SE533480C2

SE533480C2 - Device at a brake unit for a rail vehicle

Info

Publication number: SE533480C2
Application number: SE0950084A
Authority: SE
Inventors: Andreas Arnell; Tobias Persson
Original assignee: Faiveley Transport Nordic Ab
Priority date: 2009-02-17
Filing date: 2009-02-17
Publication date: 2010-10-05
Also published as: SE0950084A1; WO2010096000A1

Description

20 25 30 35 533 480 Ventildelen kan vara axiellt rörlig i en borrning i locket. Denna borrning står i förbindelse med ett inlopp för tryckluft till bromsenheten och mynnar i bromsenhetens cylinder. Ventildelen förs företrädesvis av en fjäder i ingrepp med kamdelen. 20 25 30 35 533 480 The valve part may be axially movable in a bore in the lid. This bore is connected to an inlet for compressed air to the brake unit and opens into the cylinder of the brake unit. The valve part is preferably driven by a spring in engagement with the cam part.

Ventildelen är företrädesvis ihålig och försedd med omkretshål i flödesförbindelse med inloppet i ett servicebromsläge, i vilket parkeringsbromshävannen är ur ingrepp med kolven, och i ﬂödesförbindelse med en ventileringskanal i ett parkeringsbromsläge, i vilket hävarmen är i ingrepp med kolven.The valve member is preferably hollow and provided with circumferential holes in flow communication with the inlet in a service brake position, in which the parking brake lever is out of engagement with the piston, and in contact with a ventilation duct in a parking brake position, in which the lever engages the piston.

Kort beskrivning av ritningama Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningar-na, på vilka Fig l är en förstorad, isometrisk vy, delvis i sektion, motsvarande området li Fig 2 och illustrerar en anordning enligt uppfinningen.Brief Description of the Drawings The invention will be described in more detail in the following with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is an enlarged, isometric view, partly in section, corresponding to the area in Fig. 2 and illustrating a device according to the invention.

Fig 2 är en isometrisk vy, delvis i sektion, av ett bromsenhetslock försett med en anordning enligt uppfinningen samt Fig 3 är en sektion genom det i Fig 2 visade bromsenhetslocket och en kolv i bromsenheten.Fig. 2 is an isometric view, partly in section, of a brake unit cover provided with a device according to the invention and Fig. 3 is a section through the brake unit cover shown in Fig. 2 and a piston in the brake unit.

Detaljerad beskrivning av en utföringsform Hänvisning görs först till Fig 3. Visade däri är en kolv l och ett lock 2 för en ej visad bromsenhet för ett rälsfordon, i vilken bromsenhet kolven 1 är axiellt rörlig för servicebromsning under inverkan av tryckluft tillförd till utrymmet över kolven i locket 2. En fackman på området är väl bekant med en bromsenhet för ett rälsfordon och dess delar, och ingen ytterligare beskrivning görs.Detailed description of an embodiment Reference is first made to Fig. 3. Shown therein is a piston 1 and a cover 2 for a brake unit (not shown) for a rail vehicle, in which brake unit the piston 1 is axially movable for service braking under the influence of compressed air supplied to the space above the piston in cover 2. A person skilled in the art is well acquainted with a brake unit for a rail vehicle and its parts, and no further description is given.

Locket 2 är i detta fall försett med ett mekaniskt parkeringsbromsarrangemang.The cover 2 is in this case provided with a mechanical parking brake arrangement.

En tvärgående axel 3 är svängbart lagrad i locket 2. Vid en ut ur locket 2 skj utande ände är axeln 3 försedd med en ann 4 för vridande parkeringsbromspåverkan med hjälp av ej visade, mekaniska organ, såsom en stång eller en lina.A transverse shaft 3 is pivotally mounted in the cover 2. At an end projecting out of the cover 2, the shaft 3 is provided with a shaft 4 for rotating parking brake action by means of mechanical means (not shown), such as a rod or a rope.

Inuti locket 2 är en hävann 5 fäst vid axeln 3. Vid sin ﬁ-ia ände på avstånd från axeln 3 är hävarmen 5 försedd med en rulle 6 för ingrepp med kolvens l övre yta.Inside the cover 2, a lever 5 is attached to the shaft 3. At its ﬁ- ia end at a distance from the shaft 3, the lever 5 is provided with a roller 6 for engaging the upper surface of the piston 1.

Det framgår att kolven l kommer att skjutas ner mekaniskt av rullen 6 vid en moturs vridning av armen 4 för åstadkommande av en parkeringsbromsansättning.It can be seen that the piston 1 will be mechanically pushed down by the roller 6 during a counterclockwise rotation of the arm 4 to provide a parking brake application.

En returﬁ äder 7 är anordnad runt axeln 3 för att återföra arrangemanget till det visade viloläget efter avslutad parkeringsbromsning.A return spring 7 is arranged around the shaft 3 to return the arrangement to the displayed rest position after completed parking braking.

Servicebromsning med hjälp av tryckluft utan inverkan från parkeringsbromsarrangemanget i det visade viloläget är möjlig genom införing av tryckluﬁ till utrymmet över kolven l genom ett inlopp 8 därför. 10 15 20 25 533 480 Om bromsen ansätts med hjälp av tryckluﬁ för servicebromsning och den mekaniska parkeringsbromsen också ansätts, adderas de två bromskrafterna med ett oförmånligt resultat. Huvudändarnålet med anordningen enligt uppﬁnningen är att undvika samtidig ansättning av både servicebromsen och parkeringsbromsen.Service braking by means of compressed air without the effect of the parking brake arrangement in the rest position shown is possible by introducing compressed air ﬁ into the space above the piston 1 through an inlet 8 therefor. 10 15 20 25 533 480 If the brake is applied by means of a pressure cap service for service braking and the mechanical parking brake is also applied, the two braking forces are added with an unfavorable result. The main end pin with the device according to the invention is to avoid simultaneous application of both the service brake and the parking brake.

Axeln 3 är försedd med en kamdel 9 för reglering av den axiella rörelsen hos en ventildel 10, som är axiellt rörligt anordnad i en borrning i locket 2. Ventildelen 10 hålls i kontakt med karndelen 9 med hjälp av en kompressionsfjäder ll, som är upp- stödd av en mutter 12 vid borrningens yttre ände.The shaft 3 is provided with a cam part 9 for regulating the axial movement of a valve part 10, which is axially movably arranged in a bore in the lid 2. The valve part 10 is kept in contact with the core part 9 by means of a compression spring 11, which is supported by a nut 12 at the outer end of the bore.

Ventildelen 10 är huvudsakligen rörformig men har en sluten ände mot ﬁädem 11. Den har ett antal hål 10' runt sin omkrets i ett läge för att låta tryckluﬁ strömma från inloppet 8 genom hålen 10' och vidare genom det inre av ventildelen 10 till utrymmet över kolven l för åstadkommande av en servicebromsansättning. Förutsättningen för detta är att parkeringsbromsen inte är ansatt eller med andra ord att parkeringsbroms- arrangemanget är i sitt i figurerna visade, inaktiva läge. I detta läge skjuter kamdelen 9 ventildelen 10 åt höger i ﬁgurema mot fjädems 11 kraft.The valve part 10 is substantially tubular but has a closed end towards the edema 11. It has a number of holes 10 'around its circumference in a position to allow pressure air to flow from the inlet 8 through the holes 10' and further through the interior of the valve part 10 to the space above piston 1 to provide a service brake application. The prerequisite for this is that the parking brake is not applied or in other words that the parking brake arrangement is in its inactive position shown in the figures. In this position the cam part 9 pushes the valve part 10 to the right in the grooves against the force of the spring 11.

Om parkeringsbromsen nu ansätts genom moturs vridning av axeln 3 med kamdelen 9, kommer ventildelen 10 att tillåtas att röra sig åt vänster på figurerna under inverkan av fjädern ll. Ventildelshålen 10' kommer först att bringas ur flödesförbindelse med inloppet 8 och kort därefter i ﬂödesförbindelse med en ventileringskanal 13 i locket 2, så att servicebromsluﬁen ventileras ut från utrymmet över kolven l och en addering av service- och parkeringsbromskraﬁerna förhindras.If the parking brake is now applied by counterclockwise rotation of the shaft 3 with the cam part 9, the valve part 10 will be allowed to move to the left of the figures under the action of the spring 11. The valve part holes 10 'will first be brought out of flow connection with the inlet 8 and shortly thereafter in a closed connection with a ventilation duct 13 in the cover 2, so that the service brake door is vented out of the space above the piston 1 and an addition of the service and parking brake screws is prevented.

Termen bromsenhet används genom hela denna beskrivning, men uppfinningen är lika aktuell vid en enkel bromsaktuator. Termen tryckluﬂ: används vidare för att underlätta beskrivningen, men användningen av vilken annan trycksatt bromsfltiid som helst ligger inom ramen för uppfinningen.The term brake unit is used throughout this specification, but the invention is equally relevant to a simple brake actuator. The term pressurized air is further used to facilitate the description, but the use of any other pressurized braking time is within the scope of the invention.

Modiñeringar är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven.Modifications are possible within the scope of the appended claims.

Claims

10 15 20 25 533 480 PATENT CLAIMS

Device at a brake unit for a rail vehicle to prevent simultaneous service brake application with compressed air and parking brake application by means of a mechanical parking well arrangement (3-7) connected to the brake unit, characterized in that a valve part (10) in the brake unit is movable under mechanical control of a part (9) of the parking brake arrangement (3-7) between a service brake position for allowing the pressure brake ﬁ to enter the service brake unit and a parking brake position for venting the pressure valve from the brake unit to the atmosphere and that the parking brake arrangement (3-7) comprises an extremely rotatable shaft (3) , which is mounted in a cover (2) of the brake unit and is provided with a lever (5) for mechanical engagement with a piston (1) of the brake unit, which shaft is also provided with a cam part (9) for engagement with the valve part (10). ).

Device according to claim 1, wherein the valve part (10) is axially movable in a bore in the cover (2), which bore is connected to an inlet (8) for pressure valve ﬁ to the brake unit and which valve part is brought into engagement with the cam part (9) a spring (1 1).

Device according to claim 2, wherein the valve part (10) is hollow and provided with circumferential holes (10 ') in contact with the inlet (8) in a service brake position, in which the parking brake lever (5) is out of engagement with the piston (1), and in flow connection with a ventilation duct (13) in a parking brake position, in which the lever (5) engages the piston (1).