SE533073C2

SE533073C2 - Vehicle wheels with two tires for reduced external noise

Info

Publication number: SE533073C2
Application number: SE0801933A
Authority: SE
Inventors: Nils-Aake Nilsson
Original assignee: Tyrens Ab
Priority date: 2008-09-09
Filing date: 2008-09-09
Publication date: 2010-06-22
Also published as: SE0801933L

Description

20 25 30 35 533 [H3 däckslitaget och rullningsmotståndet ökar. Den ger bullerreduktion men är inte acceptabel av ekonomiska skäl. 20 25 30 35 533 [H3 tire wear and rolling resistance increase. It provides noise reduction but is not acceptable for economic reasons.

PCT/ SE79/00152 (U.S. Patent No. 4,369,825 (WO80/00235)) av uppﬁnnaren i denna patent- ansökan visar ett fordonsdäck, som avstrålar reducerat extembuller. Detta har uppnåtts genom att anordna en mångfald av däck som har ett förhållande ytterdiameter/däckbredd som är större än 8.PCT / SE79 / 00152 (U.S. Patent No. 4,369,825 (WO80 / 00235)) of the inventor of this patent application discloses a vehicle tire which emits reduced extreme noise. This has been achieved by arranging a plurality of tires having an outer diameter / tire width ratio greater than 8.

Syftet med föreliggande uppfinning år att tillhandahålla ett fordonsdäck, som vidmakthåller en normal ytterdiameter och en normal total hjulbredd såväl som en normal lasttörmåga och kontaktyta mot vägbanan och som samtidigt emitterar avsevärt mindre däck/vägbuller än konventionella däckkonstruktioner, som tex. Goodyear Hydragrip 225/ 5 5-Rl6.The object of the present invention is to provide a vehicle tire which maintains a normal outer diameter and a normal total wheel width as well as a normal load capacity and contact surface against the road surface and which at the same time emits considerably less tires / road noise than conventional tire constructions, e.g. Goodyear Hydragrip 225/5 5-Rl6.

Enligt föreliggande uppfinning åstadkommes, relativt konventionella däck, reducerat däck/vägbuller genom att montera två individuella däck, som vardera har en däckbredd om maximalt 125 mm på en gemensam fälg av lämpliga dimensioner, så att vart och ett av de två däcken får ett förhållande ytterdiameter/sektionsbredd större än 5.According to the present invention, relatively conventional tires, reduced tire / road noise is provided by mounting two individual tires, each having a tire width of up to 125 mm on a common rim of suitable dimensions, so that each of the two tires has an outer diameter ratio / section width greater than 5.

Däcken kan fyllas med tryckluﬁ eller också kan däckets insida förses med ett extra invändigt gummilager av lämplig tjocklek. Däckets slitbana och kordlager har en total tjocklek av mi- nimum 15 mm och maximum 40 mm.The tires can be filled with a pressure cap ﬁ or the inside of the tire can be fitted with an extra inner rubber layer of suitable thickness. The tire's tread and cord bearings have a total thickness of at least 15 mm and a maximum of 40 mm.

Mellan de två partialdåcken monteras ljudabsorberande material i form av glas- eller mineral- ull av lämplig tjocklek genom limning, skruvning, nítning eller liknande fastmetod direkt mot fälgen. Det ljudabsorberande materialet kan också bestå av skum av ett material såsom poly- etylen eller polyuretan. Det kan också bestå av gummigranulat bundet med polyuretanharts, eller tillverkat med kända förfaranden för att skapa ett gummi/plastmaterial med invändiga kommunicerande porer eller kanaler. Om glas- eller mineralull används täcks det lämpligen med perforerad plåt, perforerade gummimaterial, plastmaterial, såsom polyeten eller polyure- tan, eller ett metalltrådsnät. Det ljudabsorberande materialet kan ha kilform.Between the two partial tires, sound-absorbing material is mounted in the form of glass or mineral wool of suitable thickness by gluing, screwing, riveting or a similar fastening method directly against the rim. The sound-absorbing material may also consist of foam of a material such as polyethylene or polyurethane. It may also consist of rubber granules bonded with polyurethane resin, or made by known methods to create a rubber / plastic material with internal communicating pores or channels. If glass or mineral wool is used, it is suitably covered with perforated sheet metal, perforated rubber materials, plastic materials, such as polyethylene or polyurethane, or a metal wire mesh. The sound-absorbing material may have a wedge shape.

Ett konventionellt bildäck har en s.k. ”ban-radie” dvs. dåckets slitbana har en viss kurvatur sett vinkelrätt mot däckets rotationsriktning. Det betyder att däcket har en större diameter i slitbanans centrala del än vid slitbanans kanter eller ”skuldrofï Om banradien är tillräckligt liten kommer den att reducera horn-förstärkníngsetfekten genom att modifiera den hornlika geometri, som bildas av slitbana och vägbana.A conventional car tire has a so-called "Ban radius" ie. the tread of the tire has a certain curvature seen perpendicular to the direction of rotation of the tire. This means that the tire has a larger diameter in the central part of the tread than at the edges of the tread or "shoulder fracture".

Uppﬁnningen beskrivs vidare nedan refererande till bilagda ritning, på vilken Fig. l och 2 vi- sar axiella tvärsnitt genom två olika uttöringsforrrrer av ett hjul enligt föreliggande uppfin- ning.The invention is further described below with reference to the accompanying drawing, in which Figs.

Hjulet som visas i Fig. l består av en huvudtälg l, som är försedd med ett nav 2 med hål 3 för montering på en axel. På huvudfålgens l periferi är anordnade två partialfalgar 4 med till- räckligt axiellt mellanrum så att ett minsta axiellt avstånd A om 30< A < 180 mm mellan par- tialdäcken kan tillförsäkras. Var och en av partialfålgarna 4, bär ett partialdåck 5, som har ett förhållande ytterdiameter/sektionsbredd (Zrl/b) som är större än S och som på konventionellt sätt kan fyllas med tryckluít. 10 533 G73 Partíalfälgarna 4 kan tillverkas i ett stycke med huvudfálgen, viken i så fall förses med konti- nuerliga omkretsspår motsvarande de två däcken, vilkas kanter motsvarar partialfalgarnas 4 inre ytor.The wheel shown in Fig. 1 consists of a main tallow 1, which is provided with a hub 2 with holes 3 for mounting on a shaft. On the periphery of the main rim 1, two partial rims 4 are arranged with sufficient axial spacing so that a minimum axial distance A of 30 <A <180 mm between the partial tires can be ensured. Each of the partial rims 4 carries a partial tire 5, which has an outer diameter / section width ratio (Zr1 / b) which is larger than S and which can be filled in a conventional manner with pressure air. 10 533 G73 The partial rims 4 can be manufactured in one piece with the main rim, in which case the bay is provided with continuous circumferential grooves corresponding to the two tires, the edges of which correspond to the inner surfaces of the partial rims 4.

Mellan de axiellt åtskilda partialdäcken 5 monteras ljudabsorberande material 6. Det ljudabsorberande materialet utformas lämpligen som en kil (sett i tvärsektion, så som det visas i Fig. 1) med basytan mot fälgen 1 och intästs mot denna.Between the axially separated partial tires 5 sound-absorbing material 6 is mounted. The sound-absorbing material is suitably designed as a wedge (seen in cross section, as shown in Fig. 1) with the base surface against the rim 1 and tested against it.

Företrädesvis fästs ett ytterligare invändigt gummiskikt 7 mot den inre ytan av slitbanan.Preferably, a further inner rubber layer 7 is attached to the inner surface of the tread.

I Fig. 2 visas det ljudabsorberande materialet 8 ha rektangulär form, och en perforerad plåt 9 är belägen radiellt utanför det ljudabsorberande materialet 8. Plåten 9 används företrädesvis för att hålla det lj udabsorberande materialet på plats i tillämpningar då det absorberande mate- rialet består av ett material, som inte skulle motstå centrifugalkraften under dåckets rotation.Fig. 2 shows the sound-absorbing material 8 having a rectangular shape, and a perforated sheet 9 is located radially outside the sound-absorbing material 8. The sheet 9 is preferably used to hold the sound-absorbing material in place in applications where the absorbent material consists of a material that would not withstand the centrifugal force during the rotation of the tire.

För att reducera horntörstärkningseffekten, som beskrivits ovan, är varje partialdäcks banradie S 150 mm.To reduce the horn drying effect, as described above, the track radius S of each partial tire is 150 mm.

Claims

10 15 20 25 533 073 Patent claims

Vehicle wheel emitting low external rolling noise and consisting of a main moose (1) mounted on one axle of the wheel, two tires (5) mounted on the main rim, the tires (5) being axially separated by a distance A defined as 30915180 mm, and wherein each of the tires has an inner cavity, a maximum tire width of 125 mm and an outer diameter / cross-sectional width ratio (2r / b) greater than 5, wherein 2r is the outer diameter of the tire and b is the cross-sectional width in axial direction of the tire, characterized in that the axial space between the tires (5) is provided with a sound-absorbing material (6; 8).

The vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the sound-absorbing material (6, 8) is glass wool or mineral wool.

Vehicle wheels according to claim 1, characterized in that the sound-absorbing material (6, 8) is foam plastic with communicating pores, e.g. polyethylene or polyurethane.

The vehicle wheel according to claim 2 or 3, characterized in that the sound-absorbing material (6, 8) is covered with perforated metal (9), which has an open hole area of at least 20%.

Vehicle wheels according to Claim 1 or 2 or 3 or 4, characterized in that the sound-absorbing material has a wedge shape (8).

Vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the tires are pressure-filled and provided on the inside with an inner layer of rubber (7) with a thickness of 35 mm, preferably in the tread surface.

Vehicle wheels according to one of the preceding claims, characterized in that each of the wheels has a tread surface which has a certain curvature seen in cross section.

Vehicle wheels according to one of the preceding claims, characterized in that the curvature of the tread seen in cross section is equal to or less than rcrawn S 150 mm.

Vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the tires are mounted on a corresponding partial rim structure (4), each partial rim structure in turn being mounted or welded or otherwise attached to the main rim (1).

Vehicle wheel according to Claim 1, characterized in that the partial wheels (4) are made in one piece with the main rim (1).