SE531202C2 - Bromsskiva jämte fordon - Google Patents

Description

25 30 531 202 Ytterligare fördelar uppnås med vad som anges i respektive beroende patentkrav.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning till följ ande de- talj erade beskrivning läst tillsammans med bifogade ritningar, där lika hänvisningar hänför sig till lika delar och i vilken - Fig. l schematiskt i ett axiellt visar snitt en känd bromsskiva i ett vilotillstånd, prickat, och ett till följd av bromsning temporärt deformerat tillstånd, heldraget, - Fig. 2 schematiskt i ett axiellt snitt visar en första utíöringsfonn av en bromsskiva enligt föreliggande uppfinning, - Fig. 3 schematiskt i ett axiellt snitt visar en andra utföringsform av en bromsskiva enligt föreliggande uppfinning och - Fig. 4 schematiskt visar elementindelning för FEM-beräkningar av bromsskivan enligt ñg. 3.

I fig. 1 betecknas med l en bromsskiva, vilken enligt det i fig. l visade utförandet är av känt slag, varvid bromsskivan, vilken i sitt ursprungliga tillstånd visas väsentli- gen prickat, innefattar ett ringformigt fástparti 2, anordnat för att fasta bromsskivan vid ett fordonshjul, ett väsentligen rörformigt halsparti 3 med väsentligen konstant väggtj ocklek a sträckande sig från fástpartiet axiellt hos bromsskivan och uppbäran- de tvärs sin axiella riktning ett bromsskivelement 4 innefattande tvenne motstående ringforrniga skivelement 5, 6 och ett mellan skivelementen anordnat ventilationspar- ti 7, varvid halspartiet vid sin från fástpartiet vända ände 8 övergår i ett första skiv- element 5, vilket uppbär ventilationspartiet 7 och ett andra skivelement 6. Väsentli- 10 15 20 25 531 202 3 gen heldraget i fig. l visas bromsskivan i deformerat tillstånd, där deformation sker till följd av uppvärmning genom bromsning, vid vilken motstående bromsbelägg, ej visade, pressas mot skivelementens 5, 6 slitytor 5', 6°, respektive. Deformationen utrnärks särskilt av att halspartiet vidgar sig vid sin bromsskiveelementet uppbäran- de ände och att bromsskiveelementet vinklas i riktning mot fástpartiet.

Vid den i fig. 2 visade forsta utfóringsformen av en bromsskiva l enligt uppfinning- en har halspartiet givits en utformning, vilken väsentligt minskar eller väsentligen eliminerar defonnationen enligt fig. 1 av bromsskivan vid gängse uppvärmning, var- vid vinklingen av bromsskiveelementet väsentligt minskas eller väsentligen elirnine- IaS .

Utmärkande för halspartiets utformning är härvid en varierande väggtj ocklek utmed halspartiet, varvid särskilt utmärkande är att halspartiet dels i anslutning till att det övergår i fästpartiet och dels i anslutning till att det övergår i bromsskiveelementet innefattar en förtunning 9, 10, respektive, av halspartiets vägg, exempelvis såsom visas i fig. 2.

Fig. 2 skall ses som en övergripande illustration av bromsskivan och en bromsskiva enligt uppfinningen skall i och för sig ej anses begränsad till bl a de måttangivelser som återges i fig. 2. Enligt det i fig. 2 visade utförandet har halspartiet ett mot bromsskiveelementet en sig något vidgande konfiguration.

Varje fórtunning 9, 10 utbildas företrädesvis medelst en i omkretsled hos halsparti- ets yttre mantelyta 3' anordnad och löpande urtagning ll, 12, respektive, i halsparti- ets vägg. Varje urtagning har en, sett i ett axiellt snitt, hålkälsliknande konfiguration samt mjuka övergångar med krökningsradier av väsentlig storlek till invidliggande halspartipartier. 10 15 20 25 30 531 202 4 Vid den i fig. 3 visade utföringsformen är halspartiet utformat väsentligen såsom vid den i fig. 2 visade, dvs med urtagningar ll, 12 i den yttre mantelytan, där urtagning- arna har en hålkälsliknande konfiguration och mjuka övergångar till invidliggande partier. Halspartiet enligt denna utföringsform uppvisar dock en i riktning mot fäst- partiet något sig vidgande konfiguration, såsom framgår av fig. 3.

Vidare uppvisar det andra skivelementet 6 en väsentligt större tjocklek än det första skivelementet 5 i bromsskivans axiella riktning. Ett sådant utförande kan även an- vändas vid den i fig. 2 visade utföringsformen. Tjockleksskillnaden de ringformiga skivelementen emellan bidrager till att ytterligare motverka att bromsskiveelementet vinklas i riktning mot fästpartiet vid uppvärmning. En typisk tjockleksskillnad är att det tjockare skivelementet 6 är ca 1,5 gånger så tjock som det tunnare skivelementet 5. En typisk absolut tj ockleksskillnad indikeras av ett föredraget utförande där tj ock- leken hos det tunnare skivelementet 5 är ca 12 mm och tjockleken hos det tjockare skivelementet är ca 18,5 mm.

Tjockleken hos ventilationspartiet är typiskt cab 10-15 % tjockare än det tunnare skivelementet vid olika tjocka skivelement, fig. 3, eller ett skivelements tjocklek vid lika tjocka skivelement, fig. 2.

Bromsskivor enligt uppfinningen är företrädesvis utförda av gjutjärn av för broms- skivor gängse slag och företrädesvis gjutna i ett stycke och vid behov rensvarvade till enligt uppfinningen önskad och föredragen konfiguration. En strävan är dock att gjutningen utförs så att efterbearbetning kan undvikas.

Funktionen hos brornsskivan enligt uppfinningen torde i väsentlig och tillräcklig omfattning framgått ovan.

Genom halspartiets utformning med förtunningar 9, 10 av halspartiväggen vid hals- partiets ändar upptages bromsskivelementets deformation, inducerad av temperatur- 10 15 20 25 30 53 'l 202 5 höjning till följd av bromsning, utan eller med väsentligt mindre vinkling av broms- skiveelementet än vid kända bromsskivor av det här aktuella slaget. Genom att en- ligt uppfinningen även utforma bromsskivan med olika tjocka skivelement 5, 6 kan vinklingen elimineras eller ytterligare minskas i beroende av vinklingens storlek.

Den minskade/eliininerade vinklingen medför att tillväxt av värmesprickor i bromsskiveelementets slitytor sker väsentligt långsammare än vid kända bromsski- vor av det här aktuella slaget.

Det förtjänar påpekas att detaljutformning av en bromsskiva enligt uppfinningen för att uppnå väsentligt minskad eller eliminerad vinkling av bromsskiveelementet i riktning mot fästpartiet beror av bl a halsens godstjocklek, godstjocklek i övergång mellan hals och bromsskiveelement och skivelementens utsträckning i radíell led.

Ovan har uppfinningen beskrivits i anslutning till föredragna utföringsforrner och utföringsexempel.

Naturligtvis kan fler utföringsforrner liksom mindre förändringar och komplette- ringar tänkas utan att den grundläggande uppfinningstanken därför frångås.

Som nämnts är sålunda måttangivelsema i fig. 2 att anse som exempel.

Enligt föredragna utföranden ökar halspartiets väggtj ocklek i riktning från fästparti- et mellan förtunningama 9, 10 i anslutning till halspartiets ändar.

Utföranden kan i och för sig tänkas där törtunning av halspartiets vägg åstadkom- mes med urtagningar i halspartiets inre mantelyta.

Uppfinningen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsformer ' utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna ram.

Claims (9)

10 15 20 25 30 531 202 PATENTKRAV

1. Bromsskiva för skivbroms innefattande ett ringformigt fástparti anordnat för att fäs- ta bromsskivan vid ett fordonshjul, ett väsentligen rörforniigt halsparti sträckande sig från iästpartiet axiellt hos bromsskivan och uppbärande tvärs sin axiella riktning ett bromsskiveelement innefattande tvenne motstående väsentligen ringforrriiga skivele- ment, ett första och ett andra, och ett mellan skivelementen anordnat ventilationsparti, varvid halspartiet vid sin från fästpartiet vända ände övergår i det första skivelementet, vilket uppbär ventilationspartiet och det andra skivelement, där halspartiet (3) har en utmed sin axiella utsträckning varierande godstjocklek, kännetecknad av att halspar- tiet (3) dels i anslutning till att det övergår i fástpartiet (2) och dels i anslutning till att det övergår i brornsskiveelementet (4) och härvid i det första skivelementet (5) innefat- tar en förtunning (9, 10) av halspartiets vägg för styrning av bromsskivans deformation vid av bromsning inducerad förhöjd temperatur, varvid varje förtunning utgörs av en i omkretsled hos halspartiets mantelyta (3”) anordnad och löpande urtagning (11, 12), som har en, sett i ett axiellt snitt, hålkälsliknande konfiguration samt mjuka övergångar med krökningsradier av väsentlig storlek till invidliggande halspartipartier.

2. Bromsskiva enligt krav l, kännetecknad av att halspartiet invändigt har en i rikt- ning mot fástpartiet eller i riktning från fástpartiet sig något vidgande diameter.

3. Bromsskiva enligt kraven 1 eller 2, kännetecknad av att halspartiets väggtjocklek ökar i riktning från fästpartiet mellan förtunningarna (9, 10) i anslutning till halsparti- ets ändar.

4. Bromsskiva enligt något av kraven l-3, kännetecknad av att det andra skivelemen- tet (6) har en väsentligt större tjocklek än det första skivelementet (5) i bromsslcivans axiella riktning.

5. Bromsskiva enligt krav 4, kännetecknad av att det andra skivelementets tjocklek är ca 1,5 gånger det första skivelementets tjocklek. 10 531 202 7

6. Bromsskiva enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att ventilationspartiets tjocklek är ca 1,10 - 1,15 gånger det forsta skivelementets (5) tjocklek.

7. Bromsskiva enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att den är utförd väsentli- gen av gjutjärn och av att den företrädesvis är gjuten i ett stycke och därefter vid behov bearbetad i tillämplig omfattning till önskad konfiguration.

8. Fordon, kännetecknat av att det innefattar bromsskivor enligt något av kraven l -7.

9. Fordon enligt krav 8, kännetecknat av att fordonet är en lastbil.