SE534733C2

SE534733C2 - Protection for a wheel axle

Info

Publication number: SE534733C2
Application number: SE1050023A
Authority: SE
Inventors: Ulf Tolerus; Henry Lundhammar
Original assignee: Sj Ab
Priority date: 2010-01-13
Filing date: 2010-01-13
Publication date: 2011-12-06
Also published as: ES2399383T3; EP2345491B1; EP2345491A1; PL2345491T3; SE1050023A1

Description

534 733 Uppﬁnningens syfte Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förbättrat skydd för en hjulaxel till ett rälsfordon. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an improved protection for a wheel axle of a rail vehicle.

Syftet är vidare att åstadkomma ett axelskydd till ett rälsfordon med goda skyddsegenskaper från slag genom stenskott utifrån samt utformat och monterat så att en kontinuerlig genomluftning sker mellan axelskyddet och hiulaxeln.The purpose is further to provide a axle guard for a rail vehicle with good protective properties from impact by stone shots from the outside and designed and mounted so that a continuous ventilation takes place between the axle guard and the wheel axle.

Syftet är även att åstadkomma ett axelskydd som förhindrar rost samt uppkomst av rost och sprickbild ningar på axeln.The purpose is also to provide a shoulder protection that prevents rust and the appearance of rust and cracks on the shaft.

Dessutom är syftet att ett sådant förbättrat axelskydd är lätt att montera och demontera.In addition, the purpose is that such improved shoulder protection is easy to assemble and disassemble.

Sammanfattning av uppﬁnningen Genom föreliggande uppfinning, såsom denna framstår i det slälvständlga patentkravet, uppfylls ovan angivna syften varvid nämnda nackdelar har elimine- rats. Lämpliga utföringsformer av uppﬁnningen anges i de osjälvständiga patent- kraven.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention, as set forth in the dependent claim, fulfills the above stated objects, wherein said disadvantages have been eliminated. Suitable embodiments of the invention are set out in the dependent claims.

Uppﬁnningen avser ett skydd för en hjulaxei. företrädesvis till ett rälsfor~ don. Skyddet är anordnat som tvâ axelskyddsdelar vilka är monterade kring och omsluter hlulaxetn i form av ett cirkulärcylindriskt rör. De monterade axelskyddsde- lama bildar mellan sig två i huvudsak längs hjulaxeln löpande slitsar vilka sträcker sig från rörets ena ände till dess andra ände. Varje axelskyddsdel är försedd med åtminstone två invändigt placerade långsträckta àsar eller utskott. De iängsträckta âsarna år orienterade i huvudsak i omkretsled så att en luftkanal bildas mellan de iångsträckta åsarna. Med "i huvudsak omkretsled” avses att åsarna har en sträck- ning pá insidan av röret så att en eller flera åsar tillsammans löper runt hela rörets insida. Åsarna kan härvid vara delade eller hela och kan även vara parallella men belägna itänkta plan vilka är vinklade i förhållande till rörets axel. Åsarna kan även tänkas vara krökta i sin längdriktning så att åsarna i planvy från insidan av delarna har en kurvformad utsträckning istället för en linjär sådan.The invention relates to a protection for a wheel axle. preferably to a rail vehicle. The cover is arranged as two shaft protection parts which are mounted around and enclose the hollow shaft in the form of a circular-cylindrical tube. The mounted axle guard parts form between them two slits running substantially along the wheel axle which extend from one end of the tube to its other end. Each shoulder guard member is provided with at least two internally located elongate axes or projections. The elongated ridges are oriented substantially circumferentially so that an air channel is formed between the elongated ridges. "Substantially circumferential" means that the ridges extend on the inside of the pipe so that one or more ridges run together around the entire inside of the pipe. The ridges may also be curved in their longitudinal direction so that the ridges in plan view from the inside of the parts have a curved shape instead of a linear one.

Axelskyddets insida är således utformad med åsar som anligger mot den rostskyddsbehandlade axelytan med en förhållandevis liten anliggningsyta. Figu- rerna visar tvärsnitt genom ett antal utformningar av sådana åsar. Särskilt fördel- 25 534 733 3 aktig är åsar med delvis plan toppyta för att sprida belastningen vid montering över en större anliggningsyta och därmed erhålla lägre anllggningskrafter mellan ås och axelyta. l en utföringsform uppvisar de långsträckta åsarna i tvärsnitt en plan topp- yta vilken utgör 30-50% av åsarnas bottenyta. Toppytans bredd ”b” i mm skall vara 2 <= b <= 10 i tillämpningar för rälsfordon. För smal toppyta innebär för stor nöt- ning medan för bred toppyta innebär att fukt samlas mellan toppytan och axelns mantelyta. Åsarnas funktion år att förhindra att fukt och vatten blir stående en längre tid mellan axelskydden och axelytan. De kanaler som bildas mellan àsarna kom- mer att fungera på så sätt att eventuell fukt i kanalerna trycks längs kanalerna till endera axiella tvârkanaler och eller direkt till de radiella spalterna så att fukten transporteras bort från axelytan. l en utföringsform är de långsträckta åsarna försedda med minst ett av- brott vilka avbrott är placerade i huvudsak axiellt mitt för varandra så att en i hu- vudsak axiellt riktad tvärkanal bildas på axelskyddets insida. Riktningen på tvärka- nalen kan emellertid avvika från den axiella med upp till 45 grader. Tvärkanalen bidrar till att öka lufttransporten i axiell led samt bidrar även till vattenavrinning i det fall vatten skulle samlas i kanalerna.The inside of the shaft guard is thus formed with ridges which abut against the rust protection-treated shaft surface with a relatively small abutment surface. The figures show cross-sections through a number of designs of such ridges. Particularly advantageous are ridges with partially flat top surface for spreading the load during mounting over a larger abutment surface and thereby obtaining lower abutment forces between the ridge and the shaft surface. In one embodiment, the elongate ridges in cross section have a flat top surface which constitutes 30-50% of the bottom surface of the ridges. The top surface width "b" in mm shall be 2 <= b <= 10 in rail vehicle applications. Too narrow a top surface means too much wear, while too wide a top surface means that moisture accumulates between the top surface and the mantle surface of the shaft. The function of the ridges is to prevent moisture and water from standing for a long time between the shoulder guards and the shoulder surface. The channels formed between the axes will function in such a way that any moisture in the channels is pushed along the channels to either axial transverse channels and or directly to the radial gaps so that the moisture is transported away from the shaft surface. In one embodiment, the elongate ridges are provided with at least one break, which breaks are placed substantially axially opposite each other so that a substantially axially directed transverse channel is formed on the inside of the shoulder guard. However, the direction of the transverse channel may deviate from the axial by up to 45 degrees. The transverse duct contributes to increasing the air transport in the axial direction and also contributes to water run-off in the event that water were to collect in the ducts.

I en utföringsform är ena delens kantyta som är vänd mot den andra de- lens kantyta när delarna är monterade försedd med minst en periferiell distans- klack, dvs. tangentiellt utskjutande, så att två radiella spalter bildas mellan delarna när dessa är monterade kring hiulaxeln. Dessa radiella spalter bidrar till att radiellt transportera ut luft från axelskydden. "Radiell" definieras här som den huvudsakli- ga luttﬂödesrlktningen i spalten. l en utförlngsforrn är var och en av de tvâ axelskyddsdelarna utformade till att omsluta lika stor det av hjulaxeln när de är monterade. Axelskydden bildas så- ledes av två halvor vilka tillsammans monterade bildar ett axelomslutande skydd.In one embodiment, the edge surface of one part which faces the edge surface of the other part when the parts are mounted is provided with at least one peripheral spacer lug, ie. tangentially projecting, so that two radial gaps are formed between the parts when these are mounted around the hollow shaft. These radial gaps help to radially transport air out of the shoulder guards. "Radial" is defined here as the main slope of the fate direction in the column. In one embodiment, each of the two axle guard members is designed to enclose the same size of the wheel axle when mounted. The shoulder guards are thus formed by two halves which together mounted form a shoulder-enclosing guard.

Halvorna hålls fast på axeln av bandklamrar. Även i axelskydden integrerade fäst- öron genom vilka en skruv löper för montering av skydden är tänkbara.The halves are held on the shaft by straps. Mounting ears integrated in the shaft guards through which a screw runs for mounting the guards are also conceivable.

Axelskydden tillverkas företrädesvis av tvärbunden polyeten, s.k. PEX, men andra material kan användas. Tvärbindningarna ger materialet avsevärt för- bättrade egenskaper för upptagning av slagenergi och att motstå nötning. Även temperaturintervallet vid praktisk användning förbättras vid förnätningen, och är ce 25 3G 534 733 4 -100°C till +100°C. Vid mycket höga slagenergiupptagningar på kort tid, dvs vid hög effektutveckling, nyttjas materialets förmåga att fasomvandlas. Härvid bringas materialet att omvandlas från fast till flytande form och även till gasform. Detta kan ske även i ett steg, s.k. sublimering. Vid dessa fasomvandlingar krävs stora ener- girnängder. Det innebär att den träffande partikeln, sten eller dylikt, bromsas upp kraftigare än vid enbart deformation av PEX~materialet. i en utföringsform år delarna försedda med ändytor som, när delarna är monterade. är axiellt belägna i ett plan vinkelrätt mot hjulaxelns rotationsaxel vilka ändytor är försedda med minst två axlella distansklackar så att ett axielit avstånd bildas mellan skyddet och närmaste intilliggande yta i axiell led. l en utföringsfonn är axelskyddshalvorna försedda med både axiellt och tangentiellt utsklutande distansklackar för att underlätta montering samt för att åstadkomma axiella och radiella luftspalter melian delarna.The shoulder guards are preferably made of cross-linked polyethylene, so-called PEX, but other materials can be used. The crosslinks give the material significantly improved properties for absorbing impact energy and withstanding abrasion. The temperature range in practical use is also improved during crosslinking, and is ce-3G 534 733 4 -100 ° C to + 100 ° C. At very high impact energy recordings in a short time, ie at high power development, the material's ability to phase convert is used. This causes the material to be converted from solid to liquid form and also to gaseous form. This can also happen in one step, so-called sublimation. These phase conversions require large amounts of energy. This means that the hitting particle, stone or the like, is braked up more strongly than with mere deformation of the PEX material. in one embodiment the parts are provided with end surfaces which, when the parts are mounted. are axially located in a plane perpendicular to the axis of rotation of the wheel axle which end surfaces are provided with at least two axial spacer lugs so that an axial distance is formed between the protection and the nearest adjacent surface in axial direction. In one embodiment, the shaft protection halves are provided with both axially and tangentially spacer spacers to facilitate assembly and to provide axial and radial air gaps between the parts.

Vidare kan de làngsträckta åsarnas orientering i förhållande till rörets Iångdaxel varieras beroende på den effekt av luftgenomströmning som eftersträ- vas.Furthermore, the orientation of the elongated ridges in relation to the longitudinal axis of the pipe can be varied depending on the effect of air flow sought.

I en utföringsform är den ena långsträckta åsen orienterad så att den är belägen lett första tänkta plan vilket är orienterat i en vinkel vars spetsvinkel ligger i intervallet 45° - 90° mot hjulaxelns rotationsaxel och den andra långsträckta àsens riktning sammanfaller med ett andra tänkta plan vilket är orienterat i en vin- kel vars spetsvinkel ligger i intervallet 45° - 90° mot hjulaxelns rotationsaxel. Såle- des kan den ena åsen uppvisa en första vinkel medan den andra åsen kan uppvi- sa en mot denna avvikande vinkel. l en preciserad utföringsform är båda de långsträckta âsarnas riktningar i förhållande till axelns rotationsaxel den samma, dvs. att de làngsträckta åsarna år parallella med varandra. l dessa utföringsforrner är åsarna fortfarande parallella med varandra men uppvisar tillsammans en skruvforrnad utsträckning på axel- skyddshalvornas insida. Nämnda kanaler bildas på motsvarande sätt. Även denna utföringsform är försedd med nämnda axiellt riktade tvårkanaler. Med denna ut- formning av àsarna kan en utökad luttgenomströmning i kanalerna uppnås. Bero- ende på lutning och riktning av de skruvformade åsarna kan lufthastighet och strömningsriktning i viss mån bestämmas. l en visad utföringsform bildar de långsträckta åsarna ca 83° vinkel mot hjulaxelns rotationsaxel. 25 534 733 5 I en ytterligare preoiserad utföringstorm sammanfaller de båda làngsträck- ta åsarnas riktningar med tänkta nian vilka är orienterade 90° mot hjulaxelns rota- tionsaxet. Således är àsarna paraltelia samt löpande i tänkta vtnkelräta plan mot rotationsaxeln. Med andra ord är åsarna parallella med varandra och sträcker sig parallellt med den cirkulârcylindriska axelytans inre omkrets så att periferiella luft- kanaler bildas metlan två närbelägna åsar. i en utföringstorrn har varje skyddshaivas åsar minst ett avbrott så att en i huvudsak axiellt riktad tvärkanal biidas mellan tvâ närbelägna periferiella kanaler.In one embodiment, one elongate ridge is oriented so as to be located along the first imaginary plane, which is oriented at an angle whose acute angle is in the range 45 ° - 90 ° to the axis of rotation of the wheel axle and the direction of the other elongate axis coincides with a second imaginary plane. is oriented at an angle whose acute angle is in the range 45 ° - 90 ° to the axis of rotation of the wheel axle. Thus, one ridge may have a first angle while the other ridge may have an angle deviating from it. In a specified embodiment, the directions of both the elongate axes in relation to the axis of rotation of the shaft are the same, i.e. that the elongated ridges are parallel to each other. In these embodiments, the ridges are still parallel to each other but together have a helical extent on the inside of the shaft protection halves. Said channels are formed in a corresponding manner. This embodiment is also provided with said axially directed transverse channels. With this design of the axes, an increased liquor flow in the ducts can be achieved. Depending on the inclination and direction of the helical ridges, the air speed and flow direction can be determined to some extent. In a shown embodiment, the elongate ridges form an angle of about 83 ° to the axis of rotation of the wheel axle. 25 534 733 5 In a further predicted design storm, the directions of the two elongate ridges coincide with the imaginary nines which are oriented 90 ° towards the axis of rotation of the wheel axle. Thus, the axes are parallel and continuous in imaginary perpendicular planes to the axis of rotation. In other words, the ridges are parallel to each other and extend parallel to the inner circumference of the circular-cylindrical axis surface so that peripheral air channels are formed with two adjacent ridges. in an embodiment tower, the ridges of each protective shear have at least one interruption so that a substantially axially directed transverse channel is provided between two adjacent peripheral channels.

Detta avbrott innebär att luft och även fu kt kan transporteras axiellt i axeiskyddet.This interruption means that air and also moisture can be transported axially in the axle guard.

Genom sådana utforrnningar av axelskydden med dess invändigt anord- nade åsar. åstadkoms en form av radiaiﬂåkt vilken suger in luft axiellt från axel- skyddens ändar och trycker ut luft radiellt genom de radiella spalterna mattan de två axelskyddsdelarna när axlarna med axelskydden roterar. t andra utföringsfor- mer kan luft även tryckas ut i spalten mellan två axelskydd. Således åstadkoms en fördelaktig genomluftning av axelskyddet enligt föreliggande uppfinning.Through such designs of the shoulder guards with their internally arranged ridges. a form of radii ﬂ is provided which sucks in air axially from the ends of the axle guards and pushes air out radially through the radial slots mat the two axle guard parts when the axles with the axle guards rotate. In other embodiments, air can also be forced out into the gap between two shaft guards. Thus, an advantageous aeration of the shoulder guard according to the present invention is achieved.

Genom vibrationer under drift kan en viss friktion mellan axelytan och ax- eiskyddens åsar uppstå varför axlarna är belagda med en två-komponents epoxi- lack för att bättre motstå axelskyddens eventuella nötning mot axeln.Due to vibrations during operation, a certain friction between the shaft surface and the axes of the axle guards can occur, which is why the axles are coated with a two-component epoxy varnish to better withstand the possible wear of the axle guards against the shaft.

Axelskyddets utsida är slät med undantag av upphöjningar i form av långa omkringslutande åsar som skapats för att hälla fast bandklamrar i axiell led, dvs. i sidled på skydden. Vid kortare axelskydd år det lämptigt med en bandklammer medan längre skydd fästs med två eller flera bandklamrar. Skyddets båda delars utsidor är således försedda med upphöjningar meitan vilka dessa bandklamrar är anordnad att styras när skyddet år monterat på hjulaxaln.The outside of the shoulder guard is smooth with the exception of elevations in the form of long enclosing ridges that are created to pour strap clamps in the axial joint, ie. laterally on the protection. For shorter shoulder protection, a strap clamp is suitable, while longer protection is attached with two or more strap clamps. The outside of both parts of the cover are thus provided with elevations with which these belt clamps are arranged to be guided when the cover is mounted on the wheel axle.

Kort beskrivning av ritningarna Uppﬁnningen kommer nu med hänvisningar i anslutning till bifogade rit- nšngsﬁgurer att närmare beskrivas. Ritningsfigurerna visar endast principskisser avsedda att underlâtt förståelsen av uppfinningen.Brief description of the drawings The invention will now be described in more detail with references in connection with the accompanying drawings. The drawing figures show only principle sketches intended to facilitate the understanding of the invention.

Figur 1 visar en perspektivvy av en första utföringsform av en del av ett axeiskydd entigt uppfinningen.Figure 1 shows a perspective view of a first embodiment of a part of an axle guard according to the invention.

Figur 2 visar en planvy av insidan av utföringsforrnen enligt ti- gur 1. 20 534 'P33 6 Figur 3a visar en sidovy av utföringsformen eniigt ﬁgur 1.Figure 2 shows a plan view of the inside of the embodiments according to Fig. 1. 534 'P33 6 Figure 3a shows a side view of the embodiment according to Figure 1.

Figur St: visar en förstoring av området i cirkeln i ﬁgur 3a.Figure St: shows an enlargement of the area in the circle in Figure 3a.

Figur 4 visar en pianvy av utsidan enligt figur 1.Figure 4 shows a piano view of the outside according to figure 1.

Figur 5 visar ett snitt genom en invändig ås eniigt uppfinning- en.Figure 5 shows a section through an inner ridge according to the invention.

Figur 6 visar en planvy av insidan av en alternativ utförings- form eniigt figur 2.Figure 6 shows a plan view of the inside of an alternative embodiment according to Figure 2.

Figur 7 visar en delvy av en alternativ utföringsform enligt figur 6.Figure 7 shows a partial view of an alternative embodiment according to Figure 6.

Beskrivning av uppfinningen Figur 1 visar en första axelskyddsdei 11 i form av ett halvt hjuiaxelskydd.Description of the invention Figure 1 shows a first axle cover 11 in the form of a half axle cover.

Axelskyddsdelen är utformad i huvudsak som en halv cirkulär cylinder delad längs ett axialplan i vilket en hjulaxels rotationsaxel 120 iigger. Axelskyddsdelen innefat- tar en första kantyta 13 och en andra kantyta 14. På varje kantyta är en perifieriell distanskiack 15 anordnad viika distanskiackar anligger mot en motsvarande andra axelskyddsdels första och andra kantyta när två axelskyddsdelar är hopmonterade tiii ett hiulaxelskydd. Axeiskyddsdelen är vidare försedd med första och andra ändytor 16, 17 vilka är försedda med vardera tvâ distansklackar 181, 182. Axel- skyddsdelen är vidare invändigt försedd med långsträckta àsar 19 mellan vilka åsar en luftkanal 20 sträcker sig.The axle guard part is designed essentially as a semi-circular cylinder divided along an axial plane in which the axis of rotation 120 of a wheel axle lies. The shaft protection part comprises a first edge surface 13 and a second edge surface 14. On each edge surface a peripheral spacer shank 15 is arranged which spacer shafts abut against the first and second edge surfaces of a corresponding second shaft protection part when two shaft protection parts are mounted together for a hollow shaft protection. The axle protection part is further provided with first and second end surfaces 16, 17 which are provided with two spacer lugs 181, 182 each. The axle protection part is further provided internally with elongate axes 19 between which ridges an air duct 20 extends.

Figur 2 visar i en pianvy insidan av axelskyddsdelen 11 med dess inre yta 201 och de där placerade àsarna 191, 192, 193, 194 vilka är fyra till antalet i den visade utföringsformen. Åsarna sträcker sig från den första kantytan 13 till den andra kantytan 14. Varje ås är försedd med ett avbrott A1, A2, A3, A4. Avbrotten år placerade mitt för varandra i axiell led så att en axielit riktad tvårkanal 21 bildas. Åsarna är vidare försedda med en avfasning 22 vid varje ände samt vid avbrotten. i den iﬁguren visade utföringsformen är åsarna 191, 192, 193, 194 paralleiia med varandra och placerade í ett var sitt tänkt pian orienterat vinkelrätt mot rotations- axeln, dvs. rotationsaxein bildar normal till pianet. Figuren visar även den första ändytans 16 båda distansklackar 181 och den andra ändytans 17 båda distans- klackar 182. Dessutom visas den första kantytans 13 och den andra kantytans 14 distanskiackar 15. 20 30 534 733 7 Figur Sa visar en sidovy av den haivcirkelformade axelskyddsdeten 11 med de axieiit riktade distanskiackarna 181 och de periferiellt riktade distanskiack- arna 15. En av de axiellt ytterst belägna àsarna 194 är placerade på axelskydds- delens insida varvid dess avbrott A4 är beläget vid halva åsens längd. För att yt- terliga illustrera den genom avbrotten bildade kanalen 21 har en halva av hjulaxein 31 ritats in vilken hjuiaxel och axelskyddsdei roterar tillsammans kring rotationsax- ein 120.Figure 2 shows in a piano view the inside of the shaft protection part 11 with its inner surface 201 and the axes 191, 192, 193, 194 placed there which are four in number in the embodiment shown. The ridges extend from the first edge surface 13 to the second edge surface 14. Each ridge is provided with an interruption A1, A2, A3, A4. The breaks are placed in the middle of each other in the axial direction so that an axially directed transverse channel 21 is formed. The ridges are further provided with a chamfer 22 at each end and at the breaks. in the embodiment shown in the figure, the ridges 191, 192, 193, 194 are parallel to each other and placed in an imaginary plane oriented perpendicular to the axis of rotation, i.e. rotational axis forms normal to the piano. The figure also shows the two spacer lugs 181 of the first end surface 16 and the two distance lugs 182 of the second end surface 17. In addition, the spacer jacks 15 of the first edge surface 13 and the second edge surface 14 are shown. with the axially directed spacer jacks 181 and the circumferentially directed spacer jacks 15. One of the axially outermost axes 194 is located on the inside of the shaft guard member with its break A4 located at half the length of the ridge. To further illustrate the channel 21 formed by the breaks, half of the wheel axle 31 has been drawn in which the wheel axle and axle guard die rotate together about the axis of rotation 120.

Figur 3b visar en förstoring av det inringade området i figur 3a. Hjulaxeln 31 anligger mot ásen 194 vilken är försedd med avbrottet som bildar kanalen 21 genom vilken luft och vatten kan transporteras axiellt bort från axelskyddsdelarna.Figure 3b shows an enlargement of the circled area in Figure 3a. The wheel axle 31 abuts against the axle 194 which is provided with the break forming the channel 21 through which air and water can be transported axially away from the axle protection parts.

Som tidigare indikerats är åsarna företrädesvis belagda med en tvà-komponents eopxilack för att minska nötning mellan axeln 21 och åsen 194.As previously indicated, the ridges are preferably coated with a two-component eopxy lacquer to reduce abrasion between the shaft 21 and the ridge 194.

Figur 4 visar utsidan av ett monterat skydd 41 för en hjulaxel 31 vilket in- nefattar den första axelskyddsdelen 11 och en andra på motsvarande sätt utfor- mad axelskyddsdel 12. De båda axelskyddsdelarna 11, 12 hålls ihop kring hjulax- eln 31 med en bandkiamrar 42 vilka dras samman med ett första skruvorgan 43 och ett andra skruvorgan 44. Mallan de båda axeiskyddsdelarna 11, 12 bildas när delarna är monterade två radiella spalter 45 belägna diametralt mot varandra på var sin sida av hjuiaxeln 31. Funktionen av dessa spalter är att tillåta radielit utåt riktat Iuftfiöde av den luft som sugs in axiellt mellan skyddens inre yta 201, figur 2, och hjulaxelns ytteryta 46.Figure 4 shows the outside of a mounted cover 41 for a wheel axle 31 which includes the first axle guard part 11 and a second correspondingly shaped axle guard part 12. The two axle guard parts 11, 12 are held together around the wheel axle 31 with a belt chambers 42 which are contracted with a first screw means 43 and a second screw means 44. The template the two axle protection parts 11, 12 are formed when the parts are mounted two radial gaps 45 located diametrically against each other on each side of the wheel shaft 31. The function of these gaps is to allow radial outwardly directed air flow of the air sucked in axially between the inner surface 201 of the cover 201, figure 2, and the outer surface 46 of the wheel axle 46.

Figur 5 visar ett snitt genom en invändig ås 19 vilken är försedd med en pian bottenyta 51 och en plan toppyta 52. Toppytans 52 bredd TB utgör 30%-50%. företrädesvis ca 38%. av bottenytans 51 bredd BY. Företrädesvis är bredden TB av toppytan, 2 mm <= TB <= 10 mm. Åsens höjd H är 30%-50% av bottenytans 51 bredd BY. företrädesvis ca 41%. Detta utförande av ásen är lika oavsett åsens sträckning iförhållande till hiulaxeins rotationsaxei.Figure 5 shows a section through an inner ridge 19 which is provided with a flat bottom surface 51 and a flat top surface 52. The width TB of the top surface 52 is 30% -50%. preferably about 38%. of the bottom surface 51 width BY. Preferably, the width TB of the top surface is 2 mm <= TB <= 10 mm. The height H of the ridge is 30% -50% of the width BY 51 of the bottom surface. preferably about 41%. This design of the ridge is the same regardless of the length of the ridge in relation to the axis of rotation of the hollow axis.

Figur 6 visar i en planvy en alternativ utföringsform av axelskyddsdelen 11 med dess inre yta 201 och de där piacerade åsarna 601, 602, 603. 604, 605, 606, 607, 608 vilka i denna utföringsform år åtta till antalet. Fyra av åsarna 603, 604, 605, 606 sträcker sig från den första kantytan 13 tiil den andra kantytan 14 medan de övriga fyra åsarna 601, 602, 607, 608 sträcker sig mellan en av kantytorna 13, 14 ut mot respektive åndyta 16, 17. Som framgår av ﬁguren bildar åsarna vinkeln d med en proiektion av rotationsaxeln 120. Vlnkeln a ligger i intervallet 90° <= o <= 20 25 534 733 8 135° eller i intervallet 90° <= c: <= 110°, företrädesvis 97”. Varje äs är enligt denna utföringsform försedd med motsvarande avbrott An som visats i figur 2 men som förskjutits så att de är placerade längs en kanallinje 610 vilken bildar vinkeln ß med en projektion av rotationsaxeln 120. Vinkeln ß ligger i intervallet 0° <= ß <= 45°, företrädesvis 22”. Dessa vinkelintervaller av o och ß innebär att även utfö- ringsforrnen enligt figur 2 är tillämplig om o=90° och ß=O° fast utökad med ytterli- gare fyra åsar. Enligt figuren bildar varje avbrott An en delkanal 61,. vilken är orien- terad vinkelrätt mot åsarnas långdriktning och därmed bildar vinkeln v = a - 90°.Figure 6 shows in a plan view an alternative embodiment of the shaft protection part 11 with its inner surface 201 and the ridges 601, 602, 603 located there. 604, 605, 606, 607, 608 which in this embodiment are eight in number. Four of the ridges 603, 604, 605, 606 extend from the first edge surface 13 to the second edge surface 14 while the other four ridges 601, 602, 607, 608 extend between one of the edge surfaces 13, 14 towards the respective end surface 16, 17. As can be seen from the ﬁ, the ridges form the angle d with a projection of the axis of rotation 120. The angle α is in the range 90 ° <= o <= 20 534 733 8 135 ° or in the range 90 ° <= c: <= 110 °, preferably 97 ”. According to this embodiment, each ace is provided with corresponding breaks An as shown in Figure 2 but which are displaced so that they are placed along a channel line 610 which forms the angle ß with a projection of the axis of rotation 120. The angle ß is in the range 0 ° <= ß < = 45 °, preferably 22 ". These angular ranges of o and ß mean that the embodiments according to Figure 2 are also applicable if o = 90 ° and ß = 0 ° fixedly extended with a further four ridges. According to the figure, each interruption An forms a subchannel 61 ,. which is oriented perpendicular to the longitudinal direction of the ridges and thus forms the angle v = a - 90 °.

Emellertid kan vario avbrott An utformas så att dess clelkanal 61,, är riktad längs kanallinjen 610. l övrigt motsvarar denna utföringsform den uttöringsform som ovan visats och beskrivits i figur 2. l utföringsformen enligt figur 6 kan även àsar~ nas vinkel vara riktad åt motsatt håll, dvs. vinkeln u ligger i intervallet 45° <= a <= 90° eller i intervallet 'f0° <= o <= 90°, företrädesvis 83°. len sådan utföringsform ligger vinkeln ß i intervallet -45° <= ß <=0°.However, vario interruptions An can be designed so that its channel 61, is directed along the channel line 610. Incidentally, this embodiment corresponds to the embodiment shown above and described in Figure 2. In the embodiment according to Figure 6, the angle of the axes can also be directed opposite hold, ie. the angle u is in the range 45 ° <= a <= 90 ° or in the range 'f0 ° <= o <= 90 °, preferably 83 °. In such an embodiment, the angle ß is in the range -45 ° <= ß <= 0 °.

Figur 7 visar en utformning av en delkanai 71,. l ett avbrott An av en äs 607 där delkanalen har orienterats ß+v i förhållande till dess orientering visad i ti- gur 6. Utföringsformen enligt figur 6 kan även utformas med samtliga delkanaler orienterade i förhållande till respektive äs riktning som visats iﬁgur 7 samt place- rade så att de sammanfaller med kanallinjen 610. Även utföringsformer där de raka åsama inte är parallella med varandra är tänkbara utföringsformer inom ramen för uppfinningen. Dessutom är utföringsfor- mer där åsarna inte är helt raka utan uppvisar någon form av cirkelbàgar möjlig inom ramen för uppfinningen. i detta senare fall kan avstånden mellan tvà intillig- gande cirkelbågar vara konstant eller till och med smalna av för varje axelskydds- del.Figure 7 shows a design of a sub-channel 71 ,. In an interruption An of an ace 607 where the subchannel has been oriented ß + in relation to its orientation shown in Fig. 6. The embodiment according to Figure 6 can also be designed with all subchannels oriented in relation to the respective ace direction shown in ﬁ gur 7 and place- even embodiments where the straight ridges are not parallel to each other are conceivable embodiments within the scope of the invention. In addition, embodiments where the ridges are not completely straight but have some form of circular arcs are possible within the scope of the invention. in this latter case, the distances between two adjacent arcs may be constant or even narrow for each shaft protection member.

Claims

20 25 30 534 733 PATENT REQUIREMENTS

Protection for a wheel axle (31), preferably for a rail. which protection is arranged as two axle protection parts (11) which are mounted around and enclose the wheel axle (31) in the form of a circular cylindrical tube, which axle protection parts (11) when mounted form two radial gaps running substantially along the wheel axle (31) (45) extending from one end of the tube to its other end, characterized in that each shaft protection die (11) is provided with at least two internally located elongate ridges (19, 191, 192, 193, 194, 601, 602. 603, 604 , 605, 606, 607. 608) which are oriented substantially circumferentially so that an air duct (20) is formed between the elongate axes.

Protection according to Claim 1, characterized in that the elongate ridges (19, 191, 192, 193, 194, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) are provided with at least one interruption (A1, A2). , A3, A4, An) which break is located in the vicinity of the nearest axially adjacent break, so that air and liquid passage can take place between the air ducts.

Protection according to Claim 2, characterized in that the breaks are located substantially axially opposite one another so that a substantially axially directed transverse channel (21) is formed on the inside of the shaft protection.

Protection according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the edge surface of one shaft protection part (11) facing the edge surface of the other shaft protection part (12) when the parts are mounted is provided with at least one peripheral spacer lug (15) for forming said two radial gaps (45) between the axle guard parts (11, 12) when these are mounted around the wheel axle (31).

Protection according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the axle protection parts (11, 12) are provided with end surfaces (16, 17) which, when the parts are mounted, are located axially in a plane perpendicular to the wheel axle (31). axis of rotation (120), each end faces of which are provided with at least two axial spacer lugs (181, 182) so that an axial distance is formed between the cover and the nearest adjacent surface in the axial direction. 20 PJ Eli 30 534 733 10

Protection according to one of Claims 1 to 5, characterized in that one of the elongate axes (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) is oriented so that it is located in a first imaginary plane which is oriented at an angle whose acute angle is in the range 45 ° - 90 ° to the axis of rotation (120) of the hollow shaft (31) and that the second elongate axis (19, 191, 192, 193, 194, 602 , 603, 604, 605, 606, 607, 608) direction coincides with a second imaginary plane which is oriented at an angle whose apex angle is in the range 45 ° - 90 ° towards the axis of rotation (120) of the wheel axle (31).

Protection according to Claim 6, characterized in that the directions of both the elongate ridges (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) in relation to the axis of rotation (120) of the shaft (31) ) is the same, ie. that the elongated ridges are parallel to each other.

Protection according to claim 7, characterized in that the directions of the two elongate ridges (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) coincide with imaginary pianos which are oriented 90 ° against the rotation shaft (120) of the wheel axle (31).

Protection according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the outer sides of the two parts (11, 12) are provided with elevations (23, 24) between which a belt clip (42) is arranged to be guided when the protection is mounted on wheel axle (31).

Protection according to one of Claims 1 to 9, characterized in that each of the two shaft protection parts (11, 12) is designed to enclose an equal part of the hollow shaft (31) when they are mounted.

Protection according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the elongate ridges (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) have a flat top surface (52) in cross section. ) with the width (TB).

Protection according to Claim 11, characterized in that the width (TB) of the top surface constitutes 30-50%, preferably 38%, of the width (BY) of the bottom surface (51) of the ridges. 534 733 11

Protection according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the shaft protection members (11, 12) with their axes (19, 191. 192, 193. 194. 602, 603, 604, 605, 606, 607. 608) are made of cross-linked polyethylene, so-called PEX.