SE532212C2

SE532212C2 - Way and device in case of winch winch

Info

Publication number: SE532212C2
Application number: SE0801152A
Authority: SE
Inventors: Jan Karlsson
Original assignee: Selden Mast Ab
Priority date: 2008-05-19
Filing date: 2008-05-19
Publication date: 2009-11-17
Also published as: EP2300350A4; WO2009142573A1; EP2300350B1; SE0801152L; EP2300350A1

Description

25 30 Vid vev-manövrerade vinschar men även mera avancerade vinschar av tvåväxiat slag, finns det sedan länge ett hanteringsmässigt problem, nämligen att man trots att man önskar att vinschen är tvåväxlad vill kunna med en hand vinscha ut på ett kon- trollerat sätt samtidigt som man kanske med en eller om så vore möjligt gärna två händer önskar hålla sig fast. With crank-operated winches but also more advanced winches of the two-speed type, there has long been a handling problem, namely that even though you want the winch to be two-speed, you want to be able to win out with one hand in a controlled way while you might want to hold on with one or, if possible, two hands.

Det är därför ett ändamål med föreliggande uppfinning att anvisa ett sätt och en an- ordning varmed det kvarstående problemet löses.It is therefore an object of the present invention to provide a method and apparatus by which the remaining problem is solved.

Uppﬁnningen i korthet Ändamålet enligt uppfinningen uppnås genom att en utvinschning av skotet i avvägd omfattning möjliggörs genom att medel i/på veven påverkas samtidigt som vevning sker, varvid ett drev itransmissionen som i normalfallet driver i samma riktning som vevningsriktningen, medelst tvångsmedel bringas ur drivande ingrepp med ingående axel, varvid momentet som påföres ingående axel istället brukas till att frigöra drevet från drivande ingrepp på ett sådant vis att den drivande inkopplingen mellan veven och transmissionen temporärt bringas ur stånd att överföra moment, varvid lina som är upplindad på vinschens trumma kan löpa ut under belastning.The invention in brief The object according to the invention is achieved by enabling an extraction of the bulkhead to a balanced extent by means of means in / on the crank being actuated at the same time as cranking takes place, whereby a gear transmission which normally drives in the same direction as the cranking direction is forced out of driving means. with the input shaft, the torque applied to the input shaft being used instead to release the gear from driving engagement in such a way that the driving connection between the crank and the transmission is temporarily unable to transmit torque, whereby line wound on the winch drum can run out under load.

Genom att en utvinschning möjliggörs på detta enkla sätt kommer det att bli enklare och helt och hållet ofarligt att sköta skotningen ombord på en segelbåt.By enabling extraction in this simple way, it will be easier and completely harmless to handle the forwarding on board a sailboat.

I ett ytterligare vidareutvecklat utförande av uppfinningen, bringas drevet i transmis- sionen ur drivande ingrepp genom att en ej självlåsande konkoppling frigörs.In a further developed embodiment of the invention, the gear in the transmission is brought out of driving engagement by releasing a non-self-locking cone coupling.

Det specifika användandet av en ej självlåsande koppling gör att kopplingen alltid på följsammast möjliga vis kommer att frigöra om den manövreras för att göra detta. 10 15 20 25 30 53.3* Eﬂå* Uppﬁnningen skall i det följande närmare beskrivas närmare med hänvisning till ett på bifogade ritningar visat föredraget utföringsexempel, där: Fig. 1 visar en perspektivvy av en vev till en vinsch, Fig. 2 visar en perspektivvy av en drivaxel med transmission till en vinsch lett första läge, Fig. 3 visar en perspektivvy motsvarande fig. 2 delvis som tvärsnitt och i samma läge, Fig. 4 visar en perspektivvy som i huvudsak svarar mot fig. 2 men i ett andra läge, Fig. 5 visar en perspektivvy i tvärsnitt svarande mot fig. 4, Fig. 6 visar ett tvärsnitt genom ett jämfört med utförandet enligt fig. 1 alternativt ut- förande av en vev, Fig. 7 visar en perspektivvy av en drivaxel och delar av en transmission med en dub- bel konkoppling, visad med delarna isär, och Fig. 8 visar en perspektivvy av en vinschtrumma för implementering av sättet och an- ordningen enligt uppfinningen.The specific use of a non-self-locking coupling means that the coupling will always release in the most flexible way possible if it is operated to do so. The invention will be described in more detail below with reference to a preferred embodiment shown in the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a perspective view of a crank for a winch, Fig. 2 shows a perspective view of a drive shaft with transmission to a winch led first position, Fig. 3 shows a perspective view corresponding to Fig. 2 partly as a cross section and in the same position, Fig. 4 shows a perspective view which substantially corresponds to Fig. 2 but in a second position, Figs. Fig. 5 shows a perspective view in cross section corresponding to Fig. 4, Fig. 6 shows a cross section through an alternative embodiment of a crank compared to the embodiment according to Fig. 1, Fig. 7 shows a perspective view of a drive shaft and parts of a transmission with a double cone coupling, shown with the parts apart, and Fig. 8 shows a perspective view of a winch drum for implementing the method and device according to the invention.

Detalierad beskrivning Inledningsvis visar fig. 1 som en perspektivvy ett utförande av en vinschvev 1 till en vinsch L (se fig. 8), vilken vev omfattar ett nav 2, en hävarm 3 samt ett handtag 4. Vid vevnavets 2 exteriört sett och i figuren vänstra del visas en knapp 5 av strömbrytar- typ, dvs. en knapp med två var för sig stabila vilolägen, som även kan kallas en me- kanisk bistabil vippa. 10 15 20 25 30* if 03 P0 Fig. 2 visar en vy av en drivaxel 6 med transmission 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 till en vinsch i ett första läge. Med första läge avses att ett drev 7 befinner sig i en position i vilken det irttg föreligger inbördes kontakt mellan frihjulständer 8a på drevets 7 under- sida resp. motsvarande tänder 8b på en medbringare 9 (tydligare visad på ﬂg.3). Vi- dare framgår här ett backspärrshjul 10 och en mot detta fjäderförspänd spärryttare 10b. Innanför backspärrshjulet 10 ﬁnns en dubbel konkoppling, som beskrivs och vi- sas närmare i anslutning till fig. 7 nedan, vars utgående axel 11 är utförd i ett stycke med en pinjong 12 till drivning av en andra växel med hjulen 13, 14 av vinschen A.Detailed description Initially, Fig. 1 shows as a perspective view an embodiment of a winch crank 1 for a winch L (see Fig. 8), which crank comprises a hub 2, a lever 3 and a handle 4. At the exterior of the crank hub 2 and in the figure the left part shows a button 5 of switch type, ie. a button with two separately stable rest positions, which can also be called a mechanical bistable rocker. Fig. 2 shows a view of a drive shaft 6 with transmission 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 to a winch in a first position. By first position is meant that a gear 7 is in a position in which there is mutual contact between freewheel teeth 8a on the underside of the gear 7 resp. corresponding teeth 8b on a carrier 9 (more clearly shown in ﬂ g.3). Furthermore, a reverse locking wheel 10 and a spring-biased locking rider 10b can be seen here. Inside the rear locking wheel 10 there is a double cone coupling, which is described and shown in more detail in connection with Fig. 7 below, the output shaft 11 of which is made in one piece with a pinion 12 for driving a second gear with the wheels 13, 14 of the winch A .

Fig. 3 visar såsom påpekats ovan, en som partiell tvärsnittsvy återgiven bild över drivaxeln 6 med transmissionen 7-14. Utöver vad som framgår av fig.2, framgår här hur invändigt i drivaxeln 6 finns anordnad en axiellt rörlig och medelst medel i veven1 påverkbar plunge 15. Plungen 15 är påskjuten en medbringarstav 16, vilken i sin tur är införd i en slid 17. Mellan plungen 15 och sliden 17 är en tryckﬁäder 21a anordnad.Fig. 3 shows, as pointed out above, a view of the drive shaft 6 with the transmission 7-14 shown as a partial cross-sectional view. In addition to what appears from Fig. 2, it is shown here how an axially movable plunger 15 arranged inside the drive shaft 6 is arranged by means of means in the crank 1, the plunger 15 is pushed onto a carrier rod 16, which in turn is inserted into a slide 17. Between the plunger 15 and the slide 17 are provided with a pressure spring 21a.

Medbringarstaven 16 inskjuter i sliden 17, som har två radiella hål 18, ivilka stift 19 är anordnade. Stiften utskjuter under inverkan av medbringarstaven 16 genom hålen 18 och inskjuter i slitsar 20 i drivaxeln 6. Skälet till att stiften är arrangerade på detta vis är att det skall vara möjligt att montera resp. demontera delarna. På undersidan av sliden 17 är ytterligare en tryckfjäder 21b anbragt, vilken trycker dels mot sliden 17 medan den har sitt mothåll i en hylsa 22 som är infattad i en cylindrisk urtagning 23 i den till pinjongen 12 utgående axeln 11. Axeln 11 till pinjongen 12 har vid sin pin- jongen 12 motstående ände en trapetsgänga 24a med en stigning på mellan 25 och 35°, företrädesvis närmare 30°. Trapetsgängan 24a samverkar med en motstående trapetsgänga 24b på en innerkona 25 till en dubbeikonkoppling 26, vilken i beroende av åtskruvningstillståndet hos trapetsgängan antingen är avsedd att överföra ett mo- ment eller är avsedd att tillse att temporärt låta bli. Dubbelkonkopplingen 26 omfattar en mellankona 27 samt en ytterkona 28, på vars utsida finns anordnade backspärr- tänder 29, vilka är avsedda att samverka med ett par mot den huvudsakligen cylind- riskt formade ytterkonans 28 tänder 29, fjäderförspänt verkande spärryttare 10b. Det framgår även av denna figur hur den ingående axeln 6 har en med drivtänder 32 för- sedd drivmedbringare vilken står i drivingrepp med motsvarande tänder på mellanko- nan 27 samt att det mellan dessa delar finns en spiraltryckfjäder 31 anordnad. 10 15 20 25 30 5333 âfiå Fig. 4 visar en perspektivvy som i huvudsak svarar mot fig. 2 men i ett andra läge i vilket tänderna Sa, b är i ingrepp med varandra. Dessutom framgår tydligt hur back- spärrshjulet 10 samverkar med dess tjäderförspända spärryttare 10b och tillåter hjulet 10 att endast rotera i medurs riktning.The carrier rod 16 projects into the slide 17, which has two radial holes 18, in which pins 19 are arranged. The pins project under the influence of the carrier rod 16 through the holes 18 and insert into slots 20 in the drive shaft 6. The reason why the pins are arranged in this way is that it must be possible to mount resp. disassemble the parts. Arranged on the underside of the slide 17 is a further compression spring 21b, which presses partly against the slide 17 while having its abutment in a sleeve 22 which is included in a cylindrical recess 23 in the shaft 11 extending to the pinion 12. The shaft 11 of the pinion 12 has at its opposite end 12 a trapezoidal thread 24a with a pitch of between 25 and 35 °, preferably closer to 30 °. The trapezoidal thread 24a cooperates with an opposite trapezoidal thread 24b on an inner cone 25 to a double icon coupling 26, which depending on the screw-on condition of the trapezoidal thread is either intended to transmit a moment or is intended to ensure that it is temporarily omitted. The double cone coupling 26 comprises an intermediate cone 27 and an outer cone 28, on the outside of which there are arranged rear locking teeth 29, which are intended to cooperate with a pair of teeth 29, spring-biased locking rider 10b, acting against the substantially cylindrically shaped outer cone 28 teeth. It can also be seen from this figure how the input shaft 6 has a drive carrier provided with drive teeth 32 which is in driving engagement with corresponding teeth on the intermediate cone 27 and that a spiral compression spring 31 is arranged between these parts. Fig. 4 shows a perspective view which substantially corresponds to Fig. 2 but in a second position in which the teeth Sa, b are in engagement with each other. In addition, it is clear how the reverse ratchet wheel 10 cooperates with its capercaillet biased rider 10b and allows the wheel 10 to rotate only clockwise.

Fig. 5 visar en delvis sektionerad perspektivvy i ett inkopplingsläge motsvarande det enligt ﬁg.4. Plungen 15 är nedtryckt, vilket leder till att medbringarstaven 16 och sli- den 17 med de genom dennas cylindriska ytterperiferi framskjutande stiften 19 tvingar drevets 7 frihjulständer 8a, b till ingrepp med varandra.Fig. 5 shows a partially sectioned perspective view in a connection position corresponding to that according to ﬁ g.4. The plunger 15 is depressed, which leads to the carrier rod 16 and the slide 17 with the pins 19 projecting through its cylindrical outer periphery forcing the freewheel teeth 8a, b of the gear 7 into engagement with each other.

Fig. 6 visar ett tvärsnitt genom ett jämfört med utförandet enligt fig. 1 alternativt ut- förande av en vev. Veven har ett handtag H och enligt detta utförande åstadkoms manövreringen av en in- och utskjutbar plunge 36 i vevens ingreppsdel 33, här åstad- kommet medelst en med hjälp av en mot ett opåverkat läge fjäderförspänd knapp 35.Fig. 6 shows a cross section through an alternative embodiment of a crank compared to the embodiment according to Fig. 1. The crank has a handle H and according to this embodiment the operation of an insertable and extendable plunger 36 in the engaging part 33 of the crank is effected, here effected by means of a spring 35 biased by a spring against an unaffected position.

Knappen 35 påverkar vid intryckning en hävarm 34 och lyfter därvid ett manöverorgan 45.When pressed, the button 35 acts on a lever 34 and thereby lifts an actuator 45.

Fig. 7 visar en perspektivvy med delarna isärförda av drivaxeln 6 med tillhörande de- lar av en transmission 7-14, vilken inbegriper den dubbla konkopplingen 26, med in- nerkonan 25, mellankonan 27 samt ytterkonan 28 på insidan av backspärrshjulet 10. l det följande beskrivs sedan nu ovan den konstruktionsmässiga uppbyggnaden klar- gjorts, funktionen av sättet och anordningen enligt uppfinningen mera i detalj.Fig. 7 shows a perspective view with the parts separated from the drive shaft 6 with associated parts of a transmission 7-14, which includes the double cone coupling 26, with the inner cone 25, the intermediate cone 27 and the outer cone 28 on the inside of the rear locking wheel 10 in the The following is described above, the structural structure has been clarified, the function of the method and the device according to the invention in more detail.

Utgångsläget är att ingen vinschvev 1 är anbragt i en för detta ändamål anordnad och med drivsplines försedd urtagning 33 i den i ritningstigur 1 visade drivaxel 6. Detta innebär att plungen 16 (se fig. 3) under inverkan av fjädrarna 21a och b hålles i dess absolut längst utskjutna läge. Kraften från fjädern 21b är större än den från fjädern 21 a och tvingar således samtidigt sliden 17 att lyftas maximalt, vilket leder till att tän- derna 8a, b på det flytande lagrade kugghjulet 7 resp. drivaxeln 6 är bragta ur ingrepp med varandra och alltså att inget moment kan överföras från kugghjulet 7 till vinsch- 10 15 20 25 30 trumman (se fig. 8). Om i detta läge lina är anordnad kring vinschtrumman, hindras denna från att frigöras genom att backspärrshjulet 10 förhindrar utmatning av lina som en följd av att dess spärryttare 10b är i ingrepp och den i fig. 3 under backspärrshjulet belägna transmissionen 12, 13, 14 är l fast ingrepp, inklusive dubbelkonkopplingen 26.The starting point is that no winch crank 1 is arranged in a recess 33 provided for this purpose and provided with drive plines 33 in the drive shaft 6 shown in drawing figure 1. This means that the plunger 16 (see Fig. 3) is held in its action absolutely farthest extended position. The force from the spring 21b is greater than that from the spring 21a and thus at the same time forces the slide 17 to be lifted maximally, which leads to the teeth 8a, b on the floating bearing gear 7 resp. the drive shaft 6 is disengaged from each other and thus no torque can be transmitted from the gear 7 to the winch drum (see Fig. 8). If in this position the line is arranged around the winch drum, this is prevented from being released by the non-return wheel 10 preventing the discharge of the line as a result of its locking rider 10b being engaged and the transmission 12, 13, 14 located under the non-return wheel being In fixed engagement, including the double coupling 26.

Ett därefter tänkbart läge är att vinschveven 1 anbringas i den splinesförsedda in- greppsdelen 33 av drivaxeln 6. Vinschvevens 1 nav 2 har vid dess ände en spline- shane 37 som passar i drivaxelns 6 ingreppsdel 33 och som i detta dess "default|äge" påverkar plungen 15 att pressas nedåt tills sliden 17 med dess ide radiella hålen 18 anbragta stiften 19, som ju är i ingrepp med slitsarna 20 på kugghjulets 7 insida, trycker ned kugghjulet 7 så att ett kuggingrepp etableras mellan tänderna 8a på kugghjulets 7 undersida och tänderna 8b på medbrlngarens 9, sett i figuren, ovansi- da. l detta läge fungerar vinschen som en konventionell tvåväxlad vinsch, där kugg- hjulet? i detta fall representerar den första växeln, kugghjulet 12 tillsammans med kugghjulet 13 representerar den andra växeln, där hjulet 13 driver direkt på en kugg- krans på vinschtrummans insida. En vevning i medurs riktning innebär nu att den för- sta växeln drivs via tänderna 8b på medbringaren 30 och för över momentet till kugg- hjulet 7 via tänderna 8a. En vevning i moturs riktning får däremot till följd att dubbel- konkopplingen 26 genom att den därmed integrerade trapetsgängan 24a, b vrids så att den släpper sitt grepp och därigenom frigör kopplingen så att kraft och moment förs vidare ned till dreven 12, 13 och slutligen 14 i vinschen, sålunda skapar en andra utväxling.A conceivable position thereafter is that the winch crank 1 is fitted in the splined engagement part 33 of the drive shaft 6. The hub 2 of the winch crank 1 has at its end a spline shank 37 which fits in the engagement part 33 of the drive shaft 6 and which in this its "default | property" causes the plunger 15 to be pressed downwards until the slide 17 with its pin radial holes 18 arranged pins 19, which of course engage the slots 20 on the inside of the gear 7, presses down the gear 7 so that a gear engagement is established between the teeth 8a on the underside of the gear 7 and the teeth 8b on the carrier 9, seen in the figure, top. In this position, the winch works like a conventional two-speed winch, where the gear? in this case, the first gear represents the gear 12 together with the gear 13 represents the second gear, where the wheel 13 drives directly on a gear ring on the inside of the winch drum. A clockwise cranking now means that the first gear is driven via the teeth 8b on the carrier 30 and transmits the torque to the gear 7 via the teeth 8a. A counterclockwise cranking, on the other hand, results in the double-coupling 26 being rotated by the integrated trapezoidal thread 24a, b so that it releases its grip and thereby releases the coupling so that force and torque are passed further down to the gears 12, 13 and finally 14. in the winch, thus creating a second gear.

Ett ytterligare läge är det läge som uppstår med veven 1 monterad men vid vilket samtidigt antingen knappen 5 på vevens nav 2 eller motsvarande knapp 35 på ve- vens handtag H (se utförande enligt ﬁg. 6) tryckes in för att få en plunge i vevnavet 2 att lyftas en kort sträcka (ca 4mm) för att i dess tur påverka plungen 15 att under in- verkan av såväl fjädern 21a som fjädern 21b i figuren röra sig uppåt/utåt. l det sist- nämnda fallet med knappen i handtaget H överförs knapprörelsen via en hävarmsme- kanism inuti vevens 1 hävarm 3. Plungen 15 påverkar staven 16 som i sin tur upphör att påverka sliden 17, vilken sålunda med sina radiellt utskjutande stift 19, som inskju- 10 15 20 25 30 Lil fë-'J M P-...tl ...h ha ter i slitsarna 20 i kugghjulet 7, påverkar sliden att förskjuta kugghjulet en motsvaran- de sträcka. Denna sträcka (ca 4mm) är tillräcklig för att bringa kugghjulets 7 frihjuls- tänder 8a, 8b ur ingrepp med varandra, varför sålunda drivingreppet med medbringa- ren 30 upphör och växeln som innefattar kugghjulet 7 ej längre kan driva vid en vev- ning moturs. Om i detta tillstånd veven trots detta vrids moturs under belastning från en lina lindad kring vinschens ytterperiferi, frigörs ånyo konkopplingen som en följd av trapetsgängans tendens att lyfta innerkonan 25 från dess ingrepp med mellankonan 27. Detta får till följd att lina kan vinschas ut (skotet kan lossas) så länge en viss vrid- ning moturs av veven vidmakthålles så att inte trapetsgängan ges en chans att åter spännas åt, vilket i så fall leder till att konkopplingen griper och backspärrshjulet 10 kommer att förhindra ytterligare lossning av skotet. l syfte att ytterligare klargöra backspärrens resp. dubbelkonkopplingens funktion, kommer nedan dessa att ytterligare beskrivas med hänvisning till fig. 7. Backspärren har till syfte att förhindra vinschen från att rotera "baklänges" under inverkan av ett moment M2 som påföres vinschtrumman 38 (se fig. 8) från en spänd lina 45, exem- pelvis en skotlina kopplad till ett segel. M2 strävar efter att försöka vrida pinjonghjulet 12 moturs. Momentet M2 förs vidare till trapetsgängan 24b på pinjongens 12 axel 11, vilken i sin tur överför momentet till innerkonan 25. Som en följd av trapetsgängans stigningsriktning spänner densamma åt konkopplingen mellan inner och ytterkonan 25 resp 28, varför ytterkonan 12 strävar efter att föra momentet vidare upp längs den ingående axeln 6. Ytterkonan 25 försöker emellertid även driva backspärrshjulet moturs, vilket förhindras av dess spärryttare 10b. Eftersom den dubbla konkopplingen är anspänd innebär detta därför också att den ingående axeln förhindras att rotera som en följd av att backspärrhjulet spärrar. Detta innebär i realiteten att vinschtrum- man hindras att rotera i en riktning moturs under inverkan av en kraft från en lina 45.An additional position is the position that arises with the crank 1 mounted but at which at the same time either the button 5 on the crank hub 2 or the corresponding button 35 on the crank handle H (see design according to ﬁ g. 6) is pressed in to get a plunge in the crank hub 2 to be lifted a short distance (approx. 4mm) in order in turn to influence the plunger 15 to move upwards / outwards under the influence of both the spring 21a and the spring 21b in the figure. In the latter case with the button in the handle H, the button movement is transmitted via a lever mechanism inside the lever 1 lever 3. The plunger 15 acts on the rod 16 which in turn ceases to actuate the slide 17, which thus with its radially projecting pins 19 - 10 15 20 25 30 Lil fë-'JM P -... tl ... h ha ter in the slots 20 in the gear 7, the slide affects the displacement of the gear a corresponding distance. This distance (approx. 4 mm) is sufficient to disengage the gear wheel teeth 8a, 8b of the gear 7, so that the driving engagement with the driver 30 ceases and the gear comprising the gear 7 can no longer drive counterclockwise in a crank. If in this condition the crank is nevertheless rotated counterclockwise under load from a rope wound around the outer periphery of the winch, the coupling is again released as a result of the tendency of the trapezoidal thread to lift the inner cone 25 from its engagement with the intermediate cone 27. This results in the rope being winched can be loosened) as long as a certain counterclockwise rotation of the crank is maintained so that the trapezoidal thread is not given a chance to re-tighten, which in that case leads to the coupling gripping and the non-return wheel 10 will prevent further loosening of the bulkhead. In order to further clarify the backstop resp. the function of the double coupling, these will be further described below with reference to Fig. 7. The purpose of the backstop is to prevent the winch from rotating "backwards" under the influence of a moment M2 which is applied to the winch drum 38 (see Fig. 8) from a tensioned line 45 , for example a firing line connected to a sail. M2 strives to try to turn the pinion wheel 12 counterclockwise. The moment M2 is passed on to the trapezoidal thread 24b on the axis 11 of the pinion 12, which in turn transmits the moment to the inner cone 25. As a result of the pitch direction of the trapezoidal thread, it tightens the coupling between the inner and outer cone 25 and 28, respectively. up along the input shaft 6. However, the outer cone 25 also attempts to drive the reverse ratchet wheel counterclockwise, which is prevented by its ratchet rider 10b. Since the double cone coupling is tensioned, this therefore also means that the input shaft is prevented from rotating as a result of the reverse locking wheel locking. This means in reality that the winch drum is prevented from rotating in a counterclockwise direction under the influence of a force from a line 45.

Den aktuella uppfinningen hänför sig allmänt till ett sätt och en anordning vid en lin- vinsch L av det i fig. 8 visade slaget. En sådan vinsch L omfattar en roterbart lagrad lintrumma 38 kring vilken linan 45 avses lindas. Från veven. 1 och en för denna an- ordnad drivöppning 39, går en drivaxel 6 (se fig. 2-5) från en excentrisk position vid vinschens L överdel 40 in i lintrumman 2, och driver en transmission, som inryms i 10 532 212 lintrummans 38 nedre del 41. Transmissionen driver under inverkan av drivaxeln 6 en rotation av trumman 38 i antingen en medurs indrivningsriktning 42 för linan 43 med hög hastighet, liten kraft och lågt moment eller moturs med låg hastighet, stor kraft och högt moment eller tillåter en moturs utskotning i riktningen 44 för linan 43 för det fall även utskotningsknappen 5, 35 påverkas samtidigt.The present invention relates generally to a method and apparatus for a lens winch L of the type shown in FIG. Such a winch L comprises a rotatably mounted rope drum 38 around which the rope 45 is intended to be wound. From the crank. 1 and a drive opening 39 provided therefor, a drive shaft 6 (see Figs. 2-5) goes from an eccentric position at the upper part 40 of the winch L into the line drum 2, and drives a transmission which is accommodated in the line drum 38. lower part 41. The transmission drives under the action of the drive shaft 6 a rotation of the drum 38 in either a clockwise direction of drive 42 of the line 43 with high speed, low force and low torque or counterclockwise with low speed, high force and high torque or allows a counterclockwise projection in the direction 44 of the line 43 in the event that the projection button 5, 35 is also actuated at the same time.

Uppfinningen skall inte anses begränsad av det ovan beskrivna utföringsexemplet.The invention is not to be construed as limited by the above-described embodiment.

Det skulle exempelvis gå precis lika bra att vända upp-och-ner på manöverfunktionali- teten, dvs. låta defaultläget för knappen 5, 35 vara i det yttersta läget för plungen 15.For example, it would be just as well to turn the operating functionality upside down, ie. leave the default position of the button 5, 35 in the extreme position of the plunger 15.

Uppﬁnningen begränsas sålunda endast av bifogade patentkrav och de utföringsfor- mer som beskrivningen i sin helhet ger stöd för.The invention is thus limited only by the appended claims and the embodiments for which the description in its entirety provides support.

Claims

10 15 20 25 30 532 É ﬂ â PATENTKRAV

A method of enabling, at a line winch (L), both a winch with at least two speeds and a winch of a bulkhead, comprising a rotatably mounted rope drum (38) and a shaft (via a transmission (7-14)) driving it ( 6), around which drum (38) a rope is windable, and first forcing means, such as a crank (1), to enable the rope drum (38) to be driven by means of the driving shaft (6) in a first direction with at least two different gears, characterized in that the unloading of the bulkhead to a balanced extent is made possible by means (5, 35) on the crank being actuated at the same time as cranking takes place, whereby a gear (7) in the transmission, which normally drives in the same direction as the crank is cranked , by means of other forcing means (17), in the form of a guide slide (17), which upon actuation of the means (5, 35) in / on the crank, causes the gear (7) in the transmission to via pins (19), which project peripherally from the mantle surface of the slide (17) through slide-shaped recesses in the input shaft and inserts into a mode In the outer periphery of the input shaft facing slot (20) in the gear (7), a distance is forcibly translated from its determined position and thereby brought out of driving engagement with the input shaft (6), whereby the ability of the gear (7) to transmit torque is lifted by disengaging from the carrier means on the input shaft in connection with the gear (7), so that the drive coupling between the crank (1) and the transmission (7-14) is temporarily released, whereby line wound on the winch drum can run out under load from the line.

Method according to Claim 1, characterized in that the gear (7) in the transmission (7-14) is brought out of driving engagement by releasing a self-locking coupling.

Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the gear (7) is arranged coaxially with the crankshaft.

Method according to Claim 3, characterized in that the gear (7) is positioned in a starting position by means of the spring-biased guide slide (17) located inside the crankshaft (6) and located in a certain position therein. 10 15 20 25 30 E32 2%? 10

Method according to claim 4, characterized in that the guide slide (17) is actuated by means of a button (35) in the top of the crank handle (H), which acts via a lever mechanism (34) inside the crank so that an operating member (45) in the crank drive section is raised or lowered.

Device at a line winch (L), comprising on the one hand a rotatably mounted line drum (38) and a pair thereof, via a transmission (7-14), driving shafts (6, 11), around which drum (38) a line (43) is wound, partly by means of force, such as a crank (1), in order to make it possible to drive the line drum (38) by means of one of the driving shafts in a first direction with two different gears, as well as to winch a shot, characterized in that in order to achieve the latter it further comprises means (5; 35, 34) on / in the crank (1) which are connected to a guide slide (17) for forcibly acting on the means (5; 35). 34) in / on the crank that indirectly via pins, which by slide-shaped recesses in the input shaft (6) project peripherally from its outer surface and insert into a slot (20) in the gear facing the outer periphery of the input shaft, translate the gear a distance from said determined position and thereby can carry the same, so that it loses the possibility of transmitting torque by the free is coupled from carrier means, which are arranged on the input shaft (6) in connection with the gear, in order to disengage a coupling which is arranged in the winch, so that provided that the line (43) on the drum (38) is loaded, possible to project from the line drum (38).

Device at a rope winch according to claim 6, characterized in that the coupling is a cone coupling (26) of a non-self-locking type.

Device according to Claim 6 or 7, characterized in that the gear (7) is arranged around the crankshaft shaft (6). 532 352 11

Device according to claim 8, characterized in that the guide slide (17) can be actuated by means of a button (35) in the top of the crank handle (H), which acts via a lever mechanism (34) inside the crank so that an actuator (45) in the drive part of the crank is raised or lowered.