SE534440C2 - Procedure for cargo handling of containers on board cargo vessels - Google Patents
Procedure for cargo handling of containers on board cargo vessels Download PDFInfo
- Publication number
- SE534440C2 SE534440C2 SE0802398A SE0802398A SE534440C2 SE 534440 C2 SE534440 C2 SE 534440C2 SE 0802398 A SE0802398 A SE 0802398A SE 0802398 A SE0802398 A SE 0802398A SE 534440 C2 SE534440 C2 SE 534440C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- load
- bearing
- containers
- container
- ship
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 44
- 101100129922 Caenorhabditis elegans pig-1 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 101100520057 Drosophila melanogaster Pig1 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 241000288140 Gruiformes Species 0.000 description 26
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 235000011389 fruit/vegetable juice Nutrition 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
- B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/10—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes
- B63B27/12—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes of gantry type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
lO S a m m a n d r a g Uppfinningen avser ett förfarande förlasthantering av containrar (l, ll, l2,...l“) ombord pålastfartyg (2) och då sagda containrar (1, ll, l2,...lÜmottages staplade i vertikala stöd (6) sträckande sig frånfartygets lastutrymme (7). Enligt uppfinningen låter man i sambandmed lastningen eller lossningen av fartyget (2) ifråga en(10) eller något annat lyftdon hämta eller (ll) lyftkranför containerlast- (12) placera lastuppbärningsmellanlägg uppbärning i sagda stöd (6) från resp i lager ombord på ifrågavarande fartyg (2). (Pig 1+2> The invention relates to a procedure for handling containers (1, 11, 12, ... 1 ") on board cargo vessels (2) and then said containers (1, 11, 12, ... 1 are received stacked in vertical supports (6). According to the invention, in connection with the loading or unloading of the ship (2) in question, a (10) or other lifting device is allowed to pick up or (ll) the crane for container cargo (12) place the load-bearing intermediate support in said support (6). from respectively in stock on board the vessel in question (2). (Pig 1 + 2>
Description
20 25 30 534 440 kran, således separat, vilket ej är speciellt rationellt och tidsbesparande. 20 25 30 534 440 crane, thus separately, which is not particularly rational and time-saving.
Huvudändamålet med den föreliggande uppfinning är därför i första hand att lösa sagda problem.The main object of the present invention is therefore primarily to solve said problems.
Sagda ändamål uppnås medelst ett förfa- rande enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas därav, att man låter lyftkranens etc lyft- anordning mellanlanda i sagda lager när en container med undertill uppburet lastuppbärningsmellanlägg lyftes från fartyget mot land eller när en container, som ett avsett lastuppbärningsmellanlägg avses sammankopplas med, lyftes mot fartyget, och att containerlàsanordningar av det slag som avser sammankoppla containrar och/eller lastuppbär- ningsmellanlägg i vertikal ledd, är anordnade att samman- kopplas resp losskopplas vid önskade tillfällen efter manövrering, varvid man samtidigt låter hämta ifråga- varande lastuppbärningsmellanlägg från eller låter placera ifrågavarande lastuppbärningsmellanlägg i ett utmed farty- gets sida beläget lager ombord på ifrågavarande fartyg.Said object is achieved by means of a method according to the present invention, which is mainly characterized in that the lifting crane etc. is allowed to stop in said bearing when a container with a load-bearing intermediate support supported below is lifted from the ship towards land or when a container, as a intended load-bearing spacers are intended to be connected to, lifted towards the ship, and that container locking devices of the type intended to interconnect containers and / or load-bearing spacers in vertical joints, are arranged to be connected or disconnected at desired times after maneuvering, while at the same time allowing - current load-bearing spacers from or have the load-bearing spacers in question placed in a warehouse located next to the ship on board the vessel in question.
Uppfinningen beskrives nedan såsom ett föredraget utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifo- gade ritningarna, på vilka Fig l och 2 visar exempel på olika lasthantering av containrar mellan en kaj och ett fartyg, Fig 3-4 visar exempel på stapling av containrar ombord på ett fartyg tvärs- och längsled, Fig 5 visar en stapel med lastuppbärnings- mellanlägg och sammankopplade twistlock, Fig 6-8 visar exempel på stapelhantering av lastuppbärningsmellanlägg med låsanordningar härför, Fig 9 visar en ovanvy av en container- stapel med överst beläget lastuppbärningsmellanlägg, 10 15 20 25 30 534 440 Fig 10 visar ytterligare exempel på ett lastuppbärningsmellanlägg sett i perspektiv i staplings- läge ombord på ett fartyg, Fig 11-12 visar exempel på lastuppbärningsmellanlägg, separat resp i stapel i mellan- läggslager, och Fig 13 visar lastuppbärningsmellanlägg med ytterligare lockfunktion.The invention is described below as a preferred embodiment, reference being made to the accompanying drawings, in which Figs. 1 and 2 show examples of different cargo handling of containers between a quay and a ship, Figs. 3-4 show examples of stacking containers on board a vessel transverse and longitudinal, Fig. 5 shows a stack of load-bearing spacers and interconnected twist lids, Fig. 6-8 shows examples of stack handling of load-bearing spacers with locking devices for this, Fig Fig. 10 shows further examples of a load-bearing spacer seen in perspective in stacking position on board a ship, Figs. 11-12 show examples of load-bearing spacers, separately or in a stack in intermediate layers, and Fig. 13 shows load-bearing spacers with further lid function.
Enligt uppfinningen, som avser ett förfa- rande för lasthantering av containrar 1, 11, l2,...1“ ombord på lastfartyg 2 och närmare bestämt då sagda containrar mottages staplade i rader 3, 31, 32,...3“ tvärs 8 fartygets längdutsträckning 4 och i längsgående rader 5, 51, 52,.. 9, 91, 92,.. .5" utmed fartygets längdutsträckning 4 i staplar .9“ i vertikala stöd 6 sträckande sig i rikt- ning uppåt från fartygets lastutrymme 7, låter man i sam- band med lastningen eller lossningen av fartyget 2 ifråga en lyftkran 10 eller något annat lämpligt lyftdon hämta eller placera och lämna lastuppbärningsmellanlägg 11 för containeruppbärning i sagda stöd 6 från, resp i lager 12 ombord på ifrågavarande fartyg 2. Därigenom vinner man den stora fördelen att man ej behöver lyfta och transportera extra mellan de olika uppställningsplatserna 13 på kaj 14 och ombord på fartyget 2. I stället kan man låta lyftkra- nens last mellanlanda på sagda lager 12 för att hämta resp lämna lastuppbärningsmellanlägg 11 vid lastning resp vid lossning av fartyget 2 ifråga. Man kan även alltid ha lagret med ifrågavarande lastuppbärningsmellanlägg 11 med sig ombord på fartyget och man tar inte upp dyrbart last- utrymme pà kajen 14 utan man kan nyttja t.ex. ett utrymme i form av ett parti av sidodäcket 15 hos fartyget 2 utmed fartygets ena sida 16 eller dess båda sidor 16, 17. Såle- des låter man lyftkranen 10 mellanlanda med sin lyftanord- 10 15 20 25 30 534 440 ning i ett sagda lager 12 när en container 1 avses för- flyttas därmed och det finnes ett uppburet lastuppbär- ningsmellanlägg ll därpå för avlämning eller när man öns- kar koppla samman ett lastuppbärningsmellanlägg 11 med en container 1 som är på gång att lyftas ombord på fartyget 2. Normalt låter man uppställa sex containrar staplade i höjd i fartyget mellan stöden 6 innan ett lastuppbärnings- mellanlägg 11 behöver kopplas samman med en ytterligare container l som avses uppställas på avsedda stöd 51 ovanför sagda bildade stapel 9 från nivån 18 vid området av fartygets däck 15 och där lastluckor saknas på fartyget 2. För sammankopplingen nyttjar man containerlàsanord- ningar 19 som företrädesvis är av det slag som avser lösgörbart sammankoppla containrar 1 med varandra eller med av en containerkran uppbärbart lastok, s.k. twistlock.According to the invention, which relates to a method for cargo handling of containers 1, 11, 12, ... 1 "on board cargo ship 2 and more specifically when said containers are received stacked in rows 3, 31, 32, ... 3" across 8 of the ship's longitudinal extent 4 and in longitudinal rows 5, 51, 52, .. 9, 91, 92, .. .5 "along the ship's longitudinal extent 4 in bars. 7, in connection with the loading or unloading of the ship 2 in question, a crane 10 or any other suitable lifting device is allowed to pick up or place and leave cargo support intermediate devices 11 for container support in said support 6 from, or in warehouse 12 on board, the ship in question. you gain the great advantage that you do not have to lift and transport extra between the different parking places 13 on quay 14 and on board the ship 2. Instead, you can let the crane's load stop at said bearing 12 to pick up or leave load carriers 11 at loading or unloading of the vessel 2 in question. You can also always have the warehouse with the cargo support facility 11 in question with you on board the ship and you do not take up expensive cargo space on the quay 14, but you can use e.g. a space in the form of a portion of the side deck 15 of the ship 2 along one side 16 of the ship or its two sides 16, 17. Thus, the lifting crane 10 is allowed to land with its lifting device in a said bearing. 12 when a container 1 is intended to be moved therewith and there is a supported load-bearing intermediate ll thereon for delivery or when it is desired to connect a load-bearing intermediate 11 with a container 1 which is being lifted on board the ship 2. Normally sounds six containers stacked in height in the ship between the supports 6 before a cargo support liner 11 needs to be connected to an additional container 1 which is intended to be placed on intended supports 51 above said formed stack 9 from the level 18 at the area of the ship's deck 15 and where cargo hatches missing on the ship 2. For the interconnection, container locking devices 19 are used, which are preferably of the type which relate to releasably interconnecting containers 1 with each other or with d of a container crane portable load yoke, s.k. twistlock.
Sagda làsanordningar 19, som isättes i hål 20 belägna vid containrarnas 1, 11, 12,...1“ hörnprofiler, sammankopplar containrar och/eller lastuppbärningsmellanlägg ll i vertikal ledd, och är anordnade att kunna sammankopplas resp losskopplas vid önskade tillfällen efter manövrering och påverkan.Said locking devices 19, which are inserted in holes 20 located at the corner profiles of the containers 1, 11, 12, ... impact.
Sagda manövrering och påverkan kan ske med hjälp av ett antal sensorer 22, magneter och låscylindrar belägna vid området av containrarna 1, 11, 12,...1“ och lagret 12 för att låta känna lägena för resp lastuppbär- ningsmellanlägg 11 och containrar 1 och för att kunna reglera tillhörande låscylindrar att föras till önskade lägen, såsom öppet resp stängt läge.Said maneuvering and actuation can take place with the aid of a number of sensors 22, magnets and locking cylinders located at the area of the containers 1, 11, 12, ... 1 “and the bearing 12 for sensing the positions of the respective load-bearing spacers 11 and containers 1. and to be able to regulate associated locking cylinders to be moved to desired positions, such as open or closed position.
Gemensam påverkan av flera låscylindrar kan därvid åstadkommas med en sammankopplande pàverknings- mekanism, eller att låscylinder, som är belägen mitt för lagrat lastuppbärningsmellanlägg 11 på rätt horisontell nivå, påverkar sagda lastuppbärningsmellanlägg 11 10 15 20 25 30 534 440 låsanordningen 19 ifråga. Ett antal sensorer 22 kan exempelvis vara uppburna av t.ex. en tvärgående balk 81 hos sagda upprättstàende lager 12 och att t.ex. magneter kan vara uppburna av lastuppbärningsmellanläggen ll varvid sagda sensor/sensorer 22 kan vara anordnad/anordnade att avkänna när lastuppbärningsmellanlägg passerar densamma i upp- resp nedriktningen.Joint actuation of several locking cylinders can then be effected by an interconnecting actuating mechanism, or that the locking cylinder, which is located in the middle of stored load support spacer 11 at the right horizontal level, influences said load bearing spacer 11 10 15 20 25 30 534 440 the locking device 19 in question. A number of sensors 22 may, for example, be supported by e.g. a transverse beam 81 of said upright bearing 12 and that e.g. magnets may be supported by the load-bearing spacers 11, wherein said sensor / sensors 22 may be arranged / arranged to sense when the load-bearing spacers pass the same in the upward and downward directions.
Nyttjas automatiskt aktiverbara s.k. twistlock 19, vilka är anordnade att fungera att aktivera och låsa samman ett lastuppbärningsmellanlägg ll med en container 1 som nedsättes på lastuppbärningsmellanlägget 11 i lagret 12, behöver indikering och avkänning av lastuppbärningsmellanläggs 11 lägen ske enbart när lastuppbärningsmellanlägget 11 och en sammankopplad container 1 sänkes ner i lagret 12, för att då kunna kopplas loss från varandra.Used automatically activatable so-called twistlock 19, which are arranged to function to activate and lock together a load-bearing spacer 11 with a container 1 lowered on the load-bearing spacer 11 in the bearing 12, indication and sensing of the positions of load-bearing spacers 11 need only take place when the load-bearing spacer 11 and an interconnected container 1 are lowered into the bearing 12, in order to then be able to be disconnected from each other.
Man kan även låta manöverdon aktivera lås- anordningar 19 inifrån ett ifrågavarande lastuppbärnings- mellanlägg ll och låsanordningar 19 kan vara permanent uppburna av lastuppbärningsmellanlägget och som öppnar låsanordningarna 19 vid önskat tillfälle.It is also possible to let the actuators activate locking devices 19 from inside a load-bearing spacer 11 in question, and locking devices 19 can be permanently supported by the load-bearing spacer and which open the locking devices 19 at the desired time.
Gemensamt för lastuppbärningsmellanläggen 11, är att de samtliga permanent uppbär làsanordningar 19 såväl i sammankopplat låsläge som i isärkopplat läge.Common to the load-bearing spacers 11, is that they all permanently support locking devices 19 both in interconnected locking position and in disengaged position.
En varningsanordning 25, exempelvis en lampa av det slag som benämnes saftblandare, kan vara anordnad att varna vid vissa lägen hos en containerstapel etc. eller indikera att indikering och låsning eller loss- koppling är klar.A warning device 25, for example a lamp of the type called juice mixer, can be arranged to warn at certain positions of a container stack, etc. or to indicate that indication and locking or disconnection is complete.
För att inte skada underliggande last i containrar som staplas med den ena containern 1 på den andra containern ll osv nyttjar man exempelvis skivformiga sagda lastuppbärningsmellanlägg 11 vid var 6:e eller 7:e 10 15 20 25 30 534 440 container i varje stapel 9, 91, 92,...9“som lastas i last- utrymmet 7 ombord på fartyget 2, d.v.s. i nivå 18 med far- tygets däck.In order not to damage the underlying load in containers which are stacked with one container 1 on the other container 11, etc., for example, disc-shaped said load-bearing spacers 11 are used at every 6 or 7th container in each stack 9, 91, 92, ... 9 “which are loaded in the cargo space 7 on board the vessel 2, ie at level 18 with the vessel's deck.
En anordning 50 avsedd att tillämpas för att kunna genomföra ett förfarande av ovan angivet slag för lasthantering av containrar 1, 11, 12,...1“ ombord på lastfartyg 2, och då sagda containrar 1, 11, l2,...1“ är anordnade att kunna vara staplade i vertikala stöd 6 ombord på fartyget 2 och sträckande sig från fartygets lastutrymme 7, innefattar bl.a. ett lager 12 för lastupp- bärningsmellanlägg 11 ombord på fartyget ifråga. Ett sagda lager 12 nyttjas när en lyftkran eller något annat lämp- ligt lyftdon, som är anordnad att lyfta lastuppbärnings- mellanlägg 11 för containeruppbärning på härför avsedda horisontella stöd 51 och containrar 1 mellan fartyget 2 ifråga och en kaj 14 på land med ett mellanbeläget lager 12 för 1astuppbärningsmellanlägg ll ombord på fartyget 2 ifråga, i läge med lyftkranens avsedda rörelsebana 52 för lastningen resp lossningen. Inget tidsspill för onödig nedställning etc uppkommer då tack vare sagda anordning 50.A device 50 intended to be applied in order to be able to carry out a procedure of the above-mentioned type for cargo handling of containers 1, 11, 12, ... 1 “on board cargo ship 2, and then said containers 1, 11, l2, ... 1 Are arranged to be able to be stacked in vertical supports 6 on board the ship 2 and extending from the ship's cargo space 7, include i.a. a bearing 12 for cargo support spacers 11 on board the vessel in question. A said bearing 12 is used when a crane or other suitable lifting device, which is arranged to lift load-bearing supports 11 for container support on intended horizontal supports 51 and containers 1 between the vessel 2 in question and a quay 14 on land with an intermediate bearing 12 for load carriers 11 on board the vessel 2 in question, in position with the intended path of movement 52 of the crane for loading and unloading. No waste of time for unnecessary shutdown etc occurs then thanks to said device 50.
I Fig 1 resp Fig 2 visas med linjer hur lasthantering kan ske vid hämtning resp lämning av contai- ner 1 resp lastuppbärningsmellanlägg. I Fig 1 är hanter- ingen väsentligt mer rationell.In Fig. 1 and Fig. 2, respectively, lines are shown how load handling can take place when retrieving or leaving containers 1 or load support spacers. In Fig. 1, the handling is significantly more rational.
Ett sagda lager 12 är anordnat på sidokan- ten av fartygets 2 däck 15 i linje med kranens last- rörelsebana 52, utmed ifrågavarande fartygs ena eller båda sida/sidor 16, 17.A said bearing 12 is arranged on the side edge of the deck 2 of the ship 2 in line with the cargo movement path 52 of the crane, along one or both side / sides 16, 17 of the ship in question.
Ett sagda lager 12, som visas på ritning- arna i bl.a. Fig 7 är företrädesvis i form av ett s.k. rack som bildas av stöd utmed omkretsen av den vertikala rörelsebana som lastuppbärningsmellanlägg 11 är avsedda 10 15 20 25 30 534 440 att iläggas i lagret 12 resp upplyftas från lagret 12 med hjälp av kranen 10.A said layer 12, which is shown in the drawings in e.g. Fig. 7 is preferably in the form of a so-called racks formed by supports along the circumference of the vertical path of movement as load-bearing spacers 11 are intended to be loaded into the bearing 12 or lifted from the bearing 12 by means of the crane 10.
Med lämpade givare 24 och sensorer 22 på containrar 1, lastuppbärningsmellanlägg 11, och fartyget 2 samt med hjälp av kolvcylindrar, och vilka är anordnade för att reglera s.k. ”twistlock” 19 eller andra lämpade containerlåsanordningar för sammankoppling i hörnen med containrar 1 och lastuppbärningsmellanlägg 11 i avsedda hål 20 härpà, möjliggöres sagda rationella hantering.With suitable sensors 24 and sensors 22 on containers 1, cargo support spacers 11, and the vessel 2 and by means of piston cylinders, and which are arranged to regulate the so-called "Twistlock" 19 or other suitable container locking devices for interconnection in the corners with containers 1 and load-bearing spacers 11 in intended holes 20 thereon, said rational handling is made possible.
Vidare är ifrågavarande kolvcylindrar anordnade att aktivera twistlocken 19 efter viss bestämd tid, exempelvis 5 sekunder och att signal, exempelvis en lampa 25 är anordnad att indikera att aktivering skett, exempelvis låsning, varefter kranen 10 kan manövreras att fortsätta lastning/lossning av containrar. Således när det är dags att lasta på den 7:e eller 8:e containern i den stapel som håller pá att bildas i härför avsedda vertikala laststöd 6 ombord på fartyget 2 påverkas kranen att röra sig i en lastningsbana 52 från kajen 14 och därpå avsedd lastuppställningsplats 13 till sagda lager 12 för lastupp- bärningsmellanlägg 11 där ett sådant kopplas samman med bottendelen av ifrågavarande uppburna container med s.k. twistlock 19 varefter lastningen snabbt fortsätter utmed samma bana 52 till uppställningsplatsen för lastuppbär- ningsmellanlägg 11 med därpå uppburen container 1 varefter fortsatt stapling av hämtade containrar 1, 11, 12,...1“ fortsätter till dess önskad höjd uppnåtts även ovan däck.Furthermore, the piston cylinders in question are arranged to activate the twist caps 19 after a certain fixed time, for example 5 seconds and that a signal, for example a lamp 25, is arranged to indicate that activation has taken place, for example locking, after which the crane 10 can be operated to continue loading / unloading containers. Thus, when it is time to load the 7th or 8th container in the stack which is being formed in the intended vertical loading supports 6 on board the vessel 2, the crane is affected to move in a loading path 52 from the quay 14 and intended thereon. cargo storage site 13 to said bearing 12 for cargo support spacers 11, where one is connected to the bottom part of the container in question with so-called twistlock 19 after which the loading quickly continues along the same path 52 to the parking place for load-bearing spacers 11 with container 1 supported thereon, after which continued stacking of retrieved containers 1, 11, 12, ... 1 “continues until the desired height is reached even above deck.
Således blir det inte någon extra lasthantering att tala om för att få lastuppbärningsmellanlägget 11 på plats. Om- vänd ordning gäller för lossning av fartyget med contain- rar 1, 11, 12,...1“ och lastuppbärningsmellanlägg 11.Thus, there will be no extra load handling to speak of to get the load support spacer 11 in place. The reverse order applies to the unloading of the vessel with containers 1, 11, 12, ... 1 “and cargo support spacers 11.
Genom att lagret 12 finnes ombord på fartyget 2 är det inget problem om fartyget 2 kommer tomt till en avsedd 10 15 20 25 30 534 440 lastningskaj 14 för att lasta containrar till fartyget.Because the bearing 12 is on board the ship 2, there is no problem if the ship 2 comes empty to a designated loading dock 14 for loading containers to the ship.
Lastuppbärningsmellanlägg ll finnes då alltid med fartyget 2.Cargo support facilities ll are then always available with the ship 2.
Man kan nyttja Twistlock som är av det slaget som är fjäderbelastade, s.k. semiautomatiska, vilka vid nedsänkning av en container mot lastuppbärningsmellan- lägget automatiskt kopplar samman containern och lastuppbärningsmellanlägg med varandra. Losskoppling kan ske med angivna cylindrar eller på elektriskt vis, eller på annat lämpligt sätt med lämpliga medel härför.You can use Twistlock which is of the type that are spring-loaded, so-called semi-automatic, which, when immersing a container against the load-bearing intermediate, automatically connects the container and load-bearing intermediate to each other. Unloading can be done with specified cylinders or electrically, or in another suitable way with suitable means for this.
Nedan beskrives ytterligare exempel på lösningar av avsedda problem: Preliminära resultat Vi drog slutsatsen att maskinutrustningen skulle kunna bestå av följande: * En 40 fots CFP och 200 mm hög. CFP:n ska inte innehålla någon intelli- ("Container Foot Plate") ca 2 ton vikt gens, eller några hydrauliska eller elektriska komponen- ter.Further examples of solutions to intended problems are described below: Preliminary results We concluded that the machine equipment could consist of the following: * A 40 foot CFP and 200 mm high. The CFP must not contain any intelli- ("Container Foot Plate") approx. 2 ton weight gens, or any hydraulic or electrical components.
* En CFPR (Container Foot Plate Rack) som företrädesvis ska vara monterad pà fartyget, i linje med det lager som den betjänar.* A CFPR (Container Foot Plate Rack) which should preferably be mounted on the vessel, in line with the bearing it serves.
- Detta för att alltid ha maskinutrustningen ombord pá fartyget, och inte kvar i hamn.- This is to always have the machine equipment on board the ship, and not left in port.
- Detta för att få kort/rakt flyttavstånd för lyft- kranen.- This is to get a short / straight moving distance for the crane.
- Detta för att reducera behovet av mobil elektrisk strömförsörjning eller strömförsörjning från hamnen till CFPR:en, denna kan nu enkelt matas från fartygs- MSB. 10 15 20 25 30 534 440 * Ett ennivås fixerat stöd i cellen styr åt CFP:n vid angiven nivå.- This is to reduce the need for a mobile electric power supply or power supply from the port to the CFPR, this can now be easily fed from the ship's MSB. 10 15 20 25 30 534 440 * A single-level fixed support in the cell controls the CFP at the specified level.
Funktionsbeskrivning Lastning av den 7:e containern. l. Containerlyftkranen lämnar den 6:e containern i farty- get. 2. Pà vägen tillbaka tar lyftkranen högst troligt en ytterligare container till kajen. 3. Pà kajen sammankopplar lyftkranen lastuppbärningsmel- lanlägget med den 7:e containern som vanligt. 4. Lyftkranen lyfter upp containern och placerar denna mjukt ner i CFPR:en på fartyget. 5. CFPR:en detekterar att en tom container (utan en CFP) glider i styrningarna, ner till CFP:rna. 6. Genom någon automatisk signal vrids CFP:ns twistlock till “låsning”, detta kanske efter en tidkonstant av ca 5 s. 7. Ett grön ljus tänds och lyftkransoperatören vet att sammankopplingsförfarandet är OK. 8. Lyftkransoperatören lyfter containern med den anbringade CFP:n till dess position i fartyget. 9. Lyftkransoperatören kan klart se att containerfotplåten är fäst beroende på 0,2 m överskjutningen i dess ändar.Functional description Loading of the 7th container. l. The container crane leaves the 6th container in the ship. 2. On the way back, the crane will most likely take an additional container to the quay. 3. On the quay, the crane connects the load-bearing support system to the 7th container as usual. 4. The crane lifts the container and places it gently in the CFPR on the ship. 5. The CFPR detects that an empty container (without a CFP) slides in the guides, down to the CFPs. 6. An automatic signal turns the CFP's twistlock to “lock”, perhaps after a time constant of approx. 5 s. 7. A green light comes on and the crane operator knows that the interconnection procedure is OK. 8. The crane operator lifts the container with the applied CFP to its position in the vessel. 9. The crane operator can clearly see that the container base plate is attached due to the 0.2 m overhang at its ends.
Lossning av den 7:e containern 1. Containerlyftkranen kopplar samman den 7:e containern 1 som vanligt, denna gång även med en CFP vid botten. 2. Lyftkranen lyfter upp containern och placerar denna mjukt ner i CFPR:en på fartyget. 10 15 20 25 30 534 440 10 3. CFPR:en detekterar att en lastad container (med CFP) glider i styrningarna, ner till de övriga CFP:rna eller den tomma racken. 4. Genom någon automatisk signal vrids CFP:ns twistlock 19 till “upplåsning”, detta kanske efter en tidkonstant av ca 5Äs. 5. Återigen tänds ett grön ljus och lyftkransoperatören vet att losskopplingsförfarandet är OK. 6. Lyftkransoperatören lyfter containern utan CFP:n till dess position vid kajen. 7. Lyftkransoperatören kan klart se att containerfotplà- ten är lösgjord beroende på 0,2 m överskjutningen i dess ändar.Unloading the 7th container 1. The container lifting crane connects the 7th container 1 as usual, this time also with a CFP at the bottom. 2. The crane lifts the container and places it gently in the CFPR on the ship. 10 15 20 25 30 534 440 10 3. The CFPR detects that a loaded container (with CFP) slides in the guides, down to the other CFPs or the empty rack. 4. By some automatic signal, the twist lock 19 of the CFP is turned to “unlock”, this perhaps after a time constant of about 5Äs. 5. A green light comes on again and the crane operator knows that the uncoupling procedure is OK. 6. The crane operator lifts the container without the CFP to its position at the quay. 7. The crane operator can clearly see that the container base plate is detached due to the 0.2 m overhang at its ends.
Tekniska data 1. 7 X 9,6 fots containrar, även möjligt med 8 X 8 fots containrar. Eventuellt enbart 6 som ska vara under stoppa- ren? 2. 6 X 30 tons containrar med en 60:40 last ger 126 tons reaktionskraft på varje sida av CFP:n 3. Stöd i cellstyrning som ska vara max ~0,2 m från reak- tionskraften med ett inducerat statiskt böjmoment av 12 tm i varje ände. 4. Varje lager är 13 containrar brett. 5. ll lager är lika med ll CFPR:er med 13 CFP i varje 6. En CFP skulle vara ca 200 mm hög => Total rackhöjd 2800 mm 7. Standardcontainerbredden är 2435 mm 8. 45 fots containrar kan positioneras på en 40 fots container tack vare en 40 fots fotplåt, även en 45 fots fotplåt. 10 15 20 25 30 534 440 ll Diverse * Det finns tre typer av manuella stoppare.Technical data 1. 7 X 9.6 foot containers, also possible with 8 X 8 foot containers. Possibly only 6 to be under the stopper? 2. 6 X 30 ton containers with a 60:40 load provide 126 tons of reaction force on each side of the CFP 3. Support in cell control that must be a maximum of ~ 0.2 m from the reaction force with an induced static bending moment of 12 tm at each end. 4. Each warehouse is 13 containers wide. 5. ll stock is equal to ll CFPRs with 13 CFP in each 6. A CFP would be about 200 mm high => Total rack height 2800 mm 7. The standard container width is 2435 mm 8. 45 foot containers can be positioned on a 40 foot container thanks to a 40 foot foot plate, also a 45 foot foot plate. 10 15 20 25 30 534 440 ll Miscellaneous * There are three types of manual stoppers.
- Vika en balk över hörnet 45°, och vila på ett stöd. - vrida/rotera ett stöd, 90°.- Fold a beam over the corner 45 °, and rest on a support. - turn / rotate a support, 90 °.
- Typen hänga på/av, en lösgörbar enhet.Type hang on / off, a detachable device.
- Allt som i idag kräver handmanövrering och allt som kan göras automatisk med hjälp av elektriska eller hydrauliska manövreringsorgan.- Everything that today requires manual operation and everything that can be done automatically with the help of electric or hydraulic actuators.
* För en överdimensionerad container måste tjockleken på styrningens T-platta vara bredare, även för longitudinella stöd, detta konstaterades på kända containerbehállare.* For an oversized container, the thickness of the guide T-plate must be wider, even for longitudinal supports, this was found on known container containers.
Fotplàten för en sådan container antogs vara av 40 fots standardtyp.The foot plate for such a container was assumed to be of the standard 40 foot type.
Intelligent system jämfört med icke intelligent system I figurerna finns en direkt jämförelse vid lossning av två containrar i samma stapel (den 7:e och 6:e) med två olika system. I Fig är 1 det ovan beskrivna systemet. I Fig 2 är det beskrivna alternativet två.Intelligent system compared to non-intelligent system The figures show a direct comparison when unloading two containers in the same stack (the 7th and 6th) with two different systems. In Fig. 1, the system described above is. In Fig. 2, the described alternative is two.
En icke intelligent rackversion l. Med twistlock av standardtyp på en CFP måste làsen frånkopplas manuellt under lossningsförfarande. 2. Med twistlock av standardtyp på en CFP räcker det med en manuell twistlockinkoppling för alla CFP i stapeln. Om CFP:na inte är förbundna med varandra och lagrade i en CFPR, se bild nedan. Alla twistlock kan vridas/dras vid samma tidpunkt? 3. En icke intelligent rack kan lyftas av lyftkranen och positioneras på kajen, hamnpersonal kan assistera under 10 15 20 25 534 440 12 lossning av den 7:e containern, för att fá loss CFP:n från containern (vrid twistlocken).A non-intelligent rack version l. With a standard twist lock on a CFP, the locks must be disengaged manually during the unloading procedure. With a standard twist twistlock on a CFP, a manual twistlock connection is sufficient for all CFPs in the stack. If the CFPs are not connected to each other and stored in a CFPR, see image below. Can all twistlocks be turned / pulled at the same time? A non-intelligent rack can be lifted off the crane and positioned on the quay, port staff can assist during unloading of the 7th container, to get the CFP off the container (turn the twist lids).
Lastuppbärningsmellanläggen ll kan även uppvisa en ytterligare funktion. Om t.ex. risk finnes att vissa lastutrymmen 200 kan vattenfyllas och därigenom kunna åstadkomma att fartyget 202 ifråga brytes sönder och havererar, kan man nu även nyttja ifrågavarande lastupp- bärningsmellanlägg 211 som vattentäta lastluckor. Tät- ningar 275 kan därvid vara anordnade utmed omkretsen av lastuppbärningsmellanlägget 211 ifråga. Funktionen med lastuppbärning enligt ovan angivet kan vara densamma vid det ifrågavarande kombinerade lastuppbärnings- och lock- bildande lastuppbärningsmellanlägget 211 som visas som exempel i Fig 13-15.The load-bearing spacers ll can also have an additional function. If e.g. there is a risk that certain cargo spaces 200 may be filled with water and thereby be able to cause the ship 202 in question to break and break down, it is now also possible to use the cargo support spacers 211 in question as watertight cargo hatches. Seals 275 can then be arranged along the circumference of the load-bearing spacer 211 in question. The load-bearing function as indicated above may be the same with the combined load-bearing and lid-forming load-bearing spacer 211 shown as examples in Figs. 13-15.
Uppfinningen torde klart ha beskrivits vad gäller dess konstruktion och funktion.The invention should have been clearly described in terms of its construction and function.
Uppfinningen är naturligtvis inte begrän- sad till de ovan beskrivna och pà de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av likvärdig teknik, utan att man fràngår skyddsomràdet för uppfinningen, såsom den definieras i patentkraven.The invention is of course not limited to the embodiments described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, in particular as regards the nature of the various parts, or by the use of equivalent techniques, without departing from the scope of the invention as defined in the claims.
Claims (3)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0802398A SE534440C2 (en) | 2008-11-14 | 2008-11-14 | Procedure for cargo handling of containers on board cargo vessels |
| EP09826368.4A EP2356017A4 (en) | 2008-11-14 | 2009-11-09 | A method for load treatment of containers on board the cargo ship and a device making this |
| PCT/SE2009/051274 WO2010056188A1 (en) | 2008-11-14 | 2009-11-09 | A method for load treatment of containers on board the cargo ship and a device making this |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0802398A SE534440C2 (en) | 2008-11-14 | 2008-11-14 | Procedure for cargo handling of containers on board cargo vessels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0802398A1 SE0802398A1 (en) | 2010-05-15 |
| SE534440C2 true SE534440C2 (en) | 2011-08-23 |
Family
ID=42170152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0802398A SE534440C2 (en) | 2008-11-14 | 2008-11-14 | Procedure for cargo handling of containers on board cargo vessels |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2356017A4 (en) |
| SE (1) | SE534440C2 (en) |
| WO (1) | WO2010056188A1 (en) |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3038432A (en) * | 1960-01-04 | 1962-06-12 | Friede & Goldman Inc | New type general cargo carrying ship |
| US3509845A (en) * | 1968-02-28 | 1970-05-05 | Mitsui Shipbuilding Eng | Freight container storing apparatus for cargo ship |
| US3552345A (en) * | 1968-10-14 | 1971-01-05 | Matson Navigation Co | Flexible hold structure in containership |
| DE7009646U (en) | 1969-03-19 | 1971-08-19 | Mitsui Shipbuilding Eng | HOLDING DEVICE FOR CONTAINER. |
| GB1330304A (en) * | 1969-12-10 | 1973-09-19 | Marine Ind Developments Ltd | Cargo vessels |
| US5415517A (en) * | 1992-04-16 | 1995-05-16 | Mi-Jack Products, Inc. | Load transferring system |
| WO1998006656A1 (en) * | 1996-08-16 | 1998-02-19 | All Set Marine, Inc. | Improved container lift spreader for vertical twin lift in system with loose twistlocks |
| WO2002036423A1 (en) * | 2000-10-27 | 2002-05-10 | Mærsk Container Industri As | A transportation system |
| FI115721B (en) * | 2002-06-26 | 2005-06-30 | Finnlines Oyj | Device and method of handling containers |
| WO2007069273A2 (en) * | 2005-11-28 | 2007-06-21 | Prerit Kailash Misra | An improved hatch cover for improving cargo capacity |
| SE530338C2 (en) * | 2007-06-12 | 2008-05-06 | Loxystem Ab | Freight container lifting method, uses external unit to check whether container locks are in locked state and if they can be used for lifting container |
-
2008
- 2008-11-14 SE SE0802398A patent/SE534440C2/en unknown
-
2009
- 2009-11-09 WO PCT/SE2009/051274 patent/WO2010056188A1/en active Application Filing
- 2009-11-09 EP EP09826368.4A patent/EP2356017A4/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0802398A1 (en) | 2010-05-15 |
| EP2356017A4 (en) | 2013-04-10 |
| EP2356017A1 (en) | 2011-08-17 |
| WO2010056188A1 (en) | 2010-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2593332B1 (en) | A system for handling cargo | |
| US20120288349A1 (en) | Container Handling Device, Use of Such a One, and Methods in Unloading and Loading | |
| US8408863B1 (en) | Automated shipboard X-Y track material handling and storage method | |
| US8506219B2 (en) | Offshore cargo rack for use in transferring fluid holding tank loads between a marine vessel and an offshore platform | |
| US6983704B1 (en) | Offshore cargo rack for use in transferring palletized loads between a marine vessel and an offshore platform | |
| EP2845833B1 (en) | System for loading and unloading during port operations, comprising a crane, and a base located in the body of the crane that supports and stacks hatchway covers | |
| US20060115350A1 (en) | Device for automatically installing and reoving twistlocks | |
| KR20050092756A (en) | Device for automatically mounting or removing twistlocks | |
| CN110072784B (en) | Container corner fitting, container with corner fitting, clamping mechanism and clamp matched with container corner fitting | |
| US4890565A (en) | Apparatus for securing on-deck containers | |
| CN108495783B (en) | Method for transferring standardized containers between container ship and dock | |
| SE534440C2 (en) | Procedure for cargo handling of containers on board cargo vessels | |
| US20140060948A1 (en) | Multiple Shipping Container Omni-Directional Cradle | |
| KR20230078789A (en) | Lift and method for lifting device modules | |
| KR20110074385A (en) | Apparatus for transporting/loading container | |
| US20030202863A1 (en) | Lifting system | |
| KR20120122061A (en) | Support Block for Container Ship | |
| SG193968A1 (en) | Automatic fitting machine for a lashing platform and system comprising the same | |
| US8328478B2 (en) | Gantry pallet | |
| WO2014193241A1 (en) | Storage structure for storing cargo | |
| WO2007132416A2 (en) | The displacement of containers with respect to a ship | |
| Banaszek | The ship's side loading system of paper with hydraulic drive on the modern multipurpose vessels | |
| NO317042B1 (en) | Procedure and system for securing cargo on ships |