SE532423C2 - suspension device - Google Patents

suspension device

Info

Publication number
SE532423C2
SE532423C2 SE0801211A SE0801211A SE532423C2 SE 532423 C2 SE532423 C2 SE 532423C2 SE 0801211 A SE0801211 A SE 0801211A SE 0801211 A SE0801211 A SE 0801211A SE 532423 C2 SE532423 C2 SE 532423C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
hub
protective ring
suspension device
bearing unit
ring
Prior art date
Application number
SE0801211A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0801211L (en
Inventor
Dan Pettersson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0801211A priority Critical patent/SE532423C2/en
Priority to PCT/SE2009/050450 priority patent/WO2009142574A1/en
Publication of SE0801211L publication Critical patent/SE0801211L/en
Publication of SE532423C2 publication Critical patent/SE532423C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
    • B60B27/0052—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a brake disc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
    • B60B27/0068—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a sensor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C37/00—Cooling of bearings
    • F16C37/007—Cooling of bearings of rolling bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

25 30 §32 423 EP 1 239 173 Bl visar en tätningsanordning for rullningslager, där en skiva vilken roterar med lagrets yttre löpring är anordnad på den sida av lagret som är utsatt för ett högre tryck. § 32 423 EP 1 239 173 B1 shows a sealing device for rolling bearings, where a disc which rotates with the outer race of the bearing is arranged on the side of the bearing which is subjected to a higher pressure.

Skivan är försedd med ett antal utskjutande blad vilka ger upphov till ett luftflöde som minskar trycket vid lagerytan därigenom utj ämnande tryckskillnader mellan lagrets sidor varvid läckage från lagrets högtryckssida till lagrets lågtryckssida förhindras vilket även förhindrar att fett från lagret läcker ut på lagrets lågtryckssida.The disc is provided with a number of projecting blades which give rise to an air gap which reduces the pressure at the bearing surface thereby equalizing pressure differences between the sides of the bearing thereby preventing leakage from the high pressure side of the bearing to the low pressure side of the bearing which also prevents grease from leaking onto the bearing low side.

En lagertätningsanordning av ovan nämnda slag ger dock ej något skydd mot strålningsvärme.However, a bearing sealing device of the above-mentioned type does not provide any protection against radiant heat.

Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att en ABS-sensor utsätts för värme och ett närliggande hjullager utsätts fór smuts, löses enligt uppfinningen genom en hjulupphängningsanordnirrg enligt patentkravets 1 kännetecknande del.Brief description of the invention The problem of an ABS sensor being exposed to heat and a nearby wheel bearing being exposed to dirt is solved according to the invention by a wheel suspension device according to the characterizing part of claim 1.

Genom att en hj ulupphängningsanordning enligt patentkravet 1 innefattar kännetecknen att en värmestrålningsavskärmande skyddsring innefattande åtminstone en öppning och åtminstone ett utskjutande organ i form av en lufiavriktare är anordnad i ett utrymme mellan en axel och ett nav, där skyddsringen är anordnad att rotera tillsammans med navet vid fordonets färd och skapa en nedkylande och partikelavvisande luftström i riktning mot det på skyddsringens utsida belägna navet vid fordonets färd framåt, uppnås fördelen av att ABS-sensom ej överhettas varigenom låsning av det bromsade hjulet undvikes samtidigt som smuts förhindras att nå fram till, avlagras vid, och därigenom även tränga in i hjullagret eller mellan hjullager och axeltapp respektive nav varigenom hjullagringens livslängd ökar.In that a wheel suspension device according to claim 1 comprises the features that a heat radiation shielding protective ring comprising at least one opening and at least one projecting member in the form of a deflector is arranged in a space between a shaft and a hub, the protective ring being arranged to rotate together with the hub travel of the vehicle and create a cooling and particle-repellent air flow in the direction of the hub located on the outside of the protective ring when the vehicle moves forward, the advantage is achieved that the ABS sensor is not overheated thus avoiding locking of the braked wheel while preventing dirt from reaching , and thereby also penetrate into the wheel bearing or between the wheel bearing and the axle pin and hub, respectively, whereby the service life of the wheel bearing increases.

Kortfattad figurfórteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: 10 15 20 25 30 532 4.23 Figur 1 visar schernatiskt en delvis snittad vy av en hjulupphängningsanordning med skyddsring enligt en första utföringsform av uppfinningen, Figur 2 visar schematiskt en delvis snittad vy av en hjulupphängriíngsanordning med skyddsring enligt figur 1 i en annan projektion, Figur 3 visar schematiskt en vy av en skyddsring enligt en första utföringsform av uppfinningen, och Figur 4 visar schematiskt ett snitt av en del av en hjulupphängmngsanordníng innefattande en skyddsring enligt uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be further elucidated below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 15 schematically shows a partially sectioned view of a wheel suspension device with a protective ring according to a first embodiment of the invention; sectional view of a wheel suspension device with protection ring according to Figure 1 in another projection, Figure 3 schematically shows a view of a protection ring according to a first embodiment of the invention, and Figure 4 schematically shows a section of a part of a wheel suspension device comprising a protection ring according to the invention.

Beskrivning av föredragna utföringsforrner Lika delar i de olika figurerna är betecknade med samma hänvisningsbeteckriingar.Description of Preferred Embodiments Like parts in the various figures are designated by the same reference numerals.

Figur 1 visar schematiskt en delvis snittad vy av en hjulupphängriingsanordning 2 för ett fordon 4 enligt en första utföringsforrn av uppfinningen, där hjulupphängníngsanordningen 2 innefattar en icke roterande axel 6 med en axeltapp 8 och en på axeltappen 8 monterad hjullagerenhet 10 innefattande en vid axeltappen 8 fast inre löpring 12 och en relativt axeltappen 8 roterande yttre löpring 14. Hjullagerenheten 10 är företrädesvis av rullningslager typ, dvs av kullager typ eller av rullager typ. Hjulupphängningsanordningen 2 innefattar vidare ett vid den yttre löpringen 14 fäst nav 16 vid vilket en fälg (ej visad) är anordnad att kunna monteras genom att navet uppvisar urtag 18 för tästelement i form av skruvar med vilka falgen kan fixeras vid navet 16. Navet 16 innefattar vidare urtag 20 for fástelement i form av skruvar med vilka en bromsskiva 22 kan monteras vid navet 16. En skyddsring 24 är företrädesvis fast vid hj ullagerenhetens 10 yttre löpring 14 genom att den pressats på utanpå den yttre löpringen 14, men kan alternativt vara fast vid en del av navet 16 som är belägen vid hj ullagerenheten 10, dvs på ett stort avstånd från hromsskivan 22. Skyddsringen 24 innefattar ett antal öppningar 26 och ett antal utskjutande organ 28, 30 vilka organ 28, 30 genom att de är utformade som luftavriktare skapar en luftström genom öppningarna 26 i skyddsringen 24 när denna roterar kring en axel genom ringens centrum. Skyddsringen 24 är enligt vad som 10 15 20 25 30 533 423 nämnts ovan anordnad att rotera tillsammans med navet 16 och hjullagerenhetens 10 yttre löpring 14 vid fordonets färd varigenom en luftström skapas genom öppningarna 26 i skyddsringen 24. Öppningarna 26 och de utskjutande organen 28, 30 är anordnade och vinklade på så sätt att luftströrnmen som skapas rör sig i riktning från skyddsringens 24 insida, genom öppningarna 26, och därefter i riktning mot det på skyddsringens 24 utsida 34 belägna navet 16 när fordonet 4 färdas framåt.Figure 1 schematically shows a partially sectioned view of a wheel suspension device 2 for a vehicle 4 according to a first embodiment of the invention, wherein the wheel suspension device 2 comprises a non-rotating axle 6 with a axle pin 8 and a wheel bearing unit 10 mounted on the axle pin 8 comprising a shaft pin 8 fixed inner running ring 12 and an outer running ring 14 rotating relative to the axle pin 8. The wheel bearing unit 10 is preferably of roller bearing type, ie of ball bearing type or of roller bearing type. The wheel suspension device 2 further comprises a hub 16 attached to the outer race 14 at which a rim (not shown) is arranged to be mounted by the hub having recesses 18 for test elements in the form of screws with which the rim can be fixed to the hub 16. The hub 16 comprises further recess 20 for fastening elements in the form of screws with which a brake disc 22 can be mounted to the hub 16. A protective ring 24 is preferably fixed to the outer race 14 of the wheel bearing unit 10 by being pressed on the outside of the outer race 14, but may alternatively be fixed to a part of the hub 16 which is located at the wheel bearing unit 10, i.e. at a large distance from the chrome disc 22. The protection ring 24 comprises a number of openings 26 and a number of projecting members 28, 30 which members 28, 30 in that they are designed as air deflectors create an air flow through the openings 26 in the protective ring 24 as it rotates about an axis through the center of the ring. The protection ring 24 is, as mentioned above, arranged to rotate together with the hub 16 and the outer race 14 of the wheel bearing unit 10 during the movement of the vehicle, whereby an air flow is created through the openings 26 in the protection ring 24. The openings 26 and the projecting means 28, 30 are arranged and angled in such a way that the air flow created is moved in the direction from the inside of the protection ring 24, through the openings 26, and then in the direction towards the hub 16 located on the outside 34 of the protection ring 24 when the vehicle 4 travels forward.

Figur 2 visar schernatiskt en delvis snittad vy av en hjulupphängningsanordníng 2 med skyddsring 24 enligt figur 1 i en annan projektion, där även axeln 6 med en axeltappen 8 och den på axeltappen 8 monterade hjullagerenheten 10 och det därpå monterade navet 16 kan ses.Figure 2 schematically shows a partially sectioned view of a wheel suspension device 2 with protective ring 24 according to figure 1 in another projection, where also the shaft 6 with a shaft pin 8 and the wheel bearing unit 10 mounted on the shaft pin 8 and the hub 16 mounted thereon can be seen.

Ur ñguren framgår vidare att skyddsringen 24 är anordnad att sträcka sig längs innerytan 36 av, och på ett avstånd från, navet 16 och bildar på detta sätt en avskärmning mellan navet 16 och en fixerat till axeln 6 monterad ABS-sensor 38 varigenom ABS-sensorn 38 mekaniskt delvis avskärmas från den värmestrålning som utsänds av navet 16 och som beror på att bromsskivan 22 värmt upp navet 16 genom att bromsskivan 22 värmts upp genom ett antal inbromsningar under kort tid, exempelvis vid färd i en lång nerförsbacke. Utöver den mekaniska avskärmriíngen erhålles dessutom en nedkylning av navet 16 genom att den luftström som skapas genom den ovan beskrivna skyddsringens 24 konstruktion riktas mot navets 16 inneryta 36 och kyler ned detta. Genom ovan nämnda två mekanismer uppnås fördelen av att ABS-sensorn 38 ej överhettas varigenom låsning av det bromsade hjulet på navet 16 undvikes samt att även hjullagerenheten 10 påverkas av mindre värme än vad som vore fallet utan en skyddsring 24. En ytterligare fördel som erhålles är att den luftström som bildas kring skyddsringen även förhindrar partiklar och vätska att lagras på navets 16 inneryta 36 vilka partiklar och vilken vätska med tiden skulle kunna tränga in i hjullagerenheten 10 eller in mellan hjullagerenheten 10 och navet 16 respektive axeltappen 8, samt även sätta sig på ABS-sensorn 3 8.It is further apparent from the design that the protective ring 24 is arranged to extend along the inner surface 36 of, and at a distance from, the hub 16 and in this way forms a shield between the hub 16 and an ABS sensor 38 fixed to the shaft 6, whereby the ABS sensor 38 is mechanically partially shielded from the heat radiation emitted by the hub 16 and which is due to the brake disc 22 heating up the hub 16 by the brake disc 22 being heated by a number of decelerations for a short time, for example when driving on a long downhill. In addition to the mechanical shielding ring, a cooling of the hub 16 is also obtained by directing the air flow created by the construction of the protective ring 24 described above towards the inner surface 36 of the hub 16 and cooling it down. Through the above-mentioned two mechanisms, the advantage is achieved that the ABS sensor 38 is not overheated, whereby locking of the braked wheel on the hub 16 is avoided and that the wheel bearing unit 10 is also affected by less heat than would be the case without a protective ring 24. A further advantage obtained is that the air flow formed around the protective ring also prevents particles and liquid from being stored on the inner surface 36 of the hub 16 which particles and which liquid could eventually penetrate into the wheel bearing unit 10 or between the wheel bearing unit 10 and the hub 16 and the shaft pin 8, respectively, and also settle on ABS sensor 3 8.

Figur 3 visar schematiskt en vy av en skyddsring 24 enligt en forsta uttöringsforrn av uppfmningen, vilken skyddsring 24 innefattar ett antal öppningar 26 och ett antal utskjutande organ 28, 30 vilka organ 28, 30 genom att de är utformade som luftavriktare skapar en luftsirröm genom öppningarna 26 i skyddsringen 24 när denna roterar kring en axel A genom skyddsringens 24 centrum. Så som framgår ur figuren är de utskjutande organen 28, 30 av två 10 15 20 25 30 533 423 olika slag av luftavriktare, där de på insidan 32 av skyddsringen 24 anordnade utskjutande organen 28 är utformade som luftavriktande skopor vars uppgift är att styra in en luftström mot öppningarna 26, och där de på utsidan 34 av skyddsringen 24 anordnade utskjutande organen 30 är utformade som luftavriktande vingar vars uppgift är att styra den ut från öppningama 26 flödande luftströmmen i riktning bort 'från hjullagerenheten men samtidigt i riktning mot navets inneryta vid fordonets färd framåt, där insida och inneryta respektive utsida anges sett i radiell riktning relativt rotationsaxeln A. Genom denna luftström som skapas av Skyddsringen 24 vid fordonets färd framåt kyls navets inneryta ned varigenom ABS-sensorn ej utsätts för höga temperaturer i de fall bromsskivan värmt upp navet. Nämnda luftström förhindrar även smuts och vätska att lägga sig på navets inneryta. Utformningen av öppningarnas 26 och de olika utskjutande organens 28, 30 storlek, orientering, antal, tjocklek och form kan av en fackman inom området anpassas för olika hjulupphängningar och deras utformningar för att uppnå optimal luftgenomströmning genom öppningarna 26 och optimal riktning på de in till och ut från öppningama 26 flödande luftströmmarna.Figure 3 schematically shows a view of a protective ring 24 according to a first embodiment of the invention, which protective ring 24 comprises a number of openings 26 and a number of projecting means 28, 30 which means 28, 30 in that they are designed as air deflectors create an air flow through the openings. 26 in the guard ring 24 as it rotates about an axis A through the center of the guard ring 24. As can be seen from the figure, the projecting means 28, 30 are of two different types of air deflectors, where the projecting means 28 arranged on the inside 32 of the protective ring 24 are designed as air deflecting buckets whose task is to guide a air flow towards the openings 26, and where the projecting means 30 arranged on the outside 34 of the protective ring 24 are designed as air deflecting wings whose function is to direct the air flow consuming from the openings 26 in the direction away from the wheel bearing unit but at the same time towards the inner surface of the vehicle. travel forward, where the inside and inside surface and outside are indicated seen in radial direction relative to the axis of rotation A. Through this air flow created by the protection ring 24 during the vehicle's travel forward, the inside surface of the hub is cooled down so that the ABS sensor is not exposed to high temperatures. . Said air flow also prevents dirt and liquid from settling on the inner surface of the hub. The design of the openings 26 and the various projecting members 28, size, orientation, number, thickness and shape can be adapted by a person skilled in the art for different wheel suspensions and their designs to achieve optimal air flow through the openings 26 and optimal direction of the in and out out of the openings 26 fl destructive air currents.

Skyddsringen 24 kan vara tillverkad av vilket som helst material som kan behålla sin form trots att det påverkas av smuts, olja, centrifugalkraft och höga och låga temperaturer, dvs ett material som tål den miljö som ett fordonsnav utsätts for under både somrar och vintrar.The protection ring 24 can be made of any material that can retain its shape despite being affected by dirt, oil, centrifugal force and high and low temperatures, ie a material that can withstand the environment to which a vehicle hub is exposed during both summers and winters.

Lämpliga material är bland armat metaller, plaster, styvt gummimaterial, och keramer.Suitable materials include armor metals, plastics, rigid rubber materials, and ceramics.

Skyddsringen 24 kan framställas genom bland annat pressning, gjutning, eller mekanisk bearbetning av ett ämne.The protective ring 24 can be manufactured by, among other things, pressing, casting, or mechanical processing of a blank.

Figur 4 visar schematiskt ett snitt av en del av en hjulupphängningsanordning 2 innefattande en skyddsring 24 enligt uppfinningen. I figuren visas även ett nav 16, en yttre löpring 14 hos en hjullagerenhet 10, och en bromsskiva 22, vilka delar är anordnade att rotera relativt en, relativt en axel (ej visad) fixerad, ABS-sensor 38 enligt vad som beskrivits ovan. Såsom fiamgår ur figuren bildar Skyddsringen 24 som har en insida 32 och en utsida 34 en mekanisk avskärmning mot strålningsvärme mellan navets 16 inneryta 36 och ABS-sensorn 38.Figure 4 schematically shows a section of a part of a wheel suspension device 2 comprising a protective ring 24 according to the invention. The figure also shows a hub 16, an outer race 14 of a wheel bearing unit 10, and a brake disc 22, which parts are arranged to rotate relative to a fixed relative to a shaft (not shown), ABS sensor 38 as described above. As shown in the figure, the protective ring 24 having an inside 32 and an outside 34 forms a mechanical shield against radiant heat between the inner surface 36 of the hub 16 and the ABS sensor 38.

Skyddsringen 24 ger vid fordonets färd dessutom såsom beskrivits ovan upphov till luftströmmar B genom öppningarna 26 i skyddsringen 24 vilka luftströmmar B är riktade i riktning bort från hjullagerenheten 10 men samtidigt i riktning mot navets 16 inneryta 36 vid fordonets färd framåt, där insida och inneryta respektive utsida anges sett i radiell riktning 532 å23 relativt en rotationsaxel. Genom denna luftström B som skapas av skyddsringen 24 vid fordonets färd framåt kyls navets 16 inneryta 36 ned varigenom ABS-sensorn 38 ej utsätts for höga temperaturer i de fall bromsskivan 22 värmt upp navet 16. Nämnda luftström B förhindrar även smuts och vätska att lägga sig och avlagras pâ navets 16 inneryta 36 vilket förhindrar att dessa tänkta avlagringar så småningom skulle kunna nedsätta ABS-sensoms 38 och hjullagerenhetens 10 funktion. Luftströmmarna B genom öppningarna 26 i skyddsringen kyler dessutom såsom nämnts ovan ned navets 16 inneryta 36 varigenom den värmestrålníng som når AB S-sensorn 38 från navet 16 minskas.The protection ring 24 also gives rise to air currents B through the openings 26 in the protection ring 24 during the travel of the vehicle, which air currents B are directed away from the wheel bearing unit 10 but at the same time towards the inner surface 36 of the hub 16 during the vehicle travel forward. outside is indicated seen in radial direction 532 å23 relative to an axis of rotation. Through this air flow B which is created by the protective ring 24 during the vehicle's travel forward, the inner surface 36 of the hub 16 is cooled down, whereby the ABS sensor 38 is not exposed to high temperatures in cases where the brake disc 22 heats up the hub 16. Said air flow B also prevents dirt and liquid from settling. and is deposited on the inner surface 36 of the hub 16, which prevents these intended deposits from eventually impairing the function of the ABS sensor 38 and the wheel bearing unit 10. In addition, as mentioned above, the air currents B through the openings 26 in the protective ring cool down the inner surface 36 of the hub 16, whereby the heat radiation reaching the AB S sensor 38 from the hub 16 is reduced.

Claims (1)

532 ÅES Patentkrav532 ÅES Patent claim 1. Hjulupphängningsanordning för fordon (4) innefattande en icke roterande axel (6) med en 10 15 20 25 30 axeltapp (8) och en på axeltappen (8) monterad hjullagerenhet (10) innefattande en inre löpring (12) och en relativt den inre löpringen (12) roterande yttre löpring (14), där den inre löpringen (12) är fixerad vid axeln (6) och där ett nav (16) är monterat på den yttre löpringen (14), kännetecknar! av, att en värrnestrålningsavskärmande skyddsring (24) innefattande åtminstone en öppning (26) och åtminstone ett utskjutande organ (28, 30) i form av en luftavriktare är anordnad fixerad relativt hjullagerenhetens (10) yttre löpring (14), där skyddsringen (24) sträcker sig i riktning bort från hjullagerenheten (10) i ett utrymme mellan axeln (6) och navet (16), där skyddsringen (24) är anordnad att rotera tillsammans med navet (16) och hjullagerenhetens (10) yttre löpring (14) vid fordonets (4) färd, där öppningen (26) och det utskjutande organet (28, 30) är anordnade och vinklade på så sätt att en nedkylande och partikelavvisande lufiström (B) skapas i riktning från skyddsringens (24) insida (32), genom öppningen (26), och därefter i riktning mot det på skyddsringens (24) utsida (34) belägna navets (16) inneryta (3 6) och därefter vidare i riktning bort från hjullagerenheten (10) vid fordonets (4) färd framåt. . Hjulupphängningsanordning enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att skyddsringen (24) är fäst vid hjullagerenhetens (10) yttre löpring (14) genom att den pressats på utanpå den yttre löpringen (14). . Hjulupphängningsanordning enligt patentkravet l, kännetecknad av, att skyddsringen (24) är fäst vid en del av navet (16) som är belägen vid hjullagerenheten (10). . Hjulupphängningsanordning enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknad av, att skyddsringen (24) är anordnad att sträcka sig längs innerytan (36) av, och på ett avstånd från, navet (16). . Hjulupphängningsanordning enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknad av, att en fälg och en bromsskiva (22) är anordnade att kunna monteras på navet (16), och där en AB S-sensor (3 8) är anordnad att kunna monteras fixerad relativt axeln (6). 10 15 20 25 533 ÅQQ . Hj ulupphängningsanordning enligt patentkravet 5, kännetecknad av, att navet (16) innefattar urtag (18) for fastelement med vilka fälgen kan fixeras vid navet ( 16), och vidare innefattar urtag (20) fór fástelement med vilka en bromsskiva (22) kan monteras vid navet 16. . Hjulupphängningsanordning enligt något av patentkraven 5-6, kännetecknad av, att skyddsringen (24) är anordnad att sträcka sig längs innerytan (3 6) av, och på ett avstånd från, navet (16) och bildar på detta sätt en avskärmníng mellan navet (16) och ABS- sensorn (38) varigenom ABS-sensorn (38) mekaniskt delvis avskärmas från värmestrålning som utsänds av navet (16). . Hjulupphängningsanordning enligt något av patentkraven 1-7, kännetecknad av, att de utskjutande organen (28, 30) är av två olika slag av luftavrilctare, där på insidan (32) av skyddsringen (24) anordnade utskjutande organ (28) är utformade som luftavrilctande skopor vars uppgift är att styra in en luftström mot nämnda åtminstone en öppning (26), och där på utsidan (34) av skyddsringen (24) anordnade utskjutande organ (30) är utformade som luftavriktande vingar vars uppgift är att styra ut från öppningarna (26) flödande luftström (B) i riktning bort från hjullagerenheten (10) och samtidigt i riktning mot navets (16) inneryta (36) vid fordonets färd framåt. . Hjulupphängningsanordning enligt något av patentkraven 1-8, kännetecknar! av, att skyddsringen (24) är tillverkad av ett material som kan behålla sin form trots att det påverkas av smuts, olja, centrifugalkraft och höga och låga temperaturer, vilket material är valt bland metaller, plaster, styvt gummimaterial, och keramer.A wheel suspension device for vehicles (4) comprising a non-rotating axle (6) with a axle pin (8) and a wheel bearing unit (10) mounted on the axle pin (8) comprising an inner race (12) and a relatively inner running ring (12) rotating outer running ring (14), where the inner running ring (12) is fixed to the shaft (6) and where a hub (16) is mounted on the outer running ring (14), characterizes! in that a heat radiation shielding protective ring (24) comprising at least one opening (26) and at least one projecting member (28, 30) in the form of an air deflector is arranged fixed relative to the outer race (14) of the wheel bearing unit (10), where the protective ring (24) extends in the direction away from the wheel bearing unit (10) in a space between the shaft (6) and the hub (16), where the protective ring (24) is arranged to rotate together with the hub (16) and the outer race (14) of the wheel bearing unit (10) at travel of the vehicle (4), where the opening (26) and the projecting means (28, 30) are arranged and angled in such a way that a cooling and particle-repellent air current (B) is created in the direction from the inside (32) of the protective ring (24), through the opening (26), and then in the direction of the inner surface (36) of the hub (16) located on the outside (34) of the guard ring (24) and then further in the direction away from the wheel bearing unit (10) as the vehicle (4) moves forward. . Wheel suspension device according to Claim 1, characterized in that the protective ring (24) is fastened to the outer race (14) of the wheel bearing unit (10) by being pressed onto the outside of the outer race (14). . Wheel suspension device according to claim 1, characterized in that the protective ring (24) is attached to a part of the hub (16) which is located at the wheel bearing unit (10). . Wheel suspension device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the protective ring (24) is arranged to extend along the inner surface (36) of, and at a distance from, the hub (16). . Wheel suspension device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that a rim and a brake disc (22) are arranged to be mounted on the hub (16), and in which an AB S-sensor (38) is arranged to be mounted fixedly relative to the shaft (6). 10 15 20 25 533 ÅQQ. Wheel suspension device according to claim 5, characterized in that the hub (16) comprises recesses (18) for fastening elements with which the rim can be fixed to the hub (16), and further recesses (20) comprise fastening elements with which a brake disc (22) can be mounted at the hub 16.. Wheel suspension device according to one of Claims 5 to 6, characterized in that the protective ring (24) is arranged to extend along the inner surface (36) of, and at a distance from, the hub (16) and in this way forms a shield between the hub ( 16) and the ABS sensor (38) whereby the ABS sensor (38) is mechanically partially shielded from heat radiation emitted by the hub (16). . Wheel suspension device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the projecting means (28, 30) are of two different types of air deflectors, where projecting means (28) arranged on the inside (32) of the protective ring (24) are designed as air deflecting means. buckets whose function is to direct an air flow towards said at least one opening (26), and where projecting means (30) arranged on the outside (34) of the protective ring (24) are designed as air-directing wings whose function is to direct from the openings ( 26) fl destructive air flow (B) in the direction away from the wheel bearing unit (10) and at the same time in the direction of the inner surface (36) of the hub (16) as the vehicle moves forward. . Wheel suspension device according to one of Claims 1 to 8, characterized in! that the protective ring (24) is made of a material which can retain its shape despite being affected by dirt, oil, centrifugal force and high and low temperatures, which material is selected from metals, plastics, rigid rubber materials, and ceramics.
SE0801211A 2008-05-23 2008-05-23 suspension device SE532423C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0801211A SE532423C2 (en) 2008-05-23 2008-05-23 suspension device
PCT/SE2009/050450 WO2009142574A1 (en) 2008-05-23 2009-04-28 Wheel suspension device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0801211A SE532423C2 (en) 2008-05-23 2008-05-23 suspension device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0801211L SE0801211L (en) 2009-11-24
SE532423C2 true SE532423C2 (en) 2010-01-19

Family

ID=41340350

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0801211A SE532423C2 (en) 2008-05-23 2008-05-23 suspension device

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE532423C2 (en)
WO (1) WO2009142574A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011077732A1 (en) * 2011-06-17 2012-02-02 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Air cooling arrangement for cooling cassette seal used for sealing e.g. ball bearing for shaft, has front toothed ring and air guiding ring axially arranged and rotatable relative to each other, where wings pass into guiding ring at line
US20160003096A1 (en) * 2013-02-19 2016-01-07 Borgwarner Inc Turbocharger internal turbine heat shield having axial flow turning vanes
SE537476C2 (en) * 2013-09-27 2015-05-12 Scania Cv Ab Sensor holder device with a sensor holder portion for ABS sensor means at a wheel suspension for vehicles.

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1212715A (en) * 1968-02-14 1970-11-18 Stefa Industri Ab Shaft sealing ring
GB2123498A (en) * 1982-05-28 1984-02-01 Skf Svenska Kullagerfab Ab Sealing bearing cavities
JPH01115070U (en) * 1988-01-29 1989-08-02
JP2002266880A (en) * 2001-03-05 2002-09-18 Minebea Co Ltd Seal structure of ball bearing
DE10237210A1 (en) * 2002-08-14 2004-03-04 Bpw Bergische Achsen Kg Device to prevent transfer of heat generated by brake friction to hub bearing consists of anodized aluminum protective shield between brake disc friction surfaces and hub bearing

Also Published As

Publication number Publication date
SE0801211L (en) 2009-11-24
WO2009142574A1 (en) 2009-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20170085015A (en) Particle trapping brake assembly with deflector
CN107989826B (en) Axial flow fan impeller
US7950505B2 (en) Mechanically ventilated disc brake rotor
JPH0332481B2 (en)
JPS6227716Y2 (en)
FR2941438A1 (en) VENTILATED WHEEL ASSEMBLY.
US11242903B2 (en) Brake dust cover
SE532423C2 (en) suspension device
RU2508484C2 (en) Brake drum and brake drum hub with improved heat exchange, in particular, for transport facility, and transport facility equipped therewith
US20180031062A1 (en) Heat screen with obstacles for a braked aircraft wheel
US7111710B2 (en) Braking surface cooling assembly and brake performance enhancing methods
SE518243C2 (en) Disc brake guard for a disc brake for a motor vehicle wheel with pierced rim bowl
US20200232530A1 (en) Guard plate for a disk brake and disk brake
JP2016007881A (en) Hub unit
JP2013104530A (en) Braking device and tramway vehicle
US11346411B2 (en) Braking device for vehicle
CA3040717C (en) Noise reduction fairing
KR100822550B1 (en) An air sealer apparatus and axle assembly for vehicle using the same
EP3049293B1 (en) Sensor retainer device with a retainer portion for abs sensor means pertaining to a wheel suspension for a vehicle
EP1104370B1 (en) Vehicle brake disc cooling
US20030178270A1 (en) Drum brake
CN109812523A (en) For removing the brake disc of brake dust
CN112437853A (en) Sealing device
JP2008180322A (en) Disk brake device
US20230272828A1 (en) Disk brake device and brake pad