SE535253C2

SE535253C2 - Way and arrangement of winch to sailboat

Info

Publication number: SE535253C2
Application number: SE1051074A
Authority: SE
Inventors: Jan Karlsson
Original assignee: Selden Mast Ab
Priority date: 2010-10-15
Filing date: 2010-10-15
Publication date: 2012-06-05
Also published as: WO2012050516A1; SE1051074A1; EP2627601A4; EP2627601A1

Description

20 25 30 535 253 drivning, ﬁnns det sedan länge ett hanteringsmässigt problem, nämligen just att kunna släppa ut lina (skota ut) på ett kontrollerat sätt samtidigt som man kanske med en eller två händer måste försöka hålla sig fast. Ytterligare ett exempel på en tänkbar lösning av problemet framgår av SE C2 532 278. I denna skrift beskrivs ett sätt och en anordning vid en linvinsch för segelbåtar, vilken omfattar en roterbart lagrad lintrumma, kring vilken en lina med kraftförstärkning är upplindbar medelst tvångsmedel, t ex. en vev eller en eller flera motorer. Lintrumman vrids antingen i en första riktning för att driva in linan med låg hastighet elleri en andra riktning för att i avvägd omfattning släppa ut linan. Vid indrivning av lina på trumman drivs en innerkona i en dubbel konkoppling av en av en backspärrskona pâ ett backspärrshjul ansatt ytterkona däri pà så vis, att en trapetsgänga anspänns så att anspänningskraflen mellan inner- och ytterkonorna övervinner det moment som. linan ger via lintrumman och driver en transmission i vinschen så att lina hämtas in. Vid utsläppning av lina medger samma ytterkona innerkonan att via trapetsgängan lyftas så att anspänningskraften mellan backspärrskonan och ytterkonan reduceras så mycket att kraften fràn linan temporärt gör det möjligt för transmissionen att släppa ut densamma i avvägd omfattning trots att backspärren är ansatt mot backspärrskonan. 20 25 30 535 253 drive, there has long been a handling problem, namely being able to release the line (shovel out) in a controlled manner at the same time as you may have to try to hold on with one or two hands. A further example of a possible solution to the problem appears from SE C2 532 278. This document describes a method and a device for a rope winch for sailboats, which comprises a rotatably mounted rope drum, around which a rope with force reinforcement can be wound up by coercive means, t ex. a crank or one or more motors. The line drum is rotated either in a first direction to drive the line at low speed or in a second direction to release the line to a balanced extent. When driving the line on the drum, an inner cone is driven in a double cone coupling by an outer cone inserted by a back locking cone on a back locking wheel in such a way that a trapezoidal thread is tensioned so that the tensioning force between the inner and outer cones overcomes the torque. the line provides via the line drum and drives a transmission in the winch so that the line is retrieved. When releasing a line, the same outer cone allows the inner cone to be lifted via the trapezoidal thread so that the tensioning force between the backstop cone and the outer cone is reduced so much that the force from the line temporarily allows the transmission to release it to a balanced extent even though the backstop is attached to the backstop.

Denna konstruktion lämpar sig emellertid bäst för vinschar upp till en viss storlek, eftersom hos större vinschar, vilka helt naturligt har relativt sett större utväxlingar, friktionen ide inre friktionselementen kommer att multipliceras med denna utväxling, och eftersom friktionen i en större vinsch är större, får detta en effekt som innebär att den större inre friktionen multipliceras med en högre faktor, varför totaleffekten blir ansenlig. Detta är någonting som kan upplevas som att funktionen inte är lika smidig som är fallet med ovan beskrivna mindre vinschar, och eftersom större vinschar i allt väsentligt hänger samman med större båtar, är det i allmänhet folk med högt ställda förväntningar som skall göras tillfreds. Av resonemanget torde framgå att teknikområdet länge ansetts som intressant men att hittills inga lösningar som på ett helt tillfredsställande vis lever upp till de krav som med all rätt kan ställas på en säkerhetskomponent, vilket en vinsch måste anses vara. 10 15 20 25 30 535 253 Det är därför ett ändamål med föreliggande uppﬁnning att anvisa ett sätt och en anordning varmed en vev- eller med självhämmande drivning försedd vinsch framförallt av större slag kan medge utsläppning av lina utan att de för sådana vinschar karakteristiska högre utväxlingarna ger den ovan beskrivna effekten och detta trots att den däri ingående transmissionen ursprungligen egentligen är konstruerad för att omöjliggöra sådan utsläppning.However, this construction is best suited for winches up to a certain size, because in larger winches, which naturally have relatively larger gears, the friction in the internal friction elements will be multiplied by this gear, and since the friction in a larger winch is greater, this is an effect which means that the greater internal friction is multiplied by a higher factor, so that the total effect becomes considerable. This is something that can be experienced as the function is not as smooth as is the case with the smaller winches described above, and since larger winches are essentially connected to larger boats, it is generally people with high expectations who must be satisfied. The reasoning should show that the field of technology has long been considered interesting, but that so far no solutions that in a completely satisfactory way live up to the requirements that can rightly be placed on a safety component, which a winch must be considered to be. It is therefore an object of the present invention to provide a method and a device with which a winch provided with a crank or with self-inhibiting drive, above all of a larger type, can allow the release of rope without the higher gear ratios characteristic of such winches. gives the effect described above and this despite the fact that the transmission contained therein was originally actually designed to make such release impossible.

Ugpfinningen i korthet Ändamålet enligt uppfinningen uppnås genom ett förfarande vid en Iinvinsch såsom inledningsvis angivits med de i den kännetecknande delen av patentkrav 1 angivna kännetecknen respektive genom en Iinvinsch såsom inledningsvis angivits med de i den kännetecknande delen av patentkrav 5 angivna kännetecken.The invention according to the invention is achieved by a method in a winch as initially stated with the features stated in the characterizing part of claim 1 and by a winch as initially stated with the features stated in the characterizing part of claim 5.

Kombinationen av minst en konkoppling och minst två envägskopplingar ger en maskinelementskombination som sett i ett övergripande sammanhang är unik i sin tillämpning och "som dessutom är enkel att handha och fungerar smidigt under såväl lättare som svårare betingelser.The combination of at least one cone coupling and at least two one-way couplings provides a machine element combination which, seen in an overall context, is unique in its application and "which is also easy to handle and works smoothly under both lighter and more difficult conditions.

I ett första vidare utvecklat utförande av uppfinningen utnyttjas som drivdon en elektrisk motor istället för en vev som drivdon för vinschen. En sådan liten exempelvis likströmsmotors ﬂexibilitet vad gäller effekt och avgivet moment tillsammans med rimliga inbyggnadsmàtt gör detta utförande till ett mycket attraktivt alternativ även för enklare vinschlösningar. Givetvis kan motorn utgöras av en motor av annat slag.In a first further developed embodiment of the invention, an electric motor is used as the drive device instead of a crank as the drive device for the winch. Such a small, for example, DC motor ﬂ flexibility in terms of power and torque delivered together with reasonable installation dimensions makes this design a very attractive alternative even for simpler winch solutions. Of course, the engine can be a different type of engine.

I ett andra vidare utvecklat utförande av uppﬁnningen, som framförallt är tänkt att drivas med en vev som drivdon, har drivaxeln eller den ingående axeln vid sin nedre ände försetts med en del av en envägskoppling, vilken är avsedd att samverka med en mot denna del svarande andra del av envägskopplingen på ett kugghjul, vilket i sin tur är ﬂytande lagrat anordnat ovanför envägskopplingen. Härigenom realiseras en möjlighet att åstadkomma en vinsch som omfattar tvâ utväxlingar, en lågväxel svarande mot den redan föreﬁntliga, vilken ger stor kraft och ett högt moment utan att den som manövrerar veven behöver uppleva detta, samtidigt som en högväxel 10 15 20 25 30 535 253 möjliggörs med det ytterligare kugghjulet för att ge den som manövrerar vinschen en möjlighet att hämta in lägre belastade större mängder lina på kort tid.In a second further developed embodiment of the invention, which is primarily intended to be driven with a crank as a drive device, the drive shaft or the input shaft at its lower end is provided with a part of a one-way coupling, which is intended to cooperate with a corresponding part. second part of the one-way clutch on a gear, which in turn is superficially stored arranged above the one-way clutch. This realizes an opportunity to achieve a winch which comprises two gears, a low gear corresponding to the one already in front, which provides great power and a high torque without the person operating the crank having to experience this, while a high gear 10 15 20 25 30 535 253 is made possible with the additional gear to give the person operating the winch an opportunity to retrieve lower loaded larger amounts of line in a short time.

Ett tredje vidareutvecklat utförande av uppﬁnningen har modiﬁerats såtillvida att envägskopplingen för in och urkoppling av högväxelläget har ersatts av en ytterligare konkoppling av ett slag som huvudsakligen motsvarar den konkoppling som sedan tidigare ﬁnns anordnad längre ned i vinschen. Skälet härtill är att möjliggöra tillhandahållandet av ett utförande som i ännu högre grad ån de ovan beskrivna har en tillförlitlighet och hållbarhet som endast motsvarar de allra högst ställda förväntningarna.A third further developed embodiment of the invention has been modified to the extent that the one-way coupling for engaging and disengaging the high gear position has been replaced by an additional coupling of a type which mainly corresponds to the cone coupling which has previously been arranged further down in the winch. The reason for this is to enable the provision of a design which, to an even greater degree than those described above, has a reliability and durability which only corresponds to the very highest expectations.

Uppﬁnningen skall i det följande närmare beskrivas närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade föredragna utföringsexempel, där: Beskrivning av ritningar Fig. 1 visar en perspektivvy av en segelbåtsvinsch av det slag som uppﬁnningen hänför sig till, Fig. 2 visar en perspektiwy av en transmission till en segelbåtsvinsch enligt uppﬁnningen i ett första utförande, Fig. 3 visar som en perspektivvy transmissionen enligt Fig. 2 i ett motordrivet alternativt utförande, Fig. 4 visar en perspektiwy av en transmission till en segelbåtsvinsch enligt uppﬁnningen i ett andra utförande, Fig. 5 visar en perspektivvy av en transmission till en segelbåtsvinsch enligt uppﬁnningen i ett tredje utförande, Fig. 6 visar en perspektiwy av ett drivdon i form av en vev medelst vilken samtliga funktioner hos vinschar enligt ﬁg 2, 4 och 5 kan manövreras, 10 15 20 25 30 535 253 Fig. 7a resp. b visar dels som en sidovy och dels som ett tvärsnitt med delama åtskilda, en vinschtrummetransmission i utförandet enligt Fig. 4, Detaljerad beskrivning Av Fig. 1 framgår att den aktuella uppfinningen allmänt sett hänför sig till ett sätt och en anordning vid en segelbàtslinvinsch 1 av det visade slaget. En sådan vinsch 1 omfattar en roterbart lagrad lintrumma 2 kring vilken en lina 3 avses lindas. Från en för ett drivdon 12 (se Fig. 6), anordnad drivöppning 4 går en drivaxel 5 (se Fig. 2 till 5) från en excentrisk position vid vinschens överdel 6 in i lintrumman 2 och driver en transmission, som inryms i lintrummans 2 inre, nedre del 7. Transmissionen kan endera antingen om den av drivdonet påverkas i en första riktning driva drivaxeln 5 att rotera trumman 2 i en första riktning, indrivningsriktningen 8 för linan 3, eller påverkas att försiktigtvis släppa ut lina 3 vid belastning i densamma om drivdonet påverkas lätt i en andra riktning 9, eller spärra vinschen fullständigt om drivdonet lämnas opàverkat.The invention will be described in more detail below with reference to preferred embodiments shown in the accompanying drawings, in which: Description of drawings Fig. 1 shows a perspective view of a sailboat winch of the type to which the invention relates, Fig. 2 shows a perspective view of a transmission to a sailboat winch according to the invention in a first embodiment, Fig. 3 shows as a perspective view the transmission according to Fig. 2 in a motor-driven alternative embodiment, Fig. 4 shows a perspective view of a transmission to a sailboat winch according to the invention in a second embodiment, Fig. 5 shows a perspective view of a transmission to a sailboat winch according to the invention in a third embodiment, Fig. 6 shows a perspective view of a drive device in the form of a crank by means of which all functions of winches according to ﬁ g 2, 4 and 5 can be operated, Fig. 7a resp. b shows partly as a side view and partly as a cross section with the parts separated, a winch drum transmission in the embodiment according to Fig. 4, Detailed description It appears from Fig. 1 that the present invention generally relates to a method and a device in a sailboat winch 1 of it showed the battle. Such a winch 1 comprises a rotatably mounted rope drum 2 around which a rope 3 is intended to be wound. From a drive opening 4 arranged for a drive device 12 (see Fig. 6), a drive shaft 5 (see Figs. 2 to 5) goes from an eccentric position at the upper part 6 of the winch into the line drum 2 and drives a transmission which is accommodated in the line drum 2. inner, lower part 7. the drive is easily actuated in a second direction 9, or lock the winch completely if the drive is left unaffected.

Fig. 2 visar ett första utförande av en vinschtransmission enligt uppﬁnningen i dess enklaste utförande. Från drivöppningen 4 för drivdonet 12, i detta fall en vev (ej visad) av konventionellt slag utan annan funktionalitet än just vevbarhet, går drivaxeln 5 ned till ett i förhållande till drivaxeln transversellt drivande tandhjul 20 med tänder 20a.Fig. 2 shows a first embodiment of a winch transmission according to the invention in its simplest embodiment. From the drive opening 4 for the drive device 12, in this case a crank (not shown) of a conventional type without any functionality other than just crankability, the drive shaft 5 descends to a gear 20 which is transversely driven relative to the drive shaft with teeth 20a.

Tandhjulet 20 driver oansett om axeln roteras iden ena eller den andra riktningen ett med till tandhjulet passande med motsvarande fördjupningar 28 försett första hjul 27 i en konkoppling innefattande två hjul, ett utvändigt koniskt hjul 27 samt ett invändigt koniskt hjul 29. Periferiytan hos hjulet 29 är utformat med urtagningar 29a, vilka är avsedda att samverka med spärrhakar 29b för att tillsammans bilda en första backspärr 60. Hjulet 27 har en invändig trapetsgänga 16, som är skruvad på en axel 32 i ﬁguren, vars övre ände har en därmed passande utvändig trapetsgänga 16a.The gear 20 drives regardless of whether the shaft is rotated in one or the other direction a first wheel 27 provided with the corresponding recesses 28 fitted with the corresponding recesses 28 in a cone coupling comprising two wheels, an outer conical wheel 27 and an inner conical wheel 29. The peripheral surface of the wheel 29 is formed with recesses 29a, which are intended to cooperate with ratchets 29b to form a first backstop 60. The wheel 27 has an internal trapezoidal thread 16, which is screwed on a shaft 32 in the groove, the upper end of which has a mating external trapezoidal thread 16a .

Axeln 32 har förutom trapetsgängan 16a ett vid sin iﬁguren nedre ände rakskuret kugghjul 33. Kugghjulet 33 står i kuggingrepp med ett ytterligare kugghjul 35 på en bredvid axeln 32 belägen axel A. Med kugghjulet 35 ingriper ett ytterligare kugghjul 39 10 l5 20 25 30 535 253 drivbart via en frihjulskoppling 35a. Framväxel moturs, illustreras i Fig. 2 med pil betecknad FAQ, backväxel medurs med pil betecknad RXC.In addition to the trapezoidal thread 16a, the shaft 32 has a gear 33 cut at its lower end in the groove. The gear 33 is in gear engagement with a further gear 35 on a shaft A located next to the shaft 32. drivable via a freewheel clutch 35a. Front gear counterclockwise, illustrated in Fig. 2 with arrow denoted FAQ, reverse gear clockwise with arrow denoted RXC.

Fig. 3 visar en med Fig. 2 analog ﬁgur bortsett från att vinschtransmissionen i detta utförande är avsedd att drivas och manövreras med ett drivdon 12 i form av en elektrisk motor 51 som driver på axel 5. Hög växel och låg växel moturs rotation illustreras i Fig. 3 med pil betecknad XHLAC.Fig. 3 shows a clock analogous to Fig. 2, except that the winch transmission in this embodiment is intended to be driven and operated with a drive device 12 in the form of an electric motor 51 which drives on shaft 5. High gear and low gear counterclockwise rotation are illustrated in Fig. 3 with arrow denoted XHLAC.

Fig. 4 visar ett andra jämfört med utförandet enligt ﬁgurerna 2 resp 3 vidareutvecklat utförande av vinschtransmission, som en perspektivvy med delarna åtskilda och omfattande två växlar framåt, en làgväxel (XL) och en högväxel (XH), samt som tidigare en möjlighet att genom reversering av kraften från drivdonet 12, en vev V (se Fig. 6), kunna släppa ut lina. XLAC betecknar làgväxel moturs, XLH betecknar högväxel medurs, RXC backväxel medurs. Från drivöppningen 4 för veven V, går drivaxeln 5. som är ihålig, ned till en delning i form av en splineskoppling 13, 13a och vidare till ett i förhållande till drivaxeln transversellt drivande tandhjul 20 med tänder 20a, på tidigare beskrivet vis. Drivaxeln är delad på det beskrivna sättet för att möjliggöra insättning av en tryckstång 14 i axeln 5 och ett medelst tryckstången 14 via medel i veven åstadkomma ett tvångsmässigt påverkbart manöverelement 15a.Fig. 4 shows a second embodiment of winch transmission compared to the embodiment according to Figures 2 and 3, respectively, as a perspective view with the parts separated and comprising two forward gears, a low gear (XL) and a high gear (XH), and as before an opportunity to reversing the force from the drive 12, a crank V (see Fig. 6), be able to release the line. XLAC denotes low gear counterclockwise, XLH denotes high gear clockwise, RXC reverse gear clockwise. From the drive opening 4 for the crank V, the drive shaft 5, which is hollow, goes down to a pitch in the form of a spline coupling 13, 13a and further to a gear wheel 20 with teeth 20a transversely driving relative to the drive shaft, in the manner previously described. The drive shaft is divided in the manner described in order to enable the insertion of a push rod 14 into the shaft 5 and a forcibly actuatable operating element 15a by means of the push rod 14 via means in the crank.

Kring drivaxelns 5 betraktat i ﬁgurens normalbetraktelseriktning nedre ände, pà motstående sida av tänderna 20a av tandhjulet 20 ﬁnns tänder 46 hörande till en frihjulskoppling 59. Tänderna 46 är avsedda att samverka med motsvarande tänder 45 på i ﬁgurens normalbetraktelseriktning undersidan av ett kugghjul 19, utgörande en högväxel, och bildar tillsammans frihjulskopplingen 59, så att kugghjulet 19 vid påverkan medelst veven V endast kan drivas i en riktning. Tandhjulet 20 är, oavsett om axeln 5 roteras i den ena eller den andra riktningen drivbart kopplat till ett med till tandhjulet passande, med motsvarande urtag 28 försett första hjul 27 i en konkoppling innefattande två hjul, ett utvändigt koniskt hjul 27 samt ett invändigt koniskt hjul 29 på ovan i samband med beskrivningen av Fig. 2 resp 3 beskrivet vis. Periferin hos hjulet 29 är utformat med urtagningar 29a, vilka är avsedda att samverka med spärrhakar 29b för att tillsammans bilda en första backspärr 60 analog med den enligt utförandena enligt Fig. 2 resp. 3. Hjulet 27 har en invändig trapetsgänga 16 som är 10 15 20 25 30 535 253 skruvad på en på en axels 32, i figuren övre ände anordnad, med den invändiga trapetsgängan därmed passande utvändig trapetsgänga 16a. Axeln 32 omfattar vid sin i figuren nedre ände ett rakskuret kugghjul 33. Kugghjulet 33 står i kuggingrepp med ett ytterligare kugghjul 35 på en bredvid axeln 32 belägen axel. Till kugghjulet 35 är ett ytterligare kugghjul 39 drivbart kopplat via en frihjulskoppling 35a.Around the drive shaft 5 viewed in the normal viewing direction of the gear shaft at the lower end, on opposite sides of the teeth 20a of the gear 20 there are teeth 46 belonging to a freewheel clutch 59. The teeth 46 are intended to cooperate with corresponding teeth 45 on the underside of the gear shaft in a normal viewing direction. high gear, and together form the freewheel clutch 59, so that the gear 19, when actuated by the crank V, can only be driven in one direction. The gear wheel 20 is, regardless of whether the shaft 5 is rotated in one or the other direction drivably coupled to a first wheel 27 fitted with a gear, fitted with a corresponding recess 28 in a cone coupling comprising two wheels, an outer conical wheel 27 and an inner conical wheel. 29 in the manner described above in connection with the description of Figs. 2 and 3, respectively. The periphery of the wheel 29 is formed with recesses 29a, which are intended to cooperate with ratchets 29b to together form a first reverse ratchet 60 analogous to that according to the embodiments according to Figs. The wheel 27 has an internal trapezoidal thread 16 which is screwed onto a external trapezoidal thread 16a arranged on a shaft 32, in the upper end of the figure, with the inner trapezoidal thread fitting therewith. The shaft 32 comprises at its lower end in the figure a straight-cut gear 33. The gear 33 is in gear engagement with a further gear 35 on a shaft located next to the shaft 32. To the gear 35, a further gear 39 is drivably coupled via a freewheel clutch 35a.

Av Fig. 5 framgår linvinschens 1 transmission T i ett tredje ytterligare vidareutvecklat utförande, som en perspektiwy med delarna isärförda. Transmissionen T omfattar en i sin längdriktníng ihålig första del av en drivaxel 5, som är avsedd att med en ände därav som har en mekanisk fattning, t.ex. en spline 11, utgöra fattning för ovannämnda vev V. Drivaxelns 5 första del har vid sin andra ände en ytterligare fattning, en spline 13, vilken är avsedd att ingripa med splines 13a i en andra del av drivaxeln 5 längre ned i transmissionen T. Den andra delen av drivaxeln 5, som även den är ihålig, omfattar i ett stycke räknat från dess i förhållande till splinens 13a motsatta ände ett med drivtänder 20a försett tandhjul 20, samt en utvändig trapetsgänga 17b som avses samverka med en invändig sådan 17a i en övre del av en övre konkoppling 15, 19A. Konkopplingselementet 15 är således med den invändiga trapetsgängan 17a anordnat pà trapetsgängan 17b. Inuti drivaxelns 5 nedre del är en medbringaredel 15a fixerad så att den på rörligt vis kan förﬂytta ett stift 15b i ett avlångt hål 15c i drivaxeln 5. Medbringaredelen 15a är förspänd med ﬁädrar 15d i riktning mot drivöppningen 4 i axeln 5 och vilar med sin övre ände mot en tryckstång 14, som utmed större delen av sin längd är förskjutbart anordnad inuti den ihåliga axelns 5 övre del. Ovannämnda drivtänder 20a står i ständigt ingrepp med urtag 28 på en övre del 27 i en nedre konkoppling 27/29, som även omfattar en nedre del 29.Fig. 5 shows the transmission T of the cable winch 1 in a third further developed embodiment, as a perspective view with the parts disassembled. The transmission T comprises a first part of a drive shaft 5 hollow in its longitudinal direction, which is intended to have, with an end thereof having a mechanical socket, e.g. a spline 11, constitute a socket for the above-mentioned crank V. The first part of the drive shaft 5 has at its other end a further socket, a spline 13, which is intended to engage with splines 13a in a second part of the drive shaft 5 further down in the transmission T. the second part of the drive shaft 5, which is also hollow, comprises in one piece from its opposite end of the spline 13a a gear 20 provided with drive teeth 20a, and an external trapezoidal thread 17b which is intended to cooperate with an internal one 17a in an upper part of an upper cone coupling 15, 19A. The coupling element 15 is thus arranged on the trapezoidal thread 17b with the internal trapezoidal thread 17a. Inside the lower part of the drive shaft 5 a carrier part 15a is fixed so that it can movably move a pin 15b in an elongate hole 15c in the drive shaft 5. The carrier part 15a is biased by springs 15d in the direction of the drive opening 4 in the shaft 5 and rests with its upper end towards a push rod 14, which along most of its length is slidably arranged inside the upper part of the hollow shaft 5. The above-mentioned drive teeth 20a are in constant engagement with recesses 28 on an upper part 27 in a lower cone coupling 27/29, which also comprises a lower part 29.

Kondelen 29, som med sin nedre ände vilar mot ett kugghjul 33, har utmed sin periferi urtagningar 30 för samverkan med i lintrumman 2 anordnade och däri ledade backspärrshakar 29b. En bussning 24 som också utgör ﬁädersäte, vilar i kugghjulets 33 centrum och utgör stöd för den ena av de tvâ ﬁädrama 15d. l den nedre delen av konkopplingen 27/29 verkar den övre delen 27 där den är anbragt på en trapetsgänga 37a i en i denna övre del 27 anordnad invändig trapetsgänga 37b vid den motstående övre änden utav en andra drivaxel 32. Vid den nedre änden av drivaxeln 32 ﬁnns ett kugghjul 33, som är rakskuret. Detta kugghjul 33 år avsett att upprätta ett 10 15 20 25 30 535 253 kuggingrepp med ett ytterligare kugghjul 35, som är anordnat pà en med drivaxeln 32 parallell axel. Detta kugghjul 35 samverkar via ett mellankopplat frihjul 35a med ett ytteﬂigare kugghjul 39. XLAC betecknar lågvåxel moturs rotation, XHAC högväxel moturs rotation och RXAC backväxel moturs rotation.The condenser 29, which rests with its lower end against a gear 33, has along its periphery recesses 30 for co-operation with backrest hooks 29b arranged and guided therein in the line drum 2. A bushing 24 which also forms a seat, rests in the center of the gear 33 and provides support for one of the two springs 15d. In the lower part of the coupling 27/29, the upper part 27 where it is arranged on a trapezoidal thread 37a acts in an internal trapezoidal thread 37b arranged in this upper part 27 at the opposite upper end of a second drive shaft 32. At the lower end of the drive shaft 32 There is a gear 33, which is straight-cut. This gear 33 is intended to establish a gear engagement with a further gear 35, which is arranged on a shaft parallel to the drive shaft 32. This gear 35 cooperates via an interconnected freewheel 35a with an outer gear 39. XLAC denotes low gear counterclockwise rotation, XHAC high gear counterclockwise rotation and RXAC reverse gear counterclockwise rotation.

Av Fig. 6 framgår ett tvärsnitt genom ett utförande av en vev V, som är avsedd att användas för påverkan av vinschens 1 transmission T via ett med exempelvis invändiga splines försett drivöppningsurtag 4 (se Fig. 3, 4, 5) vid vinschaxelns 5 överdel. Veven har ett handtag H och enligt detta utförande åstadkoms manövreringen av en in- och utskjutbar plunge 40 i vevens ingreppsdel 41, här àstadkommet medelst en med hjälp av en mot ett opàverkat läge medelst en fjäder 45 fjäder förspänd knapp 42. Knappen 35 påverkar vid intryckning en hävarm 43 och lyfter därvid ett manöverorgan 44.Fig. 6 shows a cross section through an embodiment of a crank V, which is intended to be used for actuating the transmission T of the winch 1 via a drive opening recess 4 (see Figs. 3, 4, 5) provided with, for example, internal splines at the upper part of the winch shaft 5 . The crank has a handle H and according to this embodiment the operation of an insertable and extendable plunger 40 in the engaging part 41 of the crank is effected, here effected by means of a button 42 spring-biased towards an unaffected position by means of a spring 45. The button 35 acts on depressing a lever 43 and thereby lifts an actuator 44.

Fig. 7a och b visar för tydlighets skull dels en sidovy av och dels ett tvärsnitt genom transmissionen enligt uppfinningen. l det följande beskrivs uppfinningens funktionssätt under hänvisning dels till Figur 2, dels till ﬁgur 4 och dels till Fig. 5. Den aktuella linvinschen kan beroende på om det rör sig om utföringsformen enlig Fig. 2 eller någon av utföringsformerna enligt Fig. 4 eller 5, inta antingen tre eller fyra från varandra skilda tillstånd. Dessa är beträffande utföringsformen enligt Fig. 2 ett första med en låg indrivningshastighet, för användning i samband med inskotning för trimning under segling, ett andra tillstånd som medger utsläppning av lina, samt ett tredje tillstànd under vilket veven lämnas opåverkad, i vilket tillstånd vinschen är låst. Beträffande utföringsforrnerna enligt Fig. 4 resp. 5 utgörs dessa tillstånd av någotdera av ett eller tvâ indrivningstillstånd, ett med en högre indrivningshastighet för exempelvis indrivning av stort slack eller lina under liten till måttlig belastning, och ett andra med en jämförelsevis väsentligt lägre indrivningshastighet, för exempelvis inskotning i samband med segelintrimning. Ett annat tredje sådant tillstånd är ett som medger kontrollerad utsläppning av lina, medan det fjärde tillståndet vid dessa utföringsformer utgörs av ett tillstànd vid vilket veven lämnas opàverkad och vinschen är làst. Beträffande utförandet enligt Fig. 3 10 15 20 25 30 535 253 kan nämnas att det förutom det drivdon 12 som används är helt analogt med utförandet enligt Fig. 2. Enligt Fig. 3 används en elmotor 51 som drivdon, varför den drivhastighet med vilken axeln 5 kan drivas är steglös och sålunda inga utväxlingar förutom den i utförandet befintliga erfordras.Figs. 7a and b show, for the sake of clarity, partly a side view of and partly a cross-section through the transmission according to the invention. In the following, the mode of operation of the invention is described with reference partly to Figure 2, partly to Figure 4 and partly to Fig. 5. The actual line winch may, depending on whether it is the embodiment according to Fig. 2 or one of the embodiments according to Fig. 4 or 5 , take either three or four separate conditions. In the embodiment of Fig. 2, these are a first with a low drive speed, for use in connection with insertion for trimming during sailing, a second condition which allows the rope to be released, and a third condition during which the crank is left unaffected, in which condition the winch is locked. Regarding the embodiments according to Figs. 4 resp. These conditions consist of either one or two recovery conditions, one with a higher recovery speed for, for example, recovery of large slack or line under small to moderate load, and another with a comparatively significantly lower recovery speed, for example insertion in connection with sail tuning. Another third such condition is one which allows controlled release of line, while the fourth condition in these embodiments is a condition in which the crank is left unaffected and the winch is locked. Regarding the embodiment according to Fig. 3 10 15 20 25 30 535 253 it can be mentioned that in addition to the drive device 12 used it is completely analogous to the embodiment according to Fig. 2. According to Fig. 3 an electric motor 51 is used as drive device, therefore the drive speed with which the shaft 5 can be operated is stepless and thus no gears other than those existing in the embodiment are required.

Inledningsvis beskrivs funktionen hos utföringsexemplet enligt Figur 2.Initially, the function of the embodiment according to Figure 2 is described.

De två tillstånd som i sammanhanget främst måste beskrivas är dels lnskotning, dels utsläppning av skotlina. lnskotning sker genom att en vev V av konventionellt slag sätts i vinschens drivöppning 4. Veven påverkas moturs, varvid drivaxelns 5 tandhjul 20 driver konkopplingshjulet 27 moturs. Hjulet 27 spänner an trapetsgängan 16, 16a, så att konkopplingen 27/29 spänns samman varigenom drivningen av hjulet 27 förs ned till kugghjulet 33. Kugghjulet 33 driver i sin tur kugghjulet 35, vilket som en följd av att frihjulet 35a ingriper, för sin rotation vidare till kugghjulet 39, som driver på en kuggkrans på lintrummans 2 insida. På detta vis skotas lina in.The two conditions that must primarily be described in this context are partly shotgun shells and partly the release of a firing line. Insertion takes place by inserting a crank V of a conventional type into the drive opening 4 of the winch. The crank is actuated counterclockwise, the gear shaft 20 of the drive shaft 5 driving the coupling wheel 27 counterclockwise. The wheel 27 clamps the trapezoidal thread 16, 16a, so that the coupling 27/29 is clamped together, whereby the drive of the wheel 27 is brought down to the gear 33. The gear 33 in turn drives the gear 35, which as a consequence of the freewheel 35a engages, for its rotation further to the gear 39, which drives on a gear ring on the inside of the line drum 2. In this way, the line is pushed in.

Utsläppning av lina kan endast ske så länge det finns en belastning i den ände av linan som exempelvis är kopplad till ett segel. Förutsatt att sådan belastning existerar kommer sålunda kugghjulet 39 att under inverkan av denna belastning att tvingas moturs om man betraktar vinschen från drivöppningens 4 riktning. Detta gör att frihjulskopplingen 35a läser och för kraften vidare till hjulet 35, som i sin tur för kraften vidare till hjulet 33. Förutsatt att den person som manövrerar vinschen härvid samtidigt försiktigtvis vrider veven medurs, så kommer denna vridning att påverka det övre konkopplingshjulet 27 så, att detta strävar efter att vrida konkopplingen 27/29 ur grepp, varigenom lina under en del av en medurs vridning av veven V, under den samtidiga vridningen av veven kommer att löpa ut som en följd av att vinschen "tappar greppet" på ett sätt kan liknas vid utseendet hos en hysteresfunktion i ett kontinuerligt förlopp, tills den som manövrerar vinschen inte längre önskar släppa ut lina längre och därför upphör med medursvridningen på veven. Vinschen kommer därvid omedelbart att greppa genom att konkopplingen 27, 29 och backspärren 29, 29a, 29b, 30 låser och linan kommer att hållas i ett fast grepp. 10 15 20 25 30 535 253 10 Såsom påpekats ovan är utförandet enligt Fig. 3 analogt med det enligt Fig. 2 sånär som på användningen av en elmotor istället för en vev som drivdon, varför detta utförande inte beskrivs närmare här.Release of the line can only take place as long as there is a load at the end of the line which, for example, is connected to a sail. Thus, provided that such a load exists, the gear 39 will, under the influence of this load, be forced counterclockwise if one considers the winch from the direction of the drive opening 4. This causes the freewheel clutch 35a to read and transmit the force to the wheel 35, which in turn transmits the force to the wheel 33. , that this strives to turn the coupling 27/29 out of grip, whereby the line during a part of a clockwise rotation of the crank V, during the simultaneous rotation of the crank will run out as a result of the winch "losing the grip" in a way can be likened to the appearance of a hysteresis function in a continuous process, until the person operating the winch no longer wishes to release the line anymore and therefore the clockwise rotation of the crank ceases. The winch will then immediately grip by the cone coupling 27, 29 and the backstop 29, 29a, 29b, 30 locking and the rope will be held in a firm grip. As pointed out above, the embodiment according to Fig. 3 is analogous to that according to Fig. 2 except for the use of an electric motor instead of a crank as a drive device, so this embodiment is not described in more detail here.

Utförandet enligt Fig. 4 omfattar funktionsmåssigt fyra olika tänkbara tillstånd, låg växel för inskotning, hög växel för inhämtning av stora mängder lina/skot, backväxel för utsläppning av skotlina samt ett làsläge, i vilket vinschen inte påverkas och följaktligen inte utför något arbete förutom att den är låst.The design according to Fig. 4 functionally comprises four different conceivable conditions, low gear for insertion, high gear for obtaining large quantities of line / bulkhead, reverse gear for discharging bulkhead line and a locking position, in which the winch is not affected and consequently does not perform any work except it is locked.

Vid nyttjande av vinschen för indrivning av exempelvis skotlina med låg hastighet påverkas axeln 5 med veven i moturs riktning. Härigenom pâverkas tandhjulet 20 att driva den övre delen 27 i konkopplingen 27, 29, vilken som en följd av rotationsriktningen spänns an som en följd av trapetsgängans 16a stigningsriktning.When using the winch for driving in, for example, a low-speed bulkhead line, the shaft 5 is actuated with the crank in the counterclockwise direction. This influences the gear wheel 20 to drive the upper part 27 in the coupling 27, 29, which as a result of the direction of rotation is tightened as a result of the direction of pitch of the trapezoidal thread 16a.

Hjulet 19 längre upp i transmissionen roterar endast med som följd av friktion mellan axeln och dess inre lagringsyta, ty spärrhakefrihjulet 45, 46 frigör. Backspärren 29, 29a, 29b, 30 frigör som en följd av rotationsriktningen motu rs, med följd att rotationen moturs förs vidare ner till kugghjulet 33, som är kuggingrepp med kugghjulet 35 och via backspärren 35a för rotationen vidare till kugghjulet 39, som i sin tur ingriper med en kuggkrans (ej visad) på lintrummans 2 insida och sålunda roterar trumman medurs så att skotlina kan drivas in.The wheel 19 further up in the transmission only rotates with as a result of friction between the shaft and its inner bearing surface, because the ratchet freewheel 45, 46 releases. The reverse lock 29, 29a, 29b, 30 releases as a result of the direction of rotation motu rs, with the result that the rotation is carried counterclockwise further down to the gear 33, which is gear engagement with the gear 35 and via the reverse lock 35a for the rotation further to the gear 39, which in turn engages with a ring gear (not shown) on the inside of the rope drum 2 and thus the drum rotates clockwise so that the firing line can be driven in.

Vid nyttjande av vinschen för indrivning av exempelvis skotlina med hög hastighet roteras veven V medurs för att driva vinschens axel 5 medurs. Detta leder till att tandhjulet 20 genom dess ingrepp med hjulet 27 får konkopplingen 27, 29 att såsom tidigare påverka trapetsgängförbandet 16. 16a så att detta nu lyfter konkopplingen 27, 29 ur grepp och således inte för kraften vidare i transmissionen. Samtidigt drivs kugghjulet 19 av spärrhakefrihjulet 45, 46 och ger trumman en hög indrivningshastighet medurs åt trumman som en följd av kugghjulets 19 ingrepp med en kuggkrans (ej visad) på trummans insida.When using the winch for driving in, for example, high-speed bulkhead line, the crank V is rotated clockwise to drive the shaft 5 of the winch clockwise. This leads to the gear wheel 20 by its engagement with the wheel 27 causing the cone coupling 27, 29 to act as before on the trapezoidal threaded connection 16. 16a so that this now lifts the cone coupling 27, 29 out of grip and thus does not transfer the force further in the transmission. At the same time, the gear 19 is driven by the ratchet freewheel 45, 46 and gives the drum a high driving speed clockwise to the drum as a result of the gear 19 engaging with a gear ring (not shown) on the inside of the drum.

I samband med att det är önskvärt att på ett kontrollerat sätt släppa ut exempelvis skotlina under belastning i sagda lina är utgångspunkten att vinschen intagit ett 10 15 20 25 30 535 253 11 làsläge, som är det läge som uppstår då inget av vínschens möjliga drivdon, veven V eller motorn 51 (se Fig. 3), påverkas. Linan belastar i detta tillstànd vinschen på exakt samma sätt och i samma riktning som vid exempelvis inskotning, dvs kugghjulet 39 påverkas av trumman 2 att vridas, dock nu moturs. Kraften i linan går via kugghjulet 39, frihjulet 35a, kugghjulen 35 resp 33, varvid backspärren 29, 29a, 29b förhindrar att rotation uppkommer. Om nu drivdonet (vev V) påverkas att försiktigtvis roteras moturs (veven måste nu vara av det slag som framgår av ﬁg 6) samtidigt som vevens V knapp 42 trycks in. lntryckningen av knappen 42 får kugghjulet 19 att lyftas medelst den i axeln 5 belägna ﬁäderbelastade tryckstången 14 och medbringaredelen 15a samt dess stift 15b (som är i ingrepp med ett ej visat invändigt runtomgående spår i kugghjulet 19), från sitt ingrepp med spärrhakefrihjulets 45, 46 tänder, varför en fortvarig långsam rotation av axeln 5 hårnäst får konkopplíngen 27, 29 att koppla ur som en följd av att trapetsgängan 16a lyfter hjulet 27 från dess drivingrepp med hjulet 29. Lyftningen av hjulet 27 från hjulet 29 upphör emellertid så gott som omedelbart om inte längre vevning sker moturs samtidigt som knappen 42 i veven trycks in.In connection with the desirability of releasing, for example, a firing line under load in said line in a controlled manner, the starting point is that the winch has assumed a locking position, which is the position which arises when none of the winch's possible drives, crank V or motor 51 (see Fig. 3), is affected. In this condition, the line loads the winch in exactly the same way and in the same direction as in, for example, insertion, ie the gear 39 is affected by the drum 2 to be rotated, but now counterclockwise. The force in the line goes via the gear 39, the freewheel 35a, the gears 35 and 33, respectively, whereby the backstop 29, 29a, 29b prevents rotation. If now the actuator (crank V) is caused to gently rotate counterclockwise (the crank must now be of the type shown in ﬁ g 6) at the same time as the crank V button 42 is pressed. Pushing the button 42 causes the gear 19 to be lifted by means of the spring-loaded push rod 14 located in the shaft 5 and the carrier part 15a and its pin 15b (which engages an internal circumferential groove not shown in the gear 19), from its engagement with the ratchet 45 freewheel 46 teeth, so that a continuous slow rotation of the shaft 5 next to the hairline causes the cone ring 27, 29 to disengage as a result of the trapezoidal thread 16a lifting the wheel 27 from its driving engagement with the wheel 29. However, the lifting of the wheel 27 from the wheel 29 ceases almost immediately if no more cranking takes place counterclockwise at the same time as button 42 in the crank is pressed.

Med hänvisning till Fig. 5 ges i det följande en beskrivning av funktionen hos det tredje alternativa utförandet av uppﬁnningen. Liksom vid utförandet enligt Fig. 4 omfattar det nedan beskrivna utförandet funktionsmässigt fyra olika tänkbara tillstånd, làg växel för inskotning, hög växel för inhämtning av stora mängder lina/skot, backväxel för utsläppning av skotlina samt ett làsläge, i vilket vinschen inte påverkas och följaktligen inte utför något arbete, förutom att den är låst. I samband med V nyttjande av vinschen för indrivning av lina med relativt låg hastighet, exempelvis inskotning, påverkas veven i moturs riktning att rotera axeln 5. Axeln 5, som är delad med ett splinesförband 13, 13a, för sin rotation vidare till tandhjulet 20 och till den närmast drivöppningen 4 belägna övre konkopplíngen 15, 15d. Som en följd av stigningsriktningen hos trapetsgängan 17a, 17b, med vilken konkopplingens 15, 19 hjul 15 ingriper, lyfts hjulet 15 ur ingrepp med hjulet 19 och frikopplar följaktligen detsamma från att under inverkan av krafter från veven V driva lintrumman 2. istället går kraften till tandhjulet 20, vilket driver på konkopplingens 27, 29 övre hjul 27.With reference to Fig. 5, a description is given in the following of the function of the third alternative embodiment of the invention. As with the embodiment according to Fig. 4, the embodiment described below functionally comprises four different conceivable conditions, low gear for insertion, high gear for obtaining large quantities of line / bulkhead, reverse gear for discharging bulkhead line and a locking position, in which the winch is not affected and consequently does not perform any work except when locked. In connection with the use of the winch for driving the rope at a relatively low speed, for example insertion, the crank is actuated in the counterclockwise direction to rotate the shaft 5. The shaft 5, which is divided by a spline joint 13, 13a, for its rotation further to the gear 20 and to the upper drive opening 15, 15d located at the nearest drive opening 4. As a result of the direction of pitch of the trapezoidal thread 17a, 17b, with which the wheels 15 of the coupling 15, 19 engage, the wheel 15 is lifted out of engagement with the wheel 19 and consequently disengages the same from driving the line drum 2 under the influence of forces V instead. the gear 20, which drives the upper wheel 27 of the coupling 27, 29.

Trapetsgängan inuti hjulet 27 spänns an som en följd av motursrotationen och för sålunda rotationen vidare till axeln 32 sedan, likaså som en följd av motursrotation av 10 15 20 25 535 253 12 konkopplingens hjul 29, backspärren 29a, 29b, 30 börjat gå ifrigâng. Följaktligen roteras hjulet 33 moturs, vilket leder till att hjulet 35 drivs att medelst det däri inbyggda frihjulet 35a driva hjulet 39 moturs. Hjulet 39 driver iintrumman med låg hastighet.The trapezoidal thread inside the wheel 27 is tensioned as a result of the counterclockwise rotation and thus the rotation further to the shaft 32 then, as well as as a result of counterclockwise rotation of the coupling wheels 29, the reverse lock 29a, 29b, 30 has begun to freeze. Consequently, the wheel 33 is rotated counterclockwise, which causes the wheel 35 to be driven to drive the wheel 39 counterclockwise by means of the freewheel 35a built therein. Wheel 39 drives the drum at low speed.

Om man istället önskar driva in lina med hög hastighet går man tillväga påföljande sätt. Veven vrids åt andra hållet istället, dvs medurs. Därigenom kommer kraften från veven V att ledas ned till trapetsgängan 17a, 17b pà tidigare beskrivet vis, dock i motsatt riktning. Detta leder till att konkopplingen 15,15d spänns an och kraften eller momentet leds vidare till kugghjulet 19. Eftersom kugghjulet är i ingrepp med en kuggkrans på insidan av iintrumman 2 drivs trumman med en hög hastighet. Den del av kraften eller momentet som går vidare ned till tandhjulet 20, leds vidare till den nedre konkopplingens övre hjul 27. Som en följd av stigningsriktningen hos trapetsgängan i det inre av hjulet 27 kommer gängan att föra isär konkopplingen och frikoppla resten av transmissionen. Resten av transmissionen kommer visserligen att rotera men någon låsning uppkommer inte tack vare frihjulen 35a respektive 30, 31.If you instead want to drive in the line at high speed, you proceed in the following way. The crank is turned in the other direction instead, ie clockwise. Thereby, the force from the crank V will be conducted down to the trapezoidal thread 17a, 17b in the manner previously described, but in the opposite direction. This leads to the clutch 15,15d being tensioned and the force or torque being passed on to the gear 19. Since the gear is in engagement with a gear ring on the inside of the drum 2, the drum is driven at a high speed. The part of the force or torque which goes further down to the gear 20 is passed on to the upper wheel 27 of the lower cone coupling. The rest of the transmission will admittedly rotate, but no locking occurs due to the freewheels 35a and 30, 31, respectively.

Till sist återigen backning, d.v.s. det fall då man önskar släppa ut lina som är under belastning från exempelvis ett segel. För att åstadkomma detta roteras veven V moturs samtidigt som knappen 42 i veven V trycks ln. Härigenom förhindras trapetsgängan 17a, 17b från att spänna konkopplingen mellan hjulen 15, 19 genom att hjulet 15 medelst stiftet 15b som en följd av detta tjäderförspänning lyfts, för att förhindra denna anspänning. Detta leder till att kraften eller momentet från vevens motursrörelse leds vidare via tandhjulet 20 och ett förlopp motsvarande det som gäller för denna funktion för utförandet enligt ﬁg 4 kommer till stånd.Finally again reversing, i.e. the case when you want to release the line that is under load from, for example, a sail. To achieve this, the crank V is rotated counterclockwise while the button 42 in the crank V is pressed. As a result, the trapezoidal thread 17a, 17b is prevented from tensioning the coupling between the wheels 15, 19 by lifting the wheel 15 by means of the pin 15b as a result of this capercal prestress, in order to prevent this tension. This leads to the force or torque from the counterclockwise movement of the crank being passed on via the gear wheel 20 and a process corresponding to that which applies to this function for the embodiment according to ﬁ g 4 takes place.

Uppﬁnningen skall inte anses begränsad av ovan beskrivna utföringsexempel utan endast av bifogade patentkrav, stöd för vilkas tolkning kan hämtas i beskrivningen.The invention should not be considered limited by the embodiments described above, but only by the appended claims, support for which interpretation can be found in the description.

Claims

10 15 20 25 30 535 253 13 PATENT REQUIREMENTS

Attach a rope winch (1), with a rotatably mounted rope drum (2), around which a rope (3) with force reinforcement is wound up by coercive means, e.g. a crank (V) or a motor, by means of which the rope drum (2) can be rotated with different gears in a first direction to drive in the rope (3) and by means of which the rope drum (2) can be caused to rotate in the opposite direction to release out line (3), characterized in that loaded line (3) can be driven into the line drum (2) with the coercive means by conducting an input force or a moment from the coercive means via a drive shaft (5) in a first drive direction, one with the drive shaft (5) a coupling (27, 29) connected or connected thereto, provided with an internal trapezoidal thread (16), is clamped so that a gear (33) is driven, the drive of which as a result of its engagement with one on a shaft (A) mounted gear (35) also influences this to be rotated so that the line drum (2) is driven in a first direction directly or indirectly by the gear (35) and another gear (39) arranged on its axis by means of an intermediate gear (35, 39) acting freewheel (35a) forming a first one-way clutch, and to be loaded line (3) with the forcing means can be released from the line drum (2) by conducting an input force or a moment from the forcing means via the drive shaft (5) in a second drive direction, whereby as a result of the in the coupling (27, 29) the internal trapezoidal thread (16) and its pitch, the coupling of this force or torque application releases its grip and allows the rope to run out until the load from the rope again pulls the coupling (27, 29) via the inner trapezoidal thread (16) in cooperation with a outer trapezoidal thread (16a) in connection with the termination of the action of the coercive means in the other driving direction.

Method according to claim 1, characterized in that a high gear is arranged for driving relatively large amounts of line, which is realized by the force applied via the coercive means or the moment from the outside being led from the coercive means via the drive shaft (5) in the second drive direction, wherein a gear (19) arranged around the drive shaft (5) is driven by a second one-way clutch consisting of a freewheel clutch (59) to drive the drum in said first direction with a higher gear than the gear with which the gear ( 35) directly or indirectly capable of driving the line drum (2), the force or torque with which the gear (35) is nevertheless driven being released by means of one or more one-way clutches comprising one / the first one-way clutch (s) (35a) and / or a first backstop (60).

3. A method according to claim 1, characterized in that for driving relatively large amounts of line a high gear is arranged, which is realized by the force applied via the forcing means or the moment from the outside being led from the forcing means via the drive shaft (5) in the second drive direction (5). ) is divided into a first part and a second part, and wherein a gear (19A) arranged around the second part of the drive shaft (5) is arranged in a second cone coupling (15, 19A) with an internal trapezoidal thread (17a) designed to be able to engage with an external trapezoidal thread (17b) on the second part of the drive shaft (5) drives the drum (2) in said first direction with a higher gear ratio than the gear with which the wheel (35) is directly or indirectly able to drive the drum (2) , wherein the force or torque with which the wheel (35) is nevertheless driven is released by means of one or ﬂ your one-way clutches comprising one or the first one-way clutch (s) (35a) and / or a first reverse lock (60).

A method according to claim 2 or 3, characterized in that a low gear is provided by applying the force or torque from the outside in the first drive direction, the drive being prevented by means of the gear (35) by the second, a second one-way clutch (s) (59) disengaging gear (35) in this direction. 10 15 20 25 30 535 253 15

Line winch (1) with a rotatably mounted line drum (2), around which a line (3) with force reinforcement as a result of a gear is windable under the influence of coercive means, e.g. a crank (V) or a motor (51), acting on an input drive shaft (5), by means of which and the gear the rope drum (2) is rotatable with different gears in a first direction to drive the rope (3) and is rotatable in a second direction, for releasing line (3), characterized in that it comprises a cone coupling (27, 29) connected to the drive shaft (5) or comprising an outer wheel (29) and inner wheels (27) which has an internal trapezoidal thread (16) for co-operation with an external trapezoidal thread (16a) on a drive shaft (32) whose lower outer end comprises a gear (33), the outer wheels (29) of the coupling (27, 29) comprising a freewheel clutch (59 ) forming a second one-way clutch, the gear (33) being arranged to engage with a gear (35) on another shaft (A) adjacent the shaft (32), on which later shaft (A) there is also a further gear (39) and a freewheel acting between these gears (35,39) forming a first one-way clutch (35a).

Line winch according to claim 5, characterized in that it also comprises a high gear for driving compared to what is the case with forwarding, large amounts of line, the input drive shaft (5) or a shaft to which it is immediately connected having a gear. (19) for engaging a ring gear on the inside of the drum (2), which gear (19), if rotated in a direction opposite to that with which the forwarding takes place, drives the winch in the same direction as at low gear but with higher gear ratio and lower power, as a result of it being mounted directly on the drive shaft (5) forming an input shaft, the second one-way clutch (59) being arranged in connection with the gear wheel (19) so that it can cooperate with the winch when it is driven in low gear position.

Line winch according to claim 5, characterized in that it also comprises a high gear for driving in relatively larger amounts of line, which is realized by the force applied via the coercive means or the moment from the outside being led from the coercive means via the drive shaft (5). ), where the drive shaft is divided, in the second drive direction, a gear (19A) floating around the drive shaft (5) being mounted in a second cone coupling (15, 19A) with an internal trapezoidal thread (17a) as in engagement with an external trapezoidal thread (71 b) on the drive shaft can be driven to drive the line drum in said first direction with a higher gear ratio than the gear with which the wheel (35) is able to directly or indirectly drive the line drum (2). wherein the force or torque with which the wheel (35) is nevertheless driven is released by means of one or more one-way clutches comprising one or the first one-way clutch (s) (35a) and a first reverse lock (60).

Cable winch according to Claim 7, characterized in that the driving element (15) included in the second cone coupling (15, 19A) can be disengaged under the action of a carrier device (15a, 15b, 15c) arranged inside the shaft (5), which by means of a the crank (V) provided pin (44) can be operated.

Cable winch according to Claim 8, characterized in that the trapezoidal thread (16, 16a) of the first cone coupling (27, 29) has a pitch angle which is greater than its self-inhibition angle.

Cable winch according to Claim 8, characterized in that the trapezoidal thread (17a, 17b) of the second cone coupling (15, 19A) has a pitch angle which is greater than its angle of self-restraint.