SE534781C2 - Förfarande för beaktande av bränsleavdunstning från motoroljan hos en förbränningsmotor - Google Patents

Description

534 781 principiellt mäste ske vid alla förbränningsmotorer, finns denna egenskap även vid ottomotorer med flex-fuel-drift.

Etanol och bensin uppvisar olika förångningskaraktäristik. Etanol föràngas i mindre mängd än bensin vid lägre temperatur, så att vid kallstart insprutas mer etanol än vid användning av bensin. Vid lägre omgivningstemperatur i vintermånadema förstärks denna effekt ytterligare. Detta medför att vid kallstart med etanol och i varm- kömingsfasen kommer betydligt mer motorbränsle att avstrykas i motoroljan över kolvringarna. Vid ökad temperatur hos motoroljan föràngas detta bränsle och blandas med lufttillförseln genom förbränningsmotorns sugrör över vevhusluftningen. Först vid längre varmkömingsfaser kommer hela det i motoroljan befintliga motorbränslet att drivas ut. Det genom det förångade bränslet förorsakade ytterligare fetgörandet av blandningen måste beaktas.

Speciellt vid lägre last-varvtalsförhàllanden kan detta fetgörande vara signifikant. Vid tomgång kan vid drift med bensin fetgörandet av blandningen från förgasningen absolut nà 30%. Etanol föràngas mer vi en lägre tämperatur än bensin från motoroljan. Således kan fet- görandet från förgasningen vid flex-fuel-drift bli ännu högre.

Fetgörandet kan till vissa delar beaktas genom lambda regleringen.

Detta är dock inte tillräckligt vid vissa tillfällen och denna feta total- blandning leder till en försämring av avgasvärden med oönskade höga värden av kolväten och kolmonoxid.

Syftet med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande som medger ett förbättrat beaktande av förgasningen av motorbränsle från motoroljan i en förbränningsmotor och även vid högre förgasning av 534 781 motorbränsle ur motoroljan som vid förbränning av motorbränsle- luftblandningen verkar med lägre avgasvärden.

Fördelar med uppfinningen Syfte med uppfinningen erhålles genom att vid urskiljande av ett lägre lufttal lambda i körtillstànd med en högre andel motorbränsletillförsel från en vevhusluftning överförs förbränningsmotorn till ett drifttillstànd med högre motorbränsleförbrukning. Vid denna ökning av motor- bränslebehov kan det fràn motoroljan till tilluften hos förbrännings- motom tillförda motorbränslet förbrännas och en ökning av avgas- värdena genom ofullständigt förbränt motorbränsle, varvid typiskt kolväten och kolmonoxid kvarstàr, kan undvikas. l en varmkörningsfas hos förbränningsmotorn kan sä det i motoroljan ingående motor- bränslet förbrännas, även om under bestämnda temperaturtids- förhàllanden, speciellt i dellastdrift och vid tomgångskörning, mera motorbränsle i motorbränsle-luftblandningen föreligger vilket egentligen är nödvändigt för att driva förbränningsmotom.

I en föredragen utföringsform föreslås att som driftstillstånd med högre motorbränsleförbrukning väljs ett driftstillstånd med högre motorlast.

Förfarandet kan genomföras utan inverkan på färdkomforten, eftersom driftstillståndet med högre motorbränsleförbrukning väsentligen fram- bringas med vridmomentet pà vevaxeln som det tidigare drifttillstándet.

Om driftstillståndet med högre motorbränsleförbrukning förskjuter tändvinkeln i riktning för en senare tändvinkel, kan verkningsgraden hos förbränningsmotorn minskas och därmed motorbränslebehovet 534 781 ökas utan att den avgivna effekten och vridmomentet från vevaxeln ökas. Härigenom kan utan nackdel för fordonsföraren under en kort tid en hög bränsletillförsel förbrännas utan nackdel för avgasvärdena. Vid utförandet av åtgärderna skall beaktas att avgastemperaturen häri- genom ökar och att detta leder till en förstärkt upphettning av avgas- systemet med de där förekommande komponenterna, såsom katalysatom. Gränserna för arbetstemperaturen för dessa komponenter skall härmed beaktas.

Uppdelas motorbränsletillförseln i flera insprutningsförlopp per cykler hos förbränningsmotorn och förskjuts en del av insprutningsförloppen i riktning mot en senare tändvinkel för att påverka drifttillstàndet med högre motorbränsleförbrukning, kan en speciellt sen tändvinkel som exempelvis 20-30 grader efter den övre dödvinkeln för cylinderrörelsen genomföras.

Speciellt fördelaktigt kan det uppfinningsenliga förfarandet användas för att driva en förbränningsmotor med en motorbränsleblandning av bensin och etanol. l synnerhet vid start av förbränningsmotorn vid lägre yttertemperatur och/eller driftstemperatur och vid drift med ett etanolrikt motorbränsle som E85 eller E100 är en hög insprutningsmängd erforderlig. Detta medför visserligen en hög införning av motorbränsle i motoroljan, eftersom detta hamnar pà cylinderväggarna och stryks av med kolvringarna till i motoroljan. I den därefter följande driftssfasen med högre temperatur förångas motorbränslet från motoroljan och återförs till förbränningsmotorns tilluft genom vevhusventilationen.

Etanol i motoroljan förångas därmed i större mängder vid lägre temperaturer än bensin, varför det uppfinningsenliga förfarandet är speciellt tillämpligt vid flex-fuel-drift med etanolrikt motorbränsle.

Claims (6)

10 15 20 25 534 781 Patentkrav

1. Förfarande för att driva en förbrånningsmotor med smörjning med motorolja och en bränsletillförsel genom lambdareglerad direktinsprutning, varvid ett lufttal lambda för den till förbränningsmotorn tillförda bränsleluftblandningen bestäms, kännetecknat av att vid urskiljande av ett lägre lufttal lambda i driftstillstånd med en hög andel motorbränsletillförsel från en vevhusluftning överförs förbränningsmotorn till ett drifttillstånd med högre motorbränsleförbrukning.

2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att som driftstillstànd med högre motorbränsleförbrukning väljs ett driftstillstànd med högre motorlast.

3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att driftstillstándet med högre motorbränsleförbrukning väsentligen alstrar samma vridmomentet pà vevaxeln som det tidigare drifttillståndet.

4. Förfarande enligt något av kraven 1 till 3, kännetecknat av att för att åstadkomma driftstillstàndet med högre motorbränsleförbrukning förskjuts tåndvinkeln i riktning för en senare tändvinkel.

5. Förfarande enligt något av kraven 1 till 4, kännetecknat av att motorbränsletillförseln uppdelas i flera insprutningsförlopp per cykler hos förbränningsmotom och för att åstadkomma drifttillståndet med högre motorbränsleförbruknlng förskjuts en del av insprutningsförloppen i riktning mot en senare tàndvinkel. 534 781

6. Användande av ett förfarande enligt kraven 1 till 5 för drift av en förbränningsmotor för att driva ett fordon med en motorbrånsleblandning av bensin och etanol.