SE530265C2

SE530265C2 - Motor vehicle bumper beam has beam profile in its central part

Info

Publication number: SE530265C2
Application number: SE0701630A
Authority: SE
Inventors: Per Muskos
Original assignee: Gestamp Hardtech Ab
Priority date: 2007-07-05
Filing date: 2007-07-05
Publication date: 2008-04-15
Also published as: SE0701630L

Abstract

The motor vehicle bumper beam has a hat beam profile in its central part. The hat beam central flange is turned outwards from the vehicle and has a longitudinal deepened formation which gradually deepens towards the beam end parts and there evolves into or connects to fixture plates, which further have a number of reinforcements.

Description

530 285 2 12 och två liv 13,14. Liven avslutas med sidoflänsar 15,16, dvs proﬁlen är en så kallad hattprofil. Centralflänsen har en grund fördjupning 17 och det undre livet 14 har ett steg 18. Övre livet 13 har en liten vinkelförändring som nästan inte är märkbar, men som fungerar som deformationsinitierare för att ge kontrollerad deformation i händelse av krockbelastning. Undre livets steg 18 fungerar också som deformationsinitierare. i sitt mittparti uppvisar stötfångarbalken två längsgående rillor 40,41 som är placerade på centralflänsen 12 såsom framgår av figur 2. 530 285 2 12 and two lives 13.14. The waist ends with side flanges 15,16, ie the profile is a so-called hat profile. The central flange has a shallow recess 17 and the lower web 14 has a step 18. The upper web 13 has a small angular change which is almost imperceptible, but which acts as a deformation initiator to give controlled deformation in the event of a collision load. Lower life stage 18 also acts as a deformation initiator. in its central portion the bumper beam has two longitudinal grooves 40,41 which are located on the central flange 12 as shown in figure 2.

Den grunda fördjupningen 17 i stötfångarbalkens centrumparti fördjupas ytterligare ut mot balkens ändar för att medverka till bildandet av en inverterad U-form hos balkens ändar i förhållande till balkens mittparti. Stötfångarbalkens geometriförändringar framgår tydligt av figurerna.The shallow recess 17 in the center portion of the bumper beam is further recessed toward the ends of the beam to assist in the formation of an inverted U-shape at the ends of the beam relative to the center portion of the beam. The geometry changes of the bumper beam are clear from the figures.

Fördjupningen 17 övergår i fästplattor 20,21 av lämplig bredd som är anpassade till motsvarande fästytor i bärande delar av fordonet. Fästplattorna har ett antal hål 22 för bultar eller dylikt för möjliggörande av önskad förankring vid aktuellt fordon. Den ovannämnda inverterade U-profilen i balkens ändpartier uppvisar ett centrumparti 50 och två liv 51,52, varvid centrumpartierna utgör fästplattorna 20 och 21.The recess 17 merges into mounting plates 20, 21 of suitable width which are adapted to the corresponding mounting surfaces in load-bearing parts of the vehicle. The mounting plates have a number of holes 22 for bolts or the like to enable the desired anchoring of the vehicle in question. The above-mentioned inverted U-profile in the end portions of the beam has a center portion 50 and two webs 51,52, the center portions constituting the mounting plates 20 and 21.

Stötfångarbalken avslutas i det visade utförandet med fästplattorna, men kan alternativt fortsätta förbi fästplattorna beroende på fordonets design.The bumper beam ends in the shown design with the mounting plates, but can alternatively continue past the mounting plates depending on the design of the vehicle.

Livens 13,14 höjd minskar allteftersom fördjupningen 17 tilltar så att ämnesbredden inte behöver ökas nämnvärt för stötfångarbalkens ändarjämfört med stötfångarbalkens mitt. Det kan emellertid i vissa fall vara fördelaktigt att förlänga liven 13,14 vid fästplattorna så att liven snabbare får kontakt med fordonet vid en krock eller till och med initialt har kontakt med fordonet och direkt kan ta upp kraft.The height of the web 13,14 decreases as the recess 17 increases so that the blank width does not have to be increased significantly for the end of the bumper beam compared to the center of the bumper beam. However, in some cases it may be advantageous to extend the webs 13,14 at the mounting plates so that the webs make contact with the vehicle more quickly in the event of a collision or even initially have contact with the vehicle and can directly absorb force.

Enligt uppfinningen är fästplattorna 20 och 21 vardera försedda med två tvärgående rillpar 60,61. Det innerst belägna rillparet 60 sträcker sig över centrumflänsens 50 bredd och fortsätter längs en stor del av den inverterade U-profilens livpartier 51,52.According to the invention, the mounting plates 20 and 21 are each provided with two transverse groove pairs 60,61. The innermost pair of grooves 60 extends across the width of the center flange 50 and continues along a large portion of the inverted U-profile life portions 51,52.

Det ytterst belägna rillparet 61 sträcker sig över centrumﬂänsens 50 bredd och fortsätter längs en mindre del av den inverterade U-profilens livpartier 51,52. 530 255 3 Rillparens 60,61 utsträckning utefter Iivpartierna 51,52 anpassas naturligtvis till önskade funktionskriterier.The outermost pair of grooves 61 extends over the width of the center end 50 and continues along a smaller portion of the inverted U-profile life portions 51,52. 530 255 3 The extent of the groove pair 60.61 along the life portions 51.52 is of course adapted to the desired functional criteria.

Det skall inses att antalet enskilda rillor eller rillpar hos fästplattorna liksom deras placering och orientering på fästplattorna naturligtvis kan varieras enligt önskemål.It should be understood that the number of individual grooves or groove pairs of the mounting plates as well as their location and orientation on the mounting plates can of course be varied as desired.

Det skall även inses att rillornas och/eller rillparens utsträckning längs Iivpartierna 51,52 kan varieras efter önskemål. Uppﬁnningen erbjuder således många variationsmöjligheter för att erhålla önskade deformationsegenskaper.It should also be understood that the extent of the grooves and / or the pair of grooves along the life portions 51,52 can be varied as desired. The invention thus offers many possibilities for variation in order to obtain the desired deformation properties.

De på ritningarna visade fästplattorna 20 och 21 uppvisar ett antal extra hål/öppningar utöver de hål 22 som är avsedda för stötfångarbalkens förankring till aktuellt fordon. Dessa extrahål är normalt anordnade av tillverkningstekniska skäl och kan naturligtvis utelämnas eller förändras inom ramen för uppﬁnningen.The mounting plates 20 and 21 shown in the drawings have a number of extra holes / openings in addition to the holes 22 which are intended for anchoring the bumper beam to the vehicle in question. These extra holes are normally arranged for technical reasons and can of course be omitted or changed within the scope of the invention.

I det visade exemplet är profilen i den centrala delen av balken inte symmetrisk.In the example shown, the profile in the central part of the beam is not symmetrical.

Detta är enbart en anpassning till designen av fordonet till vilken stötfångarbalken är anpassad. Även andra anpassningar kan göras inom patentkravens ram.This is only an adaptation to the design of the vehicle to which the bumper beam is adapted. Other adjustments can also be made within the scope of the claims.

Claims

530,265 Patent claims

A bumper beam having a general U-shape with a central flange (12) and two webs (13, 14), the central flange in the longitudinal central portion of the beam facing outwards from a vehicle and having a longitudinal recess (17), the recess (17) ) is gradually recessed towards the end portions of the beam to merge into or connect to fastening plates (20,21), characterized in that the fastening plates have at least one stiffening (60,61).

Bumper beam according to Claim 1, characterized in that the stiffening consists of at least one groove (60, 61).

Bumper beam according to Claim 1 or 2, characterized in that the stiffening or stiffeners (60, 61) extend in the transverse direction of the mounting plates (20, 21).

Bumper beam according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the stiffening or stiffeners (60, 61) extend along at least a part of the living portions (51, 52) adjacent to the mounting plates (20, 21).

Bumper beam according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the fastening plates (20, 21) are arranged on a central part (50) of a beam section which has an inverted U-shape relative to the U-shape of the longitudinal central portion of the beam.

Bumper beam according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the mounting plates (20, 21) have a number of holes (22) for anchoring the bumper beam to a vehicle.