SE534924C2 - Towing device with means for cracking rigid connection of coupled rail vehicles in the event of a collision - Google Patents
Towing device with means for cracking rigid connection of coupled rail vehicles in the event of a collision Download PDFInfo
- Publication number
- SE534924C2 SE534924C2 SE1050675A SE1050675A SE534924C2 SE 534924 C2 SE534924 C2 SE 534924C2 SE 1050675 A SE1050675 A SE 1050675A SE 1050675 A SE1050675 A SE 1050675A SE 534924 C2 SE534924 C2 SE 534924C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- coupling head
- coupling
- drawbar
- guide cone
- traction device
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/14—Safety devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
En draginrättníng är visad, innefattande en dragstång (1) och ett koppelhuvud (2)vilket i en bakre ände är fäst vid dragstången och sträcker sig i densammaslängdriktning till en främre ände som är inrättad att uppbära en frontplatta (4) meden styrkon (5) utskjutande från dess yta, vilket koppelhuvud vidare inrymmerkomponenter (7- 10) av en mekanisk koppling (6) verksam för automatisk kopplingtill motsvarande kopplíngskomponenter i ett motstående koppelhuvud av enanslutande draginrättning. I dragstångens förlängning sträcker sig ett element (20,22) framåt genom koppelhuvudet i riktning mot styrkonen (5), och koppelhuvudet(2) är inrättat att vid påläggning av en deformerande tryckkraft genomgå en axiellkompression och/ eller en translatorisk rörelse bakåt på dragstången undermedbringande av frontplattan (4) med resultat att nämnda element (20, 22) bringasi ett tryckkraftöverförande förhållande till frontplattan och orsakas att genomtränga frontplattan. Fig. 1 A pulling device is shown, comprising a pull rod (1) and a coupling head (2) which in a rear end is attached to the pull rod and extends in the same longitudinal direction to a front end which is arranged to support a front plate (4) with guide guide (5) projecting from its surface, the coupling head further accommodates components (7-10) of a mechanical coupling (6) operative for automatic coupling to corresponding coupling components in an opposite coupling head of a connecting device. In the extension of the drawbar an element (20,22) extends forwards through the coupling head in the direction of the guide cone (5), and the coupling head (2) is arranged to undergo an axial compression and / or a translational movement backwards on the drawbar while applying a deforming compressive force. of the faceplate (4) with the result that said element (20, 22) is brought into a compressive force transmitting relationship to the faceplate and is caused to penetrate the faceplate. Fig. 1
Description
25 30 534 924 centralbuffertkoppling år emellertid tidigare känt från DE 1 124 535. Detta koppelhuvudhus år dimensionerat för att motstå förekommande normala drag- och tryckkrafter, men saknar åtgärder för en förutbestämd energiupptagande deformation i händelse av en kollision. 25 30 534 924 central buffer coupling is previously known from DE 1 124 535. This coupling main housing is dimensioned to withstand existing normal tensile and compressive forces, but lacks measures for a predetermined energy-absorbing deformation in the event of a collision.
KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningen syftar till att generellt öka en draginrättnings förmåga att absorbera deformerande tryckkrafter, för att därigenom tillhandhålla ett förhöjt skydd mot deformation av vagnschassiet.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The object of the invention is to generally increase the ability of a traction device to absorb deforming compressive forces, in order thereby to provide an increased protection against deformation of the car chassis.
Ett syfte i uppfinningen är att tillhandahålla en draginrättning för automatisk koppling av rålsfordon, vilken draginrättning är inrättad att deforxneras på ett förutbeståmt sätt under upptagning av energi.An object of the invention is to provide a traction device for automatic coupling of rail vehicles, which traction device is arranged to be deformed in a predetermined manner during energy uptake.
Ett annat syfte i uppfinningen är att tillhandahålla en draginråttriirig som är inrättad att genom en förutbestämd deformation förhindra en separation mellan kopplade draginrättningar, och särskilt en draginrättning som år inrättad att genom en förutbestämd deformation skapa en låsning mellan de inbördes kopplade draginrättningarna.Another object of the invention is to provide a traction device which is arranged to prevent a separation between coupled traction devices by a predetermined deformation, and in particular a traction device which is arranged to create a locking between the interconnected traction devices by a predetermined deformation.
I korthet anvisas en draginrättning av inledningsvis angivet slag, hos vilken koppelhuvudet år inrättat att vid pålåggning av en deformerande tryckkraft genomgå en förutbestämd deformation under medbringande av frontplattan i riktning mot dragstången, samt hos vilken i dragstångens förlängning sträcker sig ett element framåt genom koppelhuvudet i ett ttyckkraftöverfórande förhållande till frontplattan, i en längd som orsakar elementets genomträngziing av frontplattan.Briefly, a traction device of the type indicated in the introduction is indicated, in which the coupling head is arranged to undergo a predetermined deformation during application of a deforming compressive force while carrying the front plate in the direction of the drawbar, and in which in the extension of the drawbar an element extends forward through a coupling head pressure-transmitting relationship to the faceplate, in a length which causes the element to penetrate the faceplate.
Den tekniska effekten av denna lösning år att koppelhuvudena låses inbördes i ett tryckkraftöverförande ingrepp. De sinsemellan överlappande elementen i dragstångens förlängning tillhandahåller en med avseende på radiella riktningar böj- eller knåckstyv förbindning varmed en separation av kopplen i sidled respektive höjdled förhindras. 10 15 20 25 30 35 534 924 Det är därvid föredraget att nämnda element sträcker sig i en riktning som avviker från draginrättningens längdriktning, och närmare bestämt sträcker sig i riktning mot en i frontplattan uppburen styrkon.The technical effect of this solution is that the coupling heads are locked together in a pressure-transmitting engagement. The mutually overlapping elements in the extension of the drawbar provide a rigid or bend-rigid connection with respect to radial directions, whereby a separation of the couplings laterally and vertically, respectively, is prevented. 534 924 It is then preferred that said elements extend in a direction which deviates from the longitudinal direction of the traction device, and more specifically extend in the direction of a guide cone supported in the front plate.
Den tekniska effekten av detta utförande är att elementets genomtrångning av frontplattan sker via den mittför styrkonen belägna öppningen genom frontplattan, vilken verkar som en styrning för elementets rörelse in i det motstående koppelhuvudet.The technical effect of this design is that the element penetrates the front plate via the opening located opposite the guide cone through the front plate, which acts as a guide for the movement of the element into the opposite coupling head.
Det år därtill föredraget att elementet har erforderlig axiell styvhet för att vid kollision slå styrkonen ur sitt fäste i frontplattan.In addition, it is preferred that the element has the required axial rigidity in order to knock the guide cone out of its bracket in the front plate in the event of a collision.
Genom att styrkonen på detta sätt medbringas av elementet vid intrângning i det motstående koppelhuvudet förbrukas en del av kraften som uppstår vid kollisionen.Because the guide cone is carried by the element in this way when it penetrates the opposite coupling head, some of the force that arises during the collision is consumed.
Utförandet medför även en fördelning av kraften över en större yta vid styrkonens uppbromsning mot koppelhuvudets insida, vilket reducerar risken av att koppelhuvudhusets vägg brister, och istället deformeras, isynnerhet utvidgas, på ett sätt som är gynnsamt fór upptagning av energi.The design also involves a distribution of the force over a larger area during braking of the guide cone towards the inside of the coupling head, which reduces the risk of the wall of the coupling head housing breaking, and instead deforming, in particular expanding, in a manner favorable for energy uptake.
Elementet i dragstångens förlängning kan med fördel utgöras av ett separat, tryckkraftöverförande element, vilket är anordnat mellan dragstång och styrkon. I detta utförande år koppelhuvudhuset utformat på sådant sätt att det tryckkraftöverförande elementet kan sträcka sig fritt förbi de komponenter som ingår i den mekaniska kopplingen, antingen vid sidan av dessa, eller ovanför respektive under desamma.The element in the extension of the drawbar can advantageously consist of a separate, pressure-transmitting element, which is arranged between the drawbar and the guide cone. In this embodiment, the coupling head housing is designed in such a way that the compressive force transmitting element can extend freely past the components included in the mechanical coupling, either next to these, or above and below them, respectively.
Ett föredraget utförande innefattar att elementet i dragstångens förlängning sträcker sig i dragkraftöverfórande ingrepp med kopplingen. I tillägg kan kopplingen vara förskjutbart lagrad i längdriktningen av ett långstråckt spår anordnat i elementet. I dessa utföranden sträcker sig elementet väsentligen i dragstångens långdriktning fram till kopplingen, fór att härifrån avvika i vinkel mot styrkonen.A preferred embodiment comprises that the element in the extension of the drawbar extends in traction-transmitting engagement with the coupling. In addition, the coupling can be slidably mounted in the longitudinal direction of an elongate groove arranged in the element. In these embodiments, the element extends substantially in the longitudinal direction of the drawbar up to the coupling, so as to deviate from it at an angle to the guide cone.
Isyrmerhet iöredrages att elementet i dragstångens förlängning uppvisar en mot lângdriktningen vinklad och draginrättningens axiella mittlinje skärande sidoyta som år anordnad och verksam för styming av motsvarande yta av motstående 10 15 20 25 30 534 B24 koppelhuvuds tryckkraftöverförande element vid elementens inbördes förskjutning och intrångning i respektive koppelhuvud.In particular, it is preferred that the element in the extension of the drawbar has a longitudinal cutting surface angled towards the longitudinal direction and the axial centerline of the drawbar which is arranged and effective for controlling the corresponding surface of opposite coupling head thrust transmitting elements.
I ett föredraget utförande av uppfinningen innefattar koppelhuvudets förutbestämda deformation en eller flera i koppelhuvudhuset utförda anvisningar för axiell kompression av koppelhuvudhuset, isynnerhet en eller flera anvisningar för veckning av koppelhuvudhuset.In a preferred embodiment of the invention, the predetermined deformation of the coupling head comprises one or two instructions for axial compression of the coupling head housing made in the coupling head housing, in particular one or two instructions for folding the coupling head housing.
I ett annat föredraget utförande av uppfinningen är koppelhuvudet förbundet med dragstången medelst en krage som omger dragstången framför en på densamma formad ansats, och år i långdriktningen förskjutbart på dragstången mot kraften av en av ansatsen orsakad radiell expansion av nämnda krage.In another preferred embodiment of the invention, the coupling head is connected to the drawbar by means of a collar surrounding the drawbar in front of a shoulder formed thereon, and is longitudinally displaceable on the drawbar against the force of a radial expansion of said collar caused by the shoulder.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nedan att belysas genom utföringsexempel och med hänvisning till bifogade schematiska ritningar, av vilka Fig. 1 visar en partiellt bortbruten vy ovanifrån av en draginrâttning enligt uppfinningen; Fig. 2 visar draginråttningen av fig. 1 i deformerat tillstånd efter kollision; Fig. 3 visar draginråttningen av fig. l i en partiellt sektionerad sidovy, och Fig. 4 visar ett altemativt utförande av ett i draginråttningen ingående tryckkraftöveriörande element.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be elucidated below by means of exemplary embodiments and with reference to the accompanying schematic drawings, of which Fig. 1 shows a partially broken away top view of a traction device according to the invention; Fig. 2 shows the traction device of fi g. 1 in deformed condition after collision; Fig. 3 shows the traction device of fi g. 1 in a partially sectioned side view, and Fig. 4 shows an alternative embodiment of a compressive force-transmitting element included in the traction device.
DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Det skall inses att ritningsfigurema år schematiska och endast ägnade att belysa uppñnningstanken så som densamma framgår av den skrivna beskrivningen och av anslutande patentkrav. Uppfmningen skall därför ej anses vara begränsad till visade dimensioner, geometrier eller till utförandet av konstruktionsdetaljer i utföringsexemplen, emedan dessa måste av fackmannen övervägas i varje enskild tillämpning av uppfinningen. Isyrmerhet skall anmårkas att godstjocklekar och 10 15 20 25 30 35 534 924 andra dimensioner kan vara överdimensionerade och den konstruktiva utformningen av detaljer förenklad, av ritningstekniska skål.DETAILED DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS It should be understood that the drawings are schematic and only suitable for illustrating the concept of invention as it appears from the written description and from the appended claims. The invention should therefore not be construed as being limited to the dimensions, geometries shown or to the design of construction details in the embodiments, since these must be considered by those skilled in the art in each individual application of the invention. In particular, it should be noted that wall thicknesses and other dimensions can be oversized and the constructive design of details simplified, by technical drawing bowls.
Ritningsfigurema visar sehematiskt en draginrättning innefattande en dragstång 1 vilken i sin inre ände är monterbar i ett vagnschassi och i sin yttre ände uppbär ett koppelhuvud 2. Koppelhuvudet 2 innefattar ett koppelhuvudhus 3 och är i en första och bakre ände fästbart till dragstången 1, och i en andra och främre ände inrättat för att uppbära en frontplatta 4, typiskt innefattande en styrkon 5 för inriktning av koppelhuvudena vid koppling till en anslutande draginrättning. Styrkonen 5 kan utgöras av ett separat, till frontplatan 4 monterat element, men kan alternativt vara integrerat formad som en del av en uten eller formpressad frontplatta.The drawing diagrams seematically show a towing device comprising a drawbar 1 which at its inner end can be mounted in a carriage chassis and at its outer end carries a coupling head 2. The coupling head 2 comprises a coupling head housing 3 and is attachable to the drawbar 1 at a first and rear end. a second and front end arranged to support a front plate 4, typically comprising a guide cone 5 for aligning the coupling heads when coupling to a connecting pulling device. The guide cone 5 can consist of a separate element, mounted to the front plate 4, but can alternatively be integrally shaped as part of a without or molded front plate.
Komponenter ingående i en mekanisk koppling 6, såsom en hjärtskiva 7 och en kopplingslänk 8, âr inrymda i koppelhuvudhuset och vridbart uppburna på en vridtapp eller axel 9, vilken i sin tur år lagrad i koppelhuvudhuset (se hänvisningssiflran 10). Anordningar för låsning / upplåsning av kopplingsmekanismen är för enkelhets skull uteslutna från ritningsfigurerna, liksom anordningar fór anslutning av el och pneumatik/hydraulik, vilka vanligtvis är uppburna på koppelhuvudets utsida.Components included in a mechanical coupling 6, such as a heart disc 7 and a coupling link 8, are housed in the coupling head housing and rotatably supported on a pivot pin or shaft 9, which in turn is stored in the coupling head housing (see reference numeral 10). Devices for locking / unlocking the coupling mechanism are for simplicity excluded from the drawing, gures, as well as devices for connecting electricity and pneumatics / hydraulics, which are usually supported on the outside of the coupling head.
Koppelhuvudhuset 3 har en lådformad uppbyggnad och består av en överdel 11 (av vilken majoriteten är bortbruten i ritningsfigurerna), en botten 12, och två motstående sidor 13 respektive 14. Överdel och botten, likväl som de två sidoma, kan vara inbördes identiskt utformade med undantag för utvändigt eller invändigt anordnade fästen och säten för montering av tillkommande utrustning.The coupling head housing 3 has a box-shaped structure and consists of an upper part 11 (the majority of which is broken away in the drawing fi gures), a bottom 12, and two opposite sides 13 and 14, respectively. except for externally or internally arranged brackets and seats for mounting additional equipment.
Såsom framgår av ritningsfigurerna är koppelhuvudhuset generellt format som en tratt vars sidor kan vara bockade på sådant sätt att en förutbestämd veckning och axiell kompression av koppelhuvudhuset sker som resultat av en deformerande tryckkraft verkande i draginrättningens längdriktriing.As can be seen from the drawings, the coupling head housing is generally shaped as a funnel whose sides can be bent in such a way that a predetermined folding and axial compression of the coupling head housing takes place as a result of a deforming compressive force acting in the longitudinal direction of the traction device.
I förbindningsområdet mellan koppelhuvud och dragstäng uppvisar koppelhuvudet i sin bakre ände en krage 15, vilken omger dragstången framför en på dragstången anordnad ansats 16. Ansatsen 16 utsticker radiellt från dragstången och uppvisar en mot kragen vänd, snedställd frontyta 17. Frontytan 17 bildar en konisk ring över vilken kragen 15 tvingas att expandera radiellt vid koppelhuvudets translatoxiska 10 15 20 25 30 534 924 förskjutning bakåt på dragstången i riktningen FB, varvid frontplattan 4 medbringas i riktning mot dragstången. Ett på dragstången fast anordnat stopp (ej visat) kan vara anordnat bakom ansatsen 17 för att begränsa den möjliga translatoriska rörelsen. Alternativt kan såsom illustreras i ritningarna koppelhuvudets förskjutning inåt på dragstången begränsas genom att kragen stoppas mot en flänskoppling 18 varmed draginrâttriingen är monterbar i ett vagnschassi. I-Iânvisningssiffran 19 i fig. 1 betecknar ett i dragstången format säte för mottagning av en brytpinne (ej visad) vilken i förekommande fall har till uppgift att säkerställa koppelhuvudets axiella fixering på dragstången under normala driftsbetingelser.In the connecting area between the coupling head and the drawbar, the coupling head has at its rear end a collar 15, which surrounds the drawbar in front of a shoulder 16 arranged on the drawbar. over which the collar 15 is forced to expand radially at the translatoxic displacement of the coupling head 10 backwards on the drawbar in the direction FB, the front plate 4 being carried in the direction of the drawbar. A stop (not shown) fixedly mounted on the drawbar may be provided behind the shoulder 17 to limit the possible translational movement. Alternatively, as illustrated in the drawings, the displacement of the coupling head inwards on the drawbar can be limited by stopping the collar against a coupling 18 with which the pulling device can be mounted in a carriage chassis. I-Iânvisningssiffran 19 i fi g. 1 denotes a seat formed in the drawbar for receiving a breaking pin (not shown) which, if applicable, has the task of ensuring the axial fixation of the coupling head on the drawbar under normal operating conditions.
Koppelhuvudet är företrädesvis utfört i stål, varvid stålets elasticitet och förmåga att deformeras plastiskt vid belastningar över dess strâckgrâns utnyttjas för att omvandla en deformerande tryckkraft till rörelseenergi och värme. Isynnerhet anvisas att åtminstone nämnda krage, och företrädesvis koppelhuvudhuset i sin helhet, år utfört i ett höghållfast stål, såsom ett avancerat höghållfast stål eller ett stål med extra hög eller med ultrahög hållfasthet, varigenom nödvändig hållfasthet för att motstå under drift förekommande normala drag- eller tryckkrafter kan tillhandahållas också i ett koppelhuvud av reducerad vikt.The coupling head is preferably made of steel, the elasticity and ability of the steel to be plastically deformed under loads above its yield strength being used to convert a deforming compressive force into kinetic energy and heat. In particular, it is indicated that at least said collar, and preferably the coupling head housing in its entirety, is made of a high-strength steel, such as an advanced high-strength steel or a steel with extra high or ultra-high strength, whereby the necessary strength to withstand normal tensile or compressive forces can also be provided in a coupled head of reduced weight.
Ett konstruktionselement 20 sträcker sig genom koppelhuvudet i clragstångens förlängning, väsentligen fram till baksidan av frontplattan 4. En främre del av elementet 20 löper i en riktning som avviker från draginråttningens längdrilttning, och närmare bestämt i riktning mot den i frontplattan uppburna styrkonen 5.A structural element 20 extends through the coupling head in the extension of the drawbar, substantially to the rear of the front plate 4. A front part of the element 20 runs in a direction deviating from the longitudinal direction of the traction device, and more specifically in the direction of the guide cone 5 supported in the front plate.
Elementet 20 kan ha sådan längd att detsamma med sin främre ände sträcker sig fram till anliggning mot för ändamålet formade stödytor i styrkonen 5, på sätt som schematiskt illustreras i fig. 3, men kan alternativt sluta ett kort stycke bakom styrkonen. Elementet 20 skall dock minst vara av sådan längd att det som resultat av frontplattans rörelse, orsakad genom koppelhuvudets translatoriska rörelse bakåt på dragstången, och/ eller genom koppelhuvudhusets kompression, utvecklar en tryckkraftöverförande verkan och som resultat därav tränger genom frontplattan 4 och ett stycke in i det motstående koppelhuvudet, så som illustreras i fig. 2. I denna position orsakar de i respektive koppelhuvud inskjutna elementen 20 ett inbördes ingrepp mellan draginrâttningarna i tryckkraftens riktning och motverkar 10 l5 20 25 30 35 534 924 på detta sätt inbördes rörelse mellan draginrättningarna i radiella riktningar, dvs. i sidled och i höjdled.The element 20 can have such a length that the same with its front end extends until abutment against purpose-shaped support surfaces in the guide cone 5, in a manner schematically illustrated in fi g. 3, but can alternatively end a short distance behind the guide cone. However, the element 20 must be at least of such a length that as a result of the movement of the front plate, caused by the translational movement of the coupling head backwards on the drawbar, and / or by the compression of the coupling head housing, it develops a compressive force transmitting action and penetrates the front plate 4 the opposite coupling head, as illustrated in fi g. In this position, the elements 20 inserted in the respective coupling head cause a mutual engagement between the traction devices in the direction of the pressure force and in this way counteract mutual movement between the traction devices in radial directions, i.e. laterally and vertically.
Elementet 20 kan såsom visas i utiöringsexemplet av fig. 1-3 utgöras av ett med dragstängen 1 förbundet eller i densamma integrerat gaffelformat element, vilket huvudsakligen sträcker sig i dragstångens längdriktning förbi kopplingen 6, för att i området av densamma avvika i vinkel från längdaxeln och i riktning mot styrkonen 5. I detta utförande sträcker sig den i kopplingen 6 ingående axeln 9 genom elementet 20, och kan via denna stå i dragkraftöverförande förbindelse med dragstängen.The element 20 can, as shown in the exemplary embodiment of fi g. 1-3 consist of a fork-shaped element connected to the drawbar 1 or integrated therein, which extends substantially in the longitudinal direction of the drawbar past the coupling 6, in order to deviate in the region thereof at an angle from the longitudinal axis and in the direction of the guide cone 5. In this embodiment the shaft 9 included in the coupling 6 passes through the element 20, and can via this be in traction transmitting connection with the drawbar.
I utföringsexemplet av fig. 1-3 består elementet 20 av en övre del 20' löpande i utrymmet mellan kopplingen 6 och koppelhuvudhusets överdel 11, och en motsvarande undre del 20” vilken löper i utrymmet mellan kopplingen 6 och koppelhuvudhusets botten 12. Elementets båda delar 20' och 20” bildar i detta utförande en respektive styrning för koppelhuvudhusets överdel och botten under förloppet av koppelhuvudhusets deformation. Den närmare draginrättriingens mitt belägna sidan 21 av elementet 20 är snedställd i en mittlinjen skärande vinkel, och bildar en styrande yta 2 1, mot vilken motsvarande sidoyta av det mötande koppelhuvudets trycklcraftöverförande element 20 glider under deformationsförloppet.In the exemplary embodiment of Figs. 1-3, the element 20 consists of an upper part 20 'running in the space between the coupling 6 and the upper part 11 of the coupling head housing, and a corresponding lower part 20 "which runs in the space between the coupling 6 and the bottom 12 of the coupling head housing. 20 'and 20' in this embodiment form a respective guide for the upper part and the bottom of the coupling head housing during the course of the deformation of the coupling head housing. The central side 21 of the element 20 closer to the traction device is inclined at an center line intersecting angle, and forms a guiding surface 2 1, against which the corresponding side surface of the pressure-transmitting element 20 of the facing coupling head slides during the deformation process.
Elementet kan alternativt såsom visas i fig. 4 utgöras av ett separat tryckkraftöverförande element 22 vilket i en bakre ände stöder mot dragstången 1, och vilket i en främre ände stöder mot insidan av styrkonen 5. Elementet 22 kan vara utfört till exempel som en stäng, en balk, en kraftig plåt eller en bygel, och är i likhet med elementet 20 utfört med erforderlig axiell styvhet för att deformera frontplattan och intrânga i det motstående koppelhuvudet i händelse av en kollision. Både i fallet av ett med dragstången förbundet eller integrerat element 20 och i fallet av ett separat element 22 kan detsamma med fördel utgöras av ett element tillverkat i formpressat stål, vilket genom ändamålsenlig form kan tillfogas erforderlig axiell styvhet också i en jämförelsevis lätt konstruktion.The element can alternatively as shown in fi g. 4 consists of a separate compressive force transmitting element 22 which at a rear end supports the drawbar 1, and which at a front end supports the inside of the guide cone 5. The element 22 can be designed for example as a rod, a beam, a strong plate or a bracket, and is, like the element 20, made with the required axial rigidity to deform the front plate and penetrate the opposite coupling head in the event of a collision. Both in the case of an element 20 connected to the drawbar or integrated and in the case of a separate element 22, the same can advantageously consist of an element made of molded steel, which by appropriate shape can be added required axial rigidity also in a comparatively light construction.
Vid en kollision som utlöser koppelhuvudets kompression och/eller translatoriska rörelse på dragstången 1 orsakar det tryckkraftöverförande elementet 20, 22 att 10 15 20 25 534 924 styrkonen 5 slås loss från sin infâstning i frontplattan, och medbringas av elementet in i det motstående koppelhuvudet så som schematiskt illustreras i fig. 2.In the event of a collision which triggers the compression and / or translational movement of the coupling head on the drawbar 1, the compressive force transmitting element 20, 22 causes the guide cone 5 to be released from its attachment in the front plate, and carried by the element into the opposite coupling head as schematically illustrated in fi g. 2.
Oaktat om styrkonen 5 år svetsad eller skruvad till frontplattan, eller utgör en med frontplattan integrerad del, kan styrkonen eller dess anslutningsområde i frontplattan vara utfört med anvisningar, såsom brottanvisningar eller fórsvagningar i gods eller förbindningsorgan, som möjliggör utslagning med väsentligen bibehållen integritet hos styrkonen 5.Regardless of whether the guide cone 5 is welded or screwed to the front plate, or forms a part integrated with the front plate, the guide cone or its connection area in the front plate can be made with instructions, such as fracture instructions or weakenings in goods or connecting means, which enable knockout with substantially maintained integrity of the guide cone 5. .
Det inses av fackmannen att en fullständig utslåckning eller absorbering av energi som utvecklas exempelvis vid en kollision endast kan förväntas i samband med krafter upp till en viss magnitud, medan lcrafter över denna magnitud resulterar i en icke längre förutsägbar deformation. Det grundläggande syftet med uppfinningen uppnås emellertid alltjämt, emedan energin som förbrukas under koppelhuvudets förutbestämda deformation medför en motsvarande reducering av den initiala kraften. I kombination med andra i sig kända energiupptagande anordningar i kopplet medför uppfmningen att mera energi kan upptagas innan vagnschassiet påverkas av en deformerande kraft.It will be appreciated by those skilled in the art that a complete extinction or absorption of energy developed, for example in a collision, can only be expected in connection with forces up to a certain magnitude, while forces above this magnitude result in a no longer predictable deformation. However, the basic object of the invention is still achieved, since the energy consumed during the predetermined deformation of the coupling head causes a corresponding reduction of the initial force. In combination with other energy-absorbing devices known per se in the coupling, the invention means that more energy can be absorbed before the car chassis is affected by a deforming force.
Vid krafter upp till en magnitud som kan absorberas genom en förutbestämd och kontrollerad deformation enligt vad som anvisas i uppfinningen uppnås även det specifika syftet i uppfinningen genom en draginrâttning som är inrättad med ett tryckkraftöverförande element som vid koppelhuvudets deformation säkerställer en knäckstyv förbindning mellan inbördes kopplade draginrättningar.At forces up to a magnitude which can be absorbed by a predetermined and controlled deformation as indicated in the invention, the specific object of the invention is also achieved by a traction device which is arranged with a compressive force transmitting element which in the deformation of the coupling head ensures a rigid connection between interconnected traction devices .
Claims (8)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1050675A SE534924C2 (en) | 2010-06-23 | 2010-06-23 | Towing device with means for cracking rigid connection of coupled rail vehicles in the event of a collision |
| ES11798444T ES2717636T3 (en) | 2010-06-23 | 2011-06-08 | Shielding coupling arrangement for railway vehicles |
| PCT/SE2011/050703 WO2011162672A1 (en) | 2010-06-23 | 2011-06-08 | A buckling-resistant coupling arrangement for rail vehicles |
| EP11798444.3A EP2585351B1 (en) | 2010-06-23 | 2011-06-08 | A buckling-resistant coupling arrangement for rail vehicles |
| PL11798444T PL2585351T3 (en) | 2010-06-23 | 2011-06-08 | A buckling-resistant coupling arrangement for rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1050675A SE534924C2 (en) | 2010-06-23 | 2010-06-23 | Towing device with means for cracking rigid connection of coupled rail vehicles in the event of a collision |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1050675A1 SE1050675A1 (en) | 2011-12-24 |
| SE534924C2 true SE534924C2 (en) | 2012-02-21 |
Family
ID=45371650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1050675A SE534924C2 (en) | 2010-06-23 | 2010-06-23 | Towing device with means for cracking rigid connection of coupled rail vehicles in the event of a collision |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2585351B1 (en) |
| ES (1) | ES2717636T3 (en) |
| PL (1) | PL2585351T3 (en) |
| SE (1) | SE534924C2 (en) |
| WO (1) | WO2011162672A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE534926C2 (en) * | 2010-06-23 | 2012-02-21 | Ego Int Bv | Energy absorbing torch head for a towing device |
| CN107139960B (en) * | 2017-05-10 | 2023-06-27 | 西南交通大学 | Ultra-light high-strength transition coupler |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL258873A (en) * | 1959-12-11 | |||
| US3637089A (en) * | 1970-01-09 | 1972-01-25 | Midland Ross Corp | Railway car coupler |
| EP1312527B1 (en) * | 2001-09-17 | 2003-06-04 | Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Articulated coupling |
| SE526056C2 (en) * | 2003-09-10 | 2005-06-21 | Dellner Couplers Ab | Collision protection for rail vehicle couplings and a linkage device designed for such a connection for permanent coupling of two rail vehicle units |
| DE202007001773U1 (en) * | 2007-02-07 | 2007-04-05 | Voith Ag | Coupling arrangement for mechanical connection of adjacent railway car body of multi-section vehicle, has two coupling heads and two closure elements whereby second closure element of both coupling heads has two locking links |
-
2010
- 2010-06-23 SE SE1050675A patent/SE534924C2/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-06-08 ES ES11798444T patent/ES2717636T3/en active Active
- 2011-06-08 WO PCT/SE2011/050703 patent/WO2011162672A1/en active Application Filing
- 2011-06-08 EP EP11798444.3A patent/EP2585351B1/en active Active
- 2011-06-08 PL PL11798444T patent/PL2585351T3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011162672A1 (en) | 2011-12-29 |
| EP2585351A4 (en) | 2017-11-29 |
| ES2717636T3 (en) | 2019-06-24 |
| PL2585351T3 (en) | 2019-09-30 |
| EP2585351B1 (en) | 2018-12-26 |
| EP2585351A1 (en) | 2013-05-01 |
| SE1050675A1 (en) | 2011-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2559870C2 (en) | Railway car coupler assembly | |
| US10442473B2 (en) | Mounting arrangement | |
| JP5946958B2 (en) | Front-mounted suspension system with overload prevention function | |
| US8051995B2 (en) | Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle | |
| US8783479B2 (en) | Coupling arrangement for the front of a tracked vehicle | |
| PT1955918E (en) | Automatic central buffer coupling | |
| CN106364520B (en) | A kind of train collision means of defence and system | |
| SE1050678A1 (en) | Energy absorbing torch head for a towing device | |
| JP5831811B2 (en) | Underrun protector structure | |
| CN103608236B (en) | Make the device that separate intermediate buffering jointer turns to due to the inefficacy of Overloading protection apparatus in collision process of rail vehicle | |
| CN211498604U (en) | Municipal administration bridge limit for height device | |
| SE534924C2 (en) | Towing device with means for cracking rigid connection of coupled rail vehicles in the event of a collision | |
| CN106379368A (en) | Draw gear assembly and rail vehicle with draw gear assembly | |
| SE1050676A1 (en) | Energy-absorbing towing device | |
| KR102141113B1 (en) | Shock absorber component for connector of railway vehicle | |
| SE534923C2 (en) | Drawing device with a stiffening beam passing through a coupling head | |
| US10618558B2 (en) | Motor vehicle structural component and front lower section comprising such a component | |
| US11312406B2 (en) | Steering column assembly | |
| EP3173307B1 (en) | Energy absorption device and method | |
| CN106458269B (en) | The stringer configuration system of motor vehicle body and the motor vehicle body that system is configured including this stringer | |
| KR102557648B1 (en) | Lifting and shock absorbing devices for railway vehicles | |
| CN207208033U (en) | Brake pedal mounting assembly and there is its vehicle | |
| JP2005335612A (en) | Impact absorbing structure between vehicle bodies in articulated vehicle | |
| CN101700785B (en) | Vehicle steering structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |