana, dess vägsträckning och dess vägavsnitt.Figure 1D shows a power / time diagram (P / h) illustrating the vehicle's passage along a roadway, its road section and its road sections.
Figur 2 visar schematiskt ett fordonsrelaterat elektriskt arrangemang.Figure 2 schematically shows a vehicle-related electrical arrangement.
Figur 3 visar i en ändvy ett fordon, med ett nedåt riktade kontaktmedel i en samverkan med vägavsnittet tillordnade spänningssättningsbara elektriska ledare.Figure 3 shows in an end view a vehicle, with a downwardly directed contact means in a co-operation with the road section assigned voltage-setting electrical conductors.
Figur 4 visar schematiskt ett elektriskt arrangemang för ett antal serieorienterade vägavsnitt.Figure 4 schematically shows an electrical arrangement for a number of series-oriented road sections.
Figur 5 visar schematiskt en skenkonstruktion inom ett enskilt vägavsnitt från figur 4. med ett arrangemang en|igt den föreliggande uppfinningen.Figure 5 schematically shows a rail construction within a single road section from Figure 4 with an arrangement according to the present invention.
Figur 6 visar ett tvärsnitt av ett spår uppbärande en elektrisk ledare.Figure 6 shows a cross section of a groove supporting an electrical conductor.
Figur 7 visar i en perspektivvy ett arrangemang enligt den föreliggande uppfinningen.Figure 7 shows in a perspective view an arrangement according to the present invention.
Figur 8 visar i en perspektivvy underifrån ett arrangemang en|igt den föreliggande uppfinningen.Figure 8 shows in a perspective view from below an arrangement according to the present invention.
Figur 9 visar i en sidovy en första kontaktstruktur i ett arrangemang enligt den föreliggande uppfinningen.Figure 9 shows in a side view a first contact structure in an arrangement according to the present invention.
Figur 10 visar i en sidovy en andra kontaktstruktur i ett arrangemang enligt den föreliggande uppfinningen.Figure 10 shows in a side view a second contact structure in an arrangement according to the present invention.
Figur 11 visar i en sidovy ett arrangemang en|igt den föreliggande uppfinningen i sammankopplat eller förbundet läge.Figure 11 shows in a side view an arrangement according to the present invention in connected or connected position.
Figur 12 visar i en perspektiwy en detalj av en första kontaktstruktur i ett arrangemang enligt den föreliggande uppfinningen.Figure 12 shows in a perspective view a detail of a first contact structure in an arrangement according to the present invention.
Figur 13 visar i en perspektiwy en detalj av en andra kontaktstrukturi ett arrangemang enligt den föreliggande uppfinningen.Figure 13 shows in a perspective view a detail of a second contact structure an arrangement according to the present invention.
Figur 14 visar i en sidovy en detalj av en första kontaktstruktur i ett arrangemang enligt den föreliggande uppfinningen. 10 15 20 25 30 535 74? Detaljerad beskrivning av uppfinningen Det mekaniska arrangemanget kommer nedan att beskrivas mer i detalj med hänvisning till figurerna. Uppfinningen ska dock inte anses vara begränsad till den eller de utföringsformer som visas i figurerna och beskrivs nedan, utan kan varieras inom ramen för patentkraven.Figure 14 shows in a side view a detail of a first contact structure in an arrangement according to the present invention. 10 15 20 25 30 535 74? Detailed description of the invention The mechanical arrangement will be described in more detail below with reference to the tools. However, the invention should not be construed as limited to the embodiment or embodiments shown in the figures and described below, but may be varied within the scope of the claims.
Sålunda låter figuren 1A visa ett, för ett elektriskt och av ett eller flera batterier eller en batteriuppsättning framdrivbart, fordons 1 framförande längs en vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a1 samt 2a1' anpassat system Fordonet 1 utgörs här exteriört av en “A-Ford", men denna är här konverterad till ett batteridrivet fordon, med en kontinuerlig tillgång till en extern, en tredje, energikälla, här betecknad "s1", "lll".Thus, the 1 clock 1A shows a vehicle 1 driving for an electric and of one or fl your batteries or a battery set propulsive, along a road section 2 and its road section 2a1 and 2a1 'adapted system. The vehicle 1 here consists of an "A-Ford" exterior but this is here converted to a battery-powered vehicle, with a continuous access to an external, a third, energy source, here denoted "s1", "lll".
Fordonet 1 skall då innefatta ett ej visat styrande arrangemang 3 eller en styrutrustning, så att en förare ”F” (ej visad) kan framföra och styra fordonet 1 längs nämnda vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a1.The vehicle 1 shall then comprise a steering arrangement 3 (not shown) or a steering equipment, so that a driver "F" (not shown) can drive and steer the vehicle 1 along said road section 2 and its road section 2a1.
Fordonet 1 skulle även kunna omfatta en växellåda och andra delar och detaljer som krävs för fordonets framförande, men då dessa delar är väl kända för en fackman kommer dessa inte att beskrivas i detalj.The vehicle 1 could also comprise a gearbox and other parts and details required for the operation of the vehicle, but as these parts are well known to a person skilled in the art, these will not be described in detail.
Ett elektriskt drivet fordon 1 behöver dock ingen växellåda då en hastighetsreglering och ett effektuttag kan ske via kända elektriska och elektroniska kretsar.However, an electrically driven vehicle 1 does not need a gearbox as a speed control and a power take-off can take place via known electrical and electronic circuits.
Figuren 1B låter, på samma sätt som ifiguren 1A, visa en elektriskt framdrivbar last- bil 1b, med påkopplade släp 1c, längs vägsträckningen 2, 2a och dess tillordnade vägavsnitt 2a1.Figure 1B shows, in the same way as in fi clock 1A, an electrically propulsive truck 1b, with coupled trailers 1c, along the road section 2, 2a and its associated road section 2a1.
Figuren 1C låter nu överskådligt visa två fordonsrelaterade och fordonstillhöriga energikällor, här betecknade "l" och ”ll", en "första" i forrn av en dieselgenerator "G", en ”andra” iform av ett batteri eller en batteriuppsättning "B”, och en "tredje" ener- gikälla "lll", i form av en fordonet externt orienterad energikälla, här formade som, via kopplingsmedel eller omkopplare, spänningssättningsbara parallella ledare eller 10 15 20 25 30 535 74? skenor inom vägavsnitten, infällda i spår och en kavitet längs körbanan eller hela vägsträckningen 2.Figure 1C now clearly shows two vehicle-related and vehicle-related energy sources, here denoted "l" and "ll", a "first" in the form of a diesel generator "G", a "second" in the form of a battery or a battery set "B", and a "third" energy source "III", in the form of a vehicle externally oriented energy source, here formed as, via coupling means or switches, voltage-adjustable parallel conductors or 10 15 20 25 30 535 74? rails within the road sections, recessed into tracks and a cavity along the roadway or the entire stretch of road 2.
Dessa är i figuren 1C samordnade till en fordonsrelaterad styrkrets 100, som i bero- ende av en tillförd effekt till en elektrisk drivmotor 5 làter välja samtliga eller en kom- bination av de effektmatande energikàllorna "ll" resp. "lll". Effektregleringen illustreras här som en gaspedal 100a, vars rörelse upp och ned kopplas till en manöverkrets "R2” inom styrkretsen 100, som i sin tur omfattar en, effekt och energi mellan energikällorna, fördelande krets ”R1”.In Fig. 1C, these are coordinated to a vehicle-related control circuit 100, which, depending on a power supplied to an electric drive motor 5, has all or a combination of the power supply energy sources "11" resp. "lll". The power control is illustrated here as an accelerator pedal 100a, whose movement up and down is connected to a control circuit "R2" within the control circuit 100, which in turn comprises a, power and energy between the energy sources, distributing circuit "R1".
Figuren 1D låter illustrera i ett P/t (effekt/tid)-diagram hur en full effekt eller reduce- rade effekter skall kunna fördelas och överföras för fordonets passage längs en kör- banas eller vägsträcknings 2 olika vägavsnitt 2a1 med hjälp av kretsen ”R1" och manöverkretsen ”R2".Figure 1D illustrates in a P / h (power / time) diagram how a full power or reduced power can be distributed and transmitted for the passage of the vehicle along a different road section 2a1 of a carriageway or road section 2 by means of the circuit “R1 "and the control circuit" R2 ".
Mellan tidpunkterna t1 - t; illustreras i princip hur ett fullt effektuttag från de tre ener- gikällorna "ll" och "lll" kan realiseras, med effektuttaget från energikållan ”l" illust- rerat överst, effektuttaget från energikällan ”ll” illustrerat därunder (snedstreckade linjer) och effektuttaget från energikällan ”lll” illustrerat underst.Between the times t1 - t; illustrates in principle how a full power take-off from the three energy sources "ll" and "lll" can be realized, with the power take-off from the energy source "l" illustrated at the top, the power take-off from the energy source "ll" illustrated below (slashed lines) and the power take-off from the energy source "lll" illustrated below.
Mellan tidpunkterna t; - t4 illustreras i princip ett reducerat effektuttag från energikäl- lorna "l" och ”||”, under det att energikällan ”lll” är här illustrerad bortkopplad.Between the times t; - t4 illustrates in principle a reduced power output from the energy sources "l" and "||", while the energy source "lll" is illustrated here disconnected.
Mellan tidpunkterna t; - te illustreras i princip ett reducerat effektuttag från energikäl- lorna "l|” och "lll"_ Under denna tidsvaraktighet tf, - ts kan full effekt hämtas från energikällan ”ll” och ett litet överskott kan tillåtas att underhàllsladda batteriuppsättningen ”ll", "B".Between the times t; - te illustrates in principle a reduced power consumption from the energy sources "l |" and "lll" _ During this time period tf, - ts full power can be obtained from the energy source "ll" and a small excess can be allowed to maintain the battery set "ll", "B".
Batteriuppsättningen "B" och den andra energikällan "ll”, men speciellt den tredje energikällan "lll" skall i första hand, via den fördelande kretsen "R1", mata motorn 5 och för detta ändamål krävs att batteriuppsättningen ”ll”, "B" har lagrat en energi och i övrigt är dimensionerad för att driva motorn 5 vid full effekt. 10 15 20 25 30 535 74? Batteriuppsättningen ”ll”; "B" skall i första hand underhållsladdas via energikällan ”lll"; ”s1” och i andra hand underhållsladdas eller laddas via energikällan “|", "G".The battery set "B" and the second energy source "ll", but especially the third energy source "lll" shall primarily, via the distribution circuit "R1", supply the motor 5 and for this purpose the battery set "ll", "B" is required has stored an energy and is otherwise dimensioned to drive the motor 5 at full power. 10 15 20 25 30 535 74? The battery set "ll"; "S1" and alternatively maintained or charged via the energy source "|", "G".
Energin eller effekten från energikällorna "I" och ”lll” kan väljas till 5 - 30 % av energin eller effekten tillordnad energikällan “I|”; såsom omkring 25 %.The energy or power from the energy sources "I" and "lll" can be selected to 5 - 30% of the energy or power assigned to the energy source "I |"; such as about 25%.
Matningsspänningen till motorn 5 kan väljas till +400 VDC och -400 VDC, d.v.s. spänningsvärdet 800 VDC.The supply voltage to the motor 5 can be selected to +400 VDC and -400 VDC, i.e. voltage value 800 VDC.
Det föreslagna systemet ”S” skall då i första hand innefatta ett eller flera, via var sin elektriska motor 5 eller motorer, elektriskt drivbara fordon 1, 1b och där resp. fordon uppvisar en effekten fördelande och/eller reglerande reglerkrets "R1” inom styrkretsen 100, för ett skapande av en erforderlig effekt- och/eller en hastighetsreglering via manöverkretsen "R2” och gaspedalen 100a.The proposed system "S" shall then in the first instance comprise one or fl era, via separate electric motor 5 or motors, electrically drivable vehicles 1, 1b and where resp. vehicles have a power distributing and / or regulating control circuit "R1" within the control circuit 100, for the creation of a required power and / or a speed control via the control circuit "R2" and the accelerator pedal 100a.
Den erforderliga uteffekten skall tillhandahållas primärt av den fordonslntema energi- källan "ll”; ”B” och som sekundärt skall stà under underhållsladdning från den tredje energikällan ”||l"; “s1”. Vägsträckningen 2 visas uppdelbar i vägavsnitt (2a1, 2a2, 2a3; 2a1', 2a2', 2a3'), där vart och ett med fördel skall vara tillordnat en extem energikälla ”lll", här illustrerade som ett antal elektriska stationer ”s1”.The required output power shall be provided primarily by the vehicle's energy source "ll"; "B" and which shall be secondarily under maintenance charge from the third energy source "|| l"; “S1”. The road section 2 is shown divisible into road sections (2a1, 2a2, 2a3; 2a1 ', 2a2', 2a3 '), where each should advantageously be assigned an extreme energy source "lll", illustrated here as a number of electrical stations "s1".
Den fordonsexterna tredje energikällan ”||l"; ”s1” och/eller den fordonstillhöriga första energikällan “l"; "G" kan ena eller båda utnyttjas, för att därmed kompletterande låta ladda fordonets batteriuppsättning ”ll”; under en anpassad tidssekvens av effektuttag fràn denna batteriuppsättning.The vehicle external third energy source "|| l"; "s1" and / or the vehicle-associated first energy source "l"; "G" can be used by one or both, to thereby additionally charge the vehicle's battery set "ll"; during a custom time sequence of power outputs from this battery pack.
Förutom en drivning av fordonet 1 via batteriuppsättningarna ”ll”; ”B” och under en kompletterande laddning av batteriuppsättningen “||"; ”B” längs vägavsnitten och de stationära elektriska stationerna "s1" eller den tredje energikällan "lll" kan, för fordonets 1 framförande över vägavsnittet 2a1, en erforderlig ytterligare effekt och energi tillföras via den fordonstillhöriga energikällan "l"; Figur 2 visar principiellt ett elektriskt/mekaniskt kopplingsarrangemang "K" relaterat till ett fordon 1, (1 b) med ett schematiskt visat fordonsrelaterat arrangemang i form av 10 15 20 25 30 535 74? en styrutrustning 10, för att styra ett fordonstillhörigt kontaktdon eller strömavtagare 4 mot och till en elektrisk kontakt med parvisa spänningssättningsbara ledningar, i form av skenor 4a, 4b, för en möjlig gemensam parallelldrift av en elektrisk motor 5, från batteriuppsättningen ”ll"; "B" och/eller från den stationära stationen "lll"; "s1", och/eller från dieselgeneratorn "|"; Strömavtagaren 4 är här relaterad till en bärare 6, som i höjdled är rörligt anordnad upp och ned via en första elektrisk hjälpmotor 7 och i sidled är rörligt anordnad fram och tillbaka via en andra elektrisk hjålpmotor 8.In addition to driving the vehicle 1 via the battery sets "ll"; "B" and during an additional charge of the battery set "||"; "B" along the road sections and the stationary electrical stations "s1" or the third energy source "lll" may, for the vehicle 1 driving over the road section 2a1, have the required additional power and energy is supplied via the vehicle-associated energy source "1"; Figure 2 shows in principle an electrical / mechanical coupling arrangement "K" related to a vehicle 1, (1 b) with a schematically shown vehicle-related arrangement in the form of a vehicle. control equipment 10, for guiding a vehicle-associated connector or pantograph 4 towards and to an electrical contact with pairable live wires, in the form of rails 4a, 4b, for a possible common parallel operation of an electric motor 5, from the battery set "ll"; "B" and / or from the stationary station "lll"; "s1", and / or from the diesel generator "|"; The pantograph 4 is here related to a carrier 6, which in height is movably arranged up and down via a first electric auxiliary motor 7 and laterally is movably arranged back and forth via a second electric auxiliary motor 8.
De medel och den styrning av hjälpmotorerna 7, 8 som krävs för denna rörelse med hjälp av sensorer är ej visade i detalj men är dock i princip tidigare kända och uppen- bara för en fackman på området.The means and the control of the auxiliary motors 7, 8 required for this movement by means of sensors are not shown in detail, but are in principle previously known and obvious to a person skilled in the art.
Hjälpmotorn 7 och hjälpmotorn 8 är båda pàverkbara i en fram och åter riktad rörel- se, där en första rörelse aktiveras via en första signal på en första ledare 7a resp. en första signal på en första ledare 8a, medan en andra (motsatt) rörelse aktiveras via en andra signal på ledaren 7a resp. 8a, under det att motorernas 7, 8 och bärarens 6 momentana inställningslägen utvärderas av en eller flera ej visade sensorer och indikeras via en alstrad signal på en andra ledning eller ledare 7b resp. 8b.The auxiliary motor 7 and the auxiliary motor 8 are both actuatable in a reciprocating movement, where a first movement is activated via a first signal on a first conductor 7a resp. a first signal on a first conductor 8a, while a second (opposite) movement is activated via a second signal on the conductor 7a resp. 8a, while the instantaneous setting positions of the motors 7, 8 and the carrier 6 are evaluated by one or more of the sensors (not shown) and indicated via an generated signal on a second line or conductor 7b resp. 8b.
Dessa signaler på de första ledarna 7a, 8a genereras i en centralenhet eller styrkrets 100 med en styrutrustning 10 och signaler på de andra ledarna 7b och 8b alstras inom samma centralenhet 100, under ett utnyttjande av lägessensorer (ej visade).These signals on the first conductors 7a, 8a are generated in a central unit or control circuit 100 with a control equipment 10 and signals on the second conductors 7b and 8b are generated within the same central unit 100, using position sensors (not shown).
Centralenheten 100 med styrutrustningen 10 är en komplex enhet, som b|.a. via en sensor 16 skall kunna avkänna förekomsten av och orienteringen av ledarna 4a, 4b och därefter låta sänka strömavtagaren 4, via hjälpmotorn 7, till en elektrisk kontakt med dessa ledare 4a, 4b, som här illustreras som spänningssatta eller vice versa.The central unit 100 with the control equipment 10 is a complex unit, which b | .a. via a sensor 16 should be able to sense the presence and orientation of the conductors 4a, 4b and then lower the pantograph 4, via the auxiliary motor 7, to an electrical contact with these conductors 4a, 4b, which is illustrated here as live or vice versa.
Via en anslutning 10a till centralenheten 100 och dess manöverkrets ”RZ” regleras den effekt och energi, som via den energikällorna fördelande kretsen "R1", matas till motorn 5. För detta ändamål krävs att kretsen ”R1 " är direkt styrd av en gaspedal 100a (figur 1C) för att via manöverkretsen "R2” tillföra till motorn 5 erforderlig effekt. 10 15 20 25 30 535 74? Strömavtagarna 4 låter i det visade läget leda ström och spänning från energikâllan "s1“;"lll“ till den effekt- och energifördelande kretsen "R1". Denna eller en manöver- krets ”R2" avkänner via centralenheten 100 effektbehovet för motorn 5 och låter i första hand mata motorn 5 med den effekt den behöver enligt insignalen på anslut- ningen eller ledningen 10a och alstrad utsignal på anslutningen eller ledningen 10b och därmed skall det stationära systemet "s1", ”lll” belastas och komplettera effekt- och energibehoven via batteriuppsättningen "ll". Via a connection 10a to the central unit 100 and its control circuit "RZ" the power and energy which is supplied to the engine 5 via the energy source distributing circuit "R1" is regulated. For this purpose it is required that the circuit "R1" is directly controlled by an accelerator (fi gur 1C) to supply the required power to the motor 5 via the control circuit "R2". 10 15 20 25 30 535 74? In the position shown, the current collectors 4 conduct current and voltage from the energy source "s1"; "lll" to the power and energy distribution circuit "R1". This or a control circuit "R2" senses via the central unit 100 the power requirement for the motor 5 and primarily supplies the motor 5 with the power it needs according to the input signal on the connection or line 10a and generated output signal on the connection or line 10b and thus the stationary system "s1", "lll" is loaded and complements the power and energy requirements via the battery set "ll".
En parallellkoppling av den fordonsexternt uttagna effekten "ll|“, ”s1” och den for- donsinternt genererade effekten "l", "G" och/eller "ll", ”B” kan här realiseras via reglerkretsarna "R1” och ”R2" och med hjälp av styrkretsen 100.A parallel connection of the externally drawn power "ll |", "s1" and the vehicle internally generated power "l", "G" and / or "ll", "B" can be realized here via the control circuits "R1" and "R2 "and by means of the control circuit 100.
Via ledningen 10a inmatas till centralenheten 100 informationer om en önskad hastighet och därmed förknippad effekt för fordonet 1 och via ej visade interna kretsar och funktionen "R2", "10" påverkas via ledningen 10b kretsen "R1”.Via the line 10a information to the central unit 100 is input about a desired speed and associated power for the vehicle 1 and via internal circuits (not shown) and the function "R2", "10" is influenced via the line 10b the circuit "R1".
Figur 3 låter visa, i en ändvy, ett fordon 1(1 b) med sina nedåt riktade strömavtagare 4 i en mekanisk och elektrisk samverkan med de två, vägavsnittet 2a1' tillordnade spänningsförande ledarna eller skenorna 4a, 4b, samt en jordförbindning 4c.Figure 3 shows, in an end view, a vehicle 1 (1b) with its downwardly directed pantographs 4 in a mechanical and electrical interaction with the two live conductors or rails 4a, 4b assigned to the road section 2a1 'and a ground connection 4c.
Figur 4 visar ett elektriskt kopplingsarrangemang "K1 där vägavsnitt på vägavsnitt 2a1, 2a2 och 2a3 resp. 2a1', 2a2' och 2a3”. vilka är elektriskt åtskilda, med sin station efter station "s1", "s2”, "S3" resp. ”s1 "s2"' och "s3'”, kan aktiveras och göras spänningsförande från en och samma överordnade laddningskälla "lll", 42, via kopplingsmedel och omkopplare 43a, 44a, och 45a för ena vägsträckan 2a och 43a', 44a' och 45a' för den motriktade vägsträckan 2b, allt eftersom ett fordon 1 kommer att passera längs de elektriskt åtskilda, men med längsgående spår samordnade, vägsträckorna 2a, 2b.Figure 4 shows an electrical connection arrangement "K1 where road sections on road sections 2a1, 2a2 and 2a3 and 2a1 ', 2a2' and 2a3", respectively, which are electrically separated, with their station after station "s1", "s2", "S3" and . "S1" s2 "'and" s3' ", can be activated and energized from one and the same superior charging source" lll ", 42, via switching means and switches 43a, 44a, and 45a for one road section 2a and 43a ', 44a' and 45a 'for the opposite road section 2b, as a vehicle 1 will pass along the electrically separated, but longitudinally coordinated tracks, road sections 2a, 2b.
Härför krävs ett antal omkopplare eller kopplingsmedel (switchar) för en in- och ur- koppling av stationerna "s1", "s2" där denna in- och urkoppling kan ske via till vägavsnittet relaterade stationära sensorer (ej visade). 10 15 20 25 30 535 74? 10 Föreliggande uppfinning bygger på de ovan angivna förutsättningarna och anvisar enligt figuren 5 ett vägavsnitt 2a1 med två tillordnade långsträckta spår eller spalter 51, 52. Vägavsnittet 2a1 är elektriskt åtskilt från intillvarande vägavsnitt 2a2 med hjälp av elektriskt isolerande vägavsnitt 201. l spåren 51, 52 är strömförsörjningsbara och spänningssåttningsbara elektriska ledare 4a, 4b nedsänkta. När ett fordon passerar vägavsnittet 2a1, kopplas spänningen på varpå en strömöverföring kan åstadkommas mellan de elektriska ledarna 4a, 4b och den fordonstillhöriga strömavtagaren 4.This requires a number of switches or switching means (switches) for a connection and disconnection of the stations "s1", "s2", where this connection and disconnection can take place via stationary sensors (not shown) related to the road section. 10 15 20 25 30 535 74? The present invention is based on the above-mentioned conditions and according to Figure 5 indicates a road section 2a1 with two associated elongate tracks or gaps 51, 52. The road section 2a1 is electrically separated from the adjacent road section 2a2 by means of electrically insulating road section 201, in the tracks 51, 52. power supplies and live electrical conductors 4a, 4b are submerged. When a vehicle passes the road section 2a1, the voltage is switched on, whereupon a current transfer can be effected between the electrical conductors 4a, 4b and the vehicle associated pantograph 4.
De elektriska ledarna 4a, 4b är uppdelade i ett flertal skensektioner 4a1, 4a2, 4a3; 4b1, 4b2, 4b3 som år anpassade att kunna sammankopplas eller förbindas med varandra ände-mot-ände för elektrisk och mekanisk samverkan. Tillsammans utgör de sammankopplade skensektionerna 4a1, 4a2, 4a3 den elektriska ledaren 4a i spåret 51 inom vägavsnittet 2a1. Likaledes utgör de sammankopplade skensektionerna 4b1, 4b2, 4b3 den elektriska ledaren 4b i spåret 52 inom vägavsnittet 2a1 .The electrical conductors 4a, 4b are divided into a number of rail sections 4a1, 4a2, 4a3; 4b1, 4b2, 4b3 which are adapted to be able to be connected or connected to each other end-to-end for electrical and mechanical interaction. Together, the interconnected rail sections 4a1, 4a2, 4a3 constitute the electrical conductor 4a in the groove 51 within the road section 2a1. Likewise, the interconnected rail sections 4b1, 4b2, 4b3 constitute the electrical conductor 4b in the groove 52 within the road section 2a1.
Figur 6 visar ett schematiskt tvärsnitt av spåret 51. Anordnad nedsänkt i spåret är skensektionen 4a1.Figure 6 shows a schematic cross-section of the groove 51. Arranged in the groove is the rail section 4a1.
Beroende på årstiden, kommer vägavsnittet 2a1 med dess tillordnade spår 51, 52 och elektriska ledare 4a, 4b att vara utsatta för stora temperaturvariationer. Detta innebär att skensektionerna 4a1, 4a2, 4a3 kommer utvidgas i Iängdriktningen.Depending on the season, the road section 2a1 with its associated tracks 51, 52 and electrical conductors 4a, 4b will be exposed to large temperature variations. This means that the rail sections 4a1, 4a2, 4a3 will be expanded in the longitudinal direction.
Skensektionerna 4a1, 4a2, 4a3 är anpassade att leda en elektrisk ström och kan bestå av ett eller flera elektriskt ledande material. Olika material uppvisar olika längdutvidgningskoefficienter, vilket har till följd att skensektionerna 4a1, 4a2, 4a3 kommer att utvidgas i olika omfång och orsaka inbördes relativrörelser i längdriktningen i skarven mellan skensektionerna 4a1, 4a2, 4a3. Det är ytterst viktigt att dessa relativrörelser inte förorsakar att kontakten mellan två på varandra följande skensektioner 4a1, 4a2 bryts, då detta medför spänningsförluster över den elektriska ledaren 4a och minskar den tillgängliga effekten för passerande fordon.The rail sections 4a1, 4a2, 4a3 are adapted to conduct an electric current and may consist of one or more electrically conductive materials. Different materials have different coefficients of longitudinal expansion, which has the consequence that the rail sections 4a1, 4a2, 4a3 will expand to different extents and cause mutual relative movements in the longitudinal direction in the joint between the rail sections 4a1, 4a2, 4a3. It is extremely important that these relative movements do not cause the contact between two successive rail sections 4a1, 4a2 to be broken, as this causes voltage losses across the electrical conductor 4a and reduces the available power for passing vehicles.
Figurerna 7-11 visar en föredragen utföringsform av arrangemanget enligt den föreliggande uppfinningen, med två skensektioner 4a1, 4a2 som är anpassade att 10 15 20 25 30 535 74? 11 sammankopplas eller förbindas med varandra. Den första skensektionen 4a1 innefattar i sitt ena ändparti 401 en första kontaktstruktur 403. Likaledes innefattar den andra skensektionen 4a2 i sitt ena ändparti 402, vilken vetter mot den första skensektionens 4a1 ena ändparti 401, en andra kontaktstruktur 404 som svarar mot den första kontaktstru kturen 403.Figures 7-11 show a preferred embodiment of the arrangement according to the present invention, with two rail sections 4a1, 4a2 which are adapted to 535 74? 11 are interconnected or connected to each other. The first rail section 4a1 comprises in its one end portion 401 a first contact structure 403. Likewise, the second rail section 4a2 comprises in its one end portion 402, which faces one end portion 401 of the first rail section 4a1, a second contact structure 404 corresponding to the first contact structure 403 .
Vid sammankoppling av de tvà skensektionema 4a1, 4a2 med varandra kommer den första kontaktstrukturen 403 att upptagas i den andra kontaktstrukturen 404 och bilda en rörlig glidkontakt eller skarv. Glidkontakten tillåter relativrörelse mellan skensektionema 4a1, 4a2 i längdriktningen samtidigt som en elektrisk och mekanisk samverkan mellan skensektionerna 4a1, 4a2 säkerställs. En pålagd elektrisk spänning och ström kommer således att överföras över glidkontakten mellan skensektionerna 4a1, 4a2 utan större förluster.Upon interconnection of the two rail sections 4a1, 4a2 with each other, the first contact structure 403 will be received in the second contact structure 404 and form a movable sliding contact or joint. The sliding contact allows relative movement between the rail sections 4a1, 4a2 in the longitudinal direction while an electrical and mechanical interaction between the rail sections 4a1, 4a2 is ensured. An applied electrical voltage and current will thus be transmitted over the sliding contact between the rail sections 4a1, 4a2 without major losses.
Kontaktstrukturerna 403, 404 kan bildas på skensektionernas 4a1, 4a2 ändpartier 401, 402 genom fräsning eller liknande bearbetning. Alternativt kan kontaktstru kturerna 403, 404 formas separat och sedan fästas i respektive ändparti 401, 402, exempelvis med hjälp av lödning, svetsning eller annan därför ägnad metod. Det viktiga är att den elektriska och mekaniska kontakten mellan de tvà skensektionerna 4a1, 4a2 upprätthålls över ändpartierna 401, 402 och kontaktstrukturerna 403, 404.The contact structures 403, 404 can be formed on the end portions 401, 402 of the rail sections 4a1, 4a2 by milling or similar machining. Alternatively, the contact structures 403, 404 may be formed separately and then attached to the respective end portions 401, 402, for example by means of soldering, welding or other suitable method. It is important that the electrical and mechanical contact between the two rail sections 4a1, 4a2 is maintained over the end portions 401, 402 and the contact structures 403, 404.
Den första kontaktstukturen 403 kan vara utformad som en utskjutande tunga 407, vilken sträcker sig i hela skensektionens 4a1 bredd. Tungan 407 kan utformas genom exempelvis fräsning av skensektionen 4a1. Tungans tjocklek i vertikalled kan vara mindre, eller huvudsakligen mindre, än skensektionens 4a1 tjocklek.The first contact structure 403 may be formed as a projecting tongue 407, which extends along the entire width of the rail section 4a1. The tongue 407 can be formed by, for example, milling the rail section 4a1. The thickness of the tongue in the vertical direction may be less, or substantially less, than the thickness of the rail section 4a1.
Tungan 407 är anpassad att upptagas i den andra kontaktstrukturen 404, när de två skensektionerna 4a1, 4a2 med sina ändar 401, 402 förs mot varandra.The tongue 407 is adapted to be received in the second contact structure 404, when the two rail sections 4a1, 4a2 with their ends 401, 402 are moved towards each other.
Den andra kontaktstrukturen 404 kan vara utformad som ett horisontellt urtag eller slits 408 som sträcker sig i hela skensektionens 4a2 bredd. Urtaget 408 kan bildas genom fräsning av skensektionen 4a2 och är anpassat att upptaga den första 10 15 20 25 30 535 747 12 kontaktstrukturen 403, när de två skensektionerna 4a1, 4a2 med sina ändar 401, 402 förs mot varandra.The second contact structure 404 may be formed as a horizontal recess or slot 408 extending the entire width of the rail section 4a2. The recess 408 can be formed by milling the rail section 4a2 and is adapted to receive the first contact structure 403, when the two rail sections 4a1, 4a2 with their ends 401, 402 are moved towards each other.
Toleransen mellan de två kontaktstrukturerna 403, 404 är vald så att god mekanisk och elektrisk kontakt uppnås och strömöverföring utan större förluster säkerställs.The tolerance between the two contact structures 403, 404 is chosen so that good mechanical and electrical contact is achieved and current transmission without major losses is ensured.
Om toleransen är för stor uppstår ett gap mellan kontaktstrukturema 403, 404, vilket leder till strömförluster. Företrädesvis är urtaget 408 så utformat att en sammanpressande kraft utövas på tungan 407 när tungan 407 upptagas i urtaget 408, exempelvis genom att urtagets 408 utbredning i skensektionernas 4a1, 4a2 längdriktning är väsentligen större än tungans 407 utbredning i längdriktningen.If the tolerance is too large, a gap arises between the contact structures 403, 404, which leads to current losses. Preferably, the recess 408 is designed so that a compressive force is exerted on the tongue 407 when the tongue 407 is received in the recess 408, for example in that the extension of the recess 408 in the longitudinal direction of the rail sections 4a1, 4a2 is substantially greater than the longitudinal extension of the tongue 407.
Tungans 407 tjocklek är då vald större eller lika stor som urtagets vertikala utsträckning mellan den nedre och undra ytan.The thickness of the tongue 407 is then selected to be greater than or equal to the vertical extent of the recess between the lower and lower surfaces.
Tungans 407 undersida. vettande mot spåret 51, kan vara utformat med utsprång 409, vilket utsprång 409 sträcker sig i skensektionens 4a1 längdriktning. Utsprånget 409 kan sträcka sig hela tungans 407 utbredning i längdriktningen, såsom illustreras i figur 8. Det är även tänkbart att låta utsprànget 409 sträcka sig endast en del av tungans 407 utbredning i längdriktningen från skensektionens 4a1 ändparti 401.The underside of the tongue 407. facing the groove 51, may be formed with projections 409, which projection 409 extends in the longitudinal direction of the rail section 4a1. The protrusion 409 may extend the entire extension of the tongue 407 in the longitudinal direction, as illustrated in Figure 8. It is also conceivable to allow the protrusion 409 to extend only a part of the extension of the tongue 407 in the longitudinal direction from the end portion 401 of the rail section 4a1.
Tungan 407 och utsprànget 409 bildar således ett T-format tvärsnitt, vilket åskådliggörs i figur 9.The tongue 407 and the projection 409 thus form a T-shaped cross-section, which is illustrated in Figure 9.
Urtagets 408 undre yta, närmast spåret 51, kan vara utformad med en skära eller ränna 410 i skensektionens 4a2 längdriktning. Skåran 410 är anpassad att upptaga och leda tungans 407 utsprång 409, när tungan upptagas i urtaget 408 vid sammankoppling av skensektionerna 4a1, 4a2. Genom denna samverkan mellan utsprànget 409 och skåran 410 säkerställs att skensektionerna 4a1, 4a2 tillåts röra sig relativt varandra i längdriktningen, men förhindras att röra sig relativt varandra i sidled.The lower surface of the recess 408, closest to the groove 51, may be formed with a cutter or groove 410 in the longitudinal direction of the rail section 4a2. The notch 410 is adapted to receive and guide the projections 409 of the tongue 407, when the tongue is received in the recess 408 when interconnecting the rail sections 4a1, 4a2. This interaction between the projection 409 and the groove 410 ensures that the rail sections 4a1, 4a2 are allowed to move relative to each other in the longitudinal direction, but are prevented from moving relative to each other laterally.
Tungans 407 översida, vettande från spåret 51, kan vara utformad med en utskjutande klack eller avsats 411, vilken klack 411 sträcker sig i skensektionens 4a1 längdriktning. Klacken 411 kan delvis sträcka sig i tungans utbredning i längdriktningen, såsom illustreras i figur 7. Det är även tänkbart att låta klacken 411 sträcka sig hela tungans 407 utbredning i längdriktningen. Klackens frontyta 413, 10 15 20 25 30 535 74? 13 vettande mot den andra skensektionen 4a2, kan vara utformad med en uppàtriktad avfasning eller snedslipning.The upper side of the tongue 407, facing away from the groove 51, may be formed with a projecting lug or ledge 411, which lug 411 extends in the longitudinal direction of the rail section 4a1. The heel 411 may partially extend in the longitudinal extension of the tongue, as illustrated in Figure 7. It is also conceivable to allow the heel 411 to extend the entire extension of the tongue 407 in the longitudinal direction. The front surface of the heel 413, 10 15 20 25 30 535 74? 13 facing the second rail section 4a2, may be formed with an upwardly chamfered or oblique grinding.
Urtagets 408 övre yta, längst bort från spåret 51, kan vara utformad med en genomlöpande längsgående slits 412. Slitsen 412 öppnar sig i sin ena ändparti mot den första skensektionen 4a1 och avgränsas av två sidoytor, löpande i skensektionens 4a2 längdriktning, samt en tvärgående inre yta 414, orienterad motställd till öppningen. Den inre ytan 414 kan vara utformad med en uppàtriktad avfasning eller snedslipning.The upper surface of the recess 408, furthest from the groove 51, may be formed with a continuous longitudinal slot 412. The slot 412 opens in its one end portion towards the first rail section 4a1 and is delimited by two side surfaces, running in the longitudinal direction of the rail section 4a2, and a transverse inner surface 414, oriented opposite to the opening. The inner surface 414 may be formed with an upward bevel or oblique grinding.
De avfasade ytorna 413, 414 är riktade uppåt för att kunna trycka undan eventuell smuts, stenar eller andra föremål som kan ansamlas i spåret, när skensektionerna 4a1, 4a2 förs samman. På sätt undviks att ansamlad smuts förhindrar relativrörelsen i längdriktningen mellan de sammankopplade skensektionerna 4a1, 4a2.The chamfered surfaces 413, 414 are directed upwards in order to be able to push away any dirt, stones or other objects that may accumulate in the groove, when the rail sections 4a1, 4a2 are brought together. In this way, accumulated dirt is prevented from preventing the relative movement in the longitudinal direction between the interconnected rail sections 4a1, 4a2.
Figur 11 visar de två skensektionerna 4a1, 4a2 i sammankopplat eller förbundet läge.Figure 11 shows the two rail sections 4a1, 4a2 in interconnected or connected position.
De två kontaktstrukturerna 403, 404 i form av tungan 407 och urtaget 408 samverkar elektriskt och mekaniskt för att skapa en (g|id)kontakt, vilken är rörlig i längdriktningen. som säkerställer en strömöverföring mellan skensektionema 4a1, 4a2 även när skensektionerna glider isär på grund av termisk utvidgning eller sammandragning. l en föredragen utföringsform är den av kontaktstrukturerna 403, 404 bildade kontakten är anpassad att förbli intakt vid en relativrörelse mellan skensektionerna 4a1, 4a2 i längdriktningen upp till 2 %° av skensektionernas 4a1, 4a2 längd. Detta uppnås genom att tungans 407 och urtagets 408 utbredning i längdriktningen är valda så att den skapade kontakten till en var tid har åtminstone halva tungan 407/urtaget 408 som stöd.The two contact structures 403, 404 in the form of the tongue 407 and the recess 408 cooperate electrically and mechanically to create a (g | id) contact which is movable in the longitudinal direction. which ensures a current transfer between the rail sections 4a1, 4a2 even when the rail sections slide apart due to thermal expansion or contraction. In a preferred embodiment, the contact formed by the contact structures 403, 404 is adapted to remain intact during a relative movement between the rail sections 4a1, 4a2 in the longitudinal direction up to 2% ° of the length of the rail sections 4a1, 4a2. This is achieved by selecting the longitudinal extent of the tongue 407 and the recess 408 so that the created contact at all times has at least half the tongue 407 / recess 408 as support.
Exempelvis kan vägavsnittets 2a1 totala längd uppgå till 50 m. I normalfallet består den elektriska ledaren 4a av fem eller sex skensektioner 4a1, 4a2 osv.For example, the total length of the road section 2a1 can amount to 50 m. Normally, the electrical conductor 4a consists of five or six rail sections 4a1, 4a2, etc.
Skensektionernas 4a1, 4a2 längd faller då inom intervallet 8-10 m, av vilket 2 %° motsvarar 16-20 mm. 10 15 20 25 30 535 747 14 Längutvidgningskoefficienten för tänkbara material såsom järn, stål, koppar och aluminium vid 20 °C ligger inom intervallet 1-2,5 mm/meterl100 Kelvin eller 10-25 * 10**/°C. Detta innebär att en skensektion 4a1 bestående av något av ovanstående material med längd 10 m skulle utvidgas eller dras samman 1-2,5 mm vid en temperaturskillnad på 10 °C.The length of the rail sections 4a1, 4a2 then falls within the interval 8-10 m, of which 2% ° corresponds to 16-20 mm. 10 15 20 25 30 535 747 14 The coefficient of longitudinal expansion of possible materials such as iron, steel, copper and aluminum at 20 ° C is in the range 1-2.5 mm / meterl100 Kelvin or 10-25 * 10 ** / ° C. This means that a rail section 4a1 consisting of any of the above materials with a length of 10 m would be expanded or contracted 1-2.5 mm at a temperature difference of 10 ° C.
För att uppfylla kravet att kontakten skall till en var tid ha åtminstone halva tungan 407/urtaget 408 som stöd, antaget att den största upplevda temperaturvariationen uppgår till 80 °C. måste därför storleken på urtaget 408 och/eller tungan 407 vara 40 mm.In order to meet the requirement that the contact must at all times have at least half of the tongue 407 / recess 408 as support, it is assumed that the greatest perceived temperature variation amounts to 80 ° C. therefore, the size of the recess 408 and / or the tongue 407 must be 40 mm.
Tungan 407 och urtaget 408 kan även tillordnas olika utbredning i längdriktningen.The tongue 407 and the recess 408 can also be assigned different lengths in the longitudinal direction.
Då uppstår ett utrymme 415 mellan skensektionerna 4a1, 4a2. l en föredragen utföringsform är detta utrymme 415 fyllt med ett mjukt elastiskt material, såsom gummi eller en polymer, för att skydda kontaktstrukturerna 403, 404 mot smuts och andra föremål. Det elastiska materialet är anpassat att följa med de termiska rörelserna i utvidgning och sammandragning och att inkapsla kontaktstrukturerna.Then a space 415 arises between the rail sections 4a1, 4a2. In a preferred embodiment, this space 415 is filled with a soft elastic material, such as rubber or a polymer, to protect the contact structures 403, 404 from dirt and other objects. The elastic material is adapted to follow the thermal movements in expansion and contraction and to encapsulate the contact structures.
Relativrörelsen mellan skensektionerna 4a1, 4a2 osv. inom ett vägavsnitt 2a1 är inte nödvändigtvis jämnt fördelad, utan beror på temperaturvariationer längs med vägavsnittet 2a1 och omgivande terrängs beskaffenhet. Därför kan en situation uppstå där en oproportionerlig stor del av utvidgningen, och därigenom relativrörelsen, i längdriktningen inträffar i skarven mellan två skensektioner 4a1, 4a2. Om relativrörelsen är tillräckligt stor kan skensektionerna 4a1, 4a2 glida isär, varpå den elektriska och mekaniska kontakten bryts och strömförsörjningen och spänningssättningen av den elektriska ledaren 4a kopplas bort.The relative movement between the rail sections 4a1, 4a2, etc. within a road section 2a1 is not necessarily evenly distributed, but depends on temperature variations along the road section 2a1 and the nature of the surrounding terrain. Therefore, a situation may arise where a disproportionately large part of the expansion, and thereby the relative movement, in the longitudinal direction occurs in the joint between two rail sections 4a1, 4a2. If the relative movement is large enough, the rail sections 4a1, 4a2 can slide apart, whereupon the electrical and mechanical contact is broken and the power supply and voltage setting of the electrical conductor 4a are disconnected.
För att förhindra detta kan kontaktstrukturerna 403, 404 vara utrustade med samverkande medel som bildar ett mekaniskt stopp och förhindrar att skensektionerna 4a1, 4a2 glider isär. Kontaktstrukturerna 403, 404 tillåts röra sig i förhållande till varandra i längdriktningen inom ett förutbestämt intervall.To prevent this, the contact structures 403, 404 can be equipped with cooperating means which form a mechanical stop and prevent the rail sections 4a1, 4a2 from sliding apart. The contact structures 403, 404 are allowed to move relative to each other in the longitudinal direction within a predetermined interval.
Figurerna 12-14 illustrerar ett exempel på en utföringsform där tungans 407 utsprång 409 är utrustad med en spärrhake 417 med en framåtriktad avfasad yta 419 och en 10 15 535 74? 15 bakátriktad yta 421. Spärrhaken 417 tillåter rörelse i en riktning, nämligen riktad mot intillvarande skensektion 4a2 med dess ändparti 402 och tillhörande kontaktstruktur 404, men motverkar rörelse i motsatt riktning, fràn skensektionen 4a2.Figures 12-14 illustrate an example of an embodiment where the protrusion 409 of the tongue 407 is provided with a pawl 417 having a forward beveled surface 419 and a 535 74? Rear ratchet surface 421. The pawl 417 allows movement in one direction, namely directed towards the adjacent rail section 4a2 with its end portion 402 and associated contact structure 404, but counteracts movement in the opposite direction, from the rail section 4a2.
Spåret 410 i urtaget 408 är motsvarande utrustat med en fördjupning eller urgröpning 416 orienterad till spàrets 410 innersta del, längst bort från öppningen som vetter mot skensektionen 4a1 med dess ändparti 401 och tillhörande kontaktstruktur 403.The groove 410 in the recess 408 is correspondingly equipped with a recess or recess 416 oriented to the innermost part of the groove 410, furthest from the opening facing the rail section 4a1 with its end portion 401 and associated contact structure 403.
Fördjupningen 416 är anpassad att mottaga spärrhaken 417 när skensektionerna 4a1, 4a2 kopplas samman med hjälp av kontaktstrukturerna 403, 404. Den bakre ytan 421 är anpassad att anligga mot fördjupningens 416 kant och säkerställer att kontakten som bildas mellan kontaktstrukturerna 403, 404 förblir intakt, även när relativrörelsen mellan skensektionerna 4a1, 4a2 överstiger kontaktstrukturernas 403, 404 överlappande utbredningsområde i längdriktningen.The recess 416 is adapted to receive the latch 417 when the rail sections 4a1, 4a2 are connected by means of the contact structures 403, 404. The rear surface 421 is adapted to abut against the edge of the recess 416 and ensures that the contact formed between the contact structures 403, 404 also remains intact. when the relative movement between the rail sections 4a1, 4a2 exceeds the overlapping distribution area of the contact structures 403, 404 in the longitudinal direction.
Givetvis kan det samverkande medlet utformas pà annat sätt, exempelvis genom en skruv eller bult fäst i den ena kontaktstrukturen som samverkar med en avlång hålighet eller ett urtag i den andra kontaktstrukturen eller på annat sätt. Uppfinnlngen skall inte anses vara begränsad till den ovan beskrivna exempelvisa utföringsformen.Of course, the cooperating means can be designed in another way, for instance by a screw or bolt fastened in one contact structure which cooperates with an elongate cavity or a recess in the other contact structure or in another way. The extension shall not be considered limited to the exemplary embodiment described above.
Claims (1)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1150281A SE535747C2 (en) | 2011-03-31 | 2011-03-31 | Mechanical arrangement |
| PCT/SE2012/050348 WO2012134387A1 (en) | 2011-03-31 | 2012-03-29 | Mechanical arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1150281A SE535747C2 (en) | 2011-03-31 | 2011-03-31 | Mechanical arrangement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1150281A1 SE1150281A1 (en) | 2012-10-01 |
| SE535747C2 true SE535747C2 (en) | 2012-12-04 |
Family
ID=46931745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1150281A SE535747C2 (en) | 2011-03-31 | 2011-03-31 | Mechanical arrangement |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE535747C2 (en) |
| WO (1) | WO2012134387A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105059139B (en) * | 2015-08-25 | 2017-09-15 | 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 | Overheat rigid contact network temperature compensation means |
| US11526176B2 (en) | 2017-02-14 | 2022-12-13 | Volvo Truck Corporation | Sensing arrangement for determining a displacement of a vehicle with respect to an electrical road system |
| CN107457514A (en) * | 2017-06-20 | 2017-12-12 | 成都环龙智能机器人有限公司 | A kind of welding robot workbench |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3790725A (en) * | 1970-11-30 | 1974-02-05 | Gerin M Sa | Linearly extending electrical distribution system having extruded shape conductor rails |
| US5224575A (en) * | 1991-12-17 | 1993-07-06 | Inesscon Inc. | Power conductor rail expansion joint |
| SE535136C2 (en) * | 2009-06-03 | 2012-04-24 | Elways Ab | A system adapted for an electrically propulsive vehicle |
-
2011
- 2011-03-31 SE SE1150281A patent/SE535747C2/en unknown
-
2012
- 2012-03-29 WO PCT/SE2012/050348 patent/WO2012134387A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE1150281A1 (en) | 2012-10-01 |
| WO2012134387A1 (en) | 2012-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE1000326A1 (en) | A system adapted for one or more electrically propulsive vehicles. (Rail structure) | |
| CN103025564B (en) | For the system (battery charger) of one or more electrically driven vehicle | |
| CN101501973B (en) | Controller for electric vehicle | |
| CN102498011B (en) | A system for vehicle driven by electric power | |
| SE533981C2 (en) | A system adapted for one or more electrically propelled vehicles (Contact means) | |
| DE102016223555B4 (en) | Method and system for operating a vehicle with an internal combustion engine and motor vehicle and network for supplying electrically powered vehicles | |
| SE534362C2 (en) | A system adapted for one or more electrically propulsive vehicles. (Snow plow arrangement) | |
| CN105358360A (en) | Electrical vehicle and associated transport facility | |
| SE1000327A1 (en) | A rail construction adapted for one or more electrically propulsive vehicles | |
| SE1000323A1 (en) | A system adapted for one or more electric propulsion vehicles. (Arm-shaped contact means) | |
| Becker et al. | Catenary free operation of light rail vehicles—Topology and operational concept | |
| SE535747C2 (en) | Mechanical arrangement | |
| CN106469944A (en) | Electric automobile carriage way non-contact type method of supplying power to | |
| SE1000331A1 (en) | An electrically propulsive vehicle system adapted (Overload limitation) | |
| SE538900C2 (en) | System and method of electrical feeding of a vehicle | |
| EP4031407B1 (en) | System and method for electrical feeding of road vehicles | |
| WO2021051233A1 (en) | Stationary charging arrangement and method for charging | |
| SE1150283A1 (en) | Flexible track construction | |
| EP2691257B1 (en) | Track-related material structure | |
| WO2012134385A1 (en) | Flexible track structure | |
| SE535745C2 (en) | An electrically conductive arrangement and a stretch of road, with one or more tracks and individual sections of the road | |
| DE102018103709A1 (en) | Powertrain with two different voltage emitting batteries, electric drive system with low-voltage bars surrounding high-voltage windings, electric motor with separate high-voltage pulse inverter and method for operating an electric motor | |
| CN205273213U (en) | General power supply loop road surface | |
| EP4079565A1 (en) | Operation and manufacturing of a railway vehicle parked at a parking place | |
| EP3003771A2 (en) | Mechanism for electrical feeding of road vehicles |