SE533691C2 - Motorfordon med luftfjädringssystem samt datorprogram för att styra ett luftfjädringssystem. - Google Patents

Description

20 25 30 533 B31 det ska lastas vid en lastkaj. Genom att påverka luftfjädringssystemet kan lastbilen höjas eller sänkas för att komma i lämplig nivå med lastkajen.

Fjädringssystem som innefattar luftfjädringar av idag kan t.ex. vara anordnade med tvà luftbälgar per axel. Axlama kan vara drivaxiar hos fordonet. Luftbälgama är anordnade vid dessa axlar för attjustera höjden hos fordonet. Ett lufttryck hos respektive par av luftbälgar kan regleras manuellt av en förare av fordonet medelst ett manövreringsorgan i en förarhytt hos fordonet. Manövreringsorganen är kopplade till en styrenhet hos fordonet som är anordnad att styra ventilpaket i fjädringssystemet för att reglera lufttrycken hos respektive par av luftbälgar i beroende av den manuella påverkan av manövreringsorganen.

Vissa av de fiädringssystem som innefattar luftfjädringar hos fordon enligt ovan är anordnade för lastöverföring. Lastöverföring innebär att lasten hos fordonet kan fördelas mellan hjulaxlar hos fordonet på ett önskvärt sätt genom att påverka fiädringssystemet. Lastöverföring kan t.ex. vara mycket hjälpfull vid en situation där fordonet har kört fast i underlaget. Genom att fördela lasten medelst fjädringssystemet kan ett förbättrat grepp mellan hjul hos fordonet och underlaget åstadkommas. En styrenhet hos fordonet kan vara anordnad att automatiskt hantera en lastöverföringsfunktion. Hos fordon med fjädringssystem som innefattar Iuftfjädringar med lastöverföring har det emellertid observerats att styrenheten i vissa körsituationer hanterar luftflödet mellan luftbälgar hos olika hjulaxlar hos fordonet otillfredsställande. Dä fordonet körs i kraftigt kuperad terräng, eller på gropig väg, kan styrenheten inte justera trycken i luftbälgarna hos respektive axel på ett önskvärt sätt.

Man har försökt att komma tillrätta med dessa problem genom att försöka utveckla mjukvara hos styrenheten för att hantera lastöverföring, emellertid har dessa försök inte varit tillräckligt framgångsrika. 10 15 20 25 30 533 59/1 Fordon av idag som saknar lastöverföring har en annan uppbyggnad av en ventilkonfiguration hos fordonet och ovanstående nackdelar hos fjädrings- system med lastöverföring föreligger inte.

DE 3545222 A1 beskriver ett luftfiådringssystem för ett fordon med två bak- axlar som har en 3/2 ventil mellan luftbälgar som sitter monterade på respek- tive bakaxel.

WO 200000360, US 5472227 och US 4993729 visar olika luftfiädringssystem för ett fordon med två bakaxlar och hur en last hos fordonet kan överföras mellan de respektive bakaxlama.

Det finns idag ett behov att förbättra prestanda hos motorfordon som är utrustade med fjädringssystem som innefattar luftfiädringar. I synnerhet finns ett behov att förbättra prestanda hos motorfordon som är utrustade med fjädringssystem som innefattar luftfiädringar vid köming på ojämnt underlag.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördel- aktigt luftfiädringssystem för att förbättra prestanda hos ett motorfordon.

Ett annat syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett robust luftflädringssystem hos ett motorfordon, vilket luftfiädringssystem i synnerhet är fördelaktigt vid framdrivning av motorfordonet på ojämnt underlag.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett mer mångsidigt luftfiädringssystem hos ett motorfordon.

Ovanstående syften uppnås med ett luftfiädringssystem hos ett motorfordon innefattande: 10 15 20 25 30 533 B91 - en första uppsättning luftbälgar som är anordnade vid en första hjulaxel hos motorfordonet; - en andra uppsättning luftbälgar som är anordnade vid en andra hjulaxel hos motorfordonet; - åtminstone ett första ventilpaket som är anordnat att reglera luftflöde mellan den första uppsättningen luftbälgar och den andra uppsättningen luftbälgar, där systemet vidare innefattar åtminstone ett andra ventilpaket, anordnat att i ett första tillstånd tillåta luftflöde mellan den första uppsättningen luftbälgar och den andra uppsättningen luftbälgar, och anordnat att i ett andra tillstånd förhindra luftflöde mellan den första uppsättningen luftbälgar och den andra uppsättningen luftbälgar, samt organ konfigurerade att välja det första tillståndet hos nämnda andra ventilpaket eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket på basis av tillståndsinforrnation förknippad med en lastöverföringsfunktion.

Fördelaktigt möjliggör tillhandahållandet av ett det andra ventilpaketet enligt uppfinningen att motorfordon som har ett luftfjädringssystem med last- överföring erhåller en likvärdig prestanda vad gäller utjämning av trycket hos luftbälgama hos två separata axlar hos fordonet vid körning på ett ojämnt underlag som för ett fordon som saknar lastöverföring. Enligt en aspekt av uppfinningen åstadkommes ett mer mångsidigt luftfjädringssystem hos ett motorfordon.

Fördelaktigt tillhandahålles ett luftfjädringssystem som har en snabb respons- tid vad gäller lastöverföring. En styrenhet hos motorfordonet kan med ett kommando öppna eller sluta ett luftflöde hos det innovativa andra ventil- paketet för att åstadkomma en önskvärd effekt.

Det andra ventilpaketet som enligt en aspekt av uppfinningen är anordnad mellan en första axel och en andra axel hos fordonet är tillförlitligt.

Ventilpaketet är i sig en robust mekanisk komponent som är hållbar och tålig 10 15 20 25 30 533 B91 vad gäller slitage. Detta innebär att ventilpaketet kan användas under en lång tid och att ett underhåll därav är relativt liten i sin omfattning.

Det andra ventilpaketet och de ytterligare erforderliga ledningama är i sig relativt billiga komponenter som är enkla att montera i fordonet. Detta medför att en kostnadseffektiv lösning på ovanstående problem åstadkommas.

Mjukvara för att hantera lastöverföring och att välja tillstånd hos det andra ventilpaketet hos luftfjädringssystemet hos fordonet enligt en aspekt av uppfinningen kan enkelt installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja ett luftfjädringssystem med lastöverföringsfunktion och en funktion att välja tillstånd hos det andra ventilpaketet enligt uppfinningen som ett tillval.

Altemativt kan mjukvaran installeras i en styrenhet hos fordonet vid upp- gradering vid en servicestation. installering av det andra ventilpaketet och erforderliga ledningar kan även de på ett enkelt sätt eftermonteras till ett befintligt luftfiädringssystem hos ett motorfordon enligt uppfinningen. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. implementering av det innovativa luftfiädringssystemet är alltså billigt, i synnerhet eftersom inga ytterligare vred, knappar eller elektroniska komponenter behöver installeras i fordonet. Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på problemet att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt lufttjädringssystem för att förbättra prestanda hos ett motorfordon.

Mjukvara som innefattar programkod för att hantera lastöverföring att välja tillstånd hos det andra ventilpaketet hos ett motorfordon med luftfjädrings- system kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för att hantera lastöverföring hos ett motorfordon med luftfiädringssystem hos motorfordonet bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhålls- perspektiv. 10 15 20 25 30 533 B91 Organen för att välja det första tillståndet eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket är anordnade att välja det första tillståndet hos nämnda andra ventilpaket då lastöverföringsfunktionen är de-aktiverad.

Organen för att välja det första tillståndet eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket är anordnade att välja det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket då lastöverföringsfunktionen är aktiverad.

Nämnda andra ventilpaket inbegriper en 2/2 ventil.

Den första uppsättningen med luftbälgar innefattar två separata luftbälgar som är anordnade vid en respektive ände hos den första hjulaxeln; och den andra uppsättningen med luftbälgar innefattar två separata luftbälgar som är anordnade vid en respektive ände hos den andra hjulaxeln.

Nämnda första ventilpaket kan inbegripa två ventilpaket som är i luftflödeskommunikation med varandra. Nämnda andra ventilpaket kan inbegripa tvâ ventilpaket. De två separata ventilpaketen hos det första ventilpaketet kan vara anordnade att styras oberoende av varandra.

Luftfjädringssystem kan vidare innefatta manövreringsorgan för att möjliggöra manuell aktivering och/eller de-aktivering av lastöverföringsfunktionen.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett motorfordon som innefattar det innovativa luftljädringssystemet. Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos föreliggande uppfinning kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljema. Fack- män som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen ytterligare 10 15 20 25 30 533 B91 applikationer, modifieringar och införlivanden inom andra områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade bes- krivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurema, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en aspekt av föreliggande uppfinning; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1 ; Figur 3 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en aspekt av föreliggande uppfinning; och Figur 4 schematiskt illustrerar en dator, enligt en aspekt av föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exem- plifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.

Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil. Fordonet 100 är ett motorfordon med automatiserad transmission.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk. 10 15 20 25 30 533 691 Häri hänför sig termen ”passage” till en passage i vilken ett medium såsom t.ex. luft kan transporteras. Det bör påpekas att ett godtyckligt gasfonnigt ämne kan användas i luftfjädringssystemet hos fordonet enlig en aspekt av föreliggande uppfinning. Häri beskrives att luftfiädringssystem som använder luft för att åstadkomma ett visst tryck i befintliga Iuftbälgar, men det framgår för en fackman att ett godtyckligt medium som kan åstadkomma samma effekt som luft, såsom t.ex. att transporteras inom luflfjädringssystemet, kan användas. Fysiskt kan en passage vara ett rör eller en ledning tillverkad av ett godtyckligt material. Enligt ett exempel är passagen tillverkad av ett lätt och billigt material, såsom t.ex. plast. Andra exempel på material kan t.ex. vara aluminium eller rostfritt stål.

Med hänvisning till Figur 2 visas schematiskt ett exempel på hur luftbälgar hos ett luflfiädringssystem hos fordonet 100 kan vara anordnade.

Luftfiådringssystemet är anordnat i dragbilen 1 10.

Dragbilen 110 är anordnad med en stödaxel 210 som är fäst vi ett första främre fordonshjul 211 och ett andra främre fordonshjul 212. Stödaxeln 210 är enligt detta exempel inte försett med luflbälgar som ingår i ett luftfiädrings- system hos fordonet.

Dragbilen 110 är vidare anordnad med en axel 220 som är anordnad till en första drivaxel 230 och en andra drivaxel 240 för att överföra ett vridmoment genererat av en motor (ej visad) hos fordonet. Den första drivaxeln 230 är försedd med ett första drivhjul 231 och ett andra drivhjul 232. Den andra drivaxeln 240 är försedd med ett första drivhjul 241 och ett andra drivhjul 242 Vid den första drivaxeln 230 är en första Iuftbälg 235 förefintligt anordnad mellan axeln 220 och det första drivhjulet 231. Vid den första drivaxeln 230 är en andra Iuftbälg 236 förefintligt anordnad mellan axeln 220 och det andra drivhjulet 232. Den första luftbälgen 235 och andra luftbälgen 236 ingår i ett luftfjädringssystem som beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 10 15 20 25 30 533 B9'l 3. Den första Iuftbälgen 235 och den andra luftbälgen 236 är anordnade att justera en höjd av fordonet i beroende av lufttrycket i respektive luftbälg.

Enligt ett utförande har den första Iuftbälgen 235 och den andra Iuftbälgen 236 väsentligen samma lufttryck vid en godtycklig tidpunkt för att åstad- komma balans mellan dessa luftbälgar vad gäller ett normalplan hos en ram hos fordonet.

Vid den andra drivaxeln 240 är en tredje luftbälg 245 förefintligt anordnad mellan axeln 220 och det första drivhjulet 241. Vid den andra drivaxeln 240 är en fjärde luftbälg 245 förefintligt anordnad mellan axeln 220 och det andra drivhjulet 242. Den tredje Iuftbälgen 245 och den fjärde Iuftbälgen 246 lngàri ett luftfjädringssystem som beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till Figur 3. Den tredje Iuftbälgen 245 och den fjärde Iuftbälgen 246 är anordnade att justera en höjd av fordonet i beroende av lufttrycket i respektive luftbälg.

Enligt ett utförande har den tredje Iuftbälgen 245 och den fjärde Iuftbälgen 246 väsentligen samma lufttryck vid en godtycklig tidpunkt för att åstad- komma balans mellan dessa luftbälgar vad gäller ett normalplan hos under- redet hos fordonet.

Den första Iuftbälgen 235 och den andra Iuftbälgen 236 hos den första drivaxeln 230 utgör en första uppsättning av luftbälgar. Den tredje Iuftbälgen 245 och den fjärde Iuftbälgen 246 hos den andra drivaxeln 240 utgör en andra uppsättning av luftbälgar.

Det bör påpekas att ett första lufttryck hos den första uppsättningen av luftbälgar och ett andra lufttryck hos den andra uppsättningen av luftbälgar kan vara väsentligen lika. Det första lufttrycket hos den första uppsättningen av luftbälgar kan vara högre än det andra lufttrycket hos den andra uppsättningen av luftbälgar. Det första lufttrycket hos den första upp- sättningen av luftbälgar kan vara lägre än det andra lufttrycket hos den andra uppsättningen av luftbälgar. Det första lufttrycket hos den första uppsätt- ningen luftbälgar och det andra lufttrycket hos den andra uppsättningen av 10 15 20 25 30 533 B91 10 luftbälgar kan vara styrbara. Genom att ändra det första lufttrycket hos den första uppsättningen och/eller det andra lufttrycket hos den andra uppsätt- ningen kan en lastfördelning åstadkommas. Denna lastfördelningsfunktion kan hanteras av en styrenhet hos fordonet.

Stödaxeln 210, axeln 220, den första drivaxeln 230 och den andra drivaxeln är anordnade i ett underrede (ej visat) hos fordonet.

Figuren 2 visar schematiskt ett motorfordon som har tre hjulaxlar, nämligen stödaxeln 210, den första drivaxeln 230 och den andra drivaxeln 240. Ett sådant fordon kan benämnas 6x4, dvs ett fordon som har tre hjulaxlar varav två hjulaxlar är drivaxlar. Uppfinningen går att applicera på olika typer av motorfordon, t.ex. motorfordon som är av en typ 8x4, dvs ett fordon som har fyra hjulaxlar varav två axlar är drivaxlar. Andra typer av fordon kan t.ex. vara 4x4, 6x6, 8x6, eller 8x8.

Det bör påpekas att uppfinningen avser motorfordon som har åtminstone två hjulaxlar som är utrustade med en respektive uppsättning av luftbälgar som ingår ett luftfiädringssystem hos fordonet.

En uppsättning med luftbälgar kan vara förefintligt anordnad vid en stödaxel såväl som vid en drivaxel hos fordonet.

En uppsättning med luftbälgar för en godtycklig hjulaxel kan innefatta ett godtyckligt antal luftbälgar. Såsom ett exempel kan en hjulaxel vara för- knippad med fyra luftbälgar, där ett par av luftbälgar är anordnade på varje sida hos fordonet. En sådan konfiguration benämns tvåbälgsfiädring.

Figur 3 illustrerar ett luftfiädringssystem 399 hos fordonet 100. Delsystemet 399 är anordnat i dragbilen 110 som visas med hänvisning till Figur 1. 10 15 20 25 30 533 B91 11 Luftfjädringssystemet 399 innefattar en luftkälla 391 som är anordnad att mata trycksatt luft till lufttjädringssystemet 399. Luftkällan 391 kan vara av godtycklig volym som är lämplig för ändamålet. Luftkällan 391 är kopplad till ett första ventilpaket 310 via en passage 370.

Det första ventilpaketet 310 kan innefatta ett flertal ventiler. Enligt ett utförande innefattar det första ventilpaketet 310 två stycken 2/2 ventiler och en 2/3 ventil som är anordnade på lämpligt sätt för att åstadkomma en önskad funktionalitet hos det första ventilpaketet 310. Det första ventilpaketet 310 är anordnat att mata luft till den första luftbälgen 235 via en passage 371. Det första ventilpaketet 310 är anordnat att mata luft till den andra luft- bälgen 236 via en passage 372. Den första luftbälgen 235 och den andra luftbälgen 236 är anordnade vid den första drivaxeln 230 såsom visas i Figur 2. Det första ventilpaketet 310 är anordnat att mata luft till ett andra ventil- paket 320 via en passage 375.

Det andra ventilpaketet 320 kan innefatta ett flertal ventiler. Enligt ett ut- förande innefattar det andra ventilpaketet 320 två stycken 2/2 ventiler och en 2/3 ventil som är anordnade på lämpligt sätt för att åstadkomma en önskad funktionalitet hos det andra ventilpaketet 320. Det andra ventilpaketet 320 är anordnat att mata luft till den tredje luftbälgen 245 via en passage 374. Det andra ventilpaketet 320 är anordnat att mata luft till den fjärde luftbälgen 246 via en passage 373. Den tredje luftbälgen 245 och den fjärde luftbälgen 246 är anordnade vid den andra drivaxeln 240 sàsom visas i Figur 2.

En styrenhet 200 är anordnad att styra luftfjädringssystemet 399. Styr- enheten 200 kan vara en luftfjädringsstyrenhet. Altemativt kan styrenheten 200 vara en godtycklig befintlig styrenhet hos fordonet, såsom t.ex. en motor- styrenhet som har mjukvara för att styra luftfjädringssystemet inlagrad däri.

Styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med manövreringsorgan 305 via en länk 306. Manövreringsorganen 305 är anordnade för att möjlig- 10 15 20 25 30 533 B91 12 göra för en förare av fordonet att aktivera och de-aktivera en lastöverförings- funktion hos lutttjädringssystemet 399. Manövreringsorganen 305 kan inne- fatta en visningsskärm, såsom t.ex. en pekskänn, en knappsats, såsom t.ex. ett tangentbord, eller godtyckligt don för att möjliggöra för en förare att akti- vera och de-aktivera lastöverföringsfunktionen. Manövreringsorganen 305 är också anordnade att möjliggöra för en förare att ställa in en önskad lastfördelning mellan de olika hjulaxlarna hos fordonet som är tillhandahàllna med luftbälgar enligt ovan. En förare av ett fordon med ett lufttjädringssystem enligt vad som beskrivs med hänvisning till Figur 2 och 3, vilket har 10 tons last kunna fördela lasten mellan den första drivaxeln 230 och den andra driv- axeln 240 på ett godtyckligt sätt. Enligt ett första exempel skulle föraren av fordonet medelst manövreringsorganen 305 kunna fördela lasten jämnt mellan den första drivaxeln 230 och den andra drivaxeln 240, dvs så att den första drivaxeln 230 och den andra drivaxeln 240 påkänner 5 tons vikt vardera. Enligt ett andra exempel skulle föraren av fordonet medelst manövreringsorganen 305 kunna fördela lasten ojämnt mellan den första drivaxeln 230 och den andra drivaxeln 240 på ett sådant sätt att den första drivaxeln 230 påkänner 2,5 tons vikt och den andra drivaxeln 240 påkänner 7,5 tons vikt. Enligt ett tredje exempel skulle föraren av fordonet medelst manövreringsorganen 305 kunna fördela lasten ojämnt mellan den första drivaxeln 230 och den andra drivaxeln 240 på ett sådant sätt att den första drivaxeln 230 påkänner 2 tons vikt och den andra drivaxeln 240 påkänner 8 tons vikt.

Styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med det första ventilpaketet 310 via en länk 281. Styrenheten 200 är anordnad att styra det första ventil- paketet 310 pà ett sådant sätt att lufltrycket hos den första luftbälgen 235 och lufttrycket hos den andra luftbälgen 236 kan regleras. Detta innebär att lufttrycket hos den första luftbälgen 235 respektive lufttrycket hos den andra luftbälgen 236 kan höjas eller sänkas. 10 15 20 25 30 533 B91 13 Styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med det andra ventilpaketet 320 via en länk 384. Styrenheten 200 är anordnad att styra det andra ventil- paketet 320 på ett sådant sätt att lufttrycket hos den tredje Iuftbälgen 245 och lufttrycket hos den fjärde Iuftbälgen 246 kan regleras. Detta innebär att lufttrycket hos den tredje Iuftbälgen 245 respektive lufttrycket hos den fjärde lufibaigan 246 kan höjas anar sänkas. i Fordonet 100 har vid var och en av de fyra luftbälgama 235, 236, 245 och 246 en nivåsensor 331, 341, 351 respektive 361 förefintligt anordnade.

Nivåsensorema 331. 341, 351 och 361 är anordnade att detektera en nivå hos ramen hos fordonet relativt marken. Nivåsensorerna 331, 341, 351 och 361 är anordnade att sända infonnation innefattande detekterad nivå vid respektive luftbälg 235, 236, 245 och 246 till styrenheten 200. Var och en av nivàsensorema 331, 341, 351 och 361 är anordnade för kommunikation med styrenheten 200 via en respektive länk. l Figur 3 illustreras emellertid bara en av dessa länkar, nämligen en länk 382 som ansluter nivåsensom 251 som är anordnad vid den tredje Iuftbälgen 245 till styrenheten 200.

Fordonet 100 har vid var och en av de fyra luftbälgarna 235, 236, 245 och 246 en trycksensor 332, 342, 352 respektive 362 förefintligt anordnade.

Trycksensorema 332, 342, 352 och 362 är anordnade att detektera ett tryck hos luftbälgama 235, 236, 245 respektive 246 hos fordonet. Trycksensorema 332, 342, 352 och 362 är anordnade att sända information innefattande detekterat tryck hos respektive luftbälg 235, 236, 245 och 246 till styrenheten 200. Var och en av trycksensorema 332, 342, 352 och 362 är anordnade för kommunikation med styrenheten 200 via en respektive länk. I Figur 3 illustreras emellertid bara en av dessa länkar, nämligen en länk 383 som ansluter trycksensom 252 som är anordnad vid den tredje Iuftbälgen 245 till styrenheten 200.

Styrenheten 200 är anordnad att mottaga signaler från nivàsensorema 331, 341, 351 och 361 innefattande infomiation enligt ovan. Styrenheten 200 är 10 15 20 25 30 533 B81 14 anordnad att mottaga signaler fràn trycksensorema 332, 342, 352 och 362 innefattande information enligt ovan. Styrenheten 200 är anordnad att mot- taga en signal från manövreringsorganen 305 innefattande information enligt ovan. Styrenheten 200 är anordnad att styra Iufttjädringssystemet på basis av dessa mottagna signaler. I synnerhet är styrenheten 200 anordnad att hantera en Iastöverföringsfunktion hos lufttjädringssystemet hos fordonet.

Enligt ett första utförande av uppfinningen tillhandahålls ett tredje ventilpaket 300 i lufttjädringssystemet 399. Det tredje ventilpaketet 300 är anordnat mellan passagen 372 vid den andra luftbälgen 236 och passagen 373 vid den fjärde luftbälgen 346. En passage 301 är anordnad mellan det tredje ventilpaketet 300 och passagen 372. En passage 302 är anordnad mellan det tredje ventilpaketet 300 och passagen 373. Det tredje ventilpaketet 300 är öppet vid ett första tillstànd. Det första tillståndet inbegriper att Iast- överföringsfunktionen hos fordonet är de-aktiverad. Det tredje ventilpaketet 300 är stängt vid ett andra tillstànd hos fordonet. Det andra tillståndet in- begriper att lastöverföringsfunktionen hos fordonet är aktiverad. Styrenheten 200 är anordnad att öppna och stänga det tredje ventilpaketet 300 på basis av om lastöverföringsfunktionen hos fordonet är aktiverad eller de-aktiverad.

Enligt ett andra utförande av uppfinningen tillhandahålls det tredje vantil- paketet 300 i lufttjädringssystemet 399 på ett sådant sätt att det tredje ventilpaketet 300 är anordnat mellan passagen 371 vid den första luftbälgen 235 och passagen 374 vid den tredje luftbälgen 345. Passagen 301 är därvid anordnad mellan det tredje ventilpaketet 300 och passagen 371. Passagen 302 är därvid anordnad mellan det tredje ventilpaketet 300 och passagen 374. Det tredje ventilpaketet 300 är även i detta andra utförande öppet vid ett första tillstànd hos fordonet, där det första tillståndet inbegriper att last- överföringsfunktionen hos fordonet är de-aktiverad. Det tredje ventilpaketet 300 är stängt vid ett andra tillstànd hos fordonet, det andra tillståndet inbegriper att lastöverföringsfunktionen hos fordonet är aktiverad. Styr- enheten 200 är anordnad att öppna och stänga det tredje ventilpaketet 300 10 15 20 25 30 533 691 15 på basis av om lastöverföringsfunktionen hos fordonet är aktiverad eller de- aktiverad.

Enligt ett tredje utförande av uppfinningen tillhandahålls ett tredje ventilpaket 300 mellan passagen 372 vid den andra luftbälgen 236 och passagen 373 vid den fjärde luftbälgen 346 samt mellan passagen 371 vid den första luft- bälgen 235 och passagen 374 vid den tredje luftbålgen 345. Enligt detta tredje utförande är styrenheten 200 är anordnad att öppna och stänga var och en av de tredje ventilpaketeten 300 på basis av om lastöverförings- funktionen hos fordonet är aktiverad eller de-aktiverad. Styrenheten 200 är enligt ett exempel anordnad att öppna och stänga de bàda tillhandahållna ventilpaketen oberoende av varandra. En fördel med att tillhandahålla två stycken tredje ventilpaket enligt ovan är att en förbättrad transport av luft mellan delkonfigurationer hos luftfjädringssystemet hos respektive första driv- axel 230 och andra drivaxel 240 åstadkommes.

Enligt ett föredraget exempel inbegriper det tredje ventilpaketet en 2/2 ventil.

Enligt ett föredraget exempel är ventilpaketet en 2/2 ventil. En 2/2 ventil är en billig, robust och tillförlitlig komponent som har två lägen. Det första läget hos 2/2 ventilen möjliggör att luft kan flöda genom densamma. Då 2/2 ventilen är i det första läget föreligger ett första tillstànd. Detta första läge är ett öppet läge. Det andra läget hos 2/2 ventilen möjliggör att luft inte kan flöda genom densamma. Då 2/2 ventilen är i det andra läget föreligger ett andra tillstånd.

Detta andra läge är ett stängt läge.

Enligt uppfinningen åstadkommes förbättrad prestanda hos ett luflfjädrings- system hos ett motorfordon genom att tillhandahàlla åtminstone ett tredje ventilpaket som möjliggör att på ett effektivt sätt fördela luft mellan en första uppsättning av luftbälgar och en andra uppsättning av luftbälgar som är till- handahállna vid två olika hjulaxlar hos motorfordonet. 10 15 20 25 30 533 B91 16 De passager som beskrivs med hänvisning till Figur 3 ovan kan vara luftrör eller ledningar för att leda luft.

Med hänvisning till Figur 4, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 400. Styrenheten 200 som beskrivs med hänvisning till Figur 3 kan i ett utförande innefatta anordningen 400. Anordningen 400 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandlingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 400. Vidare innefattar anordningen 400 en buss-controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytnlngscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdel 440.

Ett datorprogram P innefattande rutiner för att, hos ett motorfordon som har ett luftfiädringssystem enligt uppfinningen, välja tillstànd hos ventilpaketet 300 på basis om en lastöverföringsfunktion är aktiverad eller inte tillhanda- hàlles. Programmet P innefattar rutiner för att ändra ett tillstànd hos ventil- paketet 300 på basis av huruvida en lastöverföringsfunktion är aktiverad eller inte. Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på kom- primerat vis l ett minne 460 och/eller i ett läslskrivminne 450.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 450.

DatabehandIingsanordningen 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är anordnat för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är anordnat att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en 10 15 20 25 30 533 B51 17 databuss 411. Läs/skrivminnet 450 är anordnat att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. Till dataporten 499 kan t.ex. länkarna 382, 383 och 306 anslutas (se Figur 3).

När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar mottaget data information om en nivå hos en ram hos fordonet relativt ett underlag vid en luftbälg hos luftfjädringssystemet. Enligt ett utförande innefattar mottaget data information om ett tryck hos en luftbälg hos luftfjädringssystemet. Denna information kan användas av anordningen 400 för att beräkna vilken vikt som en eller flera hjulaxlar hos fordonet påkänner. Enligt ett utförande innefattar mottaget data information om en begärd lastfördelning. Denna lastfördelning kan begäras av en förare av fordonet. Anordningen 400 är också anordnad att hantera en lastfördelning hos luftfiädringssystemet hos fordonet. Enligt ett utförande innefattar mottaget data information om huruvida en lastöver- föringsfunktion är aktiverad. Enligt ett utförande innefattar mottaget data information om huruvida en lastöverföringsfunktion är de-aktiverad.

Anordningen 400 är anordnad att styra ventilpaketet 300, så att detta är i ett öppet läge eller ett stängt läge, på basis av informationen om lastöverförings- funktionen är aktiverad eller de-aktiverad.

Anordningen 400 är anordnad att med hjälp av databehandlingsenheten 410 köra programmet lagrat i minnet 460 eller läslskrivminnet 450. När anordningen 400 kör programmet, exekveras steget att välja ett tillstånd hos ventilpaketet 300 på basis av huruvida lastöverföringsfunktionen är aktiverad eller inte. När anordningen 400 kör programmet, exekveras steget att ställa in ett tillstånd hos ventilpaketet 300 på basis av huruvida lastöverförings- funktionen är aktiverad eller inte. 10 15 20 25 30 533 B91 18 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för ett luftfjädringssystem hos ett motorfordon, vilket luftfjädringssystem innefattar: - en första uppsättning med luftbälgar som är anordnade vid en första hjulaxel hos motorfordonet; - en andra uppsättning luftbälgar som är anordnade vid en andra hjulaxel hos motorfordonet; - åtminstone ett första ventilpaket som är anordnat att reglera luft inom den första uppsättningen med luftbälgar och den andra uppsättningen med luftbälgar; - åtminstone ett andra ventilpaket som i ett första tillstånd är anordnat att tillåta luftflöde mellan den första uppsättningen med luftbälgar och den andra uppsättningen med luftbälgar, och som i ett andra tillstànd är anordnat förhindra luftflöde mellan den första uppsättningen med luftbälgar och den andra uppsättningen med luftbälgar, och där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att välja det första tillståndet hos nämnda andra ventilpaket eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket på basis av information om ett tillstånd som förknippat med en lastöverföringsfunktion.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls en datorprogram- produkt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att hos ett luftfiädringssystem hos ett motorfordon, vilket luft- fgädringssystern innefattar: - en första uppsättning med luftbälgar som är anordnade vid en första hjulaxel hos motorfordonet; - en andra uppsättning luftbälgar som är anordnade vid en andra hjulaxel hos motorfordonet; - åtminstone ett första ventilpaket som är anordnat att reglera luft inom den första uppsättningen med luftbälgar och den andra uppsättningen med luftbälgar; 10 15 20 533 B91 19 - åtminstone ett andra ventilpaket som i ett första tillstånd är anordnat att tillåta luftflöde mellan den första uppsättningen med luftbälgar och den andra uppsättningen med luftbälgar, och som i ett andra tillstånd är anordnat förhindra luftflöde mellan den första uppsättningen med luftbälgar och den andra uppsättningen med luftbälgar, - välja det första tillståndet hos nämnda andra ventilpaket eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket på basis av information om ett tillstånd som förknippat med en lastöverföringsfunktion, när ett datorprogram innefattande programkoden körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits för syftet att illustrera och beskriva. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna variantema. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsforrnema valdes och beskrevs för att bäst förklara principema av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringama som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (13)

10 15 20 25 30 533 B81 20 PATENTKRAV

1. Luftfjädringssystem hos ett motorfordon (100; 110) innefattande: - en första uppsättning luftbälgar (235, 236), anordnade vid en första hjulaxel (230) hos motorfordonet (100; 110); - en andra uppsättning luftbälgar (245, 246), anordnade vid en andra hjulaxel (240) hos motorfordonet (100; 110); - åtminstone ett första ventilpaket (310; 320), anordnat att reglera Iuftflöde mellan den första uppsättningen med luftbälgar (235, 236) och den andra uppsättningen luftbälgar (245, 246); kännetecknat av - åtminstone ett andra ventilpaket (300), anordnat att i ett första tillstånd tillåta Iuftflöde mellan den första uppsättningen med luftbälgar (235, 236) och den andra uppsättningen med luftbälgar (245, 246), och anordnat att i ett andra tillstånd förhindra Iuftflöde mellan den första uppsättningen med luftbälgar och den andra uppsättningen med luftbälgar, och - organ (200) konfigurerade att välja det första tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) på basis av tillståndsinformation förknippad med en Iastöverförings- funktion.

2. Luftljädringssystem enligt krav 1, där organen (200) för att välja det första tillståndet eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) är anordnade att välja det första tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) då lastöverföringsfunktionen är de-aktiverad.

3. Luftfjädringssystem enligt krav 1 eller 2, där organen (200) för att välja det första tillståndet eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) är anordnade att välja det andra tillståndet hos nämnda andra ventil- paket (300) då lastöverföringsfunktionen är aktiverad. 10 15 20 25 30 533 B91 21

4. Lufttjädringssystem enligt något av föregående krav, där nämnda andra ventilpaket (300) inbegriper en 2/2 ventil.

5. Luftflädringssystem enligt något av föregående krav, där den första uppsättningen luftbälgar (235, 236) innefattar två luftbälgar, anordnade vid en respektive ände hos den första hjulaxeln (230); och varvid den andra uppsättningen luftbälgar (245, 246) innefattar två luftbälgar, anordnade vid en respektive ände hos den andra hjulaxeln (240).

6. Luftfiädringssystem enligt något av föregående krav, där nämnda första ventilpaket (310; 320) inbegriper två ventilpaket i luftflödeskommunikation med varandra.

7. Lufttjädringssystem enligt något av föregående krav, där nämnda andra ventilpaket (300) inbegriper två ventilpaket.

8. Luftfiädringssystem enligt krav 7, varvid de två ventilpaketen är anordnade att styras oberoende av varandra.

9. Luftfiädringssystem enligt något av föregående krav, vidare innefattande: - manövreringsorgan (305) för att möjliggöra manuell aktivering och/eller de- aktivering av lastöverföringsfunktionen.

10. Motorfordon (100; 110) innefattande ett luftflädringssystem enligt något av kraven 1-9.

11. Motorfordon (100; 110) enligt krav 10, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.

12. Datorprogram (P) för ett luftljädringssystem hos ett motorfordon (100; 110), vilket luftfiädringssystem innefattar: 10 15 20 25 30 533 B51 22 - en första uppsättning luftbäigar (235, 236), anordnade vid en första hjulaxel (230) hos motorfordonet (100; 110); - en andra uppsättning luftbäigar (245, 246), anordnade vid en andra hjulaxel (240) hos motorfordonet (100; 110); - åtminstone ett första ventilpaket (310; 320), anordnat att reglera Iuftflöde inom den första uppsättningen med luftbäigar (235, 236) och den andra uppsättningen luftbäigar (245, 246); - åtminstone ett andra ventilpaket (300), anordnat att i ett första tillstànd tillåta Iuftflöde mellan den första uppsättningen luftbäigar (235, 236) och den andra uppsättningen luftbäigar (245, 246), och anordnat att i ett andra tillstànd förhindra luftflöde mellan den första uppsättningen luftbäigar och den andra uppsättningen luftbäigar, och där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet (200) eller en annan dator (210) ansluten till den elektroniska styrenheten (200) att välja det första tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) på basis av information om ett tillstånd som förknippat med en lastöverföringsfunktion.

13. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att hos ett luftfiädringssystem hos ett motorfordon (100; 110) som innefattar: - en första uppsättning luftbäigar (235, 236), anordnade vid en första hjulaxel (230) hos motorfordonet (100; 110); - en andra uppsättning luftbäigar (245, 246), anordnade vid en andra hjulaxel (240) hos motorfordonet (100; 110); - åtminstone ett första ventilpaket (310; 320), anordnat att reglera Iuftflöde inom den första uppsättningen luftbäigar (235, 236) och den andra uppsättningen luftbäigar (245, 246); - åtminstone ett andra ventilpaket (300), anordnat att i ett första tillstånd tillåta luftflöde mellan den första uppsättningen luftbäigar (235, 236) och den andra uppsättningen luftbäigar (245, 246), och anordnat att i ett andra tillstånd 10 533 B91 23 förhindra luftflöde mellan den första uppsättningen luftbälgar och den andra uppsättningen luftbälgar, - välja det första tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) eller det andra tillståndet hos nämnda andra ventilpaket (300) pà basis av information om ett tillstånd som förknippat med en Iastöverföringsfunktion, när ett datorprogram innefattande programkoden körs på en elektronisk styrenhet (200) eller en annan dator (210) ansluten till den elektroniska styrenheten (200).