SE533581C2 - Kylsystem och metod för batterikylning i ett hybriddriftssystem - Google Patents

Description

20 25 533 581 En vanlig lösning för att undvika att batteriets temperatur blir för hög, är att ansluta batterikylningen till fordonets Iuftkonditioneringssystem. Detta ökar energiförbrukningen och vikten vilket försämrar energibesparande hybridd riftssystemets Luftkonditioneringssystemets försämras också eftersom den delvis används till batterikylning. egenskaper. kylning UPPFINNINGENS SYFTE Ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla ett kylsystem för kylning i ett hybriddriftssystem som är effektivt för kylning av en energilagringsanordning, t.ex. en batterikonfiguration, och underlättar bibehållandet av temperaturen, för t.ex. batterikonfigurationen, i det önskade driftomràdet utan att försämra energibesparingar och vikt.

Ett annat syfte med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla en metod för kylning i ett hybriddriftssystem som är effektiv för kylning av en energilagringsanordning, t.ex. en batterikonfiguration, och underlättar bibehållandet av temperaturen, för t.ex. batterikonfigurationen, i det önskade driftområdet utan att försämra energibesparingar och vikt.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgår av den följande beskrivningen, uppnås med hjälp av ett kylsystem, ett motorfordon, en metod för batterikylning, ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka överensstämmer med det som beskrivs i inledningen och som dessutom uppvisar de egenskaper som omnämns i de kännetecknande delarna av de bifogade kraven 1, 9, 10, 18, 19 och 20. Föredragna utföranden av det innovativa kylsystemet och metoden definieras i de bifogade beroende kraven 2-8 och 11-17. 10 15 20 25 533 581 Ett syfte med uppfinningen uppnås specifikt med ett kylsystem för kylning i ett motorfordons hybriddriftssystem kompressorkonfiguration hörande till som är försett med en fordonsbromssystemet och som genererar tryckluft. där sagda kylsystem innefattar en kylanordning för kylning, och där sagda kylanordning innefattar en vortexrörskonfiguration med ett inlopp för införande av tryckluft genererat av sagda kompressorkonfiguration, och ett utlopp för avtappning av kyld luft för sagda kylning. Detta underlättar en effektiv kylning av t.ex. en energilagringsanordning, t.ex. en batterikonfiguration, i ett hybridfordon, eftersom tryckluften finns att tillgå utan ytterligare energiförbrukning under t.ex. inbromsning av fordonet. l enlighet med ett utförande av sagda kylsystem innefattar sagda hybriddriftssystem en förbränningsmotor avsedd för ett motorfordon. En förbränningsmotor är vanligt förekommande i hybriddriftssystem och lämplig för uppfinningen. motorfordons l enlighet med ett utförande av sagda kylsystem är sagda kompressorkonfiguration anordnad för att regleras av fordonets transmissionssystem.

I enlighet med ett utförande av sagda kylsystem är sagda vortexrörskonfiguration anordnad för att kyla en energilagringsanordning, t.ex. en battenkonfiguration.

I enlighet med ett utförande av sagda kylsystem är sagda kylning anordnad för att aktiveras genom inbromsning av sagda fordon. Härigenom kan sagda kylning utföras utan extra energiförbrukning eftersom det inte sker någon bränsleinsprutning under inbromsningen av fordonet.

I enlighet med ett utförande av sagda kylsystem är sagda kylning anordnad för att aktiveras genom manövrering av sagda fordonsbromssystem. Detta har den fördelen att kylning uppnås utan extra energiförbrukning eftersom det inte sker någon bränsleinsprutning när sagda bromssystem manövreras. 10 15 20 25 533 581 l enlighet med ett utförande av sagda kylsystem är sagda kylning anordnad för att avaktiveras när bränsleinsprutningen till sagda förbränningsmotor aktiveras. Detta ger ett effektivt system eftersom det inte sker någon bränsleinsprutning när förbränningsmotorn är avaktiverad.

I enlighet med ett utförande av sagda kylsystem innefattar sagda fordonsbromssystem en bromsmanövreringsanordning.

Ett syfte med uppfinningen uppnås även med en metod för kylning i ett motorfordons hybriddriftssystem som är försett med en kompressorkonfiguration hörande till fordonsbromssystemet vilket genererar tryckluft, där sagda metod för kylning innefattar steget att tillföra luft, med de ingående stegen: innan tillförande av sagda luft, komprimering av sagda luft i sagda kompressorkonfiguration; införande av sagda tryckluft genom vortexrörskonfigurationens inlopp; avtappning av kyld luft genom vortexrörskonfigurationens utlopp, i syfte att erhålla sagda kylning. Detta underlättar en effektiv kylning av t.ex. en energilagringsanordning, t.ex. en batterikonfiguration, i ett hybridfordon, eftersom tryckluften finns att tillgå utan ytterligare energiförbrukning under t.ex. inbromsning av sagda fordon.

I enlighet med ett utförande av sagda metod innefattar sagda hybriddriftssystem en förbränningsmotor avsedd för ett motorfordon. En förbränningsmotor är vanligt förekommande i motorfordons hybriddriftssystem och lämplig för uppfinningen. l enlighet kompressorkonfiguration av fordonets transmissionssystem. med ett utförande av sagda metod regleras sagda l enlighet med ett utförande av sagda metod innefattar sagda kylningssteg steget att kyla en energilagringsanordning, t.ex. en batterikonfiguration.

I enlighet med ett utförande innefattar metoden steget att aktivera sagda kylning genom steget att bromsa sagda fordon. Härigenom kan sagda 10 15 20 25 533 581 kylning utföras utan extra energiförbrukning eftersom det inte sker någon bränsleinsprutning under inbromsningen av fordonet. l enlighet med ett utförande innefattar metoden steget att aktivera sagda kylning genom steget att manövrera sagda fordonsbromssystem. Detta har den" fördelen att kylning uppnås utan extra energiförbrukning eftersom det inte sker någon bränsleinsprutning när sagda bromssystem manövreras. l enlighet med ett utförande innefattar metoden steget att aktivera sagda kylning genom steget att avaktivera bränsleinsprutningen till sagda förbränningsmotor. Detta ger en effektiv kylning eftersom det inte sker någon bränsleinsprutning när förbränningsmotorn är avaktiverad.

KORT BESKRIVNING AV RlTNlNGARNA En bättre förståelse för den föreliggande uppfinningen erhålls genom läsning av den följande detaljerade beskrivningen tillsammans med tillhörande ritningar, där referensangivelserna hela tiden hänvisar till samma delar i alla vyer, och där: Fig. 1 schematiskt visar ett motorfordon med hybriddriftssystem i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen; Fig. 2 schematiskt visar ett hybriddriftssystem försett med ett kylsystem i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen; Fig. 3 schematiskt visar en vortexrörskonfiguration 300 i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen; Fig. 4 schematiskt visar en metod för kylning av en hybriddriftskonfiguration i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen; och Fig. 5 schematiskt visar en dator i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen. 10 15 20 25 533 581 DETALJERAD BESKRIVNING Häri avser tennen "länk" en kommunikationslänk som kan utgöras av en fysisk ledning, t.ex. en optoelektronisk kommunikationsledning, eller en ickefysisk ledning eller trådlös anslutning, t.ex. en radio- eller mikrovågslänk. l nedanstående beskrivning anges att cylindramalinsprutningspumpama i hybriddriftssystemets förbränningsmotor är sex till antalet. Det bör likafullt noteras att uppfinningen är tillämplig på varje flercylindrlg förbränningsmotor oavsett antal cylindrar/insprutningspumpar.

Fig. 1 visar schematiskt ett motorfordon 100 med hybriddriftssystem i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen. Det exemplifierade fordonet 100 innefattar en dragbil 110 och ett släp 112.

Fordonet 100 kan utgöras av ett tungt fordon, t.ex. en lastbil eller en buss.

Altemativt kan fordonet utgöras av en personbil.

Fig. 2 visar schematiskt ett hybriddriftssystem 299 försett med ett kylsystem i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen.

Hybriddriftssystemet 299 är ett delsystem i fordonet 100. Delsystemet 299 innefattar en hybriddrfvlina innefattande en drivenhet 210, t.ex. en förbränningsmotor 210 ansluten till en utgående axel 212, ett transmissionssystem 220 anslutet till sagda motor via sagda utgående axel 212, en elektrisk motor 230 ansluten till transmissionen 220, en drivaxel 240 ansluten till fordonets hjul 242 via en differentialväxel 244 och en axel 246.

Förbränningsmotom 210 är anordnad för att driva den elektriska motom 230.

Den utgående axeln 212 är anordnad för kraflöverföring till transmissionen 220. Transmissionen 220 är anordnad för kraftöverföring till drivaxelns 240 rotation som driver fordonets hjul 242 via differentialväxeln 244 och axeln 246.

Drivenheten 210 är i enlighet med ett utförande en förbränningsmotor 210.

Förbränningsmotom 210 har i enlighet med ett utförande sex cylindrar. l 10 15 20 25 533 581 enlighet med ett utförande är förbränningsmotor 210 en dieselmotor. l enlighet med ett annat utförande är förbränningsmotor 210 en bensinmotor och i enlighet med ännu ett utförande är det en motor för flexibränsle, dvs. en motor som kan köras på både etanol och bensin.

Förbränningsmotorn 210 innefattar en vevaxel 214 ansluten till kolvar inuti förbränningsmotoms 210 cylindrar 216. Vevaxeln 214 är anordnad för att överföra den linjära växelverkande kolvrörelsen till en rotationsrörelse.

Vevaxeln 214 är i en första ände ansluten till den utgående axeln 212, dvs. till transmissionen 220.

Bränslet är anordnat för insprutning i cylindrama på konventionellt sätt under drift av förbränningsmotorn 21 0 bränsleinsprutningsanordning 218. med hjälp av en Delsystemet innefattar vidare en hastighetsavkännare 245 anordnad för detektering av fordonets 100 hastighet. Hastighetsavkännaren 245 är i enlighet med ett utförande en varvtalsgivare. I enlighet med ett utförande år hastighetsavkännaren 245, dvs. varvtalsgivaren 245, anbringad mot drivaxeln 240 för avkänning av sagda fordonshastighet.

Delsystemet innefattar vidare en anordning 248 för detektering av om kopplingspedalen är aktiverad, dvs. nedtryckt, och/eller om någon växel i sagda transmissionsanordning är ilagd eller inte. l enlighet med ett utförande är anordningen för aktivitetsdetektering av koppling och/eller ilagd växel en styrenhet för tomgångsvarv 248.

Delsystemet 299 innefattar vidare ett fordonsbromssystem.

Fordonsbromssystemet innefattar en kompressorkonfiguration 250 ansluten till förbränningsmotor 210 via ett koppel 252. Kompressorkonfigurationen 250 är anordnad för att generera trycksatt luft under drift av drivenheten, t.ex. en förbränningsmotor, dvs. när motorn roterar och kopplet 252 är slutet.

Kompressorkonfigurationen 250 är enligt detta utförande anordnad för att drivas med hjälp av transmissionen 220. 10 15 20 25 533 581 Fordonsbromssystemet innefattar vidare en uppsättning tryckluftsbehållare 260, 262, 264, 266, i exemplet och i enlighet med Fig. 2 fyra tryckluftsbehållare, en första, andra, tredje och fiärde tryckluftsbehållare 260, 262, 264, 266. Varje tryckluftsbehållare är ansluten till kompressorkonfigurationen 250. Varje tryckluftsbehållare är anordnad för att ta emot trycksatt luft från kompressorkonfigurationen 250.

Den första tryckluftsbehållaren 260 är ansluten till en första färdbromskrets tillhörande fordonets bromskonfiguration via en första ventilenhet 260a. Den första ventilenheten 260a är vidare ansluten till bromsmanövreringsanordningen 261, t.ex. en bromspedal 261, där sagda första ventilenhet 260a är anordnad för öppning så att trycksatt luft släpps genom en passage för aktivering av sagda bromskonfiguration för inbromsning av sagda fordon 100. Sagda bromsmanövreringsanordning 261 är anordnad för manövrering av t.ex. fordonets färdbroms.

Den andra tryckluftsbehållaren 262, visad med streckade linjer, kan t.ex. vara ansluten till en färdbromskrets tillhörande bromskonfiguration oberoende av den första färdbromskretsen. andra fordonets Den tredje tryckluftsbehållaren 264, visad med streckade linjer, kan t.ex. vara ansluten till lufttjäderkonfigurationen för en fjädrande verkan. Den fjärde tryckluftsbehållaren 266, visad med streckade linjer, kan t.ex. vara ansluten till luftupphångningskonfigurationen.

Här visas endast den förstatryckluftsbehållaren 260 ansluten för tillämpning.

Den andra, tredje och fjärde, och eventuella ytterligare tryckluftsbehållare bör likväl anslutas på lämpligt sätt för önskad tillämpning, vilket inte visas här.

Varje tryckluftsbehàllare 260, 262, 264, 266 innefattar i enlighet med ett utförande en anordning för reglering av trycket i sagda tryckluftsbehållare.

Varje tryckluftsbehållare 260, 262, 264, 266 innefattar vidare en tryckdetekteringsanordning för tryckdetektering i sagda tryckluftsbehållare. l enlighet med ett utförande innefattar tryckdetekteringsanordningen en 10 15 20 25 30 533 581 tryckgivare. Uppströms varje tryckluftsbehållare finns en backventil 260b, 262b, 264b, 266b som förhindrar trycksatt luft från att strömma tillbaka. l enlighet med ett utförande är backventilerna 260b, 262b, 264b, 266b anordnade på sådant sätt att en minimitryckutjämning av luft mellan tryckluftsbehàllama tillåts. l enlighet med ett utförande föreligger en prioritering att fylla den första och andra tryckluftsbehàllaren 260, 262.

Vevaxeln 214 är vidare ansluten via ett koppel 252 till kompressorkonfigurationen 250. Kopplet 252 har ett inkopplat läge där vevaxeln 214 och kompressorkonfigurationen 250 är hopkopplade på sådant sätt att tryckluft genereras, och ett urkopplat läge där vevaxeln 214 och kompressorkonfigurationen 250 är frånkopplade. Sagda koppel 252 är anordnat för aktivering till inkopplat läge under inbromsning av sagda fordon.

Sagda koppel 252 är i enlighet med ett utförande anordnat för aktivering till inkopplat läge genom manövrering av sagda fordonsbromssystem, t.ex. genom manövrering av sagda bromspedal 261 för inbromsning av sagda fordon 100. Sagda koppel 252 är i enlighet med ett utförande anordnat för aktivering till inkopplat läge pà sådant sätt att kylningen aktiveras när sagda förbränningsmotor 210 avaktiveras, dvs. när bränsleinsprutningen stängs av i ett insprutningsspärrläge. Sagda koppel är anordnat för aktivering till inkopplat läge när tryckluflsbehällama 260, 262, 264, 266 understiger ett förutbestämt värde eller då motom 210 befinner sig i insprutningsspärrläge under inbromsning. l enlighet med ett utförande innefattar kompressorkonfigurationen 250 en kolv 254 anordnad för att i växelverkan med vevaxelns 214 rörelse röra sig i kompressorkonfigurationen 250 och på så sätt generera trycksatt luft under inbromsning av sagda fordon 100. Kompressorkonfigurationen 250 kan utgöras av vilken annan lämplig kompressorkonfiguration 250 som helst avsedd för generering av trycksatt luft. Kompressorkonfigurationen 250 fungerar på konventionellt sätt. Kompressorkonfigurationen 250 kan innefatta en eller flera kompressorer beroende på t.ex. fordonets storlek. 10 15 20 25 30 533 581 10 Delsystemet 299 innefattar vidare en energilagringsanordning 270 för lagring av elektrisk energi t.ex. en batterikonfiguration 270 anordnad för att lagra återvunnen energi, och anordnad för att driva den elektriska motom 230 via den till 270 anslutna kraftelektroniken.

Energilagringsanordningen är i enlighet med ett altemativt utförande en superkondensator eller annan anordning för lagring av elektrisk energi.

Kylsystemet lämpar sig för kylning av elektriska energilagringsanordningar och är följaktligen lämpligt för batterikylning. batterikonfigurationen Delsystemet 299 innefattar vidare en anordning 272 för temperaturdetektering för sagda batterikonfiguration 270. I enlighet med ett utförande är sagda anordning en temperaturgivare.

Delsystemets 299 kylsystem innefattar en vortexrörskonfiguration 300.

Vortexrörskonfigurationen 300 är anordnad för att ta emot tryckluft A1 frän kompressorkonfigurationen 250 och är konfigurerad för separering av sagda tryckluft i varma och kalla strömmar. Den kalla luftströmmen är anordnad för avtappning fràn sagda vortexrörskonfiguration 300 för kylning av sagda batterikonfiguration 270, där sagda kalla luftström avbildas med en icke ifylld eller vit pil A2. Vortexrörskonfigurationen 300 kan också anordnas för avtappning av den varma luftströmmen, avbildad med en streckad pil A3 och som sedan riktas bort fràn batterikonfigurationen 270, eller så kan den vara utformad på sådant sätt att endast kyld luft avtappas.

Delsystemet 299 innefattar vidare en andra ventilenhet 280 anordnad mellan kompressorkonfigurationen 250 och vortexröret 300. Den andra ventilenheten 280 är i enlighet med ett utförande ansluten till tryckluftsbehållaren 266 för att inte riskera bromssystemets funktion i händelse ett fel uppstår i ventilen eller dess anslutningar. Den andra ventilenheten 280 är anordnad nedströms fràn kompressorn och uppströms från Vortexrörskonfigurationen 300. Den andra ventilenheten 280 har ett öppet läge där den tillåter trycksatt luft att passera, och ett stängt läge där passagen blockeras för sagda trycksatta luft. 10 15 20 25 30 533 581 11 Sagda andra ventilenheten 280 är anordnad för att öppnas i syfte att kyla batterikonfigurationen 270. Sagda andra ventilenheten 280 är i enlighet med ett utförande anordnad för att öppnas genom inbromsning av sagda fordon.

Sagda andra ventilenhet 280 är i enlighet med ett utförande anordnad för att öppnas genom manövrering av sagda fordonsbromssystem, t.ex. genom manövrering av sagda bromspedal 261 för inbromsning av sagda fordon 100.

Sagda andra ventilenhet 280 är i enlighet med ett utförande anordnad för att öppnas på sådant sätt att kylningen aktiveras när sagda förbränningsmotor 210 avaktiveras, dvs. när bränsleinsprutningen stängs av. l enlighet med ett utförande är den andra ventilenheten 280 anordnad för att öppnas när batterikonfigurationens 270 ett förutbestämt temperatur överstiger tröskelvärde.

Den andra ventilenhet 280 år i enlighet med ett utförande anordnad för att öppnas om bromskriterier för sagda fordon 100 och/eller avaktiveringskritrier för sagda förbränningsmotor 210 är uppfyllda, samtidigt som batterikonfigurationens 270 temperatur överstiger ett förutbestämt tröskelvärde.

Systemet innefattar vidare en elektronisk styrenhet 200. Den elektroniska styrenheten 200 är signalansluten till den första ventilenheten 260a via en länk 201. Den elektroniska styrenheten 200 är vidare signalansluten till den andra ventilenheten 280 via en länk 202. Den elektroniska styrenheten 200 är signalansluten till kopplet 252 via en länk 203. Den elektroniska styrenheten 200 är signalansluten till temperaturdetekteringsanordningen 272 via en länk 204. Den elektroniska styrenheten 200 är signalansluten till den första tryckluftsbehållaren 260 via en länk 205a. Den elektroniska styrenheten 200 är signalansluten till den andra tryckluftsbehållaren via en länk 205b. Den elektroniska styrenheten 200 är signalansluten till bromsmanövreringsanordningen 261 via en länk 206. Den elektroniska styrenheten 200 är signalansluten till hastighetsavkännaren 245 via en länk 207. Den elektroniska 200 är styrenheten signalansluten till 10 15 20 25 533 581 12 förbränningsmotoms 210 bränsleinsprutningsanordning 218 via en länk 208.

Den elektroniska styrenheten är signalansluten till styrenheten för tomgångsvarv 248 via en länk 209. l enlighet med ett utförande är den elektroniska styrenheten 200 anordnad för att ta emot en signal som representerar bromsmanövreringsdata från bromsmanövreringsanordningen 261 via länken 206.

Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad för bearbetning av sagda bromsmanövreringsdata och via länken 201 tillhandahålla en signal som representerar ett öppningskommando till den första ventilenheten 260a, så att den första ventilenheten 260a öppnas och tillåter trycksatt luft från den första tryckluftsbehållaren 260 att passera i syfte att bromsa fordonet 100.

Den elektroniska styrenheten 200 år vidare anordnad för bearbetning av sagda bromsmanövreringsdata och via länken 208 tillhandahålla en signal som representerar bränsleinsprutningsdata för avaktivering av bränsleinsprutningen till förbränningsmotoms 210 cylindrar 216 så att förbrånningsmotom 210 avaktiveras.

Den elektroniska styrenheten 200 år vidare anordnad för bearbetning av sagda bromsmanövreringsdata och via länken 203 tillhandahålla en signal till kopplet 252 som representerar ett koppelaktiveringskommando för aktivering av kopplet 252 till inkopplat läge så att kompressorkonfigurationen 250 genererar tryckluft. l enlighet med ett utförande är den elektroniska styrenheten 200 anordnad för att ta emot en signal som representerar temperaturdata från temperaturdetekteringsanordningen 272 via länken 204.

Den elektroniska styrenheten 200 är vidare anordnad för bearbetning av sagda temperaturdata för detektering av om batterikonfigurationens 270 temperatur överstiger ett förutbestämt tröskelvärde. 10 15 20 25 533 581 13 Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad för reglering av sagda andra ventilenhet 280 baserat på batterikonfigurationens 270 temperatur så att när batterikonfigurationens 270 temperatur överstiger det förutbestämda tröskelvärdet anordnas den andra ventilenheten 280 för att öppnas och tillåta trycksatt luft att strömma från sagda kompressorkonfiguration 250 och föras in i sagda vortexrörskonfiguration 300 för kylning av sagda batterikonfiguration 270. Det går att öppna den andra ventilenheten 280 närhelst det finns tillräckligt med luft lagrat i tryckluftsbehållaren 260, 262, 264, 266. l enlighet med ett utförande är ventilenheten 280 anordnad för att endast öppnas när det inte föreligger någon bränsleinsprutning, dvs. i insprutningsspärrläge, i syfte att spara bränsle. l enlighet med ett utförande är den elektroniska styrenheten 200 anordnad för reglering av sagda andra ventilenhet 280 på så sätt att när batterikonfigurationens 270 temperatur överstiger det förutbestämda tröskelvärdet så sker en kontroll av huruvida fordonet bromsar och/eller förbränningsmotorn 210 är avaktiverad och/eller kompressorkonfigurationen 250 genererar tryckluft. Om något av dessa kriterier uppfylls är den elektroniska styrenheten 200 anordnad för att öppna den andra ventilenhet 280 och tillåta trycksatt luft att strömma från sagda kompressorkonfiguration 250 och föras in i sagda vortexrörskonfiguration 300 för kylning av sagda batterikonfiguration 270.

I enlighet med ett annat utförande är den elektroniska styrenheten 200 anordnad för reglering av sagda andra ventilenhet på så sätt att när fordonet bromsar och/eller förbränningsmotom 210 är avaktiverad och/eller kompressorkonfigurationen 250 genererar tryckluft så öppnas den andra ventilenheten 280 och tillåter trycksatt luft att strömma från sagda kompressorkonfiguration 250 sedan föras in i sagda vortexrörskonfiguration 300 för kylning av sagda batterikonfiguration 270. och 10 15 20 25 533 581 14 l enlighet med ett utförande är den elektroniska styrenheten 200 anordnad för att ta emot en signal som representerar hastighetsavkänningsdata från hastighetsavkännaren 245 via länken 207.

Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad för bearbetning av sagda hastighetsavkänningsdata för detektering av om fordonets hastighet överstiger ett förutbestämt tröskelvärde för fordonshastighet. l enlighet med ett utförande är tröskelvärdet för fordonshastighet tillräckligt för att driva den till förbränningsmotom 210 anslutna hjälpmotorn, t.ex. kompressorkonfigurationen 250. l enlighet med ett utförande är tröskelvärdet för fordonshastighet något högre än motorns tomgångsvarv. l enlighet med ett utförande är den elektroniska styrenheten 200 anordnad för att ta emot en signal som representerar aktiveringsdata avseende koppling och/eller växel från styrenheten för tomgángsvarv 248 via länken 209.

Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad för bearbetning av sagda aktiveringsdata avseende koppling och/eller växel för detektering av om koppling och/eller växel är aktiverade. l enlighet med ett utförande är den elektroniska styrenheten anordnad för reglering av förbränningsmotoms 210 bränsleinsprutningsanordning 218 på så sätt att när fordonet överstiger det förutbestämda tröskelvärdet för fordonshastighet, så aktiveras kopplingen, dvs. den trycks inte ned utan anbringas, samtidigt som en växel läggs i och fordonet bromsas. Om detta kriterium uppfylls anordnar den elektroniska styrenheten avaktivering av förbränningsmotom 210, dvs. bränsleinsprutningsanordningen 218 spärras så att inget bränsle sprutas in.

Här initieras och styrs den innovativa metoden av den elektroniska styrenheten 200. Altemativt initieras och styrs den innovativa metoden av en extem dator 200”. Den extema datorn 200' kan anslutas direkt till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 201, men kan också anslutas 10 15 20 25 533 581 15 indirekt till den elektroniska styrenheten 200 på vilket annat lämpligt sätt som helst, t.ex. genom fordonets intema datomät. Kommunikationen mellan den externa datorn 200' och den elektroniska styrenheten 200 kan vara delvis eller helt trådlös. Den innovativa metoden kan också initieras och styras med hjälp av den elektroniska styrenheten 200 eller med en annan elektronisk styrenhet innefattande fordonets intema datornät, t.ex. en elektronisk styrenhet för bromssystemet. Även om drivenheten 210 i detta utförande är en förbränningsmotor 210, kan vilken annan typ av energiomforrnare som driver en bromskompressor användas som drivenhet. Drivenheten är i enlighet med ett annat utförande en elektrisk drivenhet för elektrisk drift av kompressorkonfigurationen i ett bränslecellsdrivet hybridfordon. Fri kylning kan sedan genereras varje gång den återvunna effekten från den elektriska motorn under retardation överstiger energilagringsanordningens laddningskapacitet, t.ex. till följd av konstruktionsbegränsningar eller tillfälligt hög temperatur i energilagringsanordningen.

Fig. 3 visar schematiskt en vortexrörskonfiguration 300 i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen. Vortexrörskonfigurationen 300 är anordnad för separering av sagda tryckluft i varma och kalla strömmar.

Vortexrörskonfigurationen 300 har en virvelkammare 310, ett långsträckt rör 320 som befinner sig i flödeskommunikation med virvelkammarens 310 utlopp 312 och en utblåsningsöppning 330 i linje och flödeskommunikation med det långsträckta röret 320 och därigenom även virvelkammaren 310.

Utblåsningsöppningen 330 har en viss utsträckning men är i allt väsentligt kortare än det långsträckta röret 320. Virvelkammaren 310 har ett inlopp 314 som i allt väsentligt är vinkelrätt mot det långsträckta röret 320 och utblåsningsöppningen 330, där sagda tryckluft A1 är anordnad för införing genom inloppet 314. Utblàsningsöppningen 330 innefattar ett utlopp 332 för avtappning av kyld luft A2. 10 15 20 25 533 581 16 Vortexrörskonfigurationen 300 innefattar en ventilenhet 340 som är anordnad för att reglera avtappningen av den varma luften. l enlighet med ett utförande är sagda ventilenhet 340 en nålventil, t.ex. ett koniskt munstycke.

I enlighet med ett utförande av vortexrörskonfigurationen 300 är virvelkammaren utformad på sådant sätt att sagda tryckluft A1 roterar. Sagda roterande luft A23 tvingas sedan i enlighet med sagda utförande nedför det långsträckta rörets 320 innerväggar i hög hastighet, t.ex. med ett varvtal på cirka 1000 000. En mindre del A3 av luften som tvingas ned för det långsträckta rörets 320 innerväggar är anordnad för att ledas ut genom ventilenheten 340. Den resterande delen A2 av luften A23 tvingas tillbaka genom den inströmmande luftens A23 centrum i en lägre hastighet. Värmen i den långsamt strömmande luften A2 överförs till den snabbare inströmmande luften A23. Den pà detta sätt superkylda luften A2 strömmar genom virvelkammaren 310 och avtappas genom utblàsningsöppningen i form av kyld luft A2.

I det ovanstående har en vortexrörskonfiguration 300 beskrivits med hänvisning till Fig. 3. Likafullt kan varje lämplig vortexrörskonfiguration 300 användas för kylning av den elektriska energilagringsanordningen 270, t.ex. batterikonfigurationen 270.

Fig. 4 visar schematiskt en metod för kylning av en hybriddrivskonfiguration i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen. l enlighet med ett utförande innefattar metoden för batterikylning ett första steg S410. l detta steg komprimeras luft i en fordonsbromskompressor 250.

Metoden innefattar vidare ett andra steg S420. l detta steg förs tryckluften in i en vortexrörskonfiguration 300.

Metoden innefattar vidare ett tredje steg S430. l detta steg avtappas kyld luft genom ett utlopp i sagda vortexrörskonfiguration 300 för batterikylning. 10 15 20 25 533 581 17 Fig. 5 visar schematiskt en dator i enlighet med ett utförande av den föreliggande uppfinningen. l figur 5 visas ett utförande av den elektroniska styrenheten 200. Den elektroniska styrenheten 200 benämns också apparat 200 eller dator 200.

Apparaten innefattar ett ickeflyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs- och skrivminne 550. Det ickeflyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 där ett datorprogram, t.ex. ett operativsystem, lagras för styrning av apparatens 200 funktion. Dessutom innefattar apparaten 200 en busstyrenhet, en seriell kommunikationsport, en l/O-facilitet, en AID- omvandlare, en inmatnings- och överföringsenhet för tid och datum, en händelseräknare och en avbrottsenhet (visas inte). Det ickeflyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.

Ett datorprogram P, innefattande rutiner för reglering av kylning av en hybriddrivlina kan lagras på ett exekverbart sätt eller i ett komprimerat tillstànd i ett separat minne 560 och/eller i läs- och skrivminnet 550. Minnet 560 är ett ickeflyktigt minne, t.ex. ett flashminne, EPROM, EEPROM eller ROM. Minnet 560 är en datorprogramprodukt. Minnet 550 är en datorprogramprodukt.

När det uppges att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås som att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet som är lagrat i det separata minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs- och skrivminnet 550.

Databehandlingsenheten 510 kan med en datakommunikationsport 599 via databussen 515. Det ickeflyktiga minnet 520 är anpassat för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är anpassat för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. Läs- och skrivminnet 550 är anpassat för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. kommunicera 10 15 20 25 533 581 18 När data tas emot på dataporten 599 lagras infonnationen tillfälligt i den andra mlnnesdelen 540. Efter att mottagna data tillfälligt har lagrats, initieras databehandlingsenheten 510 för kodexekvering såsom beskrivits ovan. I enlighet med ett utförande av uppfinningen innefattar de data som tas emot på dataporten 599 bromsmanövreringsanordningen inforrnationssignaler 261 och/eller temperaturdetekteringsanordningen 272. Denna infonnation kan användas av den elektroniska styrenheten 200 för reglering av kylningen av sagda batterikonfiguration 270. från t.ex.

Delar av metoden som beskrivs häri kan utföras av apparaten 200 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i det separata minnet 560 eller läs- och skrivminnet 550. När apparaten kör programmet, exekveras delar av den häri beskrivna metoden.

Uppfinningen avser även ett datorprogram P innefattande en programkod som utför uppfinningens metodsteg S410, S420, S430 när sagda datorprogram P körs på den elektroniska styrenheten 200 eller annan styrenhet/dator 200”.

Uppfinningen avser även en datorprogramprodukt innefattande en programkod som lagras pà ett maskinläsbart medium för utförande av uppfinningens metodsteg S410, S420, S430 när sagda datorprogram P körs på den elektroniska styrenheten 200 eller annan styrenhet/dator 200”.

Uppfinningen avser även en datorprogramprodukt som är direkt lagringsbar i ett intemminne i en dator, innefattande ett datorprogram P för utförande av uppfinningens metodsteg S410, S420, S430, när sagda datorprogram P körs på den elektroniska styrenheten 200 eller annan styrenhet/dator 200”.

Uppfinningen avser även ett motorfordon med hybriddriflssystem innefattande ett kylsystem i enlighet med uppfinningen. 10 533 581 19 Den ovan nämnda beskrivningen av de adekvata utförandena av den föreliggande uppfinningen har tillhandahållits i syfte att illustrera och beskriva. Den är inte tänkt att vara fullständig eller att begränsa uppfinningen till de specifikt offentliggjorda formema. Många modifieringar och varianter kommer naturligtvis att vara uppenbara för fackmannen. Utförandena har valts och beskrivits för att pà bästa sätt förklara principema för uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, för att därigenom möjliggöra för fackmannen att förstå uppfinningen i dess olika utföranden och med dess skiftande modifieringar på det sätt som passar den tilltänkta användningen.

Claims (20)

10 15 20 25 533 581 20 KRAV

1. Ett kylsystem för kylning i ett motorfordons hybriddriftssystem som är försett med en (250) hörande till fordonsbromssystemet som genererar tryckluft, där sagda kylsystem innefattar en kylanordning för kylning, kännetecknat av att sagda kylanordning innefattar en vortexrörskonfiguration (300) med ett inlopp för införande av tryckluft genererat av sagda kompressorkonfiguration (250), och ett utlopp för avtappning av kyld luft för sagda kylning. kompressorkonfiguration

2. Ett kylsystem i enlighet med krav 1, där sagda hybriddriftssystem innefattar en förbränningsmotor avsedd för ett motorfordon.

3. Ett kylsystem i enlighet med krav 1 eller 2, där sagda kompressorkonfiguration (250) är anordnad för att regleras av fordonets transmissionssystem (220).

4. Ett kylsystem i enlighet med något av kraven -1-3, där sagda vortexrörskonfiguration (300) är anordnad för att kyla en energilagringsanordning, t.ex. en batterikonfiguration.

5. Ett kylsystem i enlighet med något av kraven 1-4, där sagda kylning är anordnad för aktivering genom inbromsning av sagda fordon.

6. Ett kylsystem i enlighet med något av kraven 1-5, där sagda kylning är anordnad för aktivering genom manövrering av sagda fordonsbromssystem.

7. Ett kylsystem i enlighet med något av kraven 1-6, där sagda kylning är anordnad för aktivering när bränsleinsprutningen till sagda förbränningsmotor (210) avaktiveras.

8. Ett system i enlighet med något av kraven 1-7, där sagda fordonsbromssystem innefattar en bromsmanövreringsanordning (261). 10 15 20 25 533 581 21

9. Ett motorfordon med hybriddriftssystem innefattande ett kylsystem i enlighet med något av kraven 1-5.

10. En metod för kylning i ett motorfordons hybriddriftssystem som är försett med en kompressorkonfiguration (250) hörande tiil fordonsbromssystemet vilket genererar tryckluft, där sagda metod för kylning innefattar steget att tillföra luft, kännetecknar! av stegen: - innan tillförande av sagda luft, komprimering av sagda luft i sagda kompressorkonfiguration (250); - införande av sagda tryckluft genom vortexrörskonfigurationens inlopp (300); - avtappning av kyld luft genom vortexrörskonfigurationens (300) utlopp för kylningsändamål.

11. En metod i enlighet med krav 10, där sagda hybriddriftssystem innefattar en förbränningsmotor avsedd för ett motorfordon.

12. En metod i enlighet med krav 10 eller 11, där sagda kompressorkonfiguration (250) regleras av fordonets transmissionssystem (220).

13. En metod i enlighet med något av kraven 10-12, där sagda kylningssteg innefattar steget att kyla en energilagringsanordning, t.ex. en batterikonfiguration.

14. En metod i enlighet med något av kraven 10-13, innefattande steget att aktivera sagda kylning genom steget att bromsa sagda fordon.

15. En metod i enlighet med något av kraven 10-14, innefattande steget att aktivera sagda kylning genom fordonsbromssystem. steget att manövrera sagda 10 15 533 581 22

16. En metod i enlighet med något av kraven 10-15, innefattande steget att aktivera sagda kylning genom steget att avaktivera bränsleinsprutningen till sagda förbränningsmotor (210).

17. En metod i enlighet med krav 15 eller 16, där steget att manövrera sagda fordonsbromssystem innefattar steget att manövrera en bromsmanövreringsanordning (261).

18. Ett datorprogram (P) innefattande en programkod som utför metodstegen i kraven 10-17 när sagda datorprogram (P) körs i en dator (250).

19. En datorprogramprodukt innefattande en programkod som lagras på ett maskinläsbart medium för utförande av metodstegen i kraven 10-17 när sagda datorprogram (P) körs i datorn (250).

20. En datorprogramprodukt som är direkt lagringsbar i ett internminne i en dator, innefattande ett datorprogram (P) för utförande av metodstegen i enlighet med kraven 10-17, »när sagda datorprogram (P) körs i en dator (250).