SE535061C2 - Arrangemang i ett fordon innefattande ett ramverk vilket uppbär en förbränningsmotor och en laddluftkylare - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang i ett fordon innefattandeett ramverk vilket uppbär en förbränningsmotor (12) samt enladdluftkylare (23) till vilken luft från en kompressor tillhörandeförbränningsmotorn (12) leds för att kylas innan den återförs tillförbränningsmotor (12). Uppfinningen kännetecknas av att luften ledsfrån förbränningsmotorn (12) till laddluftkylaren (23) via åtminstone ettförsta kopplingsrör (20) fäst till ramverket och anslutet tillförbränningsmotorn (12) och laddluftkylaren (23) med hjälp av elastiskaanslutningsrör (19, 21), samt att den kylda luften leds frånladdluftkylaren (23) till förbränningsmotorn (12) via åtminstone ettandra kopplingsrör (26) fäst till ramverket och anslutet tillladdluftkylaren (23) och förbränningsmotorn (12) med hjälp av elastiska anslutningsrör (25, 27). (Fig. 1)

Description

535 06"! 2 användning kan uppgå till flera centimeter. Denna relativa rörelse ställer stora krav på hur motor och laddluftkylare sammankopplas.

I dag sammankopplas laddluftkylaren och motorn med hjälp av en elastisk slang med en väl tilltagen längd. Slangen fästs till laddluftkylare och motor med slangklämmor och dess väl tilltagna längd tillåter den relativa rörelsen mellan motor och laddluftkylare. Denna lösning har dock vissa nackdelar då den elastiska slangen blir lång och mer komplicerad att fästa på ett tillförlitligt sätt till de olika komponenterna. Slangens längd i kombination med de krafter som under användning verkar på de olika komponenterna ger upphov till rörelser i slangen vilket resulterar i att det finns en risk för att slangen lossnar från sina infästningar och därigenom reducerar arrangemangets livslängd.

Behov föreligger således för ett arrangemang vilket löser eller reducerar de ovan beskrivna problemen.

Sammanfattning av uppñnningen Föreliggande uppfinning har till syfte att tillgodose ovan nämnda behov.

Syftet uppnås genom ett arrangemang enligt krav 1.

Arrangemang enligt uppfinningen löser de ovan beskrivna problemen genom att ersätta de tidigare använda elastiska slangarna med ett första respektive andra kopplingsrör vilka är infästa i fordonets ramverk och sträcker sig nästan hela vägen mellan respektive anslutning på förbränningsmotorn och laddluftkylaren. Mellan kopplingsrören och respektive anslutning på förbränningsmotorn och laddluftkylaren anordnas ett elastiskt anslutningsrör.

Genom att använda kopplingsrör fästa till ramverket mellan förbränningsmotor och laddluftkylare behöver de elastiska 10 15 20 25 30 535 061 3 anslutningsrören enbart dimensioneras för att kunna uppta de relativa rörelserna mellan i ena änden av kopplingsröret förbränningsmotorns anslutning och kopplingsrörets ände vänd mot förbränningsmotor och i kopplingsrörets andra ände kopplingsrörets ände och laddluftkylarens anslutning. Då dessa rörelser är klart mindre än mellan förbränningsmotor och laddluftkylaren reduceras risken för att anslutningarna mellan förbränningsmotor och laddluftkylare under användning havererar.

I en utföringsform av arrangemanget är förbränningsmotorn, laddluftkylaren samt det första respektive andra kopplingsröret vibrationsdämpat fästa till fordonets ramverk. Det är fördelaktigt om samtliga av dessa komponenter är vibrationsdämpat fästa till ramverket för att undvika att rörelser och vibrationer fortplantas till andra komponenter och delar av fordonet.

I en utföringsform av arrangemang har laddluftkylaren ett inlopp samt ett utlopp vilka är placerade i anslutning till laddluftkylarens infästning till ramverket. Det är mycket fördelaktigt om laddluftkylarens inlopp samt utlopp placeras nära ramverket då denna placering reducerar de relativa rörelserna mellan de i arrangemanget ingående komponenterna.

Denna placering innebär även att krafterna som verkar på de ingående komponenterna överförs på ett fördelaktigt sätt.

I en utföringsform av arrangemang är förbränningsmotoms luftutlopp respektive luftinlopp placerade i anslutning till förbränningsmotorns infästning i ramverket. Det är mycket fördelaktigt om förbränningsmotorns luftinlopp samt luftutlopp placeras nära dess infästning i ramverket då denna placering reducerar de relativa rörelserna mellan förbränningsmotorns luftinlopp samt luftutlopp och kopplingsrörens ändar vända mot förbränningsmotorn. 10 15 20 25 30 535 061 4 I en utföringsform av arrangemanget sträcker sig det första respektive andra kopplingsröret huvudsakligen parallellt mellan förbränningsmotor och laddluftkylare. Denna utformning av arrangemanget resulterar i ett enkelt arrangemang som är lätt att montera.

I en utföringsform av arrangemang har ramverket två balkar och / eller två basfästen till vilka motor och laddluftkylare är fästa. Det första respektive andra kopplingsröret sträcker sig huvudsakligen parallellt med balkarna eller basfästena samt är fästa till olika balkar eller basfästen. Denna utformning av arrangemanget resulterar i ett arrangemang där respektive komponent ingående i arrangemanget blir lätt att tillverka och montera.

Uppfinningen avser även ett fordon vilket innefattar ett arrangemang enligt någon av ovan beskrivna utföringsformer.

Kort figgrbeskrivning En utföringsform av uppfinningen förklaras närmare nedan med hänvisning till ritningsfigur 1 vilken visar ett arrangemang enligt uppfinningen schematiskt sedd ovanifrån.

Utförlig beskrivning av uppfinningen I figur 1 visas ett arrangemang enligt uppfinningen schematiskt. Enbart de komponenter som ingår i arrangemanget är illustrerade i figuren.

Arrangemanget innefattar två huvudsakligen parallella balkar 1 1 vilka tillsammans med två basfästen 10 utgör arrangemangets ramverk.

Ramverket utgör även den lastbärande strukturen för ett antal ej visade komponenter vilka ingår i fordonet. 10 15 20 25 30 535 051 5 Ramverket uppbär en förbränningsmotor 12. Förbränningsmotorn innefattar en ej visad kompressor, även benämnd turboaggregat, vilken har till uppgift att öka effekten som kan erhållas från förbränningsrnotorn samt mängder med olika komponenter vilka inte är väsentliga för denna ansökan varför de således inte nämns i denna ansökan.

Vanligtvis är förbränningsmotorn anordnad på sådant sätt att dess vevaxel, vilken sträcker sig genom motorn, är huvudsakligen parallell med balkarna 11. Motorn är placerad mellan de två balkarna 1 1 och vibrationsdämpat fäst till respektive balk 11. Motorn har en första 13 respektive andra 14 längsgående sida samt en främre 15 respektive bakre 16 ände. Under användning genereras avsevärda krafter och vridmoment vilka ger upphov till rörelser mellan motorn och ramverket i såväl den längsgående och tvärsgående riktningen samt vridrörelser i motorn.

I anslutning till motorns första 13 sida är ett luftutlopp 17 anordnat och på motorns andra sida är ett luftinlopp 18. Genom luftutloppet strömmar laddluft från kompressor medan luftinloppet 18 är avsett att leda laddluft till kompressorn. Luftutloppets samt luftinloppets placeringar kan givetvis varieras beroende på motorns utformning.

Från motorns luftutlopp 17 leds laddluften från kompressorn via ett första elastiskt anslutningrör 19 ett första kopplingsrör 20 samt ett andra elastiskt anslutningsrör 21 till ett inlopp 22 tillhöranden en laddluftkylare 23. Kopplingsröret 20 är vibrationsdämpat fäst i ramverket via två, eller flera, fästen 30 och har en längd som innebär att den sträcker sig nästan hela vägen mellan motorns luftutlopp och laddluftkylarens 23 inlopp 22. Kopplingsrörets 20 ändar skall ej komma i kontakt med motorns luftutlopp 17 och laddluftkylarens inlopp 22 under användning utan de relativa rörelserna mellan kopplingsrörets 10 15 20 25 30 535 061 6 ändar och motorns luftutlopp och laddluftkylarens inlopp skall tas upp av de elastiska anslutningsrören 19 och 21 vilka fästs till kopplingsröret och luftutlopp samt inlopp med hjälp av till exempel slangklämmor.

Laddluftkylaren 23 är anordnad huvudsakligen transversellt med de två balkarna 1 1. Inloppet 22 är placerat i den ena änden medan utloppet 24 är placerad i motsatta ände så att den komprimerade laddluften från kompressorn leds genom kanaler i laddluftkylaren 23 där den kyls av omgivande luft som strömmar förbi kanalerna i laddluftkylaren 23 för att sedan ledas via utloppet 24 via ett tredje elastiskt anslutningrör 25, ett andra något krökt kopplingsrör 26 samt ett fjärde elastiskt anslutningsrör 27 tillbaka till motorns luftinlopp 18. Även det andra kopplingsröret är fäst i balken 1 1 med hjälp av fästen 30. Alternativt skulle kopplingsrören kunna vara fästa i basfästena 10 då även dessa ingår i fordonets ramverk.

Laddluftkylarens inlopp 22 respektive utlopp 24 är lämpligen riktade på sådant sätt att de är vända mot motorn 12 för att minimera riktningsändringarna i de elastiska anslutningsrören och kopplingsrören då riktningsändringar innebär strömningsförluster och försämrat laddluftflöde.

Kopplingsrören 20, 26 har lämpligen huvudsakligen konstant tvärsnittsarea för att undvika strömningsförluster i kopplingsrören.

Kopplingsrörens 20, 26 ändar är lämpligen utformade på sådant sätta att de elastiska anslutningsrören 19, 21, 25, 27 kan träs på kopplingsrören och fästas med en eller flera ej visade slangklämmor.

I ñgur 1 visas arrangemanget schematiskt men som tidigare nämnts är det är mycket fördelaktigt att placera såväl motorns luftutlopp 17 och luftinlopp 18 samt laddluftkylarens inlopp 22 och utlopp 24 i anslutning till motorns och laddluftkylarens infästning i balkarna eller 535 G61 7 basfästena då de relativa rörelserna mellan motor, kopplingsrör och laddluftkylare år mindre nära ramverket.

Uppfinningen har ovan beskrivits utifrån en exempliñerande utföringsform. Uppñnningen är dock inte begränsad till denna utan definieras utifrån de medföljande patentkraven.

Claims (1)

535 051 PATENTKRAV

1. Arrangemang i ett fordon innefattande ett ramverk vilket uppbär 10 15 20 25 30 en förbränningsmotor (12) och en laddluftkylare (23) till vilken luft från en kompressor tillhörande förbränningsmotorn (12) leds för att kylas innan den âterförs till förbränningsmotor (12), varvid arrangemanget kännetecknas av att luften leds från förbränningsmotorn (12) till laddluftkylaren (23) via åtminstone ett första kopplingsrör (20) fäst till ramverket och anslutet till förbränningsmotorn (12) och laddluftkylaren (23) med hjälp av elastiska anslutningsrör (19, 21), samt att den kylda luften leds från laddluftkylaren (23) till förbränningsmotorn (12) via åtminstone ett andra kopplingsrör (26) fäst till ramverket och anslutet till laddluftkylaren (23) och förbränningsmotorn (12) med hjälp av elastiska anslutningsrör (25, 27). . Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att förbränningsmotorn (12), laddluftkylaren (23) samt det första (20) respektive andra (26) kopplingsröret är vibrationsdämpat fästa till fordonets ramverk. . Arrangemang enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att laddluftkylaren (23) har ett inlopp (22) samt ett utlopp (24) vilka är placerade i anslutning till laddluftkylarens (23) infästning till ramverket. _ Arrangemang enligt krav 1, 2 eller 3, kännetecknat av att förbränningsmotorns luftutlopp (17) respektive luftinlopp (18) är placerade i anslutning till förbränningsmotorns (12) infästning i ramverket. 10 535 061 9 . Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att det första (20) respektive andra (26) kopplingsröret sträcker sig huvudsakligen parallellt mellan förbränningsmotor (12) och laddluftkylare (23). . Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ramverket har två balkar (11) och / eller två basfasten (10) till vilka förbränningsmotor (12) och laddluftkylare (23) är fästa, och att det första (20) respektive andra (26) kopplingsröret sträcker sig huvudsakligen parallellt med balkarna (11) eller basfästena (10) samt är fästa till olika balkar (11) eller basfästen (10). . Fordon innefattande ett arrangemang enligt något av kraven 1 till 6.