SE535038C2 - Parkeringsbromsindikatorsystem - Google Patents

Abstract

Ett parkeringsbromsindikatorsystem för ett rälsfordon är beskrivet.Parkeringsbromsindíkatorsystemet innefattar en rörligt anordnadparkeringsbromsöverförare för att ansätta en bromskraft mot bromssystemet i etträlsfordon, vilken parkeringsbromsöverförare har en däri anordnad fjädrande del, och ettbromsindikatorarrangemang förbundet med parkeringsbromsöverföraren, varvidbromsindikatorarrangemanget är anpassat att indikera den verkliga ansatta bromskraftenhes parkeringsbromsöverföraren mot bromssystemet. En parkeringsbromsindikatoranordning beskrivs även. Figur att publiceras med sammandraget: fig Sd.

Description

20 25 30 35 535 038 bromsöverföraren ll åt vänster, ansätter parkeringsbromsöverföraren ll uppenbarligen en bromskraft mot de bromsblock som är anordnade i anslutning till hjulen. Aktuatorf- jädem 22 är anordnad i bromsöverföraren ll för att möjliggöra ansättning av en broms- kraft mot rälsfordonets bromsblock, då bromsblocken är anordnade att röra sig längs rälsfordonshjulet enligt ovan. När längdförskjutningen är maximal i längdriktriingen, har aktuatorfjädern 22 sålunda pressats samman. Då rälsfordonet är lastat, rör sig bromsblocken längs rälsfordonshjulet mot det lägsta partiet av rälsfordonshjulen. När detta sker, ökas avståndet mellan bromsblocken och det mekaniska organet, och om ingen aktuatorfjäder 22 finns, minskar den mot bromsblocken ansatta bromskrafien, eftersom bromsöverförarens längdförskjutning har ett fast värde. Genom användning av en aktuatorfjäder 22 kompenseras emellertid den erforderliga extra längdförskj utningen genom förlängningen av aktuatorfjädem 22, så att bromskrañ alstras genom förlängning av aktuatorfjädem 22, då bromsblocken rör sig längs rälsfordonshjulet. Aktuatorfjädern 22 utnyttjas sålunda för att ansätta en bromskraft på bromsblocken, även då ingen ytter- ligare längdförskjutning av bromsöverföraren 1 1 är tillgänglig. Bromsöverföraren är fäst vid en stel indikatorstång 23. Bromsindikatom innefattar ytterligare ett bromsindikator- arrangemang 24, som är fast monterat vid fordonskonstruktionen och har en indikator 241, vilken är glidbart monterad i en urtagning 242 i bromsindikatorarrangemanget 24. lndikatom 241 är fäst vid den andra änden av indikatorstången 23. Då parkerings- bromsöverföraren ll sålunda förflyttas i längdled, t ex med hjälp av det mekaniska or- ganet, rör sig indikatom 241 samtidigt i urtagningen 242 i bromsindikatorarrangemang- et 24. En ON- och OFF-skylt är anordnad på bromsindikatorarrangemanget 24 för att visualisera det bromsade respektive obromsade läget. P i g 2b illustrerar bromsindikatorn i ett bromsat läge, i vilket parkeringsbromsöverföraren har förflyttats i längdled åt väns- ter och fört indikatom 242 till ON-läget. l lösningen enligt ñg 2a och fig 2b finns det emellertid en risk att parkerings- bromskrañen är för hög eller för låg, eftersom det blott är längdförflyttningen som mäts.

Ingen verklig mätning av bromskraften åstadkommes. Om bromskrafien skulle vara för hög finns det sålunda en risk för skador på bromsutrustningen. Å andra sidan finns det även en risk att en för låg bromskraft ansätts, eftersom ingen bromskraft mäts.

Det skulle sålunda vara fördelaktigt att åstadkomma ett nytt parkeringsbroms- indikatorsystem för âstadkommande av ökad pålitlighet och säkerhet, där den mest när- liggande tekniken visas i US 2004/ 129508. 10 15 20 25 30 535 038 Sammandrag av uppfinningen Föreliggande uppfinning har sålunda till uppgift att minska, lindra eller elimi- nera en eller flera av de ovan identifierade nackdelarna och svårighetema enskilt eller i någon kombination och löser minst de ovan angivna problemen genom att åstadkomma ett parkeringsbromsindikatorsystem enligt de bifogade patentkraven.

Ett ändamål är att åstadkomma ett parkeringsbromsindikatorsystem, som indi- kerar den verkligt ansatta bromskrafien mot bromssystemet hos ett rälsfordon.

Enligt uppfinningen åstadkoms ett parkeringsbromsindikatorsystem av det slag som definieras i det första stycket ovan i beskrivningen. Det kännetecknas av att parker- ingsbromsöverfóraren är fast vid en forsta ände hos en vajer som vid sin andra ände är fast vid en bromsindikator hos en indikatorpanel, vilken är glidbart monterad på ett vid fordonskonstruktioneri fast monterat bromsindikatorarrangemang.

Kort beskrivning av ritningarna Dessa och andra aspekter, särdrag och fördelar med uppfinningen kommer att framgå av den följande beskrivningen av utföringsfomier av föreliggande uppfinning, varvid hänvisning görs till de bifogade ritningama, på vilka fig 1 är en schematisk illustration av ett känt parkeringsbromssystem; ñg 2a är en schematisk illustration av en känd bromsindikator i ett obromsat läge; fig 2b är en schematisk illustration av en känd bromsindikator i ett bromsat läge; fig 3a är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en första utföringsform, då ingen bromskrafi är ansatt mellan bromsblocken och rälsfordonshju- let; fig 3b är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en första utfóringsforin under ansättning, då ingen bromskrañ är ansatt mellan bromsblocken och rälsfordonshjulet; fig 3c är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en första utfóringsforrn under uppbyggnad av bromskraft mellan bromsblocken och rälsfordons- hjulet; fig 3d är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en första utföringsform, då full bromskraft är ansatt mellan bromsblocken och rälsfordonshjulet; fig 4 är en schematisk illustration av en bromsindikator enligt en forsta utfö- ringsform i ett obromsat läge; 10 15 20 25 30 535 G38 tig Sa är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en andra utföringsforrrl, då ingen bromskrafi är ansatt mellan bromsblocken och rälsfordonshju- let; fig 5b är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en andra utföringsform under ansättning, då ingen bromskrañ är ansatt mellan bromsblocken och rälsfordonshjulet; fig 5c är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en andra utföringsform under uppbyggnad av bromskrañ mellan bromsblocken och rälsfordons- hjulet; fig 5d är en schematisk illustration av ett bromsiridikatorsystem enligt en andra utföringsform, då full bromskrafi är ansatt mellan bromsblocken och rälsfordonshjulet; fig 6 är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en andra utföringsform monterad på ett rälsfordon; fig 7a är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en tredje utföringsform, då ingen bromskraft är ansatt mellan bromsblocken och rälsfordonshju- let; fig 7b är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en tredje utföringsforrn under uppbyggnad av bromskrafi mellan bromsblocken och rälsfordons- hjulet; tig 7c är en schematisk illustration av ett bromsindikatorsystem enligt en tredje utföringsform, då full bromskraft är ansatt mellan bromsblocken och rälsfordonshjulet.

Beskrivning av utföringsformer Flera utföringsfonner av föreliggande uppfinning kommer att beskrivas mera detaljerat nedan under hänvisning till de bifogade ritningarna för att möjliggöra för fackmän att utföra uppfinningen. Uppfinningen kan emellertid utföras på många andra sätt och skall inte anses begränsad till de nedan angivna utföringsfonnema. Dessa utfö- ringsformer år snarare åstadkomna, så att denna beskrivning skall vara utförlig och komplett och anger uppfinningens ramar för fackmän på området. Utföringsformerna begränsar inte uppfinningen, utan uppfinningen är blott begränsad av de bifogade pa- tentkraven. Den terminologi som används i den detaljerade beskrivningen av de utfö- ringsforrner som illustreras på de bifogade ritningama är vidare inte avsedd att begränsa uppfinningen.

Den följande beskrivningen fokuserar på utföringsformer som kan utnyttjas i ett parkeringsbromsindikatorsystem. 10 15 20 25 30 35 535 038 En bakomliggande idé för föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett par- keringsbromsindikatorsystem och en parkeringsbromsindikatoranordning som blott tar hänsyn till den verkliga bromskraft som ansätts på rälsfordonshjul eller -skivor.

I en första utföringsforrn, enligt fig 3a-3d, finns ett parkeringsbromsindikator- system 30. Pig 3a och 3b illustrerar parkeringsbromsindikatorsystemet, då ingen broms- kraft är ansatt. F i g 3c och 3d illustrerar parkeringsbromsindikatorsystemet vid olika ansatta bromskrafter, och i ñg 3d indikeras en lämplig maximal bromskraft av en bromsindikator 35.

Parkeríngsbromsindikatorsystemet 30 innefattar en parkeringsbromsöverförare 31, som överför kraft från t ex en luftcylinder eller med hjälp av mekaniska organ (ej visade) mot bromssystemet anslutet till rälsfordonshjulet eller -skivan (ej visad). Parker- ingsbromsöverföraren 31 innefattar en fjädrande del 32, såsom en fjäder, fäst vid den ena änden vid huset hos parkeringsbromsöverföraren 31 och vid den andra änden vid änden hos ett styvt indikatorrör 33. Indikatorrörets 33 andra ände är fäst vid en indika- torpanel 35, som är visuellt tillgänglig från utsidan av rälsfordonet. lndikatorpanelen är glidbart monterad i en urtagning 341 hos ett bromsindikatorarrangemang 34, som är fast monterat i rälsfordonskonstruktionen. Bromsindikatorpanelen 35 följer sålunda rörelsen hos parkeringsbromsöverföraren 31 liksom sammantryckningen och förlängningen av den fjädrande delen 32. Det är av stor vikt att indikatorröret är direkt förbundet med änden hos den fjädrande delen 32, eftersom detta möjliggör för indikatorpanelen 35 att röra sig i förhållande till bromsindikatorarrangemanget 34, och rörelsen hos indikator- panelen 35 i förhållande till bromsindikatorarrangemanget 34 beror sålunda både på kompressionsnivån hos den fjädrande delen 32 och längdförskj utningen hos bromsöver- föraren 31. Eftersom vajem 36 är fäst vid bromsöverföraren 31, rör sig även indikator- panelen 35 med vid längdförflyttningen av bromsöverföraren 31. Då bromskrafien är större än fjäderkraften hos den fjädrande delen 32, börjar bromsindikatom 351 att vrida sig för att därigenom indikera samrnanpressning av den fjädrande delen 32, vilket i sin tur indikerar den ansatta bromskraften. Bromsindikatorn 351 indikerar sålunda blott den på bromssystemet hos rälsfordonet ansatta bromskraften.

Den fjädrande delen 32 kan sålunda väljas på så sätt att dess fjäderkrafi är i samma storleksordning som den önskade bromskraften att ansättas mot rälsfordonets bromssystem. Den fiädrande delens 32 fjäderkraft kan sålunda väljas på så sätt att den definierar den initiala bromskraftnivå vid vilken bromsblocken startar att bromsa räls- fordonet. När bromskraften överskrider denna initiala bromskraflnivå, komprimeras den fjädrande delen 32, varigenom bromsindikatom 351 vrider sig ytterligare. 10 15 20 25 30 35 535 038 lndikatorpanelen 35 innefattar en bromsindikator 351, som kan vara en pil med basänden 359 vridbart monterad på indikatorpanelen 35, varigenom pilen kan vrida sig runt sin basände 359. Vilken lämplig bromsindikator som helst kan emellertid utnyttjas.

Parkeringsbromsindikatorsystemet 30 innefattar vidare en vajer 36, som är monterad vid sin ena ände vid parkeringsbromsövertöraren 31, såsom illustreras i tig 3a-3b. Vajem 36 är företrädesvis framställd av ett tillräckligt oflexibelt robust material, såsom stål. Vilken lämplig vajer som helst kan emellertid användas. Vajem 36 kan sträcka sig genom en kanal 357 i det stela indikatorröret 33 och är vid sin andra ände monterad vid bromsindikatom 351, med hjälp av en fastknopp 3512, vid ett läge över basänden hos bromsindikatom 351.

Vajem kan altemativt sträcka sig genom en del 358, som skjuter ut från indika- torpanelen 35, via ett hål 358, såsom indikeras i fig 4, vilken illustrerar bromsindikator- arrangemanget mera detaljerat. Delen 358 fungerar att stabilisera och upprikta vajem 36 längs indikatorpanelen 35.

När bromskrafien överskrider tjäderkraften hos den fjädrande delen 32, börjar den fjädrande delen 32 att tryckas ihop. Under hoptryckning av den fjädrande delen 32, d v s då bromsöveriöraren skjuts i längdled (åt vänster i fig 3a-3d), drar bromsövertöra- ren in vajem och vrider därigenom bromsindikatom 351 omkring dess basände 359, såsom illustreras i fig 3c och 3d. Vridningsriktningen hos bromsindikatom 35 indikerar då visuellt den verkliga bromskraft som ansätts av bromsöverföraren 31.

Indikatorpanelen 35 kan vara försedd med en "0N"-markering eller -tagg, så- som illustreras i fig 3a-3d. "ON"-taggen indikerar tillsammans med riktningen hos bromsindikatom att en lämplig bromskraft ansatts. Vid en viss bromskraftnivå, då bromsindikatom 351 pekar mot "ON"-taggen, indikerar detta sålunda att en lämplig bromskrafi är ansatt på bromsarna. Att överskrida denna bromskraft kan ha negativa inverkningar på bromsen. En lägre bromskrafi kan emellertid ha effekten att tåget börjar rulla på ett icke önskvärt sätt. Bromsindikatorarrangemanget 34 kan vara försett med en "0FF"-tagg eller -markering för att indikera, då ingen bromskraft är ansatt. När ingen bromskraft är ansatt, pekar sålunda bromsindikatom 351 mot "OFF"-taggen på broms- indikatorarrangemanget, såsom illustreras i fig 3a.

Fig 5a-5d illustrerar parkeringsbromsindikatorsystemet enligt den andra utfö- ringsformen i en mera praktisk utformning.

I fig Sa-Sd kan det observeras att bromsindikatom 351 är försedd med en slits 3511, i vilken en fästknopp 3512 är glidbart monterad. Fästknoppen 3512 är fäst vid vajem 36 och kan även glida längs en urtagning 353 i indikatorpanelen 35. Funktionen 10 15 20 25 30 535 038 hos fástknoppen 3512 är att stabilisera bromsindíkatom 351 vid indikatorpanelen 35, medan ett konstant vinkelrätt avstånd mellan monteringspositionen för bromsindika- toms 351 basände och indikatorrörets 33 förlängning möjliggörs för att undvika onödig böjning eller nötning av bromsindikatom 351 i användning.

I fig 3a-3d och fig 5a-5d är indikatorröret 33, genom vilket vajem 36 sträcker sig, monterat i en hållare 31 1, vilken är fäst vid den ena änden hos den fjädrande delen 32. Indikatorröret 33 kan emellertid även vara direkt fäst vid den fjädrande delen 32.

Fig 6 illustrerar parkeringsbromsindikatorsystemet monterat vid en existerande hj ulkonstruktion. Den vänstra sidan hos bromsöverföraren 31 är ansluten till bromssy- stemet (ej visat) hos rälsfordonet, medan den högra sidan av bromsöverföraren är anslu- ten till den ej visade luftcylindem eller de ej visade mekaniska organen.

Fig 7a-7c illustrerar en tredje utföringsforrn av parkeringsbromsindikatorsy- stemet. Fig 7a illustrerar parkeringsbromsindikatorsystemet, då ingen bromskrafi är ansatt. Fig 7b illustrerar parkeringsbromsindikatorsystemet under uppbyggnad av bromskrafl. F ig 7c illustrerar parkeringsbromsindíkatorsystemet, då en lärnplig maximal bromskraft indikeras av fästknoppen 3512. I fig 7a-7c innefattar bromsindíkatorarran- gemanget en indikatorpanel 35 med en urtagning 353, som är parallell med utsträck- ningen av indikatorröret 33, i vilken urtagning 353 fästknoppen 3512 är glidbart monte- rad. Fästknoppen 3512 är fäst vid vajerns 36 ände. lndikatorpanelen är försedd med en "ON"-tagg och en "OFF"-tagg, och läget hos fästknoppen 3512 i förhållande till "ON"- och "OFF"-taggama indikerar nivån hos den ansatta bromskrafien. Fästknoppen 3512 verkar sålunda som en bromsindikator 351 i enlighet med vad som ovan anförts, med undantag av att fästknoppen 3512 inte vrider sig, då bromskraften överskrider den fjäd- rande delens fjäderkraft. Funktionaliteten är emellertid densamma, efiersom fästknop- pen 3512 är ansluten till den fjädrande delen 32, varigenom fästknoppen kommer att röra sig mot "ON"-taggen under sarnrnanpressningen av den fjädrande delen 32.

I utföringsfonnerna ovan är vajem arrangerad i en kanal hos indikatorröret 33, men det är lika möjligt att anordna vajem separat från parkeringsbromsöverföraren 31 till bromsindíkatom 35, då ingen kanal är åstadkommen i det stela indikatorröret 33.

Fastän föreliggande uppfinning har beskrivits ovan under hänvisning till speci- fika utföringsformer, är den inte avsedd att vara begränsad till den specifika forrn den har givits. Uppfinningen är istället begränsad bara av de efterföljande patentkraven, och andra utföringsformer än de specifika utföringsforrnema ovan är lika möjliga inom ra- men för dessa bifogade patentkrav. 535 038 I patentkraven utesluter uttrycket "innefattar/innefattande" inte närvaron av andra element eller steg. Ett flertal organ, element eller metodsteg kan vara implemente- rade av t ex en enhet eller processor, fastän de är individuellt listade. Fastän individuella särdrag kan finnas i olika patentkrav, kan dessa dessutom kanske med fördel kombine- ras, och innehållandet i olika patentkrav betyder inte att en kombination av särdrag är möjlig och/eller fördelaktig. Beteckningarna "en", "törsta", "andra" o s v utesluter inte ett flertal. Hänvisningsbeteckningar i patentkraven finns blott som tydliggörande exem- pel och skall inte anses begränsa patentkravens omfattning på något sätt.

Claims (18)

10 15 20 25 30 35 535 038 PATENTKRAV

1. Parkeringsbromsindikatorsystem (30,40,60) för ett rälsfordon, inne- fattande en rörligt anordnad parkeringsbromsöverförare (3 1,81) för att ansätta en bromskraft mot bromssystemet hos ett rälsfordon, varvid bromsöverföraren (3l,81) har en däri anordnad fjädrande del (32,82), som trycks ihop, då parkeringsbromsöverföraren överför en bromskrafi mot ett hjul eller en bromsskiva hos rälsfordonet och ett broms- indikatorarrangemang (34,35,351,352,83,84) förbundet med den fjädrande delen (32, 82), vilket arrangemang är anpassat att indikera när den verkliga ansatta bromskraften hos parkeringsbromsöverföraren (3 1,81) mot bromssystemet är av förutbestämd storlek och att låta en möjligtvis högre kraft upptas av den fjädrande delen (32,82), kännetecknat av att parkeringsbromsöverföraren (3 1,81) är fäst vid en första ände hos en vajer (36), som vid sin andra ände är fäst vid en bromsindikator (351) hos en indika- torpanel (35), vilken är glidbart monterad på ett vid fordonskonstniktionen fast monterat bromsindikatorarrangemang (34).

2. System enligt krav 1, varvid den fjädrande delen (32) är en fiäder.

3. System enligt krav 1, van/id bromsindikatom (351) är vridbart monterad vid sin basände (359) vid indikatorpanelen (3 5) för att möjliggöra vridning omkring sin basände (359) i förhållande till indikatorpanelen (35).

4. System enligt krav 3, varvid bromsindikatorn (351) har fonnen av en pil.

5. System enligt krav 1, varvid vajem (36) är framställd av ett oflexibelt robust material, såsom stål.

6. System enligt krav 1, varvid vajem (36) sträcker sig genom en del (358) fäst vid indikatorpanelen (35).

7. System enligt krav 6, varvid delen (358) är försedd med ett hål (35,81), genom vilket vajem (36) sträcker sig mot bromsindikatom (351).

8. System enligt krav 1, varvid indikatorpanelen (35) är försedd med en "ON"-markering eller "OFF"-markering.

9. System enligt krav 1, varvid bromsindikatom (351) eller indikator- panelen (35) är försedd med en slits (3511), i vilken en fästknopp (3512) är glidbart anordnad, varvid fästknoppen (3512) är fäst vid vajem (36).

10. System enligt krav 9, varvid fästknoppen (3512) är glidbart fäst vid en urtagning (353) i indikatorpanelen (35). 10 535 038 lO

11. 1 1. System enligt krav 1, varvid indikatorpanelen (35) är glidbart anordnad vid bromsindikatorarrangemanget (34) med hjälp av en urtagning (341).

12. System enligt krav 1, varvid vajem (36) är fäst vid parkeringsbromsöver- föraren (31) med hjälp av en hållare (311), fäst vid en ände hos den fjädrande delen (32).

13. System enligt krav 10, van/id urtagningen (353) är väsentligen parallell med utsträckningen av ett indikatorrör (33), i vilket fistknoppen (3512) är glidbart monterad.

14. System enligt krav 13, varvid vajem (36) sträcker sig från parkerings- bromsöverfóraren (31) till bromsindikatorn (351) genom en kanal (357) i indikatorröret (33).