SE534463C2 - cargo Container - Google Patents

cargo Container Download PDF

Info

Publication number
SE534463C2
SE534463C2 SE0700778A SE0700778A SE534463C2 SE 534463 C2 SE534463 C2 SE 534463C2 SE 0700778 A SE0700778 A SE 0700778A SE 0700778 A SE0700778 A SE 0700778A SE 534463 C2 SE534463 C2 SE 534463C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
freight container
container according
freight
self
goods
Prior art date
Application number
SE0700778A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0700778L (en
Inventor
Claes Nordstroem
Original Assignee
Crossborder Aero Technologies Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Crossborder Aero Technologies Ab filed Critical Crossborder Aero Technologies Ab
Priority to SE0700778A priority Critical patent/SE534463C2/en
Priority to US12/593,273 priority patent/US20100243647A1/en
Priority to EP08724258.2A priority patent/EP2137085B1/en
Priority to PCT/SE2008/050311 priority patent/WO2008118077A1/en
Publication of SE0700778L publication Critical patent/SE0700778L/en
Publication of SE534463C2 publication Critical patent/SE534463C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/14—Large containers rigid specially adapted for transport by air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/16—Large containers flexible
    • B65D88/22—Large containers flexible specially adapted for transport
    • B65D88/24—Large containers flexible specially adapted for transport by air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/52—Large containers collapsible, i.e. with walls hinged together or detachably connected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/02—Wall construction
    • B65D90/021—Flexible side walls or doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports
    • B65D90/20—Frames or nets, e.g. for flexible containers
    • B65D90/205—Frames or nets, e.g. for flexible containers for flexible containers, i.e. the flexible container being permanently connected to the frame

Abstract

The present invention relates to a goods container for loading spaces in vehicles, preferably in aircraft, which goods container comprises at least one goods storage space for the loading, storage, transport and unloading of goods. With a view to achieving a goods container which allows optimum utilization of the loading space of a vehicle, preferably of an aircraft, the goods container has at least one sidewall (1, 2, 3 and 4), a bottom (5) and a top (6) made of non-self-supporting material which delineate the goods storage space, and also a loadbearing structure (7) which maintains the sidewalls, the bottom and the top made of non-self-supporting material so that they delineate said goods storage space, and the non-self-supporting material is disposed in the bottom (5) of the goods container in at least two, preferably three or four, layers.

Description

20 25 30 35 534 453 2 Andra syften och fördelar med uppfinningen kommer att framgå för fackmannen som studerar bifogade ritningsfigurer och den följande detaljerade beskrivningen av före- dragna utföringsformer. Other objects and advantages of the invention will become apparent to those skilled in the art which study the accompanying drawings and the following detailed description of preferred embodiments.

Kort beskrivning av ritningarna Fig. 1 och 2 är schematiska perspektiwyer av ett första utförande av en gods- container enligt föreliggande uppfinning i expanderat läge.Brief description of the drawings Figs. 1 and 2 are schematic perspective views of a first embodiment of a freight container according to the present invention in an expanded position.

Fig. 3 är en schematisk perspektiwy av ett andra utförande av en godscontainer enligt föreliggande uppfinning i expanderat läge och i öppet tillstånd.Fig. 3 is a schematic perspective view of a second embodiment of a freight container according to the present invention in expanded position and in open condition.

Fig. 4 och 5 är schematiske perspektiwyer av en bärande konstruktion i expanderat läge för ett tredje utförande av en godscontainer enligt föreliggande uppfinning.Figs. 4 and 5 are schematic perspective views of a load-bearing structure in expanded position for a third embodiment of a freight container according to the present invention.

Fig. 6 och 7 är schematiska perspektivvyer av ett fjärde utförande av en godscontainer enligt föreliggande uppfinning i expanderat läge.Figs. 6 and 7 are schematic perspective views of a fourth embodiment of a freight container according to the present invention in expanded position.

Fig. 8 åskådliggör med en schematisk perspektiwy hur godscontainern enligt fig. 6 och 7 används i ett lastutrymme i ett flygplan.Fig. 8 illustrates with a schematic perspective view how the freight container according to fi g. 6 and 7 are used in a cargo space of an aircraft.

Fig. 9 slutligen, visar schematiskt hur godscontainern enligt fig. 6-8 från expanderat funktionsläge föras ihop till inaktivt läge.Fig. 9 finally, shows schematically how the freight container according to fi g. 6-8 from expanded function mode is merged to inactive mode.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Godscontainern enligt föreliggande uppfinning är i visade utföranden avsedd att användas i lastutrymmen i flygplan. Godscontainern kan dock även användas i lastutrymmen i andra fordon, t.ex. i lastbilar, lastfartyg etc.. Godscontainern avgränsar minst ett gods- förvaringsutrymme för lastning, förvaring, transport och lossning av gods. Detta gods kan vara alla slags varor som normalt transporteras i containrar av ifrågavarande slag, t.ex. flygplanspassagerares bagage.Detailed Description of Preferred Embodiments of the Invention In the embodiments shown, the freight container according to the present invention is intended for use in cargo spaces in aircraft. However, the freight container can also be used in cargo spaces in other vehicles, e.g. in trucks, cargo ships, etc .. The freight container delimits at least one freight storage space for loading, storage, transport and unloading of freight. This goods can be all kinds of goods that are normally transported in containers of the type in question, e.g. aircraft passengers' luggage.

För att godscontainern skall kunna hålla låg vikt och samtidigt ge adekvat skydd åt det gods som befinner sig i godsförvarlngsutrymmet i godscontainern och därutöver också förhindra generering av torsionskrafter i t.ex. flygplanskroppen, uppvisar godscontainern delar 1, 2, 3, 4, 5 och 6 av icke-självbärande material som avgränsar nämnda godsförva- ringsutrymme. Detta innebär att godscontainern runtom består av företrädesvis något mjukt material som klarar av de påfrestningar som godscontainrar av ifrågavarande slag måste utstå utan att gå sönder, t.ex. rivas upp eller slitas i stycken, samtidigt som adekvat skydd ges åt godset i godscontainern.In order for the freight container to be able to maintain a low weight and at the same time provide adequate protection for the freight that settles in the freight storage space in the freight container and in addition also prevent the generation of torsional forces in e.g. fl the yg planar body, the goods container has parts 1, 2, 3, 4, 5 and 6 of non-self-supporting material which delimit said goods storage space. This means that the freight container around consists of preferably some soft material that can withstand the stresses that freight containers of the type in question must withstand without breaking, e.g. torn up or torn to pieces, at the same time as adequate protection is given to the goods in the goods container.

Godscontainern är då den inte används hopförd, t.ex. hopvikt eller hopfälld till ett inaktivt läge i vilket den tar mycket lite plats och således är lätt att förvara. Vid returtransport utan gods är följaktligen volymen på godscontainern även i det närmaste försumbar. Från det inaktiva läget är godscontainern expanderbar, t.ex. utfällbar till ett funktionsläge i vilket 10 15 20 25 30 35 534 463 3 delarna 1, 2, 3. 4, 5 och 6 av icke-självbärande material avgränsar nämnda godsförvarings- utrymme. Från funktionsläget är godscontainern naturligtvis åter hopförbar till det inaktiva läget. l ett föredraget utförande av godscontainern enligt uppfinningen består de gods- förvaringsutrymmet avgränsande delarna 1, 2, 3, 4, 5 och 6 av ett stycke icke-självbärande material. Genom att utformas i ett stycke uppstår inga eventuella svaga punkter i det icke- självbärande materialet.The freight container is when it is not used brought together, e.g. folded or folded to an inactive position in which it takes up very little space and is thus easy to store. In the case of return transport without goods, the volume of the goods container is consequently almost negligible. From the inactive position, the goods container is expandable, e.g. foldable to a operating position in which the parts 1, 2, 3. 4, 5 and 6 of non-self-supporting material delimit said goods storage space. From the operating position, the freight container is of course re-collapsible to the inactive position. In a preferred embodiment of the goods container according to the invention, the goods storage space delimiting parts 1, 2, 3, 4, 5 and 6 consist of a piece of non-self-supporting material. By being formed in one piece, no possible weak points arise in the non-self-supporting material.

Godscontainern kan enligt uppfinningen uppvisa. envar för ändamålet lämplig form.The freight container can, according to the invention. each form suitable for the purpose.

Företrädesvis, för att underlätta placeringen av flera godscontainrar enligt uppfinningen invid varandra så att lastutrymmets kapacitet utnyttjas optimalt, utgöres de godsförvarings- utrymmet avgränsande delarna av godscontainern dock av sidoväggar 1, 2, 3 och 4, en botten 5 och en ovansida 6. Antalet sidoväggar 1, 2, 3 och 4 är som visat lämpligen fyra, men kan variera. En fördel är om godscontainem är utformad så att densamma i funktions- läget, d.v.s. i huvudsak det av delama 1, 2, 3, 4, 5 och 6 av icke-självbärande material avgränsade godsförvaringsutrymmet, har en tvärsnittsform som motsvarar tvärsnittsfonnen på det fordon, företrädesvis flygplan, i vars lastutrymme godscontainern är avsedd att placeras. Således är godscontainern företrädesvis utformad så att det av delarna 1, 2, 3, 4, 5 och 6 av icke-självbärande material avgränsade godsförvaringsutrymmet skjuter ut i sidled från godscontainerns botten 5. I de visade utförandena med fyra sidoväggar 1, 2, 3 och 4, är minst en, företrädesvis två motstående sidoväggar 2 och 4 försedda med en knäckning 2a resp. 4a så att denna/dessa förlöper snett utåt/uppåt från godscontainerns botten 5 till nämnda knäckning och från knäckningen snett inåt/uppåt till godscontainerns ovansida 6. Av uppenbara skäl är det sidoväggarna 2, 4 med knäckning 2a, 4a som är vända mot företrädesvis flygplanskroppens innerväggar, så att dessa sidoväggar i stort sett följer flygplanskroppens inre kontur. Sidoväggarna 2, 4 förlöper snett utåt/uppåt och snett inåt/uppåt så att godscontainerns botten 5 och ovansida 6 är olika stora. Även om godscontainern enligt uppfinningen inte är avsedd att dras över något underlag i ett lastutrymme utan framförallt placeras på en lransportbana som förflyttar godscontainern till önskat läge i lastutrymmet, kan man för att förbättra nötningsbeständigheten och erhålla en lite hårdare men ändå fjädrande skiva som inte genererar några torsionskrafter i flygplans- kroppen, anordna det icke-självbärande materialet i godscontainerns botten 5 i minst två, företrädesvis tre eller fyra skikt. Alternativt, för att underlätta ut- och hopfällning, kan gods- containerns botten 5 bestå av en vikbar motsvarande skiva av icke-självbärande material, d.v.s. i princip en botten som är väsentligt tjockare än övriga delar av godscontainern som avgränsar godsförvaringsutrymmet. Eventuellt kan en sådan skiva också bestå av ett annat icke-självbärande material. Även andra delar av godscontainern, t.ex. godscontainerns 10 15 20 25 30 35 534 463 4 ovansida 6 som ifig. 9, kan hållas av den bärande konstruktionen 7 så att då godscontainern skall anbringas i inaktivt läge viks ovansidan endast samman.Preferably, in order to facilitate the placement of your freight containers according to the invention next to each other so that the capacity of the cargo space is optimally utilized, the parts of the freight container delimiting the freight storage space consist of side walls 1, 2, 3 and 4, a bottom 5 and a top 6. The number of side walls 1, 2, 3 and 4 are, as shown, suitably four, but may vary. An advantage is if the goods container is designed so that it is in the operating position, i.e. essentially the goods storage space delimited by parts 1, 2, 3, 4, 5 and 6 of non-self-supporting material, has a cross-sectional shape corresponding to the cross-sectional shape of the vehicle, preferably aircraft, in whose cargo space the goods container is intended to be placed. Thus, the freight container is preferably designed so that the freight storage space delimited by the parts 1, 2, 3, 4, 5 and 6 of non-self-supporting material projects laterally from the bottom 5 of the freight container. In the embodiments shown with four side walls 1, 2, 3 and 4, at least one, preferably two opposite side walls 2 and 4 are provided with a buckling 2a and 4a so that this / these extend obliquely outwards / upwards from the bottom 5 of the freight container to said buckling and from the buckling obliquely inwards / upwards to the upper side of the freight container 6. For obvious reasons it is the side walls 2, 4 with buckling 2a, 4a which face preferably the aircraft body inner walls, so that these side walls largely follow the inner contour of the eye plane body. The side walls 2, 4 extend obliquely outwards / upwards and obliquely inwards / upwards so that the bottom 5 and top side 6 of the goods container are different sizes. Although the freight container according to the invention is not intended to be pulled over any surface in a cargo space but above all is placed on a transport conveyor that moves the freight container to the desired position in the cargo space, it is possible to improve abrasion resistance and obtain a slightly harder but resilient disc. torsional forces in the pl plane plane body, arrange the non-self-supporting material in the bottom 5 of the freight container in at least two, preferably three or four layers. Alternatively, in order to facilitate folding and unfolding, the bottom 5 of the goods container may consist of a foldable corresponding disc of non-self-supporting material, i.e. in principle a bottom that is significantly thicker than other parts of the freight container that delimits the freight storage space. Optionally, such a disc may also consist of another non-self-supporting material. Also other parts of the freight container, e.g. freight container 10 15 20 25 30 35 534 463 4 top 6 as in fi g. 9, can be held by the supporting structure 7 so that when the goods container is to be placed in an inactive position, the upper side is only folded together.

Det icke-självbärande materialet kan såsom anges inte av sig själv avgränsa gods- förvaringsutrymmet utan delarna 1, 2, 3, 4, 5 och 6 därav måste hållas i funktionsläget av en i godscontainern enligt föreliggande uppfinning ingående bärande konstruktion 7 (se företrädesvis fig. 4). Denna bärande konstruktion 7 kan utformas integrerad i delarna 1, 2, 3, 4, 5 och 6 av icke-självbärande material eller vara anordnad vid eller på nämnda delar in- eller utvändigt därom. Den bärande konstruktionen 7 är manuellt aktiverbar att från godscontainerns inaktiva läge bringa densamma i funktionsläge. Den bärande konstruktio- nen 7 kan också vara aktiverbar att från godscontainerns inaktiva läge automatiskt bringa densamma i funktionsläge, d.v.s. att godscontainern om så önskas kan utformas så att densamma vid aktivering av den bärande konstruktionen automatiskt blåses eller fälls upp eller automatiskt vecklas ut till funktionsläge. Den bärande konstruktionen 7 är även aktiverbar för att manuellt eller automatiskt återföra godscontainern till inaktivt läge. Automa- tisk aktivering kan ske på ettvart lämpligt sätt med vilken som helst lämplig aktiverings- eller utlösningsanordning.As stated, the non-self-supporting material cannot by itself delimit the cargo storage space, but the parts 1, 2, 3, 4, 5 and 6 thereof must be kept in the functional position of a supporting structure 7 included in the freight container according to the present invention (see preferably fi g. 4). This supporting structure 7 can be formed integrated in the parts 1, 2, 3, 4, 5 and 6 of non-self-supporting material or be arranged at or on said parts inside or outside thereof. The supporting structure 7 is manually activatable to bring it into operative position from the inactive position of the goods container. The load-bearing structure 7 can also be activatable to automatically bring it into functional position from the inactive position of the goods container, i.e. that the goods container can, if desired, be designed so that when activated the load-bearing structure is automatically blown or unfolded or automatically unfolded to the operating position. The load-bearing structure 7 is also activatable for manually or automatically returning the goods container to an inactive position. Automatic activation can take place in any suitable way with any suitable activation or trigger device.

Enligt ett föredraget utförande av godscontainern enligt uppfinningen är den bärande konstruktionen 7 utformad som ett ramverk (fig. 4). Detta ramverk 7 består av ett lämpligt material med hög hållfasthet, låg vikt och stor belastningsupptagande förmåga, företrädesvis av ett fjädrande material som t.ex. kolfibermaterial. Ramverket 7 kan vara utformat så att detsamma är teleskopiskt utdragbart och hopförbart. Utdragning och hop- föring kan ske automatiskt eller manuellt. Ramverket 7 kan även vara ut- och hopfällbart utformat. Ramverket 7 består lämpligen av làngsträckta ramprofiler eller rör som avgränsar godscontainerns utbredning, d.v.s. företrädesvis godscontainerns sidoväggar 1, 2, 3 och 4, botten 5 och ovansida 6.According to a preferred embodiment of the freight container according to the invention, the load-bearing structure 7 is designed as a framework (fi g. 4). This framework 7 consists of a suitable material with high strength, low weight and high load-bearing capacity, preferably of a resilient material such as e.g. carbon fiber material. The framework 7 can be designed so that it is telescopically extendable and collapsible. Pulling out and joining can be done automatically or manually. The framework 7 can also be fold-out and collapsible. The framework 7 suitably consists of elongated frame profiles or pipes which delimit the extent of the freight container, i.e. preferably the side walls 1, 2, 3 and 4 of the goods container, bottom 5 and top 6.

Alternativt kan den bärande konstruktionen 7 bestå avi delarna 1, 2, 3, 4, 5 och 6 av icke-självbärande material invulkaniserade slangar för tryckluft. Vid expansion av gods- containem från inaktivt läge till funktionsläge blåses alltså tryckluft in i slangarna. Detta kan ske automatiskt såsom angivits ovan eller genom anslutning till en lämplig tryckluftkälla (ej visad) på platsen för manuell inblåsning av tryckluft. Vid hopföring av godscontainern släpper eller suger man ut luften ur slangarna. Även andra utföranden av den bärande konstruktionen 7 är möjliga.Alternatively, the supporting structure 7 may consist of the parts 1, 2, 3, 4, 5 and 6 of non-self-supporting material vulcanized hoses for compressed air. When expanding the goods container from the inactive position to the functional position, compressed air is blown into the hoses. This can be done automatically as indicated above or by connection to a suitable source of compressed air (not shown) at the site for manual blowing of compressed air. When assembling the freight container, the air is released or sucked out of the hoses. Other embodiments of the supporting structure 7 are also possible.

Godscontainern uppvisar naturligtvis också minst ett parti för öppning och stängning av godscontainern då densamma befinner sig i funktionsläget. Företrädesvis, som i utförandet enligt fig. 6-8, är hela eller åtminstone en del av minst en av godscontainerns sidoväggar 1 utformad för öppning och stängning av godscontainern då densamma befinner sig i funktionsläget. Som ett alternativ härtill kan godscontainern vara utformad så att den i 10 15 20 25 30 534 463 5 funktionsläget är delbar, t.ex. i en riktning tvärs godscontainerns största utbredning (se fig. 3). I syfte att upptäcka icke-auktoriserad öppning av godscontainern, uppvisar densamma lämpligen en anordning (ej visad) för indikering av om godscontainern öppnats eller ej. Det blir därigenom enklare att se att gods stulits eller bytts ut och erforderliga åtgärder kan snabbt vidtagas.Of course, the freight container also has at least one portion for opening and closing the freight container when it is in the operating position. Preferably, as in the embodiment according to Figs. 6-8, all or at least a part of at least one of the side walls 1 of the goods container is designed for opening and closing of the goods container when it is in the functional position. As an alternative to this, the goods container can be designed so that it is divisible in the functional mode, e.g. in one direction across the largest distribution of the freight container (see fi g. 3). In order to detect unauthorized opening of the freight container, it suitably has a device (not shown) for indicating whether the freight container has been opened or not. This makes it easier to see that goods have been stolen or replaced and the necessary measures can be taken quickly.

Det icke-självbärande materialet kan med fördel vara ett lufttätt material ifall behov av ett sådant material föreligger. En motsvarande säkerhets- eller stöldförebyggande åtgärd som ovan kan därvid åstadkommas genom att godscontainern förses med en anordning (ej visad) som indikerar att luft kommit in i godscontainern. l fig. 9 visas schematiskt hur en godscontainer kan föras och/eller fällas ihop från expanderat funktionsläge till inaktivt läge. Vid expansion av godscontainern är tillvägagångs- sättet lämpligen det omvända. Hopföringen och/eller -fällningen åstadkommas genom att den bärande konstruktionen 7 föres eller fälls ihop tills slutligen ovansidan 6 ligger ovanpå botten 5. Eftersom i visat utförande ovansidan 6 är större än botten 5, viks ovansidan ihop på visat sätt så att ovansida och botten får samma omkrets och godscontainern är klar för för- varing på lämpligt ställe.The non-self-supporting material can advantageously be an airtight material if there is a need for such a material. A corresponding security or theft prevention measure as above can then be achieved by providing the goods container with a device (not shown) which indicates that air has entered the goods container. l fi g. 9 shows schematically how a freight container can be moved and / or folded from expanded function mode to inactive mode. When expanding the freight container, the approach is suitably the opposite. The joining and / or folding is effected by bringing or folding the supporting structure 7 until finally the top side 6 lies on top of the bottom 5. Since in the embodiment shown the top side 6 is larger than the bottom 5, the top side is folded in a shown manner so that the top and bottom the same circumference and the goods container is ready for storage in a suitable place.

Det är för fackmannen uppenbart att godscontainern enligt föreliggande uppfinning kan modifieras och ändras inom ramen för efterföljande patentkrav utan att frångå upp- finningens idé och ändamål. Således kan godscontainem ges envar lämplig form och de godsförvaringsutrymmet avgränsande delarna av godscontainern såväl som den bärande konstruktionen utöver formmässiga variationer framställas av ettvart lämpligt material som uppfyller funktionskraven på desamma. Viktigt att notera är emellertid att det icke-själv- bärande materialet som sådant inte behöver vara mjukt, men det skall vara så eftergivande att ingen belastning eller kraft påföres de delar av fordonet, företrädesvis flygplanet, mot vilka godscontainerdelarna av icke-självbärande material anligger då godscontainern används.It is obvious to the person skilled in the art that the goods container according to the present invention can be modified and changed within the scope of the appended claims without departing from the idea and purpose of the invention. Thus, the freight container can be given any suitable shape and the parts of the freight container delimiting the freight storage space as well as the load-bearing structure, in addition to dimensional variations, are made of any suitable material that meets the functional requirements thereof. It is important to note, however, that the non-self-supporting material as such need not be soft, but it must be so resilient that no load or force is applied to the parts of the vehicle, preferably the eye plane, against which the cargo container parts of non-self-supporting material then abut. the freight container is used.

Inte heller får det vara så styvt att det kan stå av sig själv utan måste falla samman då den bärande konstruktionen dras ihop eller föres samman. Noterbart är också att flera olika typer av icke-självbärande material kan användas om så önskas och i beroende av t.ex. vilka krav som ställs på materialet samt vilket syfte delarna av det icke-självbärande materialet har. Ett föredraget exempel pà icke-självbärande material är gummibelagd kevlar.Nor must it be so rigid that it can stand on its own but must collapse when the load-bearing structure is contracted or brought together. It is also noteworthy that olika your different types of non-self-supporting materials can be used if desired and depending on e.g. what requirements are placed on the material and what purpose the parts of the non-self-supporting material have. A preferred example of non-self-supporting material is rubber coated Kevlar.

Claims (22)

10 15 20 25 30 35 534 463 Patentkrav:10 15 20 25 30 35 534 463 Patent claims: 1. Godscontainer för lastutrymmen i fordon, företrädesvis i flygplan, vilken gods- container uppvisar minst ett godsförvaringsutrymme för lastning, förvaring, transport och lossning av gods, kännetecknad av att godscontainern uppvisar minst en sidovägg (1, 2, 3, och 4), en botten (5) och en ovansida (6) av icke-självbärande material som avgränsar godsförvaringsutrymmet och dessutom en bärande konstruktion (7) i form av ett ramverk av fjädrande material eller i form av i nämnda sidovägg (1, 2, 3 och 4), botten (5) och ovansida (6) av icke-självbärande material invulkaniserade slangar för tryckluft, vilken bärande konstruktion håller sidoväggen, botten och ovansidan av icke-självbärande material sä att dessa avgränsar nämnda godsförvarings- utrymme, och att i godscontainerns botten (5) är det icke-självbärande materialet utformat väsentligt tjockare än övriga godsförvaringsutrymmet avgränsande delar (1, 2, 3, 4, 6) eller anordnat i minst två, företrädesvis tre eller fyra skikt.Cargo container for cargo spaces in vehicles, preferably on the ground floor, which cargo container has at least one cargo storage space for loading, storage, transport and unloading of goods, characterized in that the cargo container has at least one side wall (1, 2, 3, and 4), a bottom (5) and a top side (6) of non-self-supporting material delimiting the goods storage space and furthermore a supporting structure (7) in the form of a framework of resilient material or in the form of in said side wall (1, 2, 3 and 4 ), bottom (5) and top (6) of non-self-supporting material vulcanized hoses for compressed air, which supporting structure holds the side wall, bottom and top of non-self-supporting material so that they delimit said goods storage space, and that in the bottom of the freight container ( 5) the non-self-supporting material is formed substantially thicker than the other delimiting parts (1, 2, 3, 4, 6) of the goods storage space or arranged in at least two, preferably three or four layers. 2. Godscontainer enligt patentkrav 1, kännetecknad av att godscontainern från ett inaktivt läge är expanderbar till ett funktionsläge i vilket nämnda sidovägg (1, 2, 3 och 4), botten (5) och ovandel (6) av icke-självbärande material avgränsar nämnda godsförvarings- utrymme, och fràn funktionsläget åter hopförbar till det inaktiva läget.Freight container according to claim 1, characterized in that the freight container is expandable from an inactive position to a functional position in which said side wall (1, 2, 3 and 4), bottom (5) and upper part (6) of non-self-supporting material delimit said cargo space, and from the operating mode re-collapsible to the inactive mode. 3. Godscontainer enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att nämnda gods- förvaringsutrymmet avgränsande sidovägg (1, 2, 3 och 4), botten (5) och ovandel (6) är utformade av ett stycke icke-självbärande material.Freight container according to claim 1 or 2, characterized in that said freight storage space delimiting side wall (1, 2, 3 and 4), bottom (5) and upper part (6) are formed from a piece of non-self-supporting material. 4. Godscontainer enligt något av föregående palentkrav, kännetecknad av att godscontainerns botten (5) ochleller ovansida (6) är vikbart utformad.Freight container according to one of the preceding patent claims, characterized in that the bottom (5) and / or top (6) of the freight container is foldably designed. 5. Godscontainer enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att den bärande konstruktionen (7) är integrerad i nämnda sidovägg (1, 2, 3 och 4), botten (5) och ovandel (6) av icke-självbärande material eller anordnad vid eller på nämnda sidovägg, botten och ovandel in- eller utvändigt därom.Freight container according to any one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure (7) is integrated in said side wall (1, 2, 3 and 4), bottom (5) and upper part (6) of non-self-supporting material or arranged at or on said side wall, bottom and upper part inside or outside thereof. 6. Godscontainer enligt något av patentkrav 2-5, kännetecknar] av att den bärande konstruktionen (7) är manuellt eller automatiskt aktiverbar att från godscontainerns inaktiva läge bringa densamma i funktionsläge.Freight container according to one of Claims 2 to 5, characterized in that the load-bearing structure (7) can be manually or automatically actuated to bring it into the functional position from the inactive position of the freight container. 7. Godscontainer enligt något av patentkrav 2-6, kännetecknad av att den bärande konstruktionen (7) är manuellt eller automatiskt aktiverbar att från godscontainerns funktionsläge bringa densamma i inaktivt läge. 10 15 20 25 30 35 534 463 7Freight container according to one of Claims 2 to 6, characterized in that the load-bearing structure (7) can be activated manually or automatically to bring it into an inactive position from the functional position of the freight container. 10 15 20 25 30 35 534 463 7 8. Godscontainer enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att den som ett ramverk utformade bärande konstruktionen (7) består av t.ex. kolfibermaterial.Freight container according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure (7) designed as a framework consists of e.g. kol fi bermaterial. 9. Godscontainer enligt något av patentkrav 2-8, kännetecknad av att den som ett ramverk utformade bärande konstruktionen (7) är teleskopartat utdragbar och hopförbar.Freight container according to one of Claims 2 to 8, characterized in that the supporting structure (7) designed as a framework is telescopically extensible and collapsible. 10. Godscontainer enligt något av patentkrav 2-8, kännetecknar! av att den som ett ramverk utformade bärande konstruktionen (7) är ut- och hopfällbar.Freight container according to one of Claims 2 to 8, characterized in that! in that the supporting structure (7) designed as a framework is collapsible and collapsible. 11. Godscontainer enligt något av patentkrav 8-10, kännetecknad av att den som ett ramverk utformade bärande konstruktionen (7) består av långsträckta, godscontainerns utbredning avgränsande ramprofiler eller rör.Freight container according to one of Claims 8 to 10, characterized in that the supporting structure (7) designed as a framework consists of elongate frame profiles or pipes delimiting the width of the freight container. 12. Godscontainer enligt något av patentkrav 8-11, kännetecknad av att den som ett ramverk utformade bärande konstruktionen (7) består av làngsträckta, godscontainerns sidovägg (1, 2, 3 och 4), botten (5) och ovansida (6) avgränsande ramprofiler eller rör.Freight container according to one of Claims 8 to 11, characterized in that the supporting structure (7) designed as a framework consists of elongate, the side wall (1, 2, 3 and 4) of the freight container, the bottom (5) and the upper side (6) delimiting frame profiles or pipes. 13. Godscontainer enligt något av patentkrav 2-12, kännetecknad av att godscontainern uppvisar minst ett parti för öppning och stängning av godscontainern då den- samma befinner sig i funktionsläget.Freight container according to one of Claims 2 to 12, characterized in that the freight container has at least one portion for opening and closing the freight container when it is in the functional position. 14. Godscontainer enligt något av patentkrav 2-13, kännetecknad av att godscontainern uppvisar minst fyra sidoväggar (1, 2, 3 och 4) och att hela eller åtminstone en del av minst en av sidoväggarna är utformad för öppning och stängning av godscontainern då densamma befinner sig ifunktionsläget.Freight container according to one of Claims 2 to 13, characterized in that the freight container has at least four side walls (1, 2, 3 and 4) and that all or at least a part of at least one of the side walls is designed for opening and closing the freight container when the same is in the operating mode. 15. Godscontainer enligt något av patentkrav 2-12, kännetecknad av att godscontainern är i funktionsläget utformad delbar för öppning och stängning av densamma.Freight container according to one of Claims 2 to 12, characterized in that the freight container is designed to be divisible in the functional position for opening and closing the same. 16. Godscontainer enligt något av patentkrav 13-15, kännetecknad av att gods- containern uppvisar en anordning som indikerar ifall godscontainern öppnats eller ej.Freight container according to one of Claims 13 to 15, characterized in that the freight container has a device which indicates whether the freight container has been opened or not. 17. Godscontainer enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att det icke-självbärande materialet är ett lufttätt material.Freight container according to one of the preceding claims, characterized in that the non-self-supporting material is an airtight material. 18. Godscontainer enligt patentkrav 17, kännetecknar! av att godscontainern uppvisar en anordning som indikerar ifall luft kommit in i godscontainem.Freight container according to claim 17, characterized in! that the freight container has a device that indicates whether air has entered the freight container. 19. Godscontainer enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att godscontainern är utformad så att det av nämnda sidovägg (1, 2, 3 och 4), botten (5) och ovansida (6) av icke-självbärande material avgränsade godsförvaringsutrymmet har en tvärsnittsform motsvarande tvärsnittsformen på det fordon. företrädesvis flygplan, i vars lastutrymme godscontainern är avsedd att anbringas.Freight container according to any one of the preceding claims, characterized in that the freight container is designed so that the freight storage space delimited by said side wall (1, 2, 3 and 4), bottom (5) and top side (6) of non-self-supporting material has a cross-sectional shape corresponding to the cross-sectional shape of that vehicle. preferably an eye plane, in the cargo space of which the goods container is intended to be fitted. 20. Godscontainer enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att godscontainern är utformad så att det av nämnda sidovägg (1, 2, 3 och 4), botten (5) och ovansida (6) av icke-självbärande material avgränsade godsförvaringsutrymmet skjuter ut i sidled från godscontainems botten. 10 15 20 25 534 463 8Freight container according to any one of the preceding claims, characterized in that the freight container is designed so that the freight storage space delimited by said side wall (1, 2, 3 and 4), bottom (5) and top side (6) of non-self-supporting material protrudes into sideways from the bottom of the freight container. 10 15 20 25 534 463 8 21. Godscontainer enligt patentkrav 20, kännetecknad av att godscontainern uppvisar fyra sidoväggar (1, 2, 3 och 4), varav minst en, företrädesvis två motstående sidoväggar (2, 4) är försedda med en knäckning (2a, 4a) så att denna/dessa förlöper snett utåt/uppåt från godscontainerns botten (5) till nämnda knäckning och fràn knäckningen snett inåt/uppåt till godscontainerns ovansida (6).Freight container according to claim 20, characterized in that the freight container has four side walls (1, 2, 3 and 4), of which at least one, preferably two opposite side walls (2, 4) are provided with a buckle (2a, 4a) so that this / these extend obliquely outwards / upwards from the bottom of the goods container (5) to said buckling and from the buckling obliquely inwards / upwards to the upper side of the goods container (6). 22. Godscontainer enligt patentkrav 21, kännetecknad av att godscontainerns botten (5) och ovansida (6) är till ytan olika stora.Freight container according to claim 21, characterized in that the bottom (5) and top side (6) of the freight container are of different sizes to the surface.
SE0700778A 2007-03-27 2007-03-27 cargo Container SE534463C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700778A SE534463C2 (en) 2007-03-27 2007-03-27 cargo Container
US12/593,273 US20100243647A1 (en) 2007-03-27 2008-03-19 Container for goods
EP08724258.2A EP2137085B1 (en) 2007-03-27 2008-03-19 Container for goods
PCT/SE2008/050311 WO2008118077A1 (en) 2007-03-27 2008-03-19 Container for goods

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700778A SE534463C2 (en) 2007-03-27 2007-03-27 cargo Container

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0700778L SE0700778L (en) 2008-09-28
SE534463C2 true SE534463C2 (en) 2011-08-30

Family

ID=39788739

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0700778A SE534463C2 (en) 2007-03-27 2007-03-27 cargo Container

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20100243647A1 (en)
EP (1) EP2137085B1 (en)
SE (1) SE534463C2 (en)
WO (1) WO2008118077A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202017002454U1 (en) 2017-05-03 2017-06-19 Christoph Schendera Modular Air Freight Container Modular System (Modular ULD Containers)
DE102017130163A1 (en) * 2017-12-15 2019-06-19 Telair International Ab Freight management system for loading and unloading a cargo space of a mobile object with freight
NL2022701B1 (en) 2019-03-08 2020-09-22 Van Riemsdijk Rotterdam B V A collapsible freight container
DE102020110562A1 (en) * 2020-04-17 2021-10-21 Airbus Operations Gmbh Freight container for inclusion in the hold of an aircraft

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US938431A (en) * 1908-05-06 1909-10-26 Darius Merriam Orcutt Collapsible bucket.
US2016520A (en) * 1934-04-20 1935-10-08 Amy H Short Collapsible bag
US2600501A (en) * 1947-10-27 1952-06-17 Higgs George William Oxygen tent or like enclosure
US2754869A (en) * 1954-06-29 1956-07-17 Henning G Bartels Foldable pails
US2913029A (en) * 1954-07-12 1959-11-17 Paton Holdings Ltd Bulk transporting and storing containers
US2837860A (en) * 1955-07-08 1958-06-10 Oberlin Canteen Co Collapsible bucket
US3349574A (en) * 1964-07-31 1967-10-31 Little Inc A Inflatable flexible double-wall insulating sealed containers for transporting perishables in a controlled atmosphere
GB1191921A (en) * 1967-03-15 1970-05-13 Christopher Daniel Dowl Hickey Improvements in or relating to Containers or Carriers for Goods
US3474803A (en) * 1968-06-19 1969-10-28 Ephraim F Davis Automobile enclosure
US3552466A (en) * 1968-10-11 1971-01-05 Hoover Aircraft Products Co Inflatable freight container
US3557855A (en) * 1969-03-07 1971-01-26 Us Air Force Pallet having hinged end panels and flexible cover members
US3548904A (en) * 1969-03-28 1970-12-22 Davis Aircraft Prod Co Inflatable cargo blanket
US3578050A (en) * 1969-05-12 1971-05-11 Joseph L Weingarten Collapsible aircargo container
US3659641A (en) * 1969-10-03 1972-05-02 Frank J Marino Cargo container
US3868155A (en) * 1973-12-13 1975-02-25 Albert E Cherubini Foldable and storable enclosure
US3999727A (en) * 1975-03-03 1976-12-28 Johann Birkart, Internationale Spedition Air freight container
US4040460A (en) * 1975-12-23 1977-08-09 Sidney Thornton Collapsible bucket
DE2834175A1 (en) * 1978-08-04 1980-02-14 Aluminium Walzwerke Singen FREIGHT CONTAINERS IN PARTICULAR FOR AIR TRANSPORT
US4795047A (en) * 1986-06-16 1989-01-03 Century Aero Products International, Inc. Container and construction therefor
DE3702798A1 (en) * 1987-01-30 1988-08-18 Gerhard Mittelmann Pallet, in particular pallet for air freight
US5267665A (en) * 1991-09-20 1993-12-07 Sri International Hardened luggage container
US5251731A (en) * 1992-08-03 1993-10-12 Cassese Daniel S Collapsible suitcase
DE9402589U1 (en) * 1994-02-17 1994-04-21 Demirel Kamil Cover for freight containers
AUPM475594A0 (en) * 1994-03-29 1994-04-21 Hart, Michael John Collapsible security container for pallets
IT242488Y1 (en) * 1996-07-30 2001-06-14 Europ Aviat Products Srl FOLDING CONTAINER FOR AIRCRAFT
US5941405A (en) * 1996-12-03 1999-08-24 Scales; Peter Bruce Collapsible airline cargo container
US5782360A (en) * 1997-03-07 1998-07-21 Markson Rosenthal & Company Cubic display device
DE29801224U1 (en) * 1998-02-27 1998-04-23 Menzel Werner Foldable aircraft container and the associated folding system
EP1061009B1 (en) * 1999-06-18 2003-09-03 Alcan Technology & Management AG Collapsible freight container for air transport
US6220755B1 (en) * 1999-12-09 2001-04-24 B.A.G. Corp. Stackable flexible intermediate bulk container having corner supports
US20030106895A1 (en) * 2001-08-10 2003-06-12 Kalal Richard K. Collapsible insulated container
ZA200209131B (en) * 2002-06-03 2003-05-28 A collapsible tubular structure.
US20070045311A1 (en) * 2005-08-30 2007-03-01 Wen-Tsan Wang Twist-collapsible storage box
CN2891655Y (en) * 2006-02-24 2007-04-25 卢孔知 Folding pet house

Also Published As

Publication number Publication date
EP2137085A1 (en) 2009-12-30
EP2137085B1 (en) 2014-11-12
US20100243647A1 (en) 2010-09-30
WO2008118077A1 (en) 2008-10-02
SE0700778L (en) 2008-09-28
EP2137085A4 (en) 2010-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8657356B2 (en) Collapsible bin for a vehicle seat
US8025329B1 (en) Collapsible airfoil for trucks and trailers
RU2397079C2 (en) Vehicle and method to carry fluid
BE1020804A3 (en) DEVICE OF A LOADER, METHOD FOR DEPOSITING OR DEBORING, AND A TRANSPORTATION DEVICE.
US8678457B1 (en) Telescoping grab handle for pickup trucks and the like
SE534463C2 (en) cargo Container
CN102076525A (en) Wheel-less cargo carrier with extendable beams
JP2000500096A (en) Structural device for road vehicles providing a mobile auxiliary floor
CN105966795A (en) Balancing device for logistics containers
EP2827734B1 (en) Support structure for luggage
EP0538563B1 (en) Combination of a liner with a container
US6827231B2 (en) Minivan box liner
US20170088343A1 (en) Targeted protection assembly
CN105307957B (en) Improve packaging draw box mechanism and method
CN111801246A (en) Load retention system
JP5402227B2 (en) Aircraft container
NL2022701B1 (en) A collapsible freight container
CN103112666A (en) Packing box arranged on transporting platform and transporting platform
US4541517A (en) Selectively extensible chute assembly
KR101302998B1 (en) Hatch Cover for Container Ship
CN204474259U (en) A kind of lift truck attachment and comprise the fork truck of this lift truck attachment
GB2462099A (en) Luggage with a collapsible frame
CN205769434U (en) A kind of logistics foldable pushcart
WO2021098642A1 (en) A foldable attachment system and a vehicle comprising a foldable attachment system
CN104044513A (en) Adaptable bin with collapsible secondary bin

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed