SE533470C2 - Device and method for testing exhaust gas purification systems - Google Patents
Device and method for testing exhaust gas purification systemsInfo
- Publication number
- SE533470C2 SE533470C2 SE0950056A SE0950056A SE533470C2 SE 533470 C2 SE533470 C2 SE 533470C2 SE 0950056 A SE0950056 A SE 0950056A SE 0950056 A SE0950056 A SE 0950056A SE 533470 C2 SE533470 C2 SE 533470C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- catalyst
- temperature
- injector device
- fuel
- exhaust gas
- Prior art date
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims description 46
- 238000000746 purification Methods 0.000 title claims description 43
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 40
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 146
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 97
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 95
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 64
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 41
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 41
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 26
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 21
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 17
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 17
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 12
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 claims description 11
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 10
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 10
- 230000008439 repair process Effects 0.000 claims description 6
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 claims 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 10
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 9
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 5
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 4
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 4
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 3
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 3
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007084 catalytic combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 2
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 2
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 2
- 208000016444 Benign adult familial myoclonic epilepsy Diseases 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 238000010892 electric spark Methods 0.000 description 1
- 208000016427 familial adult myoclonic epilepsy Diseases 0.000 description 1
- 235000019387 fatty acid methyl ester Nutrition 0.000 description 1
- ZGNITFSDLCMLGI-UHFFFAOYSA-N flubendiamide Chemical compound CC1=CC(C(F)(C(F)(F)F)C(F)(F)F)=CC=C1NC(=O)C1=CC=CC(I)=C1C(=O)NC(C)(C)CS(C)(=O)=O ZGNITFSDLCMLGI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 235000019198 oils Nutrition 0.000 description 1
- 230000005693 optoelectronics Effects 0.000 description 1
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 235000015112 vegetable and seed oil Nutrition 0.000 description 1
- 239000008158 vegetable oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/05—Systems for adding substances into exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
533 4?Ü anslutning till avgasledningen, eller från injektoranordningarna hos cylindrarna i motorn genom att styra bränsleinjektionen så att en viss del bränsle inte förbränns utan insprutas som en så kallad sen postinjektion, dvs. bränsleinsprutning i cylinder som syftar till att bränsleberika avgaserna, och lämnar cylindrarna i huvudsak oförbrända. 533 4? Ü connection to the exhaust line, or from the injector devices of the cylinders in the engine by controlling the fuel injection so that a certain part of the fuel is not burned but injected as a so-called late post-injection, ie. fuel injection into cylinders aimed at fuel-enriching the exhaust gases, leaving the cylinders substantially unburned.
För att detektera temperaturökning är ett antal temperaturgivare, exempelvis tre stycken, anordnade uppströms katalysatorn, mellan katalysatorn och filtret respektive nedströms filtret.To detect temperature increase, a number of temperature sensors, for example three, are arranged upstream of the catalyst, between the catalyst and the filter and downstream of the filter, respectively.
Om en otillfredsställande värrneökning, dvs. en för låg temperaturökning, erhålles när bränsle sprutas in, kan detta bero på fel hos en eller flera av temperaturgivarna, eller fel på katalysatorn, eller fel på injektoranordningen för bränsleinsprutningen. Eftersom temperaturgivarna då ingen regenerering pågår, över tiden, skall uppvisa väsentligen lika medeltemperatur kan denna felkälla uteslutas då så är fallet. Problemet är att man inte kan veta om felet härrör sig från fel hos injektoranordningen där injektoranordningen ger för liten mängd bränsle per tidsenhet eller från degradering hos katalysatorn, dvs. för låg verkningsgrad hos katalysatorn.If an unsatisfactory increase in heat, ie. a too low temperature increase is obtained when fuel is injected, this may be due to a fault in one or more of the temperature sensors, or a fault in the catalyst, or a fault in the injector device for the fuel injection. Since the temperature sensors, when no regeneration is taking place, over time, must have substantially the same average temperature, this source of error can be excluded when this is the case. The problem is that it is not possible to know whether the fault is due to a fault in the injector device where the injector device produces too little fuel per unit of time or from degradation in the catalyst, ie. too low efficiency of the catalyst.
SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anordning för test av avgasreningssystem vid aktiv regenerering som möjliggör förenklad identifiering av felkällan vid fel hos avgasreningssystemet.OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a device for testing exhaust gas purification systems during active regeneration which enables simplified identification of the source of error in the event of faults in the exhaust gas purification system.
Ytterligare syften med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förfarande för avgasrening och ett datorprogram för test av avgasreningssystem som möjliggör förenklad identifiering av felkällan vid fel hos avgasreningssystemet. 533 470 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, åstadkommes medelst en anordning, ett förfarande, datorprogram och datorprogramprodukt enligt ovan och som vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogade respektive självständiga patentkrav 1, 8, 9, 13, 14 och 15. Föredragna utföringsformer anordningen är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav 2-7 och 9-12.A further object of the present invention is to provide a method for exhaust gas purification and a computer program for testing exhaust gas purification systems which enables simplified identification of the source of error in the event of a fault in the exhaust gas purification system. SUMMARY OF THE INVENTION These and other objects, which appear from the following description, are achieved by means of an apparatus, method, computer program and computer program product as above and which further exhibit the features set forth in the characterizing part of appended respective independent claims 1, 8, 9, 13, 14 and 15. Preferred embodiments of the device are defined in appended dependent claims 2-7 and 9-12.
Genom den uppfinningsenliga anordningen kan felkällor separeras så att feldiagnos förbättras. Genom denna anordning möjliggörs vid test att identifiera huruvida det är fel på den första injektoranordningen vilket är fallet om temperaturdifferensen vid insprutning medelst den andra injektoranordningen är den önskade och således skiljer sig fràn den för låga temperaturdifferensen uppkommen vid insprutning medelst den första injektoranordningen, eller fel på katalysatorns verkningsgrad, vilket är fallet om temperaturdifferensen fortfarande är för låg vid insprutning medelst den andra injektoranordningen. Härigenom behöver enbart den felaktiga enheten utbytas eller repareras vid verkstadsbesök vilket sparar tid och kostnad.By means of the device according to the invention, sources of error can be separated so that error diagnosis is improved. This device makes it possible during testing to identify whether there is a fault in the first injector device, which is the case if the temperature difference during injection by the second injector device is the desired one and thus differs from the too low temperature difference caused by injection by the first injector device, or the efficiency of the catalyst, which is the case if the temperature difference is still too low when injected by the second injector device. As a result, only the faulty unit needs to be replaced or repaired during a workshop visit, which saves time and costs.
Enligt en utföringsform av anordningen utgörs nämnda andra injektoranordning av en i motorn anordnad motorcylinderinjektoranordning, anordnad att inspruta nämnda bränsle efter ordinarie, för förbränning i cylinder hos motorn avsedda, insprutningar. Eftersom motorcylinderinjektoranordningen kontrolleras vid varje motorvarv, fås återkoppling på hur stort arbete som fås ut på en hos motorn anordnad vevaxel i jämförelse med hur stor mängd bränsle, dvs. bränsle, som sprutas in, varvid testet kan genomföras utan risk för någon ytterligare felkälla.According to an embodiment of the device, said second injector device consists of an engine cylinder injector device arranged in the engine, arranged to inject said fuel after ordinary, for injection in the cylinder of the engine, intended for injection. Since the engine cylinder injector device is checked at each engine speed, feedback is obtained on how much work is performed on a crankshaft arranged with the engine in comparison with how much fuel, ie. fuel, which is injected, whereby the test can be performed without risk of any additional source of error.
Enligt en utföringsform av anordningen är den första injektoranordningen vid test medelst insprutning av den andra injektoranordningen anordnad att vara avstängd. Detta medför enklare bestämning av och jämförelse med temperaturdifferensen. 533 4?0 Enligt en utföringsform av anordningen är, vid aktiv regenerering hos avgasreningssystemet den första injektoranordningen anordnad att av en total mängd bränsle för åstadkommande av exoterm oxidation över katalysatorn inspruta en delmängd av den totala mängden och den andra injektoranordningen resterande mängd, varvid vid test medelst anordningen den ena av injektoranordningarna är anordnad att avstängas. Härigenom kan diagnosen genomföras under pågående regenerering.According to an embodiment of the device, the first injector device is arranged to be switched off by means of injection of the second injector device. This means easier determination of and comparison with the temperature difference. According to an embodiment of the device, during active regeneration of the exhaust gas purification system, the first injector device is arranged to inject a subset of the total amount of the total amount and the second injector device of a total amount of fuel to produce exothermic oxidation over the catalyst. by means of the device one of the injector devices is arranged to be switched off. In this way, the diagnosis can be carried out during ongoing regeneration.
Enligt en utföringsform av anordningen innefattar nämnda medel för att bestämma temperaturdifferens medel för att bestämma temperaturen hos avgasen uppströms katalysatorn. Detta möjliggör att bestämma temperaturen genom modellering.According to one embodiment of the device, said means for determining the temperature difference comprises means for determining the temperature of the exhaust gas upstream of the catalyst. This makes it possible to determine the temperature by modeling.
Enligt en utföringsform av anordningen innefattar nämnda medel föra att bestämma temperaturen hos avgasen uppströms katalysatorn en första temperaturgivare anordnad att avkänna temperaturen hos avgasen uppströms katalysatorn. Detta ger ett enkelt sätt att få fram temperaturen.According to an embodiment of the device, said means for determining the temperature of the exhaust gas upstream of the catalyst comprise a first temperature sensor arranged to sense the temperature of the exhaust gas upstream of the catalyst. This provides an easy way to get the temperature.
Enligt en utföringsform av anordningen innefattar nämnda medel för att bestämma temperaturdifferens åtminstone en temperaturgivare anordnad att avkänna temperaturen nedströms katalysatorn. Detta ger ett enkelt sätt att få fram temperaturen Genom det uppfinningsenliga förfarandet kan felkällor separeras så att feldiagnos förbättras. Genom detta förfarande möjliggörs vid test att identifiera huruvida det är fel på den första injektoranordningen vilket är fallet om temperaturdifferensen vid insprutning medelst den andra injektoranordningen är den önskade och således skiljer sig från den för låga temperaturdifferensen uppkommen vid insprutning medelst den första injektoranordningen, eller fel på katalysatorns verkningsgrad, vilket är fallet om temperaturdifferensen fortfarande är för låg vid insprutning medelst den andra injektoranordningen. 533 470 Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar förfarandet steget att: om nämnda temperaturdifferens underskrider ett förutbestämt värde, signalera behov av att byta ut eller reparera katalysatorn, och om temperaturdifferensen ej underskrider det förutbestämda värdet, signalera behov av att byta ut eller reparera den första injektoranordningen. Härigenom behöver enbart den felaktiga enheten utbytas eller repareras vid verkstadsbesök vilket sparar tid och kostnad.According to an embodiment of the device, said means for determining temperature difference comprises at least one temperature sensor arranged to sense the temperature downstream of the catalyst. This provides an easy way to obtain the temperature. Through the method according to the invention, sources of error can be separated so that error diagnosis is improved. This method makes it possible in tests to identify whether there is a fault in the first injector device, which is the case if the temperature difference during injection by means of the second injector device is the desired one and thus differs from the too low temperature difference caused by injection by means of the first injector device. the efficiency of the catalyst, which is the case if the temperature difference is still too low when injected by the second injector device. According to an embodiment of the invention, the method comprises the step of: if said temperature difference falls below a predetermined value, signaling the need to replace or repair the catalyst, and if the temperature difference does not fall below the predetermined value, signaling a need to replace or repair the first injector device . As a result, only the faulty unit needs to be replaced or repaired during a workshop visit, which saves time and costs.
Enligt en utföringsform av förfarandet innefattar steget att bestämma temperaturdifferensen stegen att: avkänna temperaturen uppströms katalysatorn; avkänna temperaturen nedströms katalysatorn; och beräkna temperaturdifferensen på basis av de avkända temperaturema. Härigenom erhålles temperaturdifferensen pä ett enkelt sätt.According to one embodiment of the process, the step of determining the temperature difference comprises the steps of: sensing the temperature upstream of the catalyst; sensing the temperature downstream of the catalyst; and calculating the temperature difference based on the sensed temperatures. In this way, the temperature difference is obtained in a simple manner.
Enligt en utföringsform av förfarandet utgörs nämnda andra injektoranordning av en i motorn anordnad motorcylinderinjektoranordning, anordnad att inspruta nämnda bränsle efter ordinarie, för förbränning i cylinder hos motorn avsedda, insprutningar. Eftersom motorcylinderinjektoranordningen kontrolleras vid varje motorvarv, fås återkoppling på hur stort arbete som fås ut på en hos motorn anordnad vevaxel i jämförelse med hur stor mängd bränsle, dvs. bränsle, som sprutas in, varvid testet kan genomföras utan risk för någon ytterligare felkälla.According to an embodiment of the method, said second injector device consists of an engine cylinder injector device arranged in the engine, arranged to inject said fuel after ordinary, for combustion in cylinder of the engine, intended. Since the engine cylinder injector device is checked at each engine speed, feedback is obtained on how much work is performed on a crankshaft arranged with the engine in comparison with how much fuel, ie. fuel, which is injected, whereby the test can be performed without risk of any additional source of error.
FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning exemplifieras nedan med hänvisning till de bifogade ritningarna, där lika hänvlsningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående ide olika Figurerna, och i vilka: Fig. 1 schematiskt illustrerar en motordrlven enhet, exemplifierad av ett motorfordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; 533 470 Fig. 2a schematiskt illustrerar ett avgasreningssystem enligt en första utföringsform av uppfinningen; Fig. 2b schematiskt illustrerar ett avgasreningssystem enligt en andra utföringsform av uppfinningen; Fig. 2c schematiskt illustrerar ett avgasreningssystem enligt en tredje utföringsform av uppfinningen; Fig. 3 schematiskt illustrerar ett flödesschema som visar ett förfarande för test av ett avgasreningssystem enligt en utföringsform av uppfinningen; Fig. 4 schematiskt uppfinningen. illustrerar en dator, enligt en utföringsform av BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER I denna beskrivning hänför sig termen ”länk” till en kommunlkatlonslänk som kan fysisk opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk. vara en ledning, såsom en Med bränsle avses i beskrivningen vilket som helst lämpligt bränsle som genererar en exoterm reaktion, till exempel oxidation, över en katalysator, där bränslet kan vara vilket som helst kolvätebaserat medium, dvs. ämnen som innehåller kol, väte och/eller ytterligare ämne/ämnen såsom exempelvis syre och kväve. Exempel på dylika bränslen är diesel, bensin, etanol, naturgas och biogas. Bränslet kan även utgöras av vätgas.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is exemplified below with reference to the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like parts throughout the various Figures, and in which: Fig. 1 schematically illustrates a motor-driven unit, exemplified by a motor vehicle, according to an embodiment of the invention; Fig. 2a schematically illustrates an exhaust gas purification system according to a first embodiment of the invention; Fig. 2b schematically illustrates an exhaust gas purification system according to a second embodiment of the invention; Fig. 2c schematically illustrates an exhaust gas purification system according to a third embodiment of the invention; Fig. 3 schematically illustrates a fate diagram showing a method for testing an exhaust gas purification system according to an embodiment of the invention; Fig. 4 schematically shows the invention. illustrates a computer, according to an embodiment of DESCRIPTION OF EMBODIMENTS In this description, the term "link" refers to a municipal cable link that can physically opto-electronic communication line, or a non-physical line, such as a wireless connection, such as a radio or microwave link. . be a conduit, such as a By fuel is meant in the specification any suitable fuel which generates an exothermic reaction, for example oxidation, over a catalyst, where the fuel may be any hydrocarbon based medium, i.e. substances containing carbon, hydrogen and / or additional substance / substances such as oxygen and nitrogen. Examples of such fuels are diesel, petrol, ethanol, natural gas and biogas. The fuel can also consist of hydrogen gas.
Med katalysator avses i beskrivningen en katalysator med förmåga att exotermt oxidera ett bränsle.By catalyst in the description is meant a catalyst capable of exothermically oxidizing a fuel.
Fig. 1 utföringsform är en av en förbränningsmotor driven farkost såsom illustrerar schematiskt en motordriven enhet, vilket enligt en 533 470 exempelvis ett motorfordon 100, vilket visas i Fig. 1, eller en motorbåt.Fig. 1 embodiment is a vehicle driven by an internal combustion engine as schematically illustrates a motor-driven unit, which according to a 533 470 for example a motor vehicle 100, as shown in Fig. 1, or a motor boat.
Motorfordonet är enligt en variant ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss, men kan alternativt vara en personbil. Den motordrivna enheten är enligt en annan utföringsform en förbränningsmotordriven apparat såsom ett elverk. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.According to a variant, the motor vehicle is a heavy vehicle, such as a truck or a bus, but can alternatively be a passenger car. According to another embodiment, the motor-driven unit is an internal combustion engine-driven apparatus such as a power plant. The exemplary vehicle 100 consists of a tractor 110 and a trailer 112.
Fig. 2a, Fig. 2b och Fig. 2c illustrerar schematiskt avgasreningssystem l; ll; respektive lll enligt en första, en andra respektive en tredje utföringsform av uppfinningen. Avgasreningssystemen I; ll; lll är avsedda för en förbränningsmotor 230 hos exempelvis motorfordonet 100 eller annan motordriven enhet och innefattar en anordning för test av detsamma enligt en första, andra respektive tredje utföringsform av uppfinningen.Fig. 2a, Fig. 2b and Fig. 2c schematically illustrate exhaust gas purification system 1; ll; respectively 11 according to a first, a second and a third embodiment of the invention, respectively. Exhaust gas purification systems I; ll; III are intended for an internal combustion engine 230 of, for example, the motor vehicle 100 or other motor-driven unit and comprise a device for testing the same according to a first, second and third embodiment of the invention, respectively.
Avgasreningssystemen I; ll; lll är avsedda för efterbehandling av partiklar från avgaser producerade vid förbränning, eller närmare bestämt genom ofullständig förbränning, av ett bränsle i motorn 230 där efterbehandlingen sker genom aktiv filterregenerering.Exhaust gas purification systems I; ll; lll are intended for after-treatment of particles from exhaust gases produced by combustion, or more precisely by incomplete combustion, of a fuel in the engine 230 where the after-treatment takes place by active filter regeneration.
Motorn utgörs av en förbränningsmotor 230, vilken enligt en utföringsform är motor med kompressionständning såsom en dieselmotor. Enligt en annan utföringsform är motorn en motor där tändningen sker genom generering av en elektrisk gnista, såsom ottomotor. Motorn kan således vara en bensinmotor och enligt ytterligare en annan utföringsform är motorn en etanolmotor. Enligt ännu en variant är motorn en s.k. flexifuelmotor, dvs. kan drivas med såväl etanol som bensin i önskad blandning. Motorn är enligt en variant en GDI-motor (Gasoline Direct injection), dvs. en ottomotor som sprutar in bränslet, vanligen bensin eller etanol, direkt i motorns cylindrar.The engine consists of an internal combustion engine 230, which according to one embodiment is a compression-ignition engine such as a diesel engine. According to another embodiment, the engine is an engine where the ignition takes place by generating an electric spark, such as an otto engine. The engine can thus be a petrol engine and according to yet another embodiment the engine is an ethanol engine. According to another variant, the engine is a so-called fl exifuelmotor, ie. can be operated with both ethanol and petrol in the desired mixture. According to a variant, the engine is a GDI engine (Gasoline Direct injection), ie. an otto engine that injects the fuel, usually gasoline or ethanol, directly into the engine cylinders.
Motorn är enligt en annan variant en gasmotor såsom en naturgasmotor eller biogasmotor. Enligt en annan variant är motorn en med så kallat FAME- bränsle, dvs. dieselbränsle framställt av förestrade växtoljor, driven motor.According to another variant, the engine is a gas engine such as a natural gas engine or biogas engine. According to another variant, the engine is one with so-called FAME fuel, ie. diesel fuel produced from esterified vegetable oils, driven engine.
Motorn kan vara vilken som helst motor där magra avgaser produceras vid förbränningen eller genom tillsats av syrehaltigt medium till avgaserna, dvs. 533 470 där det finns syre kvar i avgasen och där oxiderbara partiklar, exempelvis sotpartlklar, förefinns i avgasen.The engine can be any engine where lean exhaust gases are produced during combustion or by adding oxygen-containing medium to the exhaust gases, ie. 533 470 where there is oxygen left in the exhaust gas and where oxidizable particles, for example soot particles, are present in the exhaust gas.
Avgasreningssystemet I enligt Fig. 2a innefattar en avgasledning 240 för att leda avgaser från motorn 230. Avgasreningssystemet innefattar vidare en katalysator 250 anordnad i avgasledningen 240 samt en filteranordning 260 anordnad i avgasledningen 240 nedströms om katalysatorn 250.The exhaust purification system I according to Fig. 2a comprises an exhaust line 240 for directing exhaust gases from the engine 230. The exhaust purification system further comprises a catalyst 250 arranged in the exhaust line 240 and a filter device 260 arranged in the exhaust line 240 downstream of the catalyst 250.
Katalysatorn 250 är enligt en variant en bränsleoxideringskatalysator 250, där katalysatorn 250 då bränslet är diesel enligt en variant utgör en dieseloxideringskatalysator 250, DOC (Diesel Oxidation Catalyst).According to a variant, the catalyst 250 is a fuel oxidation catalyst 250, where the catalyst 250 when the fuel is diesel according to a variant constitutes a diesel oxidation catalyst 250, DOC (Diesel Oxidation Catalyst).
Filteranordningen 260 är vilken som helst partikelfilteranordning som kan filtrera i avgaserna förefintliga oxiderbara partiklar såsom sotpartiklar. Då bränslet är diesel är enligt en variant filteranordningen ett dieselpartlkelfilter, DPF (Diesel Particulate Filter).The filter device 260 is any particulate filter device that can filter out oxidizable particles such as soot particles in the exhaust gases. When the fuel is diesel, according to a variant, the filter device is a diesel particulate filter, DPF (Diesel Particulate Filter).
Avgasreningssystemet I innefattar också en första injektoranordning 270 anordnad att vid en regenereringscykel inspruta ett bränsle i avgasledningen 240 uppströms om katalysatorn 250 för uppvärmning av katalysatorn 250 och det genom katalysatorn 250 strömmande avgasflödet. Avgasreningssystemet innefattar också en andra injektoranordning 272a anordnad att vid test av systemet inspruta ett bränsle i avgasledningen 240 uppströms katalysatorn 250. Systemet innefattar dessutom medel 221, 222, 223, 200 för att bestämma differensen mellan temperaturen uppströms och temperaturen nedströms katalysatorn 250.The exhaust gas purification system I also includes a first injector device 270 arranged to inject during a regeneration cycle a fuel into the exhaust line 240 upstream of the catalyst 250 for heating the catalyst 250 and the exhaust gas flowing through the catalyst 250. The exhaust gas purification system also includes a second injector device 272a arranged to inject a fuel into the exhaust line 240 upstream of the catalyst 250 when testing the system. The system further includes means 221, 222, 223, 200 for determining the difference between the upstream temperature and the downstream catalyst 250.
Anordningen för att testa avgasreningssystemet innefattar den första injektoranordningen 270, den andra injektoranordningen 272a, samt nämnda meden 221, 222, 223, 200 för att bestämma differensen mellan temperaturen uppströms och temperaturen nedströms katalysatorn 250.The device for testing the exhaust gas purification system comprises the first injector device 270, the second injector device 272a, and the means 221, 222, 223, 200 for determining the difference between the temperature upstream and the temperature downstream of the catalyst 250.
Enligt en utförlngsform av anordningen innefattar nämnda medel för att bestämma differensen mellan temperaturen uppströms och temperaturen 533 470 nedströms katalysatorn 250 en första temperaturgivare 221 anordnad att avkänna temperaturen hos avgasflödet uppströms katalysatorn 250, och en andra temperaturgivare 222 anordnad att avkänna temperaturen hos avgasflödet nedströms katalysatorn 250.According to one embodiment of the device, said means for determining the difference between the temperature upstream and the temperature 533 470 downstream of the catalyst 250 comprises a first temperature sensor 221 arranged to sense the temperature of the exhaust gas upstream of the catalyst 250, and a second temperature sensor 222 arranged to sense the temperature of the downstream catalyst 250. .
Medlet för att bestämma temperaturdifferensen innefattar enligt en variant, som alternativ eller komplement till den andra temperaturgivaren 222, en tredje temperaturgivare 223 anordnad att avkänna temperaturen i avgasflödet nedströms filteranordningen 260, tredje temperaturgivaren 223 följaktligen också är anordnad att avkänna temperaturen i avgasflödet nedströms katalysatorn 250. varvid den Medlet för att bestämma differensen mellan temperaturen uppströms och temperaturen nedströms katalysatorn 250 innefattar också beräkningsorgan 200 anordnat att beräkna skillnaden mellan temperatur avkänd medelst den andra temperaturgivaren 222 och/eller den tredje temperaturgivaren 223 och temperaturen avkänd medelst den första temperaturgivaren 221.The means for determining the temperature difference comprises according to a variant, as an alternative or complement to the second temperature sensor 222, a third temperature sensor 223 arranged to sense the temperature in the exhaust gas downstream of the filter device 260, the third temperature sensor 223 is consequently also arranged to sense the temperature in the exhaust gas 250 downstream. The means for determining the difference between the temperature upstream and the temperature downstream of the catalyst 250 also comprises calculating means 200 arranged to calculate the difference between the temperature sensed by the second temperature sensor 222 and / or the third temperature sensor 223 and the temperature sensed by the first temperature sensor 221.
För att testet enligt föreliggande uppfinning skall fungera erfordras nämnda temperaturdifferens. För att bestämma temperaturdifferensen erfordras den andra temperaturgivaren 222 eller den tredje temperaturgivaren 223 för att bestämma temperaturen nedströms katalysatorn. Vidare erfordras medel för att bestämma temperaturen uppströms katalysatorn. Medlet för att bestämma temperaturen 250 innefattar den första temperaturgivaren 221. Enligt en alternativ variant innefattar medlet för att bestämma temperaturen katalysatorn 250 en fjärde temperaturgivare (ej visad) anordnad nära motorn 230. Enligt ytterligare en alternativ variant innefattar medlet för att bestämma temperaturen uppströms katalysatorn 250 en motormodell genom vilken modellering av den temperaturen kan åstadkommas. uppströms katalysatorn uppströms Genom att som tillägg till den första injektoranordningen 270 anordnad uppströms katalysatorn 250 ha en andra injektoranordning 272a anordnad 533 470 uppströms katalysatorn 250 möjliggörs att genom test undersöka huruvida katalysatorn 250 eller den första injektoranordningen 270 fungerar otillfredsställande dä temperaturdifferensen underskrider ett bestämt värde.In order for the test according to the present invention to work, said temperature difference is required. To determine the temperature difference, the second temperature sensor 222 or the third temperature sensor 223 is required to determine the temperature downstream of the catalyst. Furthermore, means are required to determine the temperature upstream of the catalyst. The means for determining the temperature 250 comprises the first temperature sensor 221. According to an alternative variant, the means for determining the temperature comprises the catalyst 250 a fourth temperature sensor (not shown) arranged near the engine 230. According to another alternative variant the means for determining the temperature upstream of the catalyst 250 an engine model by which modeling of that temperature can be accomplished. upstream of the catalyst upstream By having a second injector device 272a arranged 533 470 upstream of the catalyst 250 arranged in addition to the first injector device 270 arranged upstream of the catalyst 250, it is possible to test whether the catalyst 250 or the first injector device 270 works unsatisfactorily when the temperature difference.
Den första injektoranordningen 270 utgör en extern injektoranordning 270.The first injector device 270 is an external injector device 270.
Enligt en variant är den första injektoranordningen 270 förbunden med fordonets bränsletank 280 via en ledning 281, varvid bränsletanken 280 utgör källa för det bränslet som insprutas medelst den första injektoranordningen 270. Alternativt skulle den första injektoranordningen 270 kunna vara förbunden med en separat källa för bränsle för insprutning medelst densamma, varvid vilket som helst bränsle som genererar en exoterm reaktion över den andra katalysatorn 250, där bränslet kan vara av samma slag som det i fordonets bränsletank 280 eller annat slag av bränsle än det som finns i bränsletanken 280. Vidare är motorn 230 förbunden med fordonets bränsletank 280 via en ledning 283, för tillförsel av bränsle för motorns drift.According to a variant, the first injector device 270 is connected to the vehicle's fuel tank 280 via a line 281, the fuel tank 280 being the source of the fuel injected by the first injector device 270. Alternatively, the first injector device 270 could be connected to a separate source of fuel for injection by the same, wherein any fuel which generates an exothermic reaction over the second catalyst 250, where the fuel may be of the same kind as that of the vehicle's fuel tank 280 or other kind of fuel than that contained in the fuel tank 280. Furthermore, the engine 230 connected to the vehicle's fuel tank 280 via a line 283, for supplying fuel for engine operation.
Den första injektoranordningen 270 är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 202. Den andra injektoranordningen 272a är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 204a. Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att vid test styra den första injektoranordningen 270 så att den mängd bränsle doseras som erfordras för att generera önskad avgastemperaturökning i katalysatorn 250, varvid styrningen är baserad på dimensionering hos katalysatorn, avgasflöde in till och/eller ut från katalysatorn.The first injector device 270 is connected to the electronic control unit 200 via a link 202. The second injector device 272a is connected to the electronic control unit 200 via a link 204a. The electronic control unit 200 is arranged to control during testing the first injector device 270 so that the amount of fuel required to generate the desired exhaust temperature increase in the catalyst 250 is controlled, the control being based on dimensioning of the catalyst, exhaust gas in and out of the catalyst.
Den andra injektoranordningen 272a ingår i denna utföringsform i motors ordinarie bränsleinsprutningssystem och utgörs av interna bränsleinsprutare anordnade i motorns cylindrar för direktinsprutnings av bränsle för motorns ordinarie drift. Lämpligen är motorns bränsleinsprutningssystem av den typ som kallas common rail och där insprutningen kan styras oberoende av andra motorparametrar. 533 470 11 Den första temperaturgivaren 221 är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 205. Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att via länken 205 mottaga en signal från den första temperaturgivaren 221 representerande första temperaturdata.The second injector device 272a is included in this embodiment in the engine's regular fuel injection system and consists of internal fuel injectors arranged in the engine cylinders for direct injection of fuel for the engine's regular operation. Suitably, the engine fuel injection system is of the type known as common rail and where the injection can be controlled independently of other engine parameters. 533 470 11 The first temperature sensor 221 is connected to the electronic control unit 200 via a link 205. The electronic control unit 200 is arranged to receive via the link 205 a signal from the first temperature sensor 221 representing first temperature data.
Den andra temperaturgivaren 222 är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 206. Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att via länken 206 mottaga en signal fràn den andra temperaturgivaren 222 representerande andra temperaturdata.The second temperature sensor 222 is connected to the electronic control unit 200 via a link 206. The electronic control unit 200 is arranged to receive via the link 206 a signal from the second temperature sensor 222 representing second temperature data.
Den tredje temperaturgivaren 223 är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 207. Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att via länken 207 mottaga en signal från den tredje temperaturgivaren 223 representerande tredje temperaturdata.The third temperature sensor 223 is connected to the electronic control unit 200 via a link 207. The electronic control unit 200 is arranged to receive via the link 207 a signal from the third temperature sensor 223 representing third temperature data.
Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att behandla nämnda första temperaturdata, samt nämnda andra temperaturdata och/eller nämnda tredje temperaturdata för att bestämma differensen mellan temperaturen i avgasflödet uppströms och temperaturen nedströms katalysatorn 250 så att temperaturdifferenssdata erhålles.The electronic control unit 200 is arranged to process said first temperature data, as well as said second temperature data and / or said third temperature data to determine the difference between the temperature in the exhaust gas upstream and the temperature downstream of the catalyst 250 so that the temperature difference data is obtained.
Den elektroniska styrenheten 200 är, vid test av avgasreningssystemet l anordnad att behandla nämnda temperaturdifferenssdata sä att, då temperaturdifferensen underskrider ett önskat värde, den andra injektoranordningen 272a aktiveras så att den mängd bränsle doseras som erfordras för att generera önskad uppvärmning i katalysatorn 250, där mängden är avsedd att motsvara den mängd som den första injektoranordningen 270 avsåg dosera. Företrädesvis är den första injektoranordningen 270 anordnad att vara avstängd, dvs. inte inspruta något bränsle, vid test medelst den andra injektoranordningen 272a.The electronic control unit 200 is, in testing the exhaust gas purification system 1, arranged to process said temperature difference data so that, when the temperature difference falls below a desired value, the second injector device 272a is activated so that the amount of fuel required to generate desired heating in the catalyst 250 is intended to correspond to the amount that the first injector device 270 intended to dose. Preferably, the first injector device 270 is arranged to be switched off, i.e. do not inject any fuel, when tested by the second injector device 272a.
Katalysatorn 250 är sedan anordnad att genom exoterm katalytisk oxidation uppvärma avgasen i avgasflödet så att en uppvärmd avgas i avgasflödet åstadkommas. 533 470 12 Enligt den variant som beskrivits ovan innefattar medlet för att bestämma temperaturdifferensen den elektroniska styrenheten 200, varvid den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att behandla första temperaturdata från den först temperaturgivaren 221 samt andra temperaturdata från den andra temperaturgivaren 222 och/eller tredje temperaturdata från den tredje temperaturgivaren 223 för att bestämma differensen mellan temperaturen uppströms och temperaturen temperaturdifferenssdata erhålles. nedströms katalysatorn 250 så att Nämnda temperaturdifferens är anordnad att jämföras med önskat värde på temperaturdifferensen. Den elektroniska styrenheten 200 anordnad att behandla nämnda temperaturdifferenssdata så att nämnda temperaturdifferenssdata jämförs med ett värde på temperaturdifferensen.The catalyst 250 is then arranged to heat the exhaust gas in the exhaust gas by exothermic catalytic oxidation so that a heated exhaust gas in the exhaust gas is produced. According to the variant described above, the means for determining the temperature difference comprises the electronic control unit 200, the electronic control unit 200 being arranged to process first temperature data from the first temperature sensor 221 and second temperature data from the second temperature sensor 222 and / or third temperature data from the third temperature sensor 223 to determine the difference between the temperature upstream and the temperature temperature difference data is obtained. downstream of the catalyst 250 so that said temperature difference is arranged to be compared with the desired value of the temperature difference. The electronic control unit 200 arranged to process said temperature difference data so that said temperature difference data is compared with a value of the temperature difference.
Om vid test nämnda temperaturdifferens vid insprutning av bränsle medelst den första injektoranordningen 270 inte underskrider förutbestämt värde innebär det att katalysator 250 och lnjektoranordning 270 är intakta och följaktligen erfordras inget ytterligare test.If the temperature difference mentioned during the injection of fuel by means of the first injector device 270 does not fall below a predetermined value, it means that catalyst 250 and injector device 270 are intact and consequently no further test is required.
Om däremot nämnda temperaturdifferens underskrider det förutbestämda värdet fortsätter testet genom att bränsle från den andra injektoranordningen 272a lnsprutas uppströms katalysatorn 250. Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att behandla nämnda temperaturdifferenssdata sä att, då temperaturdifferensen underskrider ett önskat värde, den andra injektoranordningen 272a aktiveras så att den mängd bränsle doseras som erfordras för att generera önskad uppvärmning i katalysatorn 250, där mängden är avsedd att motsvara den mängd som den första injektoranordningen 270 avsägs dosera. Den första injektoranordningen 270 är företrädesvis anordnad att vara avstängd vid test medelst den andra injektoranordningen 272a; 272b. 533 470 13 Katalysatorn 250 är sedan anordnad att genom exoterm katalytisk pxidation uppvärma avgasen i avgasflödet så att en uppvärmd avgas i avgasflödet ästadkommes.If, on the other hand, said temperature difference falls below the predetermined value, the test continues by injecting fuel from the second injector device 272a upstream of the catalyst 250. The electronic control unit 200 is arranged to process said temperature difference data so that when the temperature difference falls below a desired value, the second injector the amount of fuel required to generate desired heating in the catalyst 250, where the amount is intended to correspond to the amount that the first injector device 270 is said to dose. The first injector device 270 is preferably arranged to be switched off during testing by means of the second injector device 272a; 272b. The catalyst 250 is then arranged to heat the exhaust gas in the exhaust gas by exothermic catalytic oxidation so that a heated exhaust gas in the exhaust gas is produced.
Medlet för att bestämma differensen mellan temperaturen uppströms och temperaturen nedströms katalysatorn 250 är sedan anordnat att bestämma nämnda temperaturdifferens pà motsvarande sätt som beskrivits ovan.The means for determining the difference between the temperature upstream and the temperature downstream of the catalyst 250 is then arranged to determine said temperature difference in a manner corresponding to that described above.
Om nämnda temperaturdifferens nu underskrider det förutbestämda värdet är det verkningsgraden hos katalysatorn 250 som inte är tillfredsställande, varför katalysatorn 250 med fördel utbytes/repareras.If said temperature difference now falls below the predetermined value, it is the efficiency of the catalyst 250 which is not satisfactory, so the catalyst 250 is advantageously replaced / repaired.
Om nämnda temperaturdifferens nu inte underskrider det förutbestämda värdet är det den första injektoranordningen 270 som inte fungerar tillfredsställande i det att den doserade mängden bränsle är lägre än den avsedda mängden, varför den första injektoranordningen 270 med fördel utbytes/repareras.If said temperature difference now does not fall below the predetermined value, it is the first injector device 270 which does not function satisfactorily in that the metered amount of fuel is lower than the intended amount, so the first injector device 270 is advantageously replaced / repaired.
Den första utföringsformen enligt Fig. 2a och den andra utföringsformen enligt Fig. 2b skiljer sig åt injektoranordningen 272a;272b. genom placeringen av den andra Enligt den första utföringsformen av anordningen för test av avgasreningssystemet I som illustreras i Fig. 2a innefattar den andra injektoranordningen 272a hos cylindrarna i motorn 230 anordnade injektoranordningar, här benämnd motorcylinderinjektoranordning 272a.The first embodiment according to Fig. 2a and the second embodiment according to Fig. 2b differ from the injector device 272a; 272b. by the placement of the second According to the first embodiment of the device for testing the exhaust gas purification system I illustrated in Fig. 2a, the second injector device 272a of the cylinders in the engine 230 comprises injector devices arranged, herein referred to as engine cylinder injector device 272a.
Härvid är insprutning vid aktiv regenerering anordnad att ske senare än den ordinarie bränsleinsprutningen och senare än det läge som vanligen benämns TDC (top dead centre), dvs. övre vändläget hos en i cylindern anordnad kolv. Lämpligen sker insprutningen vid ett läge innan avgasventilerna öppnar så att bränslet som sprutas in i motorn 230 i denna sä kallade sena postinjektion inte brinner upp, och följaktligen i stället används för insprutning i avgasen i avgasledningen 240 uppströms om katalysatorn 250. Genom att använda motorcylinderinjektoranordningen 272a 533 470 14 med sen postinjektion kan denna injektoranordning kontrolleras vid varje motorvarv, vilket medför att det genom återkoppling är möjligt att kontrollera hur stort arbete som fås ut på en hos motorn anordnad vevaxel i jämförelse med hur stor mängd bränsle, dvs. bränsle, som sprutas in. Härigenom vet man med stor säkerhet att motorcylinderinjektoranordningen 272a är korrekt varför testet kan genomföras utan risk för någon ytterligare felkälla.In this case, injection during active regeneration is arranged to take place later than the ordinary fuel injection and later than the position commonly referred to as TDC (top dead center), ie. upper turning position of a piston arranged in the cylinder. Suitably, the injection takes place at a position before the exhaust valves open so that the fuel injected into the engine 230 in this so-called late post-injection does not burn up, and consequently is instead used for injection into the exhaust gas in the exhaust line 240 upstream of the catalyst 250. By using the engine cylinder injector device 272a 533 470 14 with late post-injection, this injector device can be checked at each engine speed, which means that through feedback it is possible to check how much work is obtained on a crankshaft arranged with the engine in comparison with how much fuel, ie. fuel, which is injected. Hereby it is known with great certainty that the engine cylinder injector device 272a is correct, so that the test can be carried out without risk of any further source of error.
Motorcylinderinjektoranordningen 272a är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 202a. Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att styra motorcylinderinjektoranordningen 272a så att den mängd bränsle doseras som erfordras för att generera önskad uppvärmning i katalysatorn 250, varvid styrningen är baserad på dimensionering hos katalysatorn 250 samt avgasflödet, där den elektroniska styrenheten är anordnad att dosera motsvarande mängd som avsågs doseras med den första injektoranordningen. Alternativt är styrenheten 200 förbunden med motorns ordinarie styrsystem för bränsleinsprutning (ej visat) och via det styr insprutningen av bränslet via den andra injektoranordningen.The engine cylinder injector device 272a is connected to the electronic control unit 200 via a link 202a. The electronic control unit 200 is arranged to control the engine cylinder injector device 272a so that the amount of fuel required to generate the desired heating in the catalyst 250 is controlled, the control being based on dimensioning of the catalyst 250 and the exhaust gas, where the electronic control unit is arranged to dispense the corresponding amount. was intended to be dosed with the first injector device. Alternatively, the control unit 200 is connected to the engine's regular fuel injection control system (not shown) and via it controls the injection of the fuel via the second injector device.
Enligt den andra utföringsformen av avgasreningssystemet ll som illustreras i Fig. 2b utgörs den andra injektoranordningen 272b i stället av en extern andra injektoranordning 272b anordnad uppströms katalysatorn 250. En fördel med att använda en extern injektoranordning 272b även som andra injektoranordning 272b är att problem med oljeutspädning och cylinderpolering därigenom helt undviks. En extern injektoranordning kan även med fördel användas på fordon där insprutning med sen postinjektion medelst motorcylinderinjektoranordning inte är möjligt för att utföra testet enligt föreliggande uppfinning.According to the second embodiment of the exhaust gas purification system II illustrated in Fig. 2b, the second injector device 272b is instead an external second injector device 272b arranged upstream of the catalyst 250. An advantage of using an external injector device 272b also as a second injector device 272b is that oil dilution problems and cylinder polishing is thereby completely avoided. An external injector device can also be advantageously used on vehicles where injection with late post-injection by means of engine cylinder injector device is not possible to perform the test according to the present invention.
Den externa andra injektoranordningen 272b är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 204b, och den är förbunden till bränsletanken 280 via en ledning 284 Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att styra den extema andra injektoranordningen 272b så att den mängd bränsle 533 4?Ü doseras som erfordras för att generera önskad uppvärmning i katalysatorn 250, analogt med vad som ovan beskrivits.The external second injector device 272b is connected to the electronic control unit 200 via a link 204b, and it is connected to the fuel tank 280 via a line 284. The electronic control unit 200 is arranged to control the external second injector device 272b so that the amount of fuel 533 dosed as required to generate the desired heating in the catalyst 250, analogous to that described above.
I övrigt överensstämmer avgasreningssystemet ll visat i Fig. 2b med avgasreningssystemet l visat i Fig 2a och dess funktion är analog med vad som beskrivits därtill.Otherwise, the exhaust gas purification system II shown in Fig. 2b corresponds to the exhaust gas purification system 1 shown in Fig. 2a and its function is analogous to what is described therefor.
Avgasreningssystemet lll enligt Fig. 2c innefattar flertalet av de komponenter som redan beskrivits med hänvisning till Fig. 2a och Fig. 2b. Härutöver innefattar detta system en andra katalysator 252 anordnad i avgasledningen 240 uppströms om den första katalysatorn 250.The exhaust gas purification system III according to Fig. 2c comprises the number of the components already described with reference to Fig. 2a and Fig. 2b. In addition, this system includes a second catalyst 252 disposed in the exhaust line 240 upstream of the first catalyst 250.
Avgasreningssystemet lll innefattar en första injektoranordning 270 anordnad att vid en regenereringscykel inspruta ett bränsle i avgasledningen uppströms om den första katalysatorn 250 men nedströms om den andra katalysatorn 252 för uppvärmning av den första katalysatorn 250, samt en andra injektoranordning 272a; 272b; 272c anordnad att inspruta ett bränsle i avgasledningen 240.The exhaust gas purification system III comprises a first injector device 270 arranged to inject during a regeneration cycle a fuel into the exhaust line upstream of the first catalyst 250 but downstream of the second catalyst 252 for heating the first catalyst 250, and a second injector device 272a; 272b; 272c arranged to inject a fuel into the exhaust line 240.
Enligt en alternativ variant innefattar medlet för att bestämma temperaturen uppströms den första katalysatorn 250 en fjärde temperaturgivare 224, streckad i Fig. 2c, anordnad nära motorn 230, uppströms den andra katalysatorn 252. Enligt ännu en alternativ variant innefattar medlet för att bestämma temperaturen uppströms den första katalysatom 250 en femte temperaturgivare 225, streckad i Fig. 2c, anordnad nedströms den andra katalysatorn 252 men uppströms den första injektoranordningen 270. Enligt ytterligare en alternativ variant innefattar medlet för att bestämma temperaturen uppströms katalysatorn 250 en motormodell och en katalysatormodell genom vilka modellering av den temperaturen kan åstadkommas.According to an alternative variant, the means for determining the temperature upstream of the first catalyst 250 comprises a fourth temperature sensor 224, dashed in Fig. 2c, arranged near the engine 230, upstream of the second catalyst 252. According to yet another alternative variant, the means for determining the temperature upstream of the The first catalyst 250 comprises a fifth temperature sensor 225, dashed in Fig. 2c, arranged downstream of the second catalyst 252 but upstream of the first injector device 270. According to a further alternative variant, the means for determining the temperature upstream of the catalyst 250 comprises an engine model and a catalyst model by which that temperature can be achieved.
Genom att som tillägg till den första injektoranordningen 270 anordnad uppströms katalysatorn 250 ha en andra injektoranordning 272a; 272b; 272c anordnad uppströms katalysatorn 250 möjliggörs att genom test undersöka 533 470 16 huruvida katalysatorn 250 eller den första injektoranordningen 270 fungerar otillfredsställande då temperaturdifferensen underskrider ett bestämt värde.By arranging, in addition to the first injector device 270, upstream of the catalyst 250, a second injector device 272a; 272b; 272c arranged upstream of the catalyst 250 makes it possible to test by 533 470 whether the catalyst 250 or the first injector device 270 functions unsatisfactorily when the temperature difference falls below a certain value.
För att testet skall fungera tillfredsställande erfordras temperaturgivare före och efter varje katalysator samt att dimensioneringen av den första katalysatorn tillåter viss del av bränslet att passera åtminstone vissa körfall.In order for the test to work satisfactorily, temperature sensors are required before and after each catalyst, and the dimensioning of the first catalyst allows a certain part of the fuel to pass at least certain driving conditions.
Den andra katalysatorn 252 är enligt en variant en motornära katalysator 252, en så kallad Close Coupled Catalyst, CCC, för oxidering av bränsle.According to a variant, the second catalyst 252 is a motor-driven catalyst 252, a so-called Close Coupled Catalyst, CCC, for oxidizing fuel.
Den motomära katalysatorn 252 är enligt en variant mindre i dimension än den på avstånd nedströms den motornära katalysatorn 252 anordnade första katalysatorn 250 eftersom det medför mindre termisk tröghet och således medför snabb uppvärmning av densamma, samt att den motornära katalysatorn 252 inte behöver ta hand om lika stor mängd bränsle.According to a variant, the motor catalyst 252 is smaller in dimension than the first catalyst 250 arranged at a distance downstream of the motor catalyst 252 because it causes less thermal inertia and thus causes rapid heating thereof, and the motor catalyst 252 does not have to take care of equal large amount of fuel.
Enligt den tredje utföringsformen av anordningen för test av avgasreningssystemet lll som illustreras i Fig. 2c innefattar den andra injektoranordningen en motorcylinderinjektoranordning 272a i enlighet med vad som beskriv med hänvisning till Fig. 2a. Genom att använda en motorcylinderinjektoranordning 272a vet man, som förklarats ovan med hänvisning till Fig. 2a, med motorcylinderinjektoranordningen 272a är korrekt. stor säkerhet att Enligt en variant av den tredje utföringsformen av avgasreningssystemet lll som illustreras i Fig. 2c utgör den andra injektoranordningen 272b en extern andra injektoranordning 272b, streckad i Fig. 2c, anordnad uppströms den första katalysatorn 250. En fördel med att använda en extern injektoranordning som andra injektoranordning 272b är att den kan anordnas nedströms den motornära katalysatorn 252, varvid insprutningen medelst den första injektoranordningen 270 och den andra injektoranordningen 272b sker på väsentligen samma ställe i avgasflödet, vilket medför enklare jämförelse av temperaturdlfferens. En extern injektoranordning kan även med fördel användas på fordon där insprutning med sen postinjektion medelst 533 470 17 motorcylinderinjektoranordning inte är möjligt för att utföra testet enligt föreliggande uppfinning.According to the third embodiment of the device for testing the exhaust gas purification system III illustrated in Fig. 2c, the second injector device comprises an engine cylinder injector device 272a in accordance with what is described with reference to Fig. 2a. By using an engine cylinder injector device 272a, as explained above with reference to Fig. 2a, it is known that the engine cylinder injector device 272a is correct. According to a variant of the third embodiment of the exhaust gas purification system III illustrated in Fig. 2c, the second injector device 272b constitutes an external second injector device 272b, dashed in Fig. 2c, arranged upstream of the first catalyst 250. An advantage of using an external Injector device as second injector device 272b is that it can be arranged downstream of the motor-close catalyst 252, the injection by means of the first injector device 270 and the second injector device 272b taking place at substantially the same place in the exhaust gas, which leads to easier comparison of the temperature difference. An external injector device can also be used to advantage in vehicles where injection with late post-injection by means of an engine cylinder injector device is not possible to perform the test according to the present invention.
Enligt en variant av den tredje utföringsformen av avgasreningssystemet lll som illustreras i Fig. 2c utgör den andra injektoranordningen 272c en extern andra injektoranordning 272c, streckad i Fig. 2c, anordnad uppströms den andra katalysatorn 252. En extern injektoranordning kan med fördel användas pà fordon där insprutning med sen postinjektion medelst motorcylinderinjektoranordning inte är möjligt för att utföra testet enligt föreliggande uppfinning.According to a variant of the third embodiment of the exhaust gas purification system III illustrated in Fig. 2c, the second injector device 272c constitutes an external second injector device 272c, dashed in Fig. 2c, arranged upstream of the second catalyst 252. An external injector device can be advantageously used on vehicles where injection with late post-injection by means of engine cylinder injector device is not possible to perform the test according to the present invention.
Enligt en ytterligare variant innefattar anordningen enligt den tredje utföringsformen för test av avgasreningssystemet lll motorcylinderinjektoranordningen 272a och/eller den externa andra injektoranordningen 272b och/eller den externa andra injektoranordningen 272c.According to a further variant, the device according to the third embodiment for testing the exhaust gas purification system III comprises the engine cylinder injector device 272a and / or the external second injector device 272b and / or the external second injector device 272c.
Anordningen för test av avgasreningssystemet lll visat i Fig. 2c överensstämmer till stora delar med vad som beskrivits ovan med hänvisning till Fig.2a och Fig. 2b.The device for testing the exhaust gas purification system III shown in Fig. 2c largely corresponds to that described above with reference to Fig. 2a and Fig. 2b.
Den andra injektoranordningen 272a; 272b; 272c är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 204a; 204b; 204c.The second injector device 272a; 272b; 272c is connected to the electronic control unit 200 via a link 204a; 204b; 204c.
Motorcylinderinjektoranordningen 272a är kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 204a. Den externa andra injektoranordningen 272b är, för det fall den används, kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 204b. Den externa andra injektoranordningen 272c är, för det fall den används kopplad till den elektroniska styrenheten 200 via en länk 204c. Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att styra de externa andra injektoranordningarna 272a, 272b, 272c sä att den mängd bränsle doseras som erfordras för att generera önskad uppvärmning i katalysatorn 250, van/id stymingen är baserad på dimensionering hos den motornära katalysatorn 250 samt avgasflödet, där den elektroniska styrenheten 200 är 533 470 18 anordnad att dosera motsvarande mängd som avsågs doseras med den första injektoranordningen 270.The engine cylinder injector device 272a is connected to the electronic control unit 200 via a link 204a. The external second injector device 272b is, in the case of use, connected to the electronic control unit 200 via a link 204b. The external second injector device 272c is, in the case of use, connected to the electronic control unit 200 via a link 204c. The electronic control unit 200 is arranged to control the external other injector devices 272a, 272b, 272c so that the amount of fuel required to generate the desired heating in the catalyst 250 is controlled, the control is based on the dimensioning of the motor catalyst 250 and the exhaust gas. where the electronic control unit 200 is arranged to dispense the corresponding amount intended to be dispensed with the first injector device 270.
Den första temperaturgivaren 221 är kopplad till den elektroniska styrenheten via en länk 205. Den andra temperaturgivaren 222 är kopplad till den elektroniska styrenheten via en länk 206. Den tredje temperaturgivaren 223 är kopplad till den elektroniska styrenheten via en länk 207. Den fjärde temperaturgivaren 224 är, då den används, kopplad till den elektroniska styrenheten via en länk 208. Den femte temperaturgivaren 225 är, då den används, kopplad till den elektroniska styrenheten via en länk 209.The first temperature sensor 221 is connected to the electronic control unit via a link 205. The second temperature sensor 222 is connected to the electronic control unit via a link 206. The third temperature sensor 223 is connected to the electronic control unit via a link 207. The fourth temperature sensor 224 is , when used, connected to the electronic control unit via a link 208. The fifth temperature sensor 225 is, when used, connected to the electronic control unit via a link 209.
Enligt en variant såsom beskrivits ovan och visas i utföringsformen i Fig. 2c innefattar medlet för att bestämma temperaturdifferens den elektroniska styrenheten 200, varvid den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att behandla första temperaturdata mottagen som en signal via länken 205 från den först temperaturgivaren 221 samt andra temperaturdata mottagen som en signal via länken 206 från den andra temperaturgivaren 222 och/eller tredje temperaturdata mottagen som en signal via länken 207 fràn den tredje temperaturgivaren 223 för att bestämma temperaturdifferensen mellan uppströms och nedströms katalysatorn 250 så att temperaturdifferenssdata erhålles. Motsvarande gäller för fjärde och femte temperaturgivaren för det fall de används.According to a variant as described above and shown in the embodiment in Fig. 2c, the means for determining temperature difference comprises the electronic control unit 200, the electronic control unit 200 being arranged to process first temperature data received as a signal via the link 205 from the first temperature sensor 221 and second temperature data received as a signal via link 206 from the second temperature sensor 222 and / or third temperature data received as a signal via link 207 from the third temperature sensor 223 to determine the temperature difference between upstream and downstream catalyst 250 to obtain temperature difference data. The same applies to the fourth and fifth temperature sensors in case they are used.
Nämnda temperaturdifferens är anordnad att jämföras med ett önskat värde på temperaturdifferensen. Enligt en variant är den elektroniska styrenheten 200 anordnad att behandla nämnda temperaturdifferenssdata så att nämnda temperaturdifferenssdata jämförs temperaturdifferensen. med ett önskat värde på För att testet enligt föreliggande uppfinning enligt den tredje utföringsformen skall fungera erfordras att, itemperaturdifferens, verkningsgraden som funktion av flödet hos avgasen, samt som funktion av temperatur och mängd bränsle hos den andra katalysatorn 252 är känt, förutom nämnda 533 470 19 ochleller tvä temperatursignaler fràn givare 224 och 225, eftersom en viss del eller allt av mängden bränsle som insprutas uppströms den andra katalysatorn 252 kommer att oxideras genom exoterm katalytisk oxidation i den andra katalysatorn 252. Den elektroniska styrenheten 200 är anordnad att baserat på data representerande flöde, temperatur och mängd bränsle hos avgasen uppströms den andra katalysatorn kompensera för icke oförstört bränsle som passerat den andra katalysatorn 252 som förbränns i den första katalysatorn.Said temperature difference is arranged to be compared with a desired value of the temperature difference. According to a variant, the electronic control unit 200 is arranged to process said temperature difference data so that said temperature difference data is compared with the temperature difference. with a desired value of In order for the test of the present invention according to the third embodiment to work, it is required that the temperature difference, the efficiency as a function of the fl fate of the exhaust gas, and as a function of temperature and amount of fuel of the second catalyst 252 is known, in addition to the 533 470 19 and / or two temperature signals from sensors 224 and 225, since some or all of the amount of fuel injected upstream of the second catalyst 252 will be oxidized by exothermic catalytic oxidation in the second catalyst 252. The electronic control unit 200 is arranged to, based on data representing flow, temperature and amount of fuel of the exhaust gas upstream of the second catalyst compensate for undisturbed fuel which has passed the second catalyst 252 which is combusted in the first catalyst.
För anordningen l; ll; lll enligt den första, andra och tredje utföringsformen är en andra styrenhet 210 anordnad för kommunikation med styrenheten 200 via en länk 215. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen, exempelvis förfarandestegen enligt Fig. 3 som närmare beskrivs nedan. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för styrning av första injektoranordning 270 och andra injektoranordning 272a; 272b för efterbehandling av partiklar från avgas producerad vid förbränning av ett bränsle i en förbränningsmotor 230 genom aktiv regenerering. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med styrenheten 200 via ett internt nätverk i den motordrivna enheten, exempelvis fordonet. Den andra styrenheten 210 utgör enligt en variant en dator 210.For the device 1; ll; According to the first, second and third embodiments, a second control unit 210 is arranged for communication with the control unit 200 via a link 215. The second control unit 210 may be detachably connected to the control unit 200. The second control unit 210 may be a control unit external to the vehicle 100. The second control unit 210 may be arranged to perform the innovative method steps according to the invention, for example the method steps according to Fig. 3 which are described in more detail below. The second control unit 210 can be used to load software to the control unit 200, in particular software for controlling the first injector device 270 and the second injector device 272a; 272b for post-treatment of exhaust gas particles produced by the combustion of a fuel in an internal combustion engine 230 by active regeneration. The second control unit 210 may alternatively be arranged for communication with the control unit 200 via an internal network in the motor-driven unit, for example the vehicle. According to a variant, the second control unit 210 constitutes a computer 210.
Enligt dessa utföranden är styrenheten 200 anordnad att styra motorn 230 via en länk 233. För detta ändamål är styrenheten 200 signalansluten till manövreringsorgan, såsom t.ex. insprutningsventiler hos den andra injektoranordningen 272a för insprutning av bränsle till motorns 230 cylindrar, avgasflödesregulator för reglering av avgasflödet. Naturligtvis kan separata styrenheter för motorn 230 respektive den första injektoranordningen 270 och den andra injektoranordningen 272a; 272b anordnas. Emellertid bör dessa i 533 4?0 så fall vara sammankopplade för att på så sätt kunna kommunicera relevant information däremellan.According to these embodiments, the control unit 200 is arranged to control the motor 230 via a link 233. For this purpose, the control unit 200 is signal-connected to operating means, such as e.g. injection valves of the second injector device 272a for injecting fuel into the cylinders of the engine 230, exhaust flow regulator for regulating the exhaust flow. Of course, separate control units for the motor 230 and the first injector device 270 and the second injector device 272a, respectively; 272b is provided. However, in 533 4? 0 these should be interconnected in order to be able to communicate relevant information between them.
För anordningen enligt den första och tredje utföringsformen vid test av avgasreningssystemet I; lll är det bränsle som sprutas in medelst motorcylinderinjektoranordningen 272a enligt en variant av samma slag som det som sprutas in medelst den externa första injektoranordningen 270.For the device according to the first and third embodiments when testing the exhaust gas purification system I; III is the fuel injected by the engine cylinder injector device 272a according to a variant of the same kind as that injected by the external first injector device 270.
Enligt en annan variant skiljer sig bränslet som sprutas in medelst motorcylinderinjektoranordningen 272a frän bränslet som sprutas in medelst den externa första injektoranordningen 270. Enligt en variant är det bränslet diesel.According to another variant, the fuel injected by means of the engine cylinder injector device 272a differs from the fuel injected by means of the external first injector device 270. According to a variant, the fuel is diesel.
För anordningen enligt den andra och tredje utföringsformen vid test av avgasreningssystemet ll; lll är bränslet som sprutas in medelst den externa andra injektoranordningen 272b är enligt en variant av samma slag som det som sprutas in medelst den externa första injektoranordningen 270. Enligt en annan variant skiljer sig bränslet som sprutas in medelst den externa andra injektoranordningen 272b från bränslet som sprutas in medelst den externa första injektoranordningen 270. Bränslet som används för att driva den motordrivna enheten, exempelvis motorfordonet 100 är enligt en variant detsamma som bränslet som sprutas in medelst den externa första och/eller den andra injektoranordningen. Enligt en annan variant skiljer sig bränslet som används för att driva den motordrivna enheten, exempelvis motorfordonet 100 från bränslet som sprutas in medelst den externa första och/eller andra injektoranordningen. Enligt en variant är det bränslet diesel.For the device according to the second and third embodiments when testing the exhaust gas purification system 11; 11, the fuel injected by the external second injector device 272b is according to a variant of the same kind as that injected by the external first injector device 270. According to another variant, the fuel injected by the external second injector device 272b differs from the fuel which is injected by means of the external first injector device 270. The fuel used to drive the motor-driven unit, for example the motor vehicle 100, is according to a variant the same as the fuel injected by means of the external first and / or the second injector device. According to another variant, the fuel used to drive the motor-driven unit, for example the motor vehicle 100, differs from the fuel injected by means of the external first and / or second injector device. According to a variant, the fuel is diesel.
Ovan med hänvisning till Fig. 2a, Fig. 2b och Fig. 2c har utföringsformer beskrivits där den andra injektoranordningen 272a; 272b; 272c används för att utföra test då temperaturdifferensen mellan temperaturen uppströms och temperaturen nedströms katalysatorn 250 underskrider ett visst önskat värde, varvid den första injektoranordningen 270 vid testet är avstängd, medan vid aktiv regenerering den första injektoranordningen 270 används för insprutning och den andra injektoranordningen 272a; 272b; 272c är 533 47Ü 21 avstängd. Den injektoranordning medelst vilken testet utförs är företrädesvis av sådant slag att den med stor sannolikhet fungerar, såsom exempelvis motorcylinderlnjektoranordning 272a.With reference to Fig. 2a, Fig. 2b and Fig. 2c, embodiments have been described in which the second injector device 272a; 272b; 272c is used to perform tests when the temperature difference between the temperature upstream and the temperature downstream of the catalyst 250 is below a certain desired value, the first injector device 270 being turned off during the test, while in active regeneration the first injector device 270 is used for injection and the second injector device 272a; 272b; 272c, 533 47Ü 21 is off. The injector device by means of which the test is performed is preferably of such a nature that it most likely works, such as, for example, engine cylinder injector device 272a.
Alternativt skulle den första injektoranordningen 270 och den andra injektoranordningen 272a; 272b; 272c kunna vara anordnade att vid aktiv regenerering användas samtidigt, där den första injektoranordningen är anordnad att inspruta en delmängd av den mängd som erfordras för att åstadkomma uppvärmning i katalysatorn och den andra injektoranordningen 272a; 272b; 272c är anordnad att inspruta resterande mängd för ästadkommandet av uppvärmning i katalysatorn 250. Enligt en variant är den andra injektoranordningen motorcylinderinjektoranordningen 272a anordnad att inspruta bränsle som sen post, varvid denna delmängd enligt en variant är mindre än den delmängd injektoranordningen 270. som insprutas medelst den första För det fall temperaturdifferensen visar sig vara under det önskade värdet stängs den ena av injektoranordningarna av, exempelvis den första injektoranordningen 270, och ökar sedan injektionen på den andra. Om ingen skillnad ses kan slutsatsen dras att katalysatorn är skadad. Annars måste den inaktiva injektoranordningen aktiveras innan denna slutsats kan dras.Alternatively, the first injector device 270 and the second injector device 272a; 272b; 272c may be arranged to be used simultaneously in active regeneration, wherein the first injector device is arranged to inject a subset of the amount required to provide heating in the catalyst and the second injector device 272a; 272b; 272c is arranged to inject the remaining amount for effecting heating into the catalyst 250. According to a variant, the second injector device is the engine cylinder injector device 272a arranged to inject fuel as late post, this subset according to a variant being less than the subset of injector device 270. first In case the temperature difference turns out to be below the desired value, one of the injector devices is switched off, for example the first injector device 270, and then increases the injection on the other. If no difference is seen, it can be concluded that the catalyst is damaged. Otherwise, the inactive injector device must be activated before this conclusion can be drawn.
Fig. 3 illustrerar schematiskt i form av ett flödesschema, ett förfarande för test av funktion hos avgasreningssystem för efterbehandling av partiklar från avgaser fràn en förbränningsmotor, exempelvis ett avgasreningssystem som beskrivits ovan.Fig. 3 schematically illustrates in the form of a fate diagram, a method for testing the function of exhaust gas purification systems for post-treatment of particles from exhaust gases from an internal combustion engine, for example an exhaust gas purification system as described above.
Förfarandet innefattar ett första steg S310. I steget insprutas ett kolvätebaserat medium (bränsle) fràn en första injektoranordning i avgasen uppströms en katalysator så att avgasen i avgasflödet bränsleberikas.The method comprises a first step S310. In this step, a hydrocarbon-based medium (fuel) is injected from a first injector device into the exhaust gas upstream of a catalyst so that the exhaust gas in the exhaust gas is fuel enriched.
Förfarandet innefattar ett andra steg S315 som utförs efter det första steget. l steget uppvärms avgasen i avgasflödet i katalysatorn genom exoterm katalytisk förbränning (oxidation). 533 470 22 Förfarandet innefattar ett tredje steg S320 som utförs efter det andra steget. I steget bestäms temperaturdifferensen mellan uppströms och nedströms katalysatorn. Temperaturdifferensen bestäms enligt en utföringsform genom att avkänna temperaturen uppströms katalysatorn och temperaturen nedströms katalysatorn och sedan beräkna skillnaden. Temperaturen uppströms katalysatorn avkännes enligt en utföringsform medelst en första temperaturgivare anordnad uppströms katalysatorn, och temperaturen nedströms katalysatorn avkännes enligt en utföringsform medelst en andra temperaturgivare anordnad nedströms katalysatorn.The method includes a second step S315 performed after the first step. In this step, the exhaust gas in the exhaust gas is heated in the catalyst by exothermic catalytic combustion (oxidation). The method includes a third step S320 performed after the second step. In this step, the temperature difference between the upstream and downstream catalyst is determined. The temperature difference is determined according to one embodiment by sensing the temperature upstream of the catalyst and the temperature downstream of the catalyst and then calculating the difference. The temperature upstream of the catalyst is sensed according to an embodiment by means of a first temperature sensor arranged upstream of the catalyst, and the temperature downstream of the catalyst is sensed according to an embodiment by means of a second temperature sensor arranged downstream of the catalyst.
Förfarandet innefattar ett fjärde steg S325 som utförs efter det tredje steget. l det steget undersöks om temperaturdifferensen är lägre än ett önskat värde eller ej.The method includes a fourth step S325 performed after the third step. In that step, it is examined whether the temperature difference is lower than a desired value or not.
Om nämnda temperaturdifferens är lägre än ett förutbestämt värde innebär det att katalysator och injektoranordning är intakta och följaktligen erfordras inget ytterligare test varför förfarandet kan avslutas.If said temperature difference is lower than a predetermined value, it means that the catalyst and injector device are intact and consequently no further test is required, so the process can be terminated.
Om nämnda temperaturdifferens är lägre än det förutbestämda värdet insprutas i ett femte steg S330, ett kolvätebaserat kolväte (bränsle) från en andra injektoranordning uppströms katalysatorn.If said temperature difference is lower than the predetermined value, in a fifth step S330, a hydrocarbon-based hydrocarbon (fuel) is injected from a second injector device upstream of the catalyst.
Förfarandet innefattar ett sjätte steg S335 som utförs efter det femte steget. l steget uppvärms avgasen i avgasflödet i katalysatorn genom exoterm katalytisk förbränning (oxidation).The method includes a sixth step S335 performed after the fifth step. In this step, the exhaust gas in the exhaust gas is heated in the catalyst by exothermic catalytic combustion (oxidation).
Förfarandet innefattar ett sjunde steg S340 som utförs efter det sjätte steget. l steget bestäms temperaturdifferensen mellan uppströms och nedströms katalysatorn. Temperaturdifferensen bestäms enligt en utföringsform genom att avkänna temperaturen uppströms katalysatorn och temperaturen nedströms katalysatorn och sedan beräkna skillnaden. Temperaturen uppströms katalysatorn avkännes enligt en utföringsform medelst en första temperaturgivare anordnad uppströms katalysatorn, och temperaturen 533 470 23 nedströms katalysatorn avkännes enligt en utföringsform medelst en andra temperaturgivare anordnad nedströms katalysatorn.The method includes a seventh step S340 performed after the sixth step. In this step, the temperature difference between the upstream and downstream catalyst is determined. The temperature difference is determined according to one embodiment by sensing the temperature upstream of the catalyst and the temperature downstream of the catalyst and then calculating the difference. The temperature upstream of the catalyst is sensed according to one embodiment by means of a first temperature sensor arranged upstream of the catalyst, and the temperature 533 470 23 downstream of the catalyst is sensed according to an embodiment by means of a second temperature sensor arranged downstream of the catalyst.
Förfarandet innefattar ett åttonde steg S345 som utförs efter det sjunde steget. l det steget undersöks om temperaturdifferensen är lägre än ett önskat värde eller ej.The method includes an eighth step S345 performed after the seventh step. In that step, it is examined whether the temperature difference is lower than a desired value or not.
Om nämnda temperaturdifferens är lägre än det förutbestämda värdet signaleras i ett nionde steg S350, ett behov att utbyta eller reparera katalysatorn.If said temperature difference is lower than the predetermined value, in a ninth step S350, a need to replace or repair the catalyst is signaled.
Om nämnda temperaturdifferens inte är lägre än det förutbestämda värdet signaleras i ett tionde steg S355, ett behov att utbyta eller reparera den första injektoranordningen.If said temperature difference is not lower than the predetermined value, a tenth step S355 signals a need to replace or repair the first injector device.
Såsom ej visas i F ig. 3 bestäms enligt en utföringsform i ett förfarandesteg då ingen regenerering sker, dvs. då ingen insprutning medelst bränsle sker i avgasen, differensen mellan temperaturen uppströms och temperaturen nedströms katalysatom 250. Detta åstadkommes enligt en variant genom avkänning av temperaturen hos avgasen uppströms katalysatorn medelst den första temperaturgivaren 221, samt genom avkänning av temperaturen hos avgasen nedströms katalysatorn medelst den andra temperaturgivaren 222 och/eller den tredje temperaturgivaren 223, varvid beräkningsorgan såsom den elektroniska styrenheten 200 bestämmer temperaturdifferensen mellan andra temperaturgivaren och den första temperaturgivaren och/eller mellan tredje temperaturgivaren 223 och den första temperaturgivaren 221.As not shown in Fig. 3 is determined according to an embodiment in a process step when no regeneration takes place, i.e. when no fuel injection occurs in the exhaust gas, the difference between the temperature upstream and the temperature downstream of the catalyst 250. This is achieved in a variant by sensing the temperature of the exhaust gas upstream of the catalyst by the first temperature sensor 221, and by sensing the temperature of the exhaust gas downstream of the catalyst the temperature sensor 222 and / or the third temperature sensor 223, calculating means such as the electronic control unit 200 determining the temperature difference between the second temperature sensor and the first temperature sensor and / or between the third temperature sensor 223 and the first temperature sensor 221.
Då inget bränsle sprutats in bör temperaturdifferensen vara väsentligen noll, där möjligen viss skillnad uppstår på grund av termiska massor mellan uppströms och nedströms katalysatorn, men denna skillnad är över tiden försumbar i sammanhanget. Härigenom kan fastställas att bestämning av temperaturdifferens är korrekt, dvs. att temperaturgivarna visar korrekt temperatur. I testet samt anordning för testet enligt föreliggande uppfinning 533 470 24 antas därför att temperaturdifferensen bestämd medelst medel såsom temperaturgivarna 221, 222, 223 och elektroniska styrenheten 200 är korrekt.When no fuel has been injected, the temperature difference should be substantially zero, where possibly some difference occurs due to thermal masses between the upstream and downstream catalyst, but this difference is negligible over time in this context. In this way it can be determined that the determination of the temperature difference is correct, ie. that the temperature sensors show the correct temperature. In the test and device for the test according to the present invention 533 470 24 it is therefore assumed that the temperature difference determined by means such as the temperature sensors 221, 222, 223 and the electronic control unit 200 is correct.
Fig. 4 illustrerar schematiskt en dator, enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.Fig. 4 schematically illustrates a computer, according to an embodiment of the present invention.
Med hänvisning till Fig. 4, visas ett utförande av en styrenhet 200.Referring to Fig. 4, an embodiment of a control unit 200 is shown.
Styrenheterna som beskrivs ovan med hänvisning till Fig. 2a, Fig. 2b och Fig. 2c kan i ett utförande innefatta styrenheten 200. Styrenheten 200 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandiingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos styrenheten 200. Vidare innefattar styrenheten 200 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, l/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdel 440.The control units described above with reference to Fig. 2a, Fig. 2b and Fig. 2c may in one embodiment comprise the control unit 200. The control unit 200 comprises a non-functional memory 420, a data processing unit 410 and a read / write memory 450. The capable memory 420 has a first memory portion 430 in which a computer program, such as an operating system, is stored to control the operation of the controller 200. Furthermore, the controller 200 includes a bus controller, a serial communication port, I / O means, an A / O D-converter, a time and date input and transfer unit, an event counter and an interrupt controller (not shown). The useless memory 420 also has a second memory portion 440.
Ett datorprogram P innefattande rutiner för styrning av en anordning för efterbehandling av partiklar från avgaser producerade vid förbränning av ett bränsle i en förbränningsmotor genom aktiv regenerering tillhandahålles.A computer program P comprising routines for controlling a device for post-treatment of particles from exhaust gases produced during the combustion of a fuel in an internal combustion engine by active regeneration is provided.
Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 460 och/eller i läs/skrivminnet 450.The program P can be stored in an executable manner or in a compressed manner in a memory 460 and / or in the read / write memory 450.
När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av programmet P vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet P vilket är lagrat i läs/skrivminnet 450.When it is described that the data processing unit 410 performs a certain function, it is to be understood that the data processing unit 410 performs a certain part of the program P which is stored in the memory 460, or a certain part of the program P which is stored in the read / write memory 450.
Databehandlingsenheten 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 533 47Ü 411. Läs/skrivminnet 450 är avsett att databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. kommunicera med När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar informationssignaler mottagna pà dataporten 490 information genererad av t.ex. den första temperaturgivaren 221, den andra temperaturgivaren 222 och/eller den tredje temperaturgivaren 223. informationen avser temperatur uppströms respektive nedströms katalysatorn 250. Denna information kan användas av styrenheten 200 vid test av avgasreningssystem för efterbehandling av partiklar från avgas producerad vid förbränning av ett bränsle i en förbränningsmotor genom aktiv regenerering.The data processing unit 410 can communicate with a data port 499 via a data bus 415. The useless memory 420 is intended for communication with the data processing unit 410 via a data bus 412. The separate memory 460 is intended to communicate with the data processing unit 410 via a data bus 533 47Ü 411. Read The write memory 450 is intended to communicate with the data processing unit 410 via a data bus 414. When data is received on the data port 499, it is temporarily stored in the second memory part 440. When the received input data is temporarily stored, the data processing unit 410 is arranged to perform code execution in a manner described above. According to one embodiment, information signals received at the data port 490 include information generated by e.g. the first temperature sensor 221, the second temperature sensor 222 and / or the third temperature sensor 223. the information refers to temperature upstream and downstream of the catalyst 250, respectively. This information can be used by the control unit 200 in testing exhaust gas purification systems for off-gas particles produced by combustion of a fuel in an internal combustion engine through active regeneration.
Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av styrenheten 200 med hjälp av databehandlingsenheten 410 som kör programmet P lagrat i minnet 460 eller läs/skrivminnet 450. När styrenheten 200 kör programmet, exekveras häri beskrivna metoder.Parts of the methods described herein may be performed by the controller 200 using the data processing unit 410 running the program P stored in the memory 460 or the read / write memory 450. When the controller 200 runs the program, the methods described herein are executed.
Uppfinningen avser enligt en utföringsform ett datorprogram P för test av funktion hos avgasreningssystem (i; ll; lll) för efterbehandling genom aktiv regenerering av partiklar från avgas producerad vid förbränning av ett bränsle i en förbränningsmotor, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad pà ett, av en dator läsbart medium för att utföra förfarandestegen enligt föreliggande uppfinning, när nämnda datorprogram körs pà den elektroniska styrenheten 200 eller den andra styrenheten 210/datorn 210 ansluten till den elektroniska styrenheten 200.According to one embodiment, the invention relates to a computer program P for testing the function of exhaust gas purification systems (i; ll; lll) for post-treatment by active regeneration of particles from exhaust gas produced by combustion of a fuel in an internal combustion engine, said computer program comprising program code stored on one of a computer readable medium for performing the method steps of the present invention, when said computer program is run on the electronic control unit 200 or the second control unit 210 / the computer 210 connected to the electronic control unit 200.
Uppfinningen avser enligt en utföringsform en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad pä ett, av en dator läsbart medium för att utföra förfarandestegen enligt föreliggande uppfinning, där nämnda 533 4?O 26 datorprogram körs på en elektronisk styrenhet 200 eller den andra styrenheten 210/datorn 210 ansluten till den elektroniska styrenheten.According to one embodiment, the invention relates to a computer program product comprising a program code stored on a computer readable medium for performing the method steps of the present invention, wherein said computer program is run on an electronic control unit 200 or the second control unit 210 / computer 210 connected to the electronic control unit.
Uppfinningen avser enligt en utföringsform en datorprogramprodukt direkt lagringsbar i ett internt minne i en elektronisk styrenhet 200 eller en annan dator 210 ansluten till den elektroniska styrenheten, innefattande ett datorprogram P för att utföra förfarandestegen enligt föreliggande uppfinning, när nämnda datorprogram P körs pà styrenheten/datorn 200; 210.The invention according to an embodiment relates to a computer program product directly storable in an internal memory in an electronic control unit 200 or another computer 210 connected to the electronic control unit, comprising a computer program P for performing the method steps according to the present invention, when said computer program P is run on the control unit / computer 200; 210.
Uppfinningen avser också en motordriven enhet avgasreningssystem l; ll; lll enligt vad som beskrivits ovan. innefattande ett Beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av uppfinningen är inte avsedd att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen.The invention also relates to a motor-driven unit exhaust system 1; ll; lll as described above. The description of the preferred embodiments of the invention is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the variations described. Obviously, many modifications and variations will occur to those skilled in the art.
Claims (15)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950056A SE533470C2 (en) | 2009-02-05 | 2009-02-05 | Device and method for testing exhaust gas purification systems |
| DE102010006728.8A DE102010006728B4 (en) | 2009-02-05 | 2010-02-03 | Device and method for testing exhaust gas cleaning systems, computer program and computer program product |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0950056A SE533470C2 (en) | 2009-02-05 | 2009-02-05 | Device and method for testing exhaust gas purification systems |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0950056A1 SE0950056A1 (en) | 2010-08-06 |
| SE533470C2 true SE533470C2 (en) | 2010-10-05 |
Family
ID=42317651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0950056A SE533470C2 (en) | 2009-02-05 | 2009-02-05 | Device and method for testing exhaust gas purification systems |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102010006728B4 (en) |
| SE (1) | SE533470C2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8978357B2 (en) * | 2011-12-01 | 2015-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for determining an exhaust system condition |
| CN104196596A (en) * | 2014-09-11 | 2014-12-10 | 葫芦岛市乾海石化产品有限公司 | Diesel particulate trapping and regenerating device with compound alcohol as auxiliaries |
| DE102023202020A1 (en) | 2023-03-07 | 2024-09-12 | Audi Aktiengesellschaft | Method for operating a drive device for a motor vehicle and corresponding drive device |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7849672B2 (en) | 2006-04-26 | 2010-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Failure diagnosis method for reducing agent addition valve |
| DE102006026159A1 (en) | 2006-06-06 | 2007-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus and method for exhaust aftertreatment |
| JP4692436B2 (en) | 2006-08-04 | 2011-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust gas purification system for internal combustion engine |
| US7591132B2 (en) | 2006-09-20 | 2009-09-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Apparatus and method to inject a reductant into an exhaust gas feedstream |
| JP2009228589A (en) | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Denso Corp | Exhaust emission control system and its control device for exhaust emission control |
-
2009
- 2009-02-05 SE SE0950056A patent/SE533470C2/en unknown
-
2010
- 2010-02-03 DE DE102010006728.8A patent/DE102010006728B4/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102010006728A1 (en) | 2010-08-12 |
| SE0950056A1 (en) | 2010-08-06 |
| DE102010006728B4 (en) | 2023-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10480377B2 (en) | System and method to improve aftertreatment in an internal combustion engine | |
| CN103180579B (en) | Regulation is for the system and method for the fuel mass of minimum fuel injection device pulse | |
| CN101680366B (en) | Internal combustion engine exhaust gas control system and control method of internal combustion engine exhaust gas control system | |
| KR102371252B1 (en) | System and method of controlling vehicle in cold start | |
| US8997726B2 (en) | Method for diagnosing a liquid-cooled exhaust manifold of an internal combustion engine | |
| CN102654084B (en) | Fuel type based start-stop catalyst heating systems | |
| US20130097999A1 (en) | Method for heating a catalytic converter in an engine system and for diagnosing the effectiveness of measures for heating the catalytic converter | |
| JP5324924B2 (en) | Exhaust mechanism with a soot filter with catalytic action | |
| CN102410934B (en) | Fuel control diagnostic system and method | |
| CN101900050B (en) | System and method for engine fuel control | |
| US8883101B2 (en) | Method for operating an exhaust gas system for an internal combustion engine | |
| CN105179092A (en) | Control method of methyl alcohol, biodiesel and diesel multi-fuel engine system | |
| SE533470C2 (en) | Device and method for testing exhaust gas purification systems | |
| US20120060480A1 (en) | Exhaust gas purifiying apparatus in internal combustion engine | |
| US6973914B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine and device for executing the method | |
| CN102116189A (en) | Method and system for controlling an engine during diesel particulate filter regeneration warm-up | |
| CN102762826A (en) | Exhaust purification device for an internal combustion engine | |
| CN102305118B (en) | The system and method for control delivery temperature during particulate matter filter regeneration | |
| JP4985530B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| CN116641780A (en) | Regeneration of a deceleration fuel cut for a gas particulate filter | |
| Baldean et al. | Contributions on experimental research of fuel consumption and management system in K9K892 Diesel engine from Dacia-Renault | |
| CN102128097B (en) | Diesel fuel alternative detection and correction systems and methods | |
| JP2007137321A (en) | Internal combustion engine controller for hybrid vehicle | |
| US8000853B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| KR101179814B1 (en) | Apparatus to Supply Fuel and Method to Supply Fuel Thereof |